Qu'ont en commun la poésie d'avant-garde et l'aviation ? À première vue, presque rien. Mais au début du XXe siècle, ils allaient de pair. Le futurisme ou "volonté-lianisme" (dans son interprétation en langue russe), en tant que direction artistique, glorifiait le progrès technique. L'aviation à cette époque était la personnification de la puissance de la révolution scientifique et technologique. L'homme a pu s'élever dans les airs, devenir le maître du ciel, et tout cela grâce aux inventions techniques. Le mot "avion" est également d'origine futuriste. Il a été inventé par Vasily Kamensky - l'un des cinq, avec Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk et Alexei Kruchenykh, "piliers" du futurisme russe. Un homme au destin incroyable et aux talents exceptionnels. Poète et aviateur. L'un des premiers aviateurs russes.
Le futurisme russe - l'un des courants littéraires les plus intéressants en Russie au début du vingtième siècle - était en fait une traduction des traditions du futurisme italien sur le sol russe. C'est le poète italien Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) qui exprime les principes de base du nouveau mouvement dans son Manifeste du futurisme, publié dans le Figaro de Paris le 20 février 1909. Marinetti a fait l'éloge du "progrès de la machine", a évoqué le début de "l'ère des machines". Artistes - futuristes ont peint des trains, des voitures, des usines, des poètes ont composé de véritables odes au progrès technique. Marinetti était un grand fan d'aviation. Finalement, dans les années 1920, déjà dans l'Italie fasciste, l'admiration de Marinetti pour la "conquête du ciel" se traduit par l'apparition de la "peinture aérienne", qui cherche à transmettre la vitesse et la dynamique du vol aérien.
Malgré le fait que l'Italie n'était pas l'une des puissances mondiales les plus importantes de l'époque, au début du XXe siècle, elle est devenue l'un des centres de l'aviation européenne. Des pilotes de nombreux pays du monde, dont la Russie, ont étudié dans des écoles de pilotage italiennes. Il n'est pas surprenant que le thème de l'aviation ait attiré des poètes d'avant-garde. Le futurisme, qui a émergé en Italie, a connu une « renaissance » dans la lointaine Russie. Les idées de Filippo Tommaso Marinetti ont trouvé des adeptes reconnaissants en Russie. Seuls les Russes comprenaient encore les idées futuristes d'une manière légèrement différente, ne se concentrant pas sur la cruauté et la belligérance du progrès technique, mais s'appuyant plutôt sur le "bon progrès" qui rendrait la vie des gens meilleure. Aux origines du futurisme russe se trouve l'artiste et poète David Burliuk, autour duquel s'est formé un cercle unique de futuristes russes.
En 1909, l'un d'eux, le poète Vasily Kamensky, lors de la prochaine réunion des futuristes, fit le vœu de devenir pilote: « Les ailes du Wright, Farmanov et Blériot sont nos ailes. Nous, Budelians, devons voler, devons être capables de contrôler un avion comme un vélo ou un esprit. Et maintenant, les amis, je vous jure: je serai aviateur, bon sang. » On aurait pu prêter ce serment comme d'habitude pour la bravade d'avant-garde, mais ce n'était pas là - Kamensky a vraiment décidé de se consacrer à l'art volant.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) est né dans le territoire de Perm le 17 avril 1884 - sur un bateau à vapeur qui suivait la rivière Kama. Le capitaine de ce navire était le grand-père du futur poète - le père de sa mère Eustolia Gabriel Serebrennikov. Le père de Kamensky, Vasily Filippovich, travaillait comme gardien dans les mines d'or du comte Shuvalov. Très tôt, Vasily Kamensky Jr. a perdu ses parents. Il a été envoyé à sa tante Alexandra Gavrilovna Truschova, dont le mari Grigory Trushov était responsable de la compagnie maritime de remorqueurs de Lyubimov à Perm. C'est peut-être son enfance passée parmi les paquebots et les marins qui a influencé la vie future de Kamensky, qui a toujours traité avec enthousiasme tous les "navires et capitaines", qu'il s'agisse de bateaux à vapeur ou d'avions qui ont pris leur envol. Néanmoins, Kamensky n'est pas devenu un marin ou un batelier - il a dû travailler dès l'âge de seize ans dans divers bureaux. En 1904, Kamensky, vingt ans, a commencé à collaborer au journal Permsky Krai. Puis, s'étant intéressé au marxisme, il a adopté des vues socialistes. Mais la vie ennuyeuse d'un commis ne plaisait pas au jeune ambitieux. Au début, il s'est intéressé au théâtre et a obtenu un emploi d'acteur dans l'une des troupes qui ont voyagé à travers la Russie. En chemin, il n'a pas oublié l'activité politique - il a participé au travail d'agitation parmi les ouvriers des ateliers ferroviaires de l'Oural et a même dirigé le comité de grève, pour lequel il a fini en prison. Cependant, bientôt Kamensky a été libéré et, avant d'arriver à Moscou, il a même réussi à faire un voyage fascinant au Moyen-Orient - à Istanbul et à Téhéran. De Moscou, Kamensky a déménagé à Saint-Pétersbourg et, à partir de 1908, il a commencé à travailler comme rédacteur en chef adjoint du magazine Vesna. C'est là qu'il fait la connaissance des futuristes.
La poésie n'était pas le seul passe-temps de Kamensky. Lorsqu'une école d'aviation a ouvert ses portes sur l'aérodrome de Gatchina à Saint-Pétersbourg, Kamensky a commencé à suivre ses cours et a rapidement pris son envol pour la première fois - avec l'un des premiers pilotes russes, Vladimir Lebedev. Obsédé par le rêve de conquérir le ciel, Kamensky réussit à trouver de l'argent pour acheter l'avion français Blériot XI. Pour maîtriser les nuances du pilotage d'un avion, il s'est rendu en France - à l'école de pilotage de renommée mondiale Blériot. Ici, il a effectué des vols de familiarisation avec un instructeur - en tant que passager. Le poète se souvenait ainsi de ses premiers vols à l'école de Blériot: « Avant le vol, il buvait un verre de cognac pour se séparer plus facilement de l'agitation de la vie, et l'aviateur lui-même buvait. Le vol s'est avéré plus ivre: j'étais complètement étourdi, et j'ai - semble-t-il - crié à pleins poumons sous l'afflux d'enthousiasme. » Cependant, les chefs d'établissement n'ont pas confié à Kamensky la gestion indépendante de l'avion - ils craignaient qu'un aviateur russe novice ne s'écrase sur une voiture coûteuse. Les autorités scolaires ont demandé à Kamensky de déposer un montant impressionnant en guise de caution - seulement dans ce cas, il pourrait être autorisé à monter dans le ciel par lui-même. Mais Kamensky, qui avait beaucoup dépensé pour l'achat d'un avion, ne pouvait plus se permettre une telle somme. Par conséquent, il n'avait d'autre choix que de retourner dans l'Empire russe. Il allait passer l'examen de qualification de pilote à la maison - où il n'était pas nécessaire d'investir une somme d'argent aussi importante. En Russie à cette époque, l'aviation se développait à un rythme rapide, le nombre de jeunes et moins de gens qui s'efforçaient d'obtenir un nouveau métier, très inhabituel à l'époque, augmentait.
Vasily Kamensky est arrivé à Varsovie, où il est entré à l'école de pilotage Aviat. L'instructeur principal de cette école était le célèbre pilote Khariton Slavorossov. L'aviateur Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) avait deux ans de moins que Kamensky, ce qui ne l'a pas empêché de devenir un véritable professeur pour un poète-pilote. Auparavant, Khariton Semenenko, fils d'un concierge d'Odessa, a navigué comme machiniste sur un bateau à vapeur, puis est devenu cycliste et a acquis une grande renommée dans ce domaine, agissant sous le pseudonyme de "Slavorossov". En 1910, il est venu à Saint-Pétersbourg, où il est devenu mécanicien pour le pilote Mikhail Efimov, puis a déménagé à Varsovie, où il a obtenu un emploi de mécanicien à l'école d'aviation. Au même endroit, Slavorossov a réussi l'examen de qualification de pilote et a rapidement été transféré au poste d'instructeur. Il a commencé à enseigner aux élèves qui sont entrés à l'école. L'un d'eux était Vasily Kamensky, avec qui Khariton Slavorossov est devenu très ami.
«Parmi les aviateurs - Slavorossov est le plus remarquable… le détenteur du record le plus talentueux… J'ai choisi Slavorossov comme professeur-instructeur… À mes yeux - faire décoller des véhicules. Dans les oreilles - la musique des moteurs. Dans le nez - l'odeur d'essence et d'huile usée, des rubans isolants dans les poches. Dans les rêves - futurs vols”, - a écrit Vasily Kamensky à propos de Slavorossov. Le poète est devenu un étudiant préféré et un ami de Slavorossov. Sous la direction de ce dernier, Kamensky maîtrisa enfin l'engin volant et passa avec succès l'examen d'aptitude au titre de pilote. C'est ainsi que le rêve du poète - "Budelyanin", qui s'efforçait de conquérir les étendues célestes, s'est réalisé.
Devenu aviateur, Kamensky était incroyablement fier. Il fut l'un des premiers en Russie à maîtriser le monoplan Blériot XI. Kamensky a conduit des passagers dans un avion. En avril 1912, il fait le tour de la Pologne provinciale, dont les habitants, à de rares exceptions près, n'ont pas encore vu d'avions. Kamensky a démontré ses compétences de pilote, tout en donnant des conférences sur l'aéronautique et l'aviation. Le 29 avril 1912, un vol de démonstration de Vasily Kamensky était prévu dans la ville de Czestochowa. L'événement a réuni de nombreuses personnes, dont le gouverneur et d'autres hauts fonctionnaires de la ville. Le temps était pré-orageux, avec un vent fort. Les conditions météorologiques ont fait douter Kamensky s'il valait la peine de faire le vol ou s'il devait être reporté pour une journée plus réussie. Mais les organisateurs du vol ont insisté pour que Kamensky décolle - ils disent que le gouverneur lui-même était impatient de voir les compétences du pilote. Mais lorsque l'avion de Kamensky a décollé, une forte rafale de vent a renversé la voiture.
Seulement une demi-journée plus tard, Vasily Kamensky s'est réveillé à l'hôpital. Le poète a miraculeusement survécu - il a été aidé par le fait que l'avion est tombé dans la boue des marais, ce qui a adouci la chute. L'accident de Czestochowa a marqué la fin de la carrière de Vasily Kamensky dans l'aviation. Le poète ramassa ce qui restait de son avion et partit pour sa Perm natale. En 1916, Kamensky vivait dans le village de Kichkileika, dans la province de Perm, où il perfectionnait son avion.
L'expérience inestimable acquise au cours des vols, Kamensky a décrit dans la pièce "La vie d'un aviateur", qui, soit dit en passant, n'a pas encore été publiée. Le sujet de l'aviation est également abordé dans l'essai de Kamensky "Aeroporocacy". Pour Vasily Kamensky, les « avions », comme il a été le premier à appeler des avions, n'étaient pas seulement des machines qui permettaient de se déplacer dans les airs. Kamensky a vu dans la conquête du ciel un signe spécial pour l'humanité, auquel il a associé la transformation et l'amélioration à venir de la vie des gens. À la suite de son vol dans le ciel, une personne, comme le rêvait Kamensky, deviendra un être exalté, semblable aux anges.
Le thème de l'aviation a longtemps occupé l'imagination de Kamensky. Dans la période de 1912 à 1918. beaucoup de ses poèmes reflètent précisément la poésie du vol. Comme d'autres futuristes - "Budlyans", Kamensky a expérimenté avec des mots, inventant de nouvelles phrases. Son « cheval de bataille » était les néologismes liés à l'aviation et à l'aéronautique. Ainsi, Kamensky a inventé le mot "avion", qui est maintenant utilisé en russe pour la plupart des machines aériennes. Mais il y avait aussi des inventions de mots moins connues - "en forme d'aile", "s'envoler", "létalité", "létalité", "létalité", "voler". Les expériences de Kamensky avec la forme du poème étaient également très intéressantes. Le poète a un poème "Le vol de Vasya Kamensky dans un avion à Varsovie", qui doit être lu de bas en haut. Sa forme est pyramidale, c'est-à-dire que les lettres décroissent de ligne en ligne, ce qui permet, de l'avis de l'auteur, de transmettre au lecteur une image d'un avion au décollage.
Après avoir rêvé que l'aviation rendrait une personne plus gentille et plus parfaite, Kamensky a pris très négativement les nouvelles de l'utilisation des avions au combat pendant la Première Guerre mondiale, de l'utilisation de l'aviation pour bombarder les positions ennemies et les villes ennemies. Il a exprimé ses sentiments dans le poème « Ma prière »: « Seigneur, aie pitié de moi et pardonne-moi. J'ai piloté un avion. Maintenant, je veux faire pousser des orties dans le fossé. Amen . Comme tous les futuristes, Kamensky, d'autant plus homme au passé révolutionnaire, a chaleureusement accueilli la victoire de la Révolution socialiste d'Octobre. Elle lui a donné de nouvelles impressions et pensées pour la créativité. Vasily Kamensky a participé au travail culturel et éducatif dans les rangs de l'Armée rouge ouvrière et paysanne, a rejoint le groupe Front de gauche des arts (LEF) et a publié dans diverses publications littéraires révolutionnaires. Il est également revenu aux sujets d'aviation, consacrant ses poèmes aux pilotes soviétiques. En Union soviétique, les poèmes et les pièces de théâtre de Kamensky ont été publiés, bien qu'ils n'aient pas oublié de rappeler périodiquement son passé d'avant-garde.
Bien que Kamensky ait vécu jusqu'à ses années avancées, les dernières décennies de sa vie ont été très difficiles. À la fin des années 1930, il tomba gravement malade. La thrombophlébite a conduit à l'amputation des deux jambes, et le 19 avril 1948, le poète a subi un accident vasculaire cérébral. Kamensky était paralysé. Pendant treize ans, jusqu'à sa mort le 11 novembre 1961, le poète est cloué au lit.
La vie d'un ami et instructeur d'aviation Kamensky Khariton Slavorossov était également triste. Lui, contrairement à Kamensky, ne s'est pas séparé de l'aviation - il a continué à voler après la révolution d'Octobre. Slavorossov était dans le premier diplôme de l'Académie de l'Air Force, a travaillé comme directeur technique de la branche d'Asie centrale de Dobrolet, puis a travaillé sur le développement d'un projet de ligne aérienne qui était censé relier Moscou à Pékin. Parallèlement, il fut l'un des initiateurs du renouveau du vol à voile en Union soviétique. Étant donné que Slavorossov est resté en dehors de la politique et que ses activités officielles n'étaient pas liées au travail politique, il semblait que la répression pouvait le contourner. Mais pas contourné. Lorsque dans les années trente, l'un des premiers dirigeants de l'armée de l'air soviétique, Konstantin Akashev, qui était un ancien révolutionnaire et anarchiste, fut arrêté, comme le lui rappelaient les autorités soviétiques, Khariton Slavorossov, un ami de longue date d'Akashev, fut également arrêté. L'un des pionniers de l'aviation russe a été calomnié par une vieille connaissance et Slavorossov a été accusé d'espionnage pour la France. Slavorossov a été envoyé dans un camp à Medvezhyegorsk, où il a travaillé dans une « sharashka ». En 1941, des proches ont été informés que Khariton Slavorossov était mort dans des lieux d'exil.
