Comment l'armée de l'air rouge a été décapitée
La guerre pour l'armée de l'air soviétique a commencé bien plus tôt que ce dimanche matin, lorsque les bombes allemandes sont tombées sur les « aérodromes paisiblement endormis ». L'aviation soviétique a déjà subi les pertes les plus lourdes et, dans le maillon de commandement le plus important, en mai-juin 1941. À ce jour, il n'y a pas d'explication claire pour expliquer pourquoi c'est au début de l'été 1941 qu'une nouvelle vague de répressions a couvert la direction de l'aviation militaire et de l'industrie militaire. Même dans le contexte d'autres actes absurdes et sanglants du régime stalinien, le soi-disant cas des aviateurs frappe par son irrationalité.
Sov. le certificat secret, que Lavrenty Beria a remis à Staline le 29 janvier 1942, contient une liste de 46 personnes arrêtées qui n'avaient pas encore eu le temps d'être fusillées à ce moment-là. À côté de chaque nom se trouvait un très bref résumé de l'essence des accusations. Ce document enlève immédiatement et sans condition la question sacramentelle: « Staline lui-même croyait-il à la culpabilité de ses victimes ? Dans ce cas, une telle question est inappropriée - il n'y a rien dans le certificat que même la personne la plus crédule pourrait croire. Le Maure Othello, jaloux et passionné, a au moins reçu une "preuve matérielle" - un mouchoir. Tout dans "l'affaire de l'aviateur" était ennuyeux, effrayant et dégoûtant. Les tchékistes n'ont trouvé aucun « mouchoir ».
Il n'y a rien de concret dans les charges retenues contre les généraux arrêtés, il n'y a pas un seul fait, pas un seul document, pas un seul événement réel, il n'y a pas de mobile pour commettre un crime aussi terrible, il n'y a pas de complices" de l'autre côté du front » à qui les prétendus « espions » ont transmis des informations secrètes. Il n'y a rien d'autre que des phrases stéréotypées: « … est exposé en tant que participant à une conspiration militaire antisoviétique par le témoignage de Petrov et Sidorov. Contre le nom de famille du conditionnel Sidorov, il sera écrit: "… pris par le témoignage d'Ivanov et de Petrov." D'ailleurs, tout le temps il y a des notes: « Le témoignage a été rejeté.
L'obsolescence évidente des accusations, que les condamnés « admettent » voire n'admettent même pas (même si cela ne change rien !), est frappante. Apparemment, les tchékistes étaient trop paresseux pour proposer quelque chose de nouveau et de pertinent, lié à la guerre mondiale, à Hitler, à Churchill, etc. À partir des vieilles "feuilles de triche" de 1937, les accusations de "conspiration trotskyste-terroriste" ont été réécrites, et il y a des gens parmi les témoins à charge, fusillés il y a de nombreuses années ! En quoi le camarade Staline pouvait-il croire ici ? Dans le témoignage de ceux qui « ont avoué » ? Staline ne pourrait-il pas comprendre la valeur de ces « témoignages » s'il autorisait personnellement l'emploi de « mesures physiques » et n'hésitait même pas à en informer personnellement les instances inférieures du parti (le fameux télégramme chiffré du Comité central de l'ensemble -Union Parti Communiste des Bolcheviks du 10 janvier 1939) …
DOCUMENTS ET FAITS CERTIFIENT …
Sans chercher à lever le voile du secret sur cette histoire tragique, nous ne donnerons qu'une chronologie simple et impartiale des événements. Cependant, même la chronologie ne peut pas être ici « simple », car quel est le point de départ ? En règle générale, le "cas des aviateurs" est associé à une certaine réunion du Conseil militaire principal (GVS), au cours de laquelle la question des accidents dans l'armée de l'air soviétique a été examinée. Avec la main légère d'un amiral honoré, la légende suivante s'est promenée dans les pages de livres et de magazines:
« Lors du rapport du secrétaire du Comité central Malenkov, le commandant en chef de l'armée de l'air Rychagov a pris et lâché:
- Vous nous faites voler sur des cercueils, c'est pourquoi le taux d'accidents est élevé !
Staline, marchant le long des rangées de chaises, se figea un instant, changea de visage et, d'un pas rapide, s'approcha de Rychagov, dit:
- On n'aurait pas dû dire ça.
Et après avoir répété cela, il a clos la réunion. Une semaine plus tard, le 9 avril 1941, par une résolution du Politburo du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks), Rychagov a été démis de ses fonctions et condamné à mort. »
Après la publication des procès-verbaux des réunions du GVS en 2004, il est devenu clair que toute la scène décrite (y compris le fait même de la participation de Staline à la réunion du conseil) était fictive. Au cours de la période considérée, quatre réunions du Conseil militaire principal ont eu lieu (11 décembre 1940, 15 et 22 avril, 8 mai 1941), mais Rychagov n'y était même pas mentionné. En revanche, la question des accidents dans les unités de l'Armée de l'Air a bien été discutée, mais pas au GVS, mais au Politburo du Comité central (et pas pour la première fois). En avril 1941, une autre raison de discussion était les accidents survenus dans des unités d'aviation à long rayon d'action. Le résultat de cette discussion fut la décision du Politburo du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) du 9 avril 1941 (Protocole n° 30).
Quatre ont été reconnus coupables: le commissaire du peuple à la défense Timochenko, le chef de l'armée de l'air rouge Rychagov, le commandant de l'aviation à long rayon d'action Proskurov, le chef du département des vols opérationnels du quartier général de l'armée de l'air Mironov. La punition la plus sévère a été infligée à Mironov: "… poursuivre pour un ordre clairement criminel qui viole les règles élémentaires du service de vol." En outre, le Politburo a proposé (c'est-à-dire ordonné) de démettre de ses fonctions et de poursuivre Proskurov. Quant à Rychagov, il a été démis de ses fonctions « car indiscipliné et incapable de faire face aux devoirs du chef de l'armée de l'air ». Le toxicomane Timochenko a été réprimandé pour le fait que "dans son rapport du 8 avril 1941, il aidait essentiellement le camarade Rychagov à cacher les lacunes et les ulcères de l'armée de l'air rouge".
C'est en fait tout. Aucune instruction n'a été donnée par l'intermédiaire du Commissariat du peuple à la sûreté de l'État. Par ailleurs, dans l'arrêté du Commissaire du Peuple à la Défense du 12 avril 1941 (n°0022), qui reprenait pour l'essentiel le texte de la décision du Politburo, un ajout très important est apparu: « D'après la demande du lieutenant général de l'aviation camarade Rychagov, envoyez-le étudier à l'Académie de l'état-major général de l'Armée rouge." … Comme vous pouvez le voir, il n'est pas encore question de "condamnation à mort". Enfin, déjà le 4 mai 1941, après un petit « refroidissement », le Politburo a pris la décision suivante: Armée, limitons-nous à la censure publique. » Considérant que les procureurs soviétiques ont soutenu à l'unanimité les « propositions » du Politburo, l'incident, semble-t-il, pouvait être considéré comme réglé.
Pour conclure la discussion sur la "version d'urgence" manifestement intenable des raisons de l'extermination de la direction de l'armée de l'air rouge, il convient de noter que les rumeurs répandues sur "un taux d'accident terrible dans l'armée de l'air soviétique à la veille de la guerre », pour le moins, sont incorrectes. D'ailleurs, les spécialistes l'ont toujours su. Ainsi, selon la Direction du renseignement du quartier général de l'Armée rouge en 1934, une catastrophe dans l'armée de l'air soviétique a représenté près de deux fois plus d'heures de vol que dans l'aviation britannique. Les chiffres cités partout (« en moyenne 2-3 avions meurent dans des accidents et catastrophes dans notre pays, soit 600-900 avions par an ») sont tirés du texte du même décret du Politburo du Comité central du 9 avril, 1941. Ces documents avaient leur propre « style » élaboré au fil des années et leurs propres statistiques, pas toujours fiables. Néanmoins, nous nous baserons sur ces chiffres: 50-75 accidents et catastrophes par mois. Est-ce beaucoup ?
Dans la Luftwaffe, du 1er septembre 1939 au 22 juin 1941, 1924 personnes sont mortes alors qu'elles étudiaient dans des écoles de pilotage et 1439 autres ont été blessées. En outre, au cours de la même période, 1609 membres du personnel navigant ont été tués et 485 blessés dans des accidents et des catastrophes directement dans les unités de combat. 248 personnes en moyenne par mois. Un mois, pas un an ! Dans la seconde moitié de 1941, la Luftwaffe a perdu dans des accidents et des catastrophes (selon diverses sources) environ 1350-1700 avions de combat, soit de 225 à 280 avions par mois - bien plus que l'armée de l'air soviétique, qui était plusieurs fois supérieur en nombre, perdu en 1940.
Avec une précision suffisante dans ce contexte, on peut calculer qu'à l'été et à l'automne 1941 dans la Luftwaffe le temps de vol moyen par accident et/ou catastrophe était d'environ 250-300 heures de vol. Et dans le rapport du quartier général de l'armée de l'air du district militaire spécial de l'Ouest du 15 mai 1941, nous lisons que le temps de vol moyen par avion endommagé était de 844 heures de vol - un excellent indicateur pour cette époque. Le taux d'accidents dans l'armée de l'air soviétique était très, très faible. C'est un fait que vous avez juste besoin de savoir. Il est beaucoup plus difficile de donner une évaluation adéquate de ce fait.
Le faible taux d'accidents peut être dû à la fois au niveau élevé des compétences de vol des pilotes et au régime d'entraînement au combat « économe » inacceptablement bas. Les départs sont différents - vous pouvez effectuer de larges cercles au-dessus de l'aérodrome ou effectuer cinq plongées au cours d'un vol d'entraînement, respectivement, la probabilité d'accidents et la formation des pilotes seront fondamentalement différentes. Il y a de sérieuses raisons de supposer que de nombreux commandants de l'armée de l'air soviétique ont pris la voie de la minimisation des risques au détriment de la préparation des équipages de conduite à la guerre. À cet égard, on ne peut manquer de mentionner la lettre avec laquelle Proskurov s'adressa à Staline le 21 avril 1941.
La première phrase de la lettre se lit comme suit: "Je considère qu'il est du devoir de mon parti de faire rapport sur certaines considérations sur l'essence de la préparation de l'aviation pour la guerre." Remarque - nous avons devant nous non pas une demande de grâce du forçat, mais une lettre d'un communiste adressée au chef du parti (en termes d'une autre époque - une lettre d'un noble au roi, c'est-à-dire "le premier entre égaux"). De plus, après toutes les louanges obligatoires adressées au PCUS (b) et à son chef personnellement, l'essence des "considérations" commence. Poliment, mais avec insistance, Proskurov explique à Staline que l'essentiel dans l'aviation militaire est le niveau d'entraînement au combat des équipages, et pas du tout le nombre d'équipements détruits en même temps: les restrictions sont trop grandes. Ils visitèrent plusieurs unités de l'Armée de l'Air et furent convaincus que l'état-major avait trop peur de la responsabilité des vols dans des conditions météorologiques défavorables et de nuit… Cher Camarade. Staline, nous n'avons jamais eu de cas dans l'histoire de l'aviation où un commandant a été jugé pour mauvaise formation d'une unité qui lui était subordonnée. Par conséquent, les gens choisissent involontairement le moindre de deux maux pour eux-mêmes et raisonnent comme ceci: "Ils me gronderont pour des lacunes dans l'entraînement au combat, eh bien, dans le pire des cas, ils me rétrograderont d'un échelon, et pour les accidents et les catastrophes, je aller au procès." Malheureusement, les commandants qui raisonnent ainsi ne sont pas uniques…"
Nous répétons encore une fois que cette lettre a été écrite le 21 avril. Le 4 mai, le Politburo rappelle les mérites de Proskurov et explique au procureur que le verdict ne doit pas aller au-delà de la "censure publique". Tout cela suggère que le camarade Staline était d'accord avec la bonne logique de la lettre de Proskourov. Aucun "cercueil", aucun "Wee ne devrait pas le dire" ne sont trouvés. Au début de la guerre, Proskurov, au même grade élevé de lieutenant général, commandait la 7e armée de l'air (Carélie). Oui, pour un lieutenant général, c'est bien sûr une rétrogradation, mais rien de plus.
AXE DE REPRESSION
La première arrestation, qu'il faut sans doute attribuer au « cas des aviateurs », a eu lieu le 18 mai 1941. Le chef de la gamme d'essais scientifiques des armes d'aviation de l'armée de l'air rouge, le colonel G. M. Shevchenko, né en 1894, membre du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union depuis 1926, a été arrêté. Inutile de deviner les raisons de l'arrestation: l'APN des armes d'aviation est le lieu où les espoirs naïfs (ou, ce qui arrivait encore plus souvent, les déclarations publicitaires) sur le potentiel de combat de la prochaine "arme miracle" sont entrés en contact avec la dure prose de la vie (en particulier, en 1942, c'est dans le NIP de l'Armée de l'Air qu'on découvritque pour la défaite garantie d'un char léger allemand, 12 sorties de l'avion d'attaque Il-2 soi-disant "antichar" doivent être effectuées).
Travaillant consciencieusement dans une telle position, le colonel Chevtchenko ne pouvait s'empêcher de se faire des ennemis nombreux et influents. La position du chef de l'Institut de recherche de l'Air Force était tout aussi meurtrière. L'ancien chef du commandant de la brigade de l'institut N. N. Bazhanov a été abattu en 1938. Le nouveau chef de l'Institut de recherche de l'armée de l'air, pilote, ingénieur hautement qualifié, titulaire de deux ordres de Lénine, le général de division A. I. Filin, connu dans tout le pays pour de nombreux vols longue distance, jouissait d'une grande confiance en Staline lui-même. Le commissaire du peuple à l'industrie de l'aviation de l'époque, Shakhurin, écrit dans ses mémoires:
« Une fois, Staline, après avoir discuté d'un problème d'aviation avec Filin, l'a invité à dîner. Je me souviens encore du beau visage pâle d'Alexandre Ivanovitch, une silhouette élancée, un regard attentif d'yeux bleus et un sourire. Au déjeuner, Staline a interrogé Filin sur le travail de vol et les avions. Il s'intéressait à la santé… Puis, ayant demandé quel genre de fruit Hibou aimait, il lui ordonna de l'emmener à la voiture de fruits et de plusieurs bouteilles de vin. Je le regardais tout le temps avec affabilité et amabilité.
Quelques semaines plus tard, un dessinateur a dû déclarer: « Camarade Staline, Filin ralentit le test de mon combattant, fait toutes sortes de réclamations », et un tournant s'est produit dans le destin de Filin.
- Comment? demanda Staline.
- Oui, ça pointe des défauts, mais je dis que l'avion est bon.
Beria, qui était présent, marmonna quelque chose pour lui-même. Un seul mot pouvait être compris: "Bâtard…"
Et quelques jours plus tard, on apprenait que Owl avait été arrêté…"
Il ne fait aucun doute qu'il pourrait y avoir exactement deux « concepteurs de combattants » capables de se plaindre du général auquel Staline a personnellement envoyé du vin et des fruits « de la table du tsar »: Artem Mikoyan ou Alexander Yakovlev. Conservée dans les soi-disant « Dossiers spéciaux » du Politburo du Comité central du PCUS (b) document (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), apparemment, cette liste peut être réduit à un « concepteur »:
« Le chef de l'Institut de recherche de l'armée de l'air, Filin, a induit en erreur le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS (…) 1000 km sont venus personnellement et spécifiquement de Staline lui-même. ses propriétés de vol …"
La décision de retirer Filin du poste de chef de l'Institut de recherche de l'armée de l'air a été adoptée par le Politburo du Comité central le 6 mai 1941. La date exacte de son arrestation est inconnue. La résolution du Conseil des commissaires du peuple sur l'Institut de recherche de l'armée de l'air a été publiée le 27 mai, l'ordre du sous-officier de trahir le chef de l'Institut de recherche de l'armée de l'air à la cour du tribunal militaire a été rendu le 31 mai, mais la décision de Beria mémorandum, rédigé en janvier 1942, indiquait le 23 mai.
Le 24 mai 1941, l'un des événements les plus importants de l'histoire de l'Union soviétique a eu lieu. Dans la soirée de ce jour (de 18 h 50 à 21 h 20), une réunion du plus haut commandement des forces armées de l'URSS s'est tenue dans le bureau de Staline. Étaient présents le commissaire du peuple à la défense Timochenko, le chef d'état-major Joukov, le chef du département des opérations de l'état-major Vatoutine, le nouveau (après Rychagov) commandant en chef de l'armée de l'air Zhigarev, le commandement des cinq districts militaires au complet. Il est à noter que de tout le « cercle restreint » des chefs de parti qui visitent le bureau du patron presque tous les jours, seul Molotov a été admis à cette réunion (il n'y avait même pas les secrétaires du Comité central Malenkov et Zhdanov qui supervisaient le département militaire). C'est tout ce que l'on sait à ce jour sur cet événement. Ni le procès-verbal de la réunion, ni son ordre du jour n'ont été publiés.
Il est difficile de dire s'il s'agit d'une coïncidence, mais après le 24 mai, les arrestations se sont succédées.
30 mai 1941. Arrêté E. G. Shakht, né en 1904, membre du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union depuis 1926, général de division de l'aviation, commandant adjoint de l'armée de l'air du district militaire d'Oryol. Ernst Genrikovich, de nationalité allemande, est né en Suisse. Arrivé dans la « patrie des prolétaires du monde entier », à l'âge de 22 ans il adhère au Parti bolchevique. Il a suivi une formation de pilote de chasse, a combattu dans le ciel espagnol et a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour son courage personnel et ses compétences dans les combats aériens.
Le même jour, le 30 mai 1941, le commissaire du peuple aux munitions I. P. Sergeev et son adjoint A. K. Khodyakov ont été arrêtés.
Le 31 mai 1940, P. I. Pendant la guerre d'Espagne, Pumpur était à la tête d'un groupe de pilotes de chasse soviétiques, parmi les tout premiers à avoir reçu le titre de héros de l'Union soviétique, deux ordres de Lénine et l'ordre du drapeau rouge.
Le 1er juin 1941, le commandant de division N. N. Vasilchenko, né en 1896, membre du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union depuis 1918, inspecteur général adjoint de l'Armée de l'air rouge, a été arrêté.
Le 3 juin 1941, d'importantes décisions organisationnelles sont prises. Le fait est que depuis le printemps 1941, le contre-espionnage militaire faisait partie organisationnellement du Commissariat du Peuple à la Défense (3e Direction de la NKO). Cela a créé certaines difficultés et des retards dans la fabrication des "cas". Par conséquent, le 3 juin, le Politburo a adopté la résolution suivante: « Pour satisfaire la demande du NKGB de transférer cette affaire pour enquête au NKGB avant l'audition de l'affaire Pumpur devant le tribunal. Des décisions similaires ont été prises plus tard sur d'autres personnes arrêtées, ainsi toutes les conditions pour un travail intensif ont été créées pour les Tchékistes.
Le 4 juin 1941, P. P. Yusupov, né en 1894, non partisan, général de division de l'aviation, chef d'état-major adjoint de l'armée de l'air rouge, est arrêté.
Le même jour, le 4 juin 1941, deux chefs de départements de la gamme d'essais scientifiques des armes d'aviation de l'armée de l'air rouge ont été arrêtés: SG Onisko, né en 1903, membre du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union depuis 1923, et V. Ya. Tsilov, né en 1896, membre du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union depuis 1918, ingénieur militaire de 1er rang.
Le 7 juin 1941, G. M. Stern est arrêté, né en 1900, membre du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union depuis 1919, colonel général, chef de la direction de la défense aérienne de l'URSS. Certes, Stern n'a jamais été pilote, c'est un soldat de carrière, pendant la guerre d'Espagne, il était le principal conseiller militaire du gouvernement républicain, puis chef d'état-major et commandant du Front d'Extrême-Orient. Héros de l'Union soviétique, décoré de deux ordres de Lénine, de trois ordres du drapeau rouge et de l'ordre de l'étoile rouge.
Le même jour, le 7 juin 1941, le commissaire du peuple à l'armement BL Vannikov (le futur chef du projet atomique soviétique) est arrêté.
Le même jour, le 7 juin, A. A. Levin, né en 1896, major général de l'aviation, commandant adjoint de l'armée de l'air du district militaire de Leningrad, a été arrêté.
La fin suit
