"Le passé est un miroir dans lequel se regarde le présent"
proverbe japonais
J'ai lu un article sur la bataille de Lépante et j'ai tout de suite pensé que j'avais quelque chose comme ça sur ce sujet, de plus, je cherchais ce "quelque chose" dans mon temps exprès, et quand je l'ai trouvé, j'étais très heureux. Et comment ne pas se réjouir quand vos yeux apparaissent soudain cette galère très "Real", qui fut le vaisseau amiral de Juan d'Autriche dans la célèbre bataille de Lépante !
Gallera "Real" au Musée Maritime de Barcelone. Vue de face.
Mais le plus intéressant, c'est que ce n'est pas un navire qui nous est parvenu depuis ce temps (enfin, on ne sait jamais avec quelle diligence ils l'ont gardé !), mais une réplique en fait de la manière la plus précise, ou, pour pour le dire simplement, « eh bien, un très grand modèle » !
La plupart des gens pensent que la maquette du navire n'est qu'un "jouet", dont le principal avantage est sa taille miniature. Pendant ce temps, dans l'histoire, il existe de nombreux exemples de construction de modèles qui ne sont pas plus petits que l'original. Ainsi, le musée maritime de la ville d'Amsterdam a commandé en 1992 une copie grandeur nature du plus grand voilier de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, construit en 1748 et s'est écrasé au large des côtes de l'Angleterre lors du premier voyage. Les trois cents ans de Saint-Pétersbourg ont été marqués par la construction d'une réplique de la première frégate baltique "Shtandart". Eh bien, l'exemple le plus récent d'une telle « modélisation » se trouve en République populaire de Chine. Là, en 2005, le cuirassé Dingyuan, l'ancien navire amiral de la célèbre flotte Beiyang de l'empire Qin, a gelé sur la jetée de Weihai, dans la province du Shandong. Le navire lui-même a été construit sur ordre de la Chine en Allemagne en 1883 - 1884. et à cette époque était l'un des navires les plus modernes de son temps. En 1885, le "Dingyuan" arriva en Chine avec le même type de navire "Zhengyuan" et fut ensuite pendant 10 ans le vaisseau amiral de la flotte de Beiyang, basée à Weihaiwei (aujourd'hui Weihai). Au début de 1895, il fut gravement endommagé en plein port par des torpilles japonaises, et avant sa livraison, il fut dynamité par sa propre équipe.
Le cuirassé chinois Dingyuan est également un navire musée. Il y a des canons, mais les moteurs sont absents en principe. C'était difficile et coûteux de les fabriquer !
Le 21 décembre 2002, l'autorité portuaire de Weihai a organisé une conférence scientifique et pratique, au cours de laquelle des experts en histoire navale et des constructeurs navals de toute la Chine ont développé les principes de base de tous les travaux à venir sur la reconstruction de ce cuirassé. Et exactement un an plus tard, les travaux ont commencé au chantier naval Haida à Rongcheng, dans la province du Shandong. Le 13 septembre 2004, le navire a été lancé et le 15 avril 2005, il était déjà dans la rade de Weihai. Le cuirassé a été construit dans le respect de toutes les dimensions: longueur 94,5 m, largeur 18 m, tirant d'eau 6 m. Avec un déplacement de 7220 tonnes, "Dingyuan" représente aujourd'hui la plus grande réplique au monde d'un navire historique, exécutée à l'échelle 1: 1.. Bien que le navire ait été construit par soudage électrique, des rivets sont visibles sur les tôles de revêtement latérales, bien que les bateaux à rames et les canons de petit calibre ne semblent pas très authentiques. Pour la fabrication de planchers de pont et d'échelles, un métal trop fin a été utilisé: c'est pourquoi le grondement en marchant dessus est tout simplement assourdissant. Mais les canons de 12 et 6 pouces sont de très bonne facture: on peut même voir les rayures dans les canons, et les poinçons d'usine de Krupp sont visibles sur les culasses. Il est étrange qu'il soit possible d'entrer dans les barbets de calibre principal, mais pour une raison quelconque, il est impossible d'entrer dans les tours du milieu - qui sont situées à la proue et à la poupe ! Mais vous pouvez prendre des photos près du volant en chêne massif avec l'inscription en anglais: « Imperial Chinese Navy ».
Le Real Galley est un modèle réduit dans toute sa splendeur.
Eh bien, la galère "Real" a été créée beaucoup plus tôt, à savoir en 1965, à la veille du 400e anniversaire de la bataille de Lépante. Puis le directeur du Musée Maritime de Barcelone, José Martinez-Hidalgo, a proposé de recréer ce navire et ainsi de perpétuer sa mémoire. Ils ont travaillé sur les dessins pendant plusieurs années, en utilisant comme sources des descriptions anciennes, des dessins, des gravures et des modèles qui sont parvenus jusqu'à nos jours. Grâce à tout cela, ils ont pu construire le "modèle" le plus fiable d'un voilier-aviron du XVIe siècle, qui a été lancé à l'occasion de l'anniversaire de cette célèbre bataille le 7 octobre 1971. Eh bien, aujourd'hui, cette galère est située dans les locaux du musée maritime de la ville de Barcelone.
Sculpté et doré poupe du navire.
Eh bien, les peintures sur la poupe feront honneur à n'importe quel musée, bien qu'elles ne soient que des copies des œuvres des maîtres de l'époque.
Naturellement, j'ai su qu'elle était là à l'avance, avant d'y aller. J'ai acheté un plan de la ville, suis sorti du métro à la station Citadelle et suis allé plus loin dans le parc, le long de la digue, devant l'Aquarium, le monument de Colomb et les yachts debout à la jetée. Et le voici - le Musée Maritime de Barcelone - plusieurs "hangars", où étaient autrefois construits de vrais navires. L'endroit est donc très pratique, on pourrait dire « sentant l'esprit de l'histoire ». Après la chaleur et l'étouffement de la ville, il semble encore frais à l'intérieur. Vous passez le hall… et le voici juste devant vous. Et pas seulement devant vous, mais suspendu au-dessus de votre tête, comme un immense palais doré ! De plus, ce n'est que le cas. Parce que le navire est sous un toit sans mâts.
À la lumière naturelle, la poupe de la cuisine ressemble à ceci.
Comme vous le savez, dans la bataille avec les Turcs, avec leur galère phare "Sultana", ce dernier a percuté "Real", à tel point que son bélier a pénétré dans sa coque jusqu'au quatrième banc. Cependant, cela n'a pas aidé les Turcs. La "Sultane" a été embarquée, et la bannière verte du Prophète, donnée par le sultan Selim II au commandant de la flotte turque, Ali Pacha, et 150 000 paillettes d'or ont été capturées.
Vue du nez, à gauche.
En plus de ces détails, on savait que le "Real" était construit comme une cuisine à deux mâts de 30 cannettes dans des proportions caractéristiques des navires de cette classe et de son époque, avec tous leurs avantages inhérents et, bien sûr, leurs inconvénients. Une coque étroite avec un tirant d'eau insignifiant, mais avec une large plate-forme supérieure, posée sur les supports dépassant par-dessus bord, permettait de développer une vitesse décente, mais de ce fait la cuisine n'était pas suffisamment stable et navigable. "Real" ne pouvait vraiment être utilisé que par temps calme, et en cas de vents forts et de vagues, il devait attendre dans les baies et les ports, ancré.
Vue sur le pont cuisine.
Mais la décoration de la galère était inégalée, c'est peut-être le cas (ce n'est pas pour rien que les Français ont appelé le premier cuirassé anglais Royal Sovereign "The Golden Devil", il y avait tellement de dorures et toutes sortes de gravures dessus !), Mais il n'y avait pas d'analogues que nous n'y arrivions pas. Il était décoré dans le style baroque, qui commençait à peine à être à la mode en Europe, ce qui faisait de ce navire une véritable œuvre d'art.
Et voici la prise de vue en contre-jour. L'auteur se tient à côté pour l'échelle.
La conception du décor du navire a été confiée à l'un des plus célèbres maîtres de la Renaissance espagnole, Juan de Mal Lara. Eh bien, il a fait de son mieux pour créer un véritable chef-d'œuvre de l'art des navires. Par exemple, l'extérieur de la superstructure de la dunette qu'il a décorée de sculptures et de peintures sur des thèmes bibliques et antiques des brillants artistes de son temps, Juan Bautista Vasquez l'Ancien et Benvenuto Tortello; les sculptures sur bois étaient recouvertes d'une abondante dorure, ce qui donnait à la galerie un aspect vraiment « royal ».
Figure nasale.
La figure au bout de l'espion - Neptune chevauchant un dauphin - a été sculptée par le sculpteur Gabriel Alabert. Les voiles de la galerie étaient rayées, rouges et blanches, ce qui soulignait son statut de navire amiral, car les galères ordinaires avaient des voiles en tissu ordinaire non peint.
Les lanternes arrière sur la galerie sont énormes.
Gros plan de la lanterne.
La lanterne de poupe n'était alors installée que sur les galères phares; mais sur "Real", afin de souligner une fois de plus sa dignité, trois feux arrière ont été installés à la fois !
"Bataille de Lépante" H. Luna. (1887). Don Juan d'Autriche à bord de la vraie galère.
Le navire a été lancé en 1568 et avait un déplacement de 237 tonnes. La longueur était de 60 m, la largeur le long du cadre médian était de 6, 2 m, c'est-à-dire que le navire était très étroit par rapport à sa largeur ! Le tirant d'eau était de 2,08 m, la galère était mue par deux voiles obliques et 60 rames. La surface de voilure était de 691 m². 236 rameurs travaillaient aux rames, et en plus d'eux, l'équipage de la galère se composait d'environ 400 soldats et marins ! C'est-à-dire que les gens à l'intérieur d'elle étaient fourrés comme du hareng dans un tonneau ! Soit dit en passant, dans le musée lui-même, il y a un écran sur lequel est montrée une image animée du travail des rameurs. Écoutez… et vous ne voulez pas travailler comme ça sous quelque forme que ce soit !
Plusieurs figures de rameurs sur le pont.
Il y a une découpe au fond et vous pouvez voir comment les barils et un homme étaient situés dans la cale pour l'échelle. Il est possible de regarder le pont d'en haut, mais c'est difficile, et là il fait un peu sombre sous le plafond. Prendre des photos à contre-jour de grandes fenêtres cintrées est difficile et peu pratique, et une vue latérale est en principe impossible. Et, néanmoins, la réplique fait une impression très fiable et extrêmement forte. Il semble donc qu'il s'agisse d'un navire de cette époque et cette impression ne disparaît pas pendant tout le temps que vous regardez ce navire !
Qui peut dire que c'est le pont d'un navire de guerre ? Qu'est-ce qu'un parquet ? Mais la figure d'un soldat dans un casque Morion rappelle le contraire !
