Chars lourds expérimentés et expérimentaux de l'URSS
A une époque où le char lourd IS-2 n'avait pas encore atteint sa forme définitive, et qu'il était débogué en série, des silhouettes de nouveaux chars lourds apparaissaient sur les planches à dessin, mais tous n'auraient pas la chance d'être incarné dans le métal.
Maquette en bois IS-6.
En juin 1944, le bureau d'études de l'usine # 100 présenta au GBTU un avant-projet d'un char lourd IS-6, dont une caractéristique était l'utilisation d'une transmission électrique. L'examen du projet n'a révélé aucun avantage sur les chars "Object 701" et "Object 703", mais sa supériorité sur l'IS-122 était évidente. Clarification des principales caractéristiques tactiques et techniques à condition, tout d'abord, de limiter la masse du char à 50 tonnes et l'invulnérabilité aux tirs frontaux avec des projectiles sous-calibrés de 88 mm à une distance de 500 mètres ou plus. Il a également été décidé de construire deux prototypes - "Object 252" avec transmission mécanique et "Object 253" avec électromécanique, comme il était initialement prévu. Les chars étaient armés d'un canon D-30 projeté de 122 mm avec une vitesse initiale élevée. Le gilet pare-balles dans les parties frontales avait une épaisseur de 100 mm (feuille supérieure) et 120 mm (feuille inférieure), la tour était coulée avec une épaisseur de paroi allant jusqu'à 150 mm. Le bombardement des canons allemands de 88 mm et 105 mm a confirmé la durabilité encore plus élevée que nécessaire, et n'a pas pénétré d'une distance de 50 mètres dans la plaque de blindage supérieure, la plaque de blindage inférieure de 120 mm n'a été touchée qu'à courte distance.
Réservoir "Objet 252"
L'Object 252 a été le premier à passer des tests en usine, et pendant la période du 8 au 27 novembre 1944, il a subi des essais en mer sur la route Sverdlovsk-Chelyabinsk. La transmission fonctionnait généralement de manière satisfaisante (il y avait une surchauffe de la boîte de vitesses lors de la conduite en vitesse supérieure et des efforts excessifs pour désactiver l'embrayage principal, atteignant 60-65 kgf.), Le réservoir était facile à contrôler et montrait de bonnes valeurs de vitesse moyenne. Cependant, le train de roulement avec des rouleaux de grand diamètre et sans rouleaux de support avait une ressource inacceptablement faible - les rouleaux étaient déformés après 200-250 kilomètres. Le développement du châssis et du canon a été réalisé sur un char IS-122 converti, chargé jusqu'à 50 tonnes. Le résultat des tests a été la révision des roues de route, conçues à nouveau par le bureau d'études de l'usine n ° 100, mais cela s'est avéré plus difficile avec le pistolet - le 17 novembre, après de nombreuses pannes et modifications, il a finalement échoué et a nécessité réparation en usine.
Schéma de transmission électrique du char IS-6.
Entre-temps, le deuxième prototype du char IS-6, "Object 253", avec une transmission électromécanique, mais avec un châssis de la série IS-2, avec des roues et des rouleaux de support, est sorti pour les tests. Théoriquement, ce type de transmission promettait de grands avantages - des caractéristiques de traction améliorées à bas régime, une meilleure contrôlabilité du réservoir. Mais en raison de la grande masse d'unités, le miracle ne s'est pas produit. Malheureusement, lors du tout premier voyage, en franchissant un champ enneigé, un incendie s'est déclaré dans le compartiment moteur-transmission et l'équipement d'extinction n'a pas fonctionné correctement (bien qu'il ait détecté une flamme). Le réservoir a brûlé et n'a pas pu être restauré.
Peu de temps après l'accident, tous les travaux sur le projet IS-6 ont été interrompus.
Chars "Object 252" et "Object 253" (les différences dans le châssis sont clairement visibles).
Utilisant toute l'expérience acquise dans la conception, la production en série et l'utilisation au combat de chars lourds, ainsi que les résultats des travaux sur les prototypes, l'usine n ° 100 a commencé fin 1944 la conception préliminaire du prochain char lourd. Après l'allocation des fonds (non sans l'intervention personnelle de L. Beria, à qui Zh. Kotin s'est tourné - puisque le Commissariat du peuple à l'industrie des chars avait déjà épuisé tous les fonds prévus pour d'autres projets), les travaux de conception sur les sujets "Objet 257", "Object 258" et "Object 259" et leur analyse finale a conduit au développement d'exigences tactiques et techniques, qui ont constitué la base d'un tout nouveau projet - "Object 260".
Dessins de la première version de l'"Objet 260".
Les plans d'exécution de cette machine, indexés IS-7, étaient prêts début septembre 1945. La forme de la coque était la même que celle de l'IS-3, avec un nez triangulaire caractéristique, mais le réservoir était plus grand - environ 65 tonnes de poids à vide. La centrale électrique se présente sous la forme de deux diesels V-11 ou V-16, alimentés par des générateurs à transmission électromécanique. L'armement présumé d'un canon haute puissance de 122 mm n'a pas été fabriqué, et comme alternative, un canon S-26 de 130 mm a été conçu, avec la balistique du canon naval B-13.
Maquette en bois du char IS-7.
Après la construction d'une maquette grandeur nature et les travaux de la commission maquette, il a été décidé d'apporter des modifications au projet et de construire deux prototypes. Le premier d'entre eux a été achevé en septembre 1946 et à la fin de l'année a passé jusqu'à 1000 kilomètres d'essais en mer. Le principal casse-tête était la centrale électrique - en raison de l'absence d'un moteur de la puissance requise, elle était censée utiliser une paire de diesels V-16 ou un moteur de grande puissance développé par l'usine n° 800. Cependant, ce dernier n'a jamais été créé, et l'unité jumelle, après un long et infructueux raffinement, a été déclarée totalement inutilisable. Ensuite, avec l'usine n ° 500 du Minaviaprom, le moteur diesel TD-30 a été créé, basé sur l'avion ACh-300. Malgré l'humidité de la structure et la nécessité d'un réglage fin, c'est lui qui a été installé sur les deux premiers échantillons de la cuve. Une simple boîte de vitesses manuelle avec synchroniseurs transmettait le couple à un mécanisme d'oscillation planétaire à deux étages. Le train d'atterrissage du pignon arrière se composait de rouleaux de support de grand diamètre à bord, sans rouleaux de support. La suspension indépendante à barres de torsion avec barres de torsion à poutres et amortisseurs hydrauliques à double effet a été minutieusement testée sur des réservoirs de production. Il convient de noter l'utilisation pour la première fois dans la construction de réservoirs domestiques de chenilles avec une charnière en caoutchouc-métal, des amortisseurs hydrauliques à double effet et un certain nombre d'autres innovations.
Dessins de la version finale de l'Objet 260.
En 1947, le projet Object 260 a subi un certain nombre de changements importants, en particulier, la coque a été élargie et le profil de la tourelle a été modifié. Sur la base du canon S-26, un nouveau S-70 a été créé avec une longueur de canon de calibre 54 (ce qui a donné au projectile perforant de 33,4 kilogrammes une vitesse initiale de 900 m / s). La composition des armes auxiliaires s'est considérablement élargie - elle se composait désormais d'un KPVT de 14,5 mm et de deux RP-26 de 7,62 mm couplés à un canon, d'un KPVT anti-aérien sur une tourelle télécommandée portée sur une longue barre, d'une paire de RP- 46 à l'arrière des ailes (installées de manière rigide dans des caissons blindés à l'extérieur du char pour le tir vers l'avant) et des paires de RP-46 sur les côtés de la niche arrière de la tourelle pour le tir vers l'arrière.
L'équipage était composé de 5 personnes, stationnées en plus du conducteur dans la tourelle. Le commandant était assis à droite du canon, le mitrailleur à gauche, et deux chargeurs étaient à l'arrière, à droite et à gauche. Leur travail était facilité par un mécanisme de recharge électrique, créé en fonction du type d'installations marines. Le tireur a reçu un viseur stabilisé, ce qui a permis de tirer un canon uniquement lorsque l'axe de l'alésage coïncidait avec la ligne de visée. Il a été décidé d'utiliser le moteur diesel marin M-50T d'une capacité de 1050 ch comme centrale électrique. à 1850 tr/min. La transmission a été remplacée par un mécanisme de changement de vitesse et de virage de type 3K. Cela a permis au char de 68 tonnes d'atteindre une vitesse de 60 km/h ! Dans le même temps, grâce à l'utilisation de sévroamplificateurs hydrauliques, le contrôle se distinguait par la facilité et l'obéissance.
Quatre réservoirs expérimentaux ont été construits à l'été 1948 et, après avoir réussi les tests en usine, ont été transférés à l'État. L'une des coques a été testée avec un canon allemand de 128 mm et leur propre 130 mm - les deux n'ont pas pu pénétrer le blindage frontal. Lors des tests, l'un des réservoirs a brûlé après l'allumage du moteur qui avait épuisé sa ressource. La commande d'un lot expérimental de 50 chars n'a pas été exécutée, et après que la décision a été prise de limiter la masse des chars lourds à une limite de 50 tonnes, le sort du projet a finalement été décidé.
Le char IS-7 à l'essai.
"Objet 277".
En 1956, le GBTU de l'Armée rouge développa les exigences tactiques et techniques d'un char lourd, censé remplacer le T-10. Le bureau d'études de l'usine Kirovsky à Leningrad a commencé à créer un char, en utilisant largement les idées et les composants individuels des chars IS-7 et T-10. Reçu l'indice "Objet 277", le nouveau réservoir a été créé selon la disposition classique, son train de roulement se composait de huit supports et quatre rouleaux de support à bord, suspension sur poutre barres de torsion, avec amortisseurs hydrauliques sur les premier, deuxième et huitième rouleaux. La coque était assemblée à partir de pièces laminées et moulées - les côtés étaient constitués de plaques de blindage roulées pliées, tandis que la proue était une seule pièce moulée. La tour a également été coulée, de forme hémisphérique. Une niche bien aménagée abritait un râtelier à munitions mécanisé pour faciliter les actions du chargeur. L'armement se composait d'un canon M-65 de 130 mm, stabilisé en deux plans à l'aide du stabilisateur Groza, et d'une mitrailleuse coaxiale KPVT de 14,5 mm. Munitions de 26 coups de chargement séparés et 250 cartouches pour une mitrailleuse. Le tireur avait un viseur télémétrique stéréoscopique TPD-2S, le char était équipé d'un ensemble complet de dispositifs de vision nocturne. La centrale électrique était un M-850 diesel en forme de V à 12 cylindres, d'une capacité de 1050 ch. à 1850 tr/min. Transmission planétaire, type "3K", réalisée sous la forme d'un seul bloc du mécanisme de changement de vitesse et de virage. Contrairement à la transmission du char T-10, les freins à bande du mécanisme de rotation planétaire ont été remplacés par des freins à disque. L'équipage était composé de 4 personnes, dont trois (commandant, mitrailleur et chargeur) étaient dans la tour. D'une masse de 55 tonnes, le char affichait une vitesse maximale de 55 km/h.
Objet 277 à Kubinka.
Dessins du char Object 277.
Deux exemplaires de l'Object 277 ont été produits, et peu de temps après le début des tests, les travaux sur celui-ci ont été interrompus. Le char se compare avantageusement au T-10 avec des armes plus puissantes et un MSA plus avancé, y compris un télémètre, mais la charge de munitions était faible. En général, "Object 277" a été créé sur la base d'une série d'unités bien développées et n'a pas nécessité de raffinement à long terme.
Char "Object 770" en essais
Le deuxième concurrent était le char de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk - "Object 770". Contrairement à l'Object 277, il a été décidé de concevoir le char à partir de zéro, en s'appuyant uniquement sur des solutions avancées et en utilisant de nouvelles unités. Une caractéristique du réservoir était une coque entièrement coulée, dont les côtés différaient à la fois par une épaisseur différenciée et un angle d'inclinaison variable. Une approche similaire peut être retracée dans l'armure du front de la coque. La tourelle est également entièrement coulée, avec une épaisseur de blindage variable pouvant atteindre 290 mm dans les parties frontales. L'armement et le système de contrôle du char sont complètement similaires à ceux de l'"Object 277" - un canon M-65 de 130 mm et une mitrailleuse coaxiale KPVT de 14,5 mm, 26 cartouches et 250 cartouches. L'unité de puissance du réservoir, réalisée sur la base d'un moteur diesel 10 cylindres DTN-10, avec une disposition verticale des blocs-cylindres, qui a été installée perpendiculairement à l'axe longitudinal du réservoir, est intéressante. La puissance du moteur était de 1000 ch. à 2500 tr/min. La transmission du char comportait un convertisseur de couple et un réducteur planétaire dont la mise en parallèle permettait d'avoir une marche avant mécanique et deux hydromécaniques, et une marche arrière mécanique. Le train de roulement comprenait six roues de grand diamètre par côté, sans galets de support. La suspension des rouleaux est hydropneumatique. Le char se distinguait par sa facilité de maniement et ses bonnes caractéristiques dynamiques.
Char "Objet 770" exposé au Musée des blindés de Kubinka.
Objet 279
Le plus intéressant des projets soumis au concours, sans aucun doute, peut être considéré comme un char lourd "Object 279". Ce char, unique dans sa conception, a été conçu au bureau d'études de l'usine de Leningrad Kirov, mais L. S. Troyanov a dirigé le développement. Malgré le conservateur "Object 277", la voiture a été entièrement recréée, non seulement en termes d'unités utilisées, mais aussi de concept. Des coques moulées avec un blindage différencié, de forme elliptique, ont été rencontrées auparavant, mais dans cette voiture, l'idée a été poussée à l'absolu. Assemblé à partir de quatre pièces moulées, le corps était recouvert sur tout le périmètre d'un écran anti-cumul, qui complétait ses contours en une forme elliptique (non seulement en plan, mais aussi en coupe verticale). Grâce au volume de blindage réduit à la limite, s'élevant à seulement 11, 47 m3, il a été possible d'atteindre des valeurs sans précédent d'épaisseur de blindage à la fois le long de la normale et réduite - le blindage frontal de la coque a atteint 192 mm à grands angles d'inclinaison et de virage, blindage latéral jusqu'à 182 mm, à des angles plus petits. La tourelle moulée de forme hémisphérique aplatie avait un blindage circulaire de 305 mm, à l'exception de la poupe.
schéma de blindage du char "Object 279".
L'armement était le même canon M-65 de 130 mm et mitrailleuse KPVT de 14,5 mm, avec 24 cartouches dans un râtelier mécanisé à chargement semi-automatique et 300 cartouches pour une mitrailleuse. Les efforts combinés du chargeur et du chargeur semi-automatique à cassette ont fourni une cadence de tir de 5 à 7 coups par minute. L'OMS comprenait un télémètre à visée stéréoscopique avec stabilisation indépendante du champ de vision TPD-2S, un stabilisateur électrohydraulique à deux plans "Groza" et un ensemble complet de dispositifs de vision nocturne. La centrale électrique du réservoir a été développée en deux versions - un moteur diesel DG-1000 d'une capacité de 950 litres. avec. à 2500 tr/min ou 2DG-8M avec une capacité de 1000 litres. avec. à 2400 tr/min. Les deux moteurs sont à 4 temps, 16 cylindres, en forme de H avec des cylindres horizontaux (pour réduire la hauteur du corps). La transmission du char se distinguait également par son approche inhabituelle et innovante - une boîte de vitesses hydromécanique et planétaire à 3 vitesses, et la commutation entre les deux vitesses supérieures était automatisée.
Mais la partie la plus visible du char est de loin son châssis, qui comportait quatre hélices à chenilles ! La coque du char reposait sur deux structures en forme de boîte, qui étaient également des réservoirs de carburant, chacune portant à son tour une paire de chenilles. Par rapport à une hélice, le train d'atterrissage se composait de six galets, de trois rouleaux de support, d'un paresseux et d'un pignon d'entraînement. La suspension est individuelle, hydropneumatique, réglable. Ainsi, le concept de déminage n'est devenu qu'une formalité, et le char pouvait franchir des obstacles verticaux sans menacer d'atterrir sur leur fond. La pression spécifique était également très faible - seulement 0,6 kg / m2, ce qui a permis de surmonter la neige profonde et les zones marécageuses. Les inconvénients du train de roulement choisi étaient une mauvaise maniabilité et une résistance accrue au mouvement, en particulier sur les sols lourds. La maintenabilité laissait beaucoup à désirer, en raison de la grande complexité de la conception et de l'inaccessibilité de la paire de rails interne.
Le prototype du char a été construit en 1959 et a commencé à être testé, mais il est immédiatement devenu évident qu'un véhicule aussi coûteux n'avait aucune chance d'être produit en série. Le successeur du T-10 devait être l'un des deux chars « sept cent soixante-dix » ou « deux cent soixante-dix-septième », mais aucun des concurrents n'a jamais été adopté.
Photos du char "Object 279" de l'exposition du Musée d'histoire militaire du véhicule blindé (BTVT), Kubinka.
Tableau des caractéristiques tactiques et techniques des chars:
