La campagne militaire "Desert Storm" a rendu célèbre une voiture, dont l'existence, peut-être, a deviné, mais n'a pas su avec certitude. Après la fin de la première guerre en Irak, le monde a vu des machines inhabituelles lors du défilé d'équipements militaires au Nevada. Et les images diffusées à la télévision montraient comment ils pouvaient traverser rapidement et gracieusement le désert irakien. Ainsi, les Américains ont appris l'existence d'un véhicule de transport militaire portant le nom complexe HMMWV.
Le monde a vu cette voiture. Parmi ceux qui ont regardé se trouvait un Autrichien déjà bien connu à l'époque, qui a décidé de devenir riche et célèbre aux dépens d'Hollywood, que nous connaissons principalement sous le nom de Terminator. Arnold Schwarzenegger a tellement aimé la voiture qu'il s'est tourné vers le département américain de la Défense pour lui demander de lui vendre un tel équipement brutal, mais a reçu un refus sans équivoque, disent-ils, la voiture est purement militaire et ne peut pas être vendue à des civils, même à terminateurs. La porte d'entrée étant fermée, Schwarzenegger a décidé d'entrer par le porche arrière et s'est tourné directement vers le fabricant - le géant, mais peu connu à l'époque et aujourd'hui, la société AM General. Ayant un peu cassé, l'entreprise lui a vendu une voiture et s'est immédiatement occupée de la certification HMMWV pour la vie civile. D'ailleurs, à la suite du Terminator, d'autres personnes bien connues et fortunées ont également décidé d'acquérir ce miracle de l'industrie automobile. C'est ainsi qu'est né le Hummer H1. Mais c'est une autre histoire de la machine, dont le développement a suivi son propre chemin, tandis que les Forces armées continuaient à exploiter sans pitié le HMMWV, ou, comme on l'appelle, le Humvee. Un beau jour, un petit groupe d'entre eux est arrivé pour servir dans nos steppes et déserts dans le cadre de certaines unités militaires des Forces armées du Kazakhstan. J'ai eu la chance d'en monter un.
HMMWV a l'air très brutal: pas une seule ligne lisse, tout est en quelque sorte parallèle-perpendiculaire. Le pare-brise est vertical, le toit est plat, seul le capot aux prises d'air géantes est légèrement incliné. Cependant, le mot "capot" n'est pas tout à fait approprié. Il identifie le couvercle du compartiment moteur. Mais le HMMWV n'a pas de moteur en dessous, sa place a été prise par un radiateur géant du système de refroidissement, et le groupe motopropulseur lui-même, ainsi que la transmission, est décalé par rapport à l'essieu avant et, pourrait-on dire, sont situé dans la cabine sous un immense caisson.
L'arrière de la voiture est affecté au compartiment à bagages, recouvert d'un couvercle métallique, mais l'accès à celui-ci depuis l'extérieur est peu pratique. Premièrement, il est très élevé, et deuxièmement, la roue de secours interfère. La roue de secours, bien sûr, peut être repliée, mais ce sont des mouvements inutiles qui prennent du temps, ce qui ne suffit toujours pas dans l'armée. La modification M1151A1 que nous avons obtenue pour les tests n'a pas de blindage, mais elle est équipée de certains éléments qui augmentent la capacité de survie du véhicule dans des conditions de combat, à la fois du point de vue du tir et d'un point de vue tout-terrain. Pour le premier, une tourelle est fournie, sur laquelle une mitrailleuse de 12,7 ou 7,62 mm est installée, c'est-à-dire que le Humvee est capable de se défendre non seulement en évitant les bombardements. Le tireur se tient dans la cabine et peut tirer depuis la trappe.
Pour augmenter les capacités tout-terrain, un treuil d'une force de traction de 8 tonnes et un système de gonflage des pneus sont installés. Et les roues sont chaussées de pneus tout-terrain Goodyear Wrangler MT / R mesurant 37 × 12,50 R16,5. En général, malgré les dimensions extérieures gigantesques, l'intérieur du Humvee est exigu et ne peut accueillir que quatre personnes, y compris le conducteur. L'équipage comprend un chauffeur, un véhicule senior et deux parachutistes. Mais tout le centre de l'intérieur est occupé par une énorme boîte sous laquelle se trouvent en fait le moteur et la transmission. Ergonomie… absente. Mais toutes les commandes principales sont situées près du conducteur de la voiture. L'essentiel est de s'habituer à leur emplacement. À l'avant en bas, il y a un petit interrupteur qui peut être utilisé pour régler la pression des pneus. De plus, séparément pour les roues avant et arrière. La commande d'éclairage est attribuée à une petite console avec trois interrupteurs à bascule à gauche de la colonne de direction. Tant que vous ne vous en occupez pas, la nuit peut passer. Les appareils sont dispersés dans un désordre créatif sur le panneau. Heureusement, le volant est en place, bien qu'il soit décalé vers la gauche, obligeant le conducteur à se plaquer contre la portière.
La commodité, cependant, est là. Afin de ne pas avoir de coup de chaleur lors du fonctionnement dans les steppes et les déserts, même un climatiseur est prévu dans le Humvee ! Le trajet n'est pas mal. La suspension indépendante de toutes les roues avec des coups géants pour la compression et le rebond vous permet de vous précipiter littéralement à travers la steppe ou le désert sans risquer de secouer les soldats à l'intérieur. Mais certains points rappellent que le service militaire est étranger à des notions telles que le confort. Il n'y a pas d'isolation phonique. Le moteur, qui est, après tout, un V8 diesel géant de 6,5 litres, gronde bruyamment. La transmission gémit. L'intérieur métallique vibre sans l'ombre d'un rembourrage décoratif. Mais la chose la plus intéressante est que les portes s'ouvriront en déplacement, si elles ne sont pas fermées hermétiquement et fixées avec un loquet spécial. Cela s'est produit lors de nos tests. Pas la sensation la plus agréable, étant donné que le conducteur pousse littéralement contre la porte en raison des particularités du palier. En général, il vaut la peine de porter une ceinture de sécurité non seulement pour respecter les règles de la circulation, mais aussi pour ne pas tomber.
Conduire le HMMWV est amusant. Cependant, personnellement, je ne voudrais pas le conduire dans les rues de la ville, même si ce n'est pas aux heures de pointe. La première chose que je n'ai pas aimée, c'est la visibilité. Bien que le HMMWV ne soit pas un véhicule blindé, il n'offre une visibilité normale que droit devant. Pour voir vers la gauche, par exemple lors d'un virage, penchez-vous de manière à ce que l'épais montant A avec un rétroviseur tombe hors de vue. La situation de la circulation sur le côté n'est visible qu'après avoir incliné la tête - la fenêtre latérale est très étroite et le bord supérieur est situé au niveau du menton si vous êtes assis droit. Mais la mauvaise visibilité n'est pertinente que lors de la conduite en ville, et cela arrive très rarement avec cette voiture. Dans la steppe et le désert on n'a pas le temps de regarder autour de soi, d'autant plus que la plupart des déplacements des HMMWV se font en colonnes, et non par transport unique.
Une autre chose qui empêcherait une conduite tranquille dans un flux urbain dense est la très grande taille de la voiture. Dans "Humvee", les dimensions sont mal ressenties. Il faut manœuvrer, comme on dit, au toucher. Pas pour les conditions exiguës d'une voiture. Ceci, d'ailleurs, a été démontré par la pratique. Au cours des opérations militaires en Somalie, il est devenu évident qu'en milieu urbain, le Humvee est maladroit et constitue plus une cible savoureuse pour l'ennemi qu'un véhicule efficace pour les combattants.
Mais dans les grands espaces, HMMWV, comme on dit, ouvre son âme et chante. La dynamique, assez curieusement, semblait faible. Bien sûr, je n'ai pas pris de mesures, cependant, j'ai l'impression qu'un UAZ militaire ordinaire est beaucoup plus dynamique. Cependant, quoi qu'il en soit, "Humvee", quoique lentement, mais accélère.
Tel que conçu par les concepteurs, le HMMWV est conçu pour contrôler le véhicule par un soldat blessé. Cela semble être vrai. La direction est très légère. La transmission automatique fonctionne en douceur, passe en douceur. La seule chose que vous n'aimerez peut-être pas dans la voiture, c'est que les deux pédales - l'accélérateur et le frein - sont trop proches l'une de l'autre. Il y a suffisamment d'espace en bas, les pédales auraient pu être plus éloignées les unes des autres, sinon même dans des chaussures civiles, non, non, les deux pédales étaient enfoncées. Et s'il y avait des bottines avec une semelle large et puissante aux pieds ?
Résumons
La livraison de HMMWV aux forces armées de la République du Kazakhstan peut être considérée comme une bonne affaire. Ce véhicule de transport militaire n'est pas très pertinent dans les montagnes et les forêts, mais dans l'espace ouvert des steppes et des déserts, qui occupent plus de la moitié de l'ensemble du territoire du Kazakhstan, il peut être irremplaçable.
Aimé:
excellente capacité de cross-country
Contrairement à diverses rumeurs, le Humvee a une très grande capacité de cross-country et est capable de surmonter des obstacles impensables.
Moteur puissant
Le moteur diesel américain tire, avec une caractéristique de couple uniforme.
N'a pas aimé:
visibilité réduite
Il est très difficile d'observer ce qui se passe du côté de la voiture, et il est presque impossible de voir à travers les rétroviseurs ce qui se passe derrière
capacité de la cabine
Une si énorme voiture - et seulement quatre sièges. Pas assez. Par exemple, le transport de troupes blindé turc Otokar Cobra, construit sur la base et les unités "Humvee", dispose de 7 sièges
Les jalons de l'histoire
En 1979, le département américain de la Défense a annoncé un concours pour la création d'un véhicule polyvalent à haut degré de mobilité - le High Mobility Multy-Purpose Wheeled Vehicle, ou HMMWV en abrégé, qui a donné son nom à la voiture. Cette voiture devait répondre à de nombreuses exigences de l'armée, parmi lesquelles on peut noter la capacité de se déplacer sur un terrain accidenté, la possibilité d'installer diverses armes, de la mitrailleuse lourde au lance-roquettes, un dégagement d'au moins 400 mm. Et le véhicule de combat, à la demande des militaires, a été obligé de surmonter un mur vertical d'une hauteur d'au moins 46 cm et un gué jusqu'à 76 cm de profondeur.
Il était toujours profitable d'obtenir une commande gouvernementale de l'armée et dans tous les pays. Cependant, seules trois entreprises ont participé à la compétition: AM General, Chrysler Defence et Teledyne. Initialement, les conditions pour les entreprises étaient inégales. Le second avait quelques développements, le troisième avait déjà créé un prototype prêt à l'emploi du Cheetah, qui devint plus tard connu sous le nom de Lamborghini LM002. Seul AM General s'est mis au travail à partir de zéro.
Le premier prototype, portant l'indice XM966, a été pris par AM General pour des essais dans le désert du Nevada, au Nevada Automotive Test Center, en juillet 1980. Deux ans plus tard, en avril 1982, 5 machines sont fabriquées pour les tests finaux. Les voitures sont passées en pleine possession de l'armée américaine pendant cinq mois. Après avoir terminé les tests, le 22 mars 1983, un contrat a été signé avec AM General, prévoyant la production de 55 000 voitures sur cinq ans. La production en série a commencé en janvier 1985 à l'usine AM General dans l'Indiana.
Après la fin de la guerre du Golfe, le HMMWV est devenu connu du grand public. Les ordres de civils affluaient dans l'entreprise. En 1992, AM General a commencé à produire une version civile appelée HUMMER.
Et en 1999, AM General a vendu les droits de la marque HUMMER à General Motors. Un accord a été conclu, selon lequel GM a reçu les droits sur la marque HUMMER, le droit de vendre et de distribuer la version civile du SUV, et AM General a conservé le droit de vendre des modifications militaires. En décembre 2014, l'armée américaine a officiellement annoncé qu'elle remplacerait tous les HMMWV par de nouveaux véhicules de nouvelle génération, et la production du Humvee devrait être arrêtée en 2015.
Gamme de moteurs
Différents moteurs ont été installés sur le HMMWV. Initialement, il s'agissait d'un moteur à essence Chevrolet V8 de 5,3 litres d'une capacité de 160 ch. avec. Mais en 1984, il a été remplacé par un groupe diesel GM, qui avait la même puissance, mais beaucoup plus économique.
En 1996, le diesel a reçu une version turbocompressée, qui a augmenté la puissance à 180 ch. avec.
Chacun des moteurs était divisé en deux autres types - pour l'armée et les marines. La différence était que ce dernier avait un câblage électrique entièrement blindé, ce qui permettait de ne pas avoir peur des gués profonds.
Cas de transmission
Transmission HMMWV avec transmission intégrale permanente et autonomie. Le rapport inférieur dans la boîte de transfert n'est activé qu'après l'arrêt complet du véhicule et uniquement au point mort dans la boîte de vitesses automatique.
Pour augmenter la capacité de cross-country, la conception prévoit un blocage forcé du différentiel central, ainsi que des différentiels inter-roues autobloquants.
Châssis
La suspension de toutes les roues du "Humvee" est indépendante du levier. Les freins sont des freins à disque ventilés sur toutes les roues, mais les freins sont situés à côté des différentiels. Le volant a un servomoteur hydraulique.
Toutes les roues sont reliées à un système de gonflage centralisé des pneus. Le système est piloté depuis le boîtier situé à droite du conducteur sur le tunnel central.
Caractéristiques
Voiture
Marque, modèle HMMWV, M1151A1
Fabriqué aux Etats-Unis
Année d'émission 2009
Corps de cadre
Type SUV
Nombre de portes 4
Nombre de places 4
Moteur
Modèle GM Detroit Diesel V8
Type diesel en forme de V turbocompressé
Disposition longitudinale de la façade
Système d'alimentation de la pompe d'injection de carburant
Nombre de cylindres / soupapes 8/16
Volume de travail, cc 6450
Puissance maximale, ch avec. (kW) / tr/min 180 (132) / 3 400
Couple maximal, Nm / tr/min 515/1 700
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km/h 113
Transmission
Quatre roues motrices permanentes
Transmission automatique à 4 vitesses
Suspension
Double triangle avant indépendant à ressort
Ressort indépendant arrière double triangulation
Freins
Disques ventilés avant
Disques ventilés arrière
Dimensions et poids
Jeu, mm 406
Longueur / largeur / hauteur, mm 4 570/2 160/1 830
Empattement, mm 3 300
Pneus 37x12.5 R16.5
Poids à vide, kg 2 400
Poids total, kg 3500
Consommation de carburant
Cycle mixte, l/100 km 18
Volume du réservoir de carburant, l 95
