L'expérience de la Grande Guerre patriotique a clairement montré que les troupes ont besoin de véhicules blindés de transport de troupes capables de transporter des unités d'infanterie sur le champ de bataille, offrant une protection contre les balles et les éclats d'obus et possédant une grande mobilité. En service dans l'armée soviétique pendant les années de guerre et après sa fin, seuls les véhicules blindés de transport de troupes américains, reçus en prêt-bail et ayant fait leurs preuves en fonctionnement, étaient constitués. L'expérience allemande de l'utilisation de telles machines n'est pas non plus passée inaperçue.
Transport de troupes blindé K-75 dans sa configuration d'origine. Un auvent est installé au dessus du compartiment des troupes
Immédiatement après la création en 1947 du Bureau d'Etudes d'Ingénierie et d'Equipement de Réservoirs dans le cadre du TsPII SV im. D. M. Karbyshev (plus tard - Design Bureau of the Engineering Committee SA, ou OKB IV) sous la direction de A. F. Kravtsev, un certain nombre d'amphibiens à chenilles de combat ont été conçus - le transport de troupes blindé K-75, l'installation amphibie automotrice K-73 (ASU-57P), le char amphibie K-90 et le transport de troupes blindé K-78. Ce travail s'est poursuivi presque simultanément avec la création des K-50, K-61 et K-71.
Placement de la centrale électrique et des unités de transmission dans le boîtier K-75
Lors du développement de nouveaux modèles de véhicules blindés A. F. La riche expérience acquise lors de l'exploitation et de l'amélioration des véhicules blindés et automobiles dans des conditions OKDVA a été très utile à Kravtsev. En Extrême-Orient, des difficultés particulières sont survenues lors de la restauration de l'équipement - le manque d'unités et d'assemblages de chars spéciaux, souvent de courte durée, affectés. C'est pourquoi A. F. Kravtsev et ses concepteurs ont essayé de faire un usage intensif des unités et des ensembles déjà maîtrisés par l'industrie automobile nationale, testés en fonctionnement et produits en grande quantité. Une grande attention a été accordée au faible coût et à la simplicité de la conception, ainsi qu'à la commodité de son fonctionnement.
Dans la conception du transport de troupes blindé à chenilles de type ouvert K-75, des unités et des assemblages du tracteur d'artillerie M-2, ainsi que des camions, ont été largement utilisés.
Transport de troupes blindé K-75 dans sa configuration d'origine. Les supports amovibles pour l'auvent sur les côtés de la coque sont bien visibles
Le prototype du véhicule blindé de transport de troupes a été fabriqué en 1949 à l'usine de réparation militaire n ° 2 GBTU (Moscou) selon la documentation de conception du bureau d'études du comité d'ingénierie de la SA, développée conformément au TTT, approuvée en décembre 31 décembre 1948 par le maréchal des troupes du génie MP Vorobiev.
La coque du K-75 a été rendue étanche, ce qui lui a permis de rester sur l'eau et de traverser les rivières à l'aide d'une traction supplémentaire (moyens de motorisation, perches, rames et corde).
Le véhicule blindé de transport de troupes était divisé en trois sections: transmission à moteur (MTO), contrôle et atterrissage.
Transport de troupes blindé K-75 dans sa configuration d'origine
K-75. Vue du compartiment des troupes. Pour le débarquement du personnel, deux portes servaient dans l'écoute de poupe de la coque.
Essais du K-75 à flot
Le MTO, situé dans la proue de la coque à tribord, abritait le moteur, ses systèmes et ses unités de transmission. Le véhicule blindé de transport de troupes était équipé d'un moteur diesel YaAZ-204B à deux temps et quatre cylindres sans compresseur, refroidi par liquide, d'une capacité de 140 ch. (selon l'usine) [1], emprunté au tracteur M-2. Le système d'alimentation se composait de deux réservoirs de carburant (situés le long du côté tribord du MTO), de vannes de distribution, d'une pompe à carburant manuelle, de filtres grossiers et fins,la pompe d'alimentation en carburant et les pompes - injecteurs des cylindres du moteur. La capacité totale des réservoirs de carburant était de 220 litres. L'alimentation en air était assurée par deux purificateurs d'air à huile inertielle connectés en série avec un filtre multicyclone. Le système de refroidissement comprenait un radiateur, une pompe centrifuge, un ventilateur à douze pales, un thermostat, un réservoir avec une vanne vapeur-air et une canalisation.
Schéma de contrôle BTR K-75
La transmission du véhicule blindé de transport de troupes se composait des unités suivantes: embrayage monodisque sec du camion YAZ-200; boîte de vitesses à trois vitesses à cinq vitesses (avec une marche arrière) YAZ-200; l'engrenage principal, qui est une paire d'engrenages coniques avec un rapport d'engrenage de 1, 07; Embrayages multidisques à friction à sec embarqués avec freins à bande à simple effet et réducteurs. La connexion de l'arbre d'entraînement du pignon principal avec l'arbre secondaire de la boîte de vitesses a été réalisée à l'aide d'un embrayage à denture.
Aux extrémités de l'arbre mené du train principal, se trouvaient des embrayages latéraux avec freins à bande, qui étaient les mécanismes de contrôle du véhicule blindé de transport de troupes. Ils étaient contrôlés à l'aide de leviers et d'un système de liaison de telle sorte que lorsque les leviers sont tournés éteint, l'embrayage est d'abord désactivé, puis le frein est serré.
K-75 avec une charge de 2 tonnes forçant la rivière. Vuoksi 350 m de large
Le transporteur K-61 débarque du K-75 en remorque
Le pignon d'entraînement était relié au demi-essieu par des accouplements dentés et le pignon mené était monté sur le même arbre que la roue motrice de la chenille.
Au-dessus du département de gestion et du MTO, il y avait un toit blindé * avec deux trappes fermées par des couvercles blindés.
Dans le compartiment de contrôle, situé dans la proue de la coque du côté gauche, il y avait les sièges du conducteur et du tireur-opérateur radio, une trappe d'inspection, des dispositifs d'observation, des commandes, des instruments, des batteries, une station radio et des munitions pour une mitrailleuse.
Le compartiment aéroporté prévoyait le placement d'un atterrissage d'un nombre de personnes 16 à 20 ou d'une charge de tonnes 2. Pour les parachutistes, il y avait des barres transversales avec des sièges souples, qui étaient retirées lors du transport de marchandises. Le débarquement des carabiniers motorisés et leur débarquement dans le véhicule blindé de transport de troupes K-75 s'effectuaient par la caisse ouverte sur le dessus et la porte arrière. Pour protéger le personnel des effets des précipitations atmosphériques, un auvent pourrait être monté sur le compartiment des troupes.
Le véhicule blindé de transport de troupes K-75 surmonte les douves
Conduire sur une pente
Tournez en place de 360"
Franchir un fossé de 2 m de large
Escalade 38' avec une charge de 2 t
Descente de la montée 38' avec une charge de 2 t
Conduire sur des terres arables
Franchissement d'un mur vertical d'une hauteur de 0,7 m
L'arme principale du véhicule blindé de transport de troupes était la mitrailleuse 7, 62 mm SG (SG-43), qui était installée dans les fentes de la carrosserie du véhicule et offrait un tir circulaire. L'emplacement principal de la mitrailleuse était le pivot de la machine de campagne standard mod. 1943. Un panier pour une boîte avec du ruban adhésif était fixé au pivot à droite et à gauche - le boîtier de la sortie du manchon, auquel le capteur de manchon était fixé par le bas. Les munitions des mitrailleuses étaient de 1000 cartouches, chargées en quatre ceintures. De plus, le véhicule blindé de transport de troupes abritait 12 grenades F-1 en deux modes (six dans chacun).
La protection blindée du transport de troupes blindé K-75 était à l'épreuve des balles. Les plaques frontales supérieures et inférieures de la coque étaient constituées de plaques de blindage de 13 mm d'épaisseur ayant un angle d'inclinaison de 50°, et de 6 mm d'épaisseur, situées à un angle de 70°. Des plaques de blindage latérales de 12 mm et arrière de 10 mm ont été installées verticalement. Le fond avait 3 mm d'épaisseur.
La faible hauteur (1,5 m) facilitait le camouflage du K-75 au sol
Le train d'atterrissage du véhicule blindé de transport de troupes K-75 comprenait des roues motrices avec des jantes dentées moulées, des chaînes de chenilles, composées de 95 chenilles à petits maillons de 300 mm de large. Les chenilles étaient reliées les unes aux autres à l'aide de broches flottantes qui fonctionnaient sans lubrification. Les branches supérieures des chaînes de chenilles étaient soutenues par des patins de guidage. La tension de la chaîne de chenille a été réalisée en tournant la manivelle de la roue folle (paresse). Le galet de renvoi était interchangeable avec les galets de roulement et était fixé au maneton. Le véhicule blindé de transport de troupes avait dix roues de route soudées avec des jantes caoutchoutées, cinq de chaque côté. Les roues arrière étaient en outre soutenues par des amortisseurs du bus ZIS-154. La suspension à barre de torsion se composait d'arbres de torsion et de leurs supports.
La voiture utilisait un câblage électrique monofilaire (à l'exception des dispositifs d'éclairage de secours). La tension nominale du réseau était de 12 V. L'équipement électrique de la machine comprenait des batteries rechargeables 6-ST-128, un générateur électrique G-500 et un démarreur ST-25.
Pour les communications radio, le BTR K-75 était équipé d'une station radio 10RT-12.
Le transport de troupes blindé K-75 se déplace sur un sol vierge
Dans la période du 9 au 28 septembre 1950 (conformément à l'arrêté du ministre de la Guerre de l'URSS n° 00172 du 19 août 1950), dans la région de Brovary, région de Kiev, essais comparatifs en usine de un prototype du transporteur blindé à chenilles K-75 a eu lieu. Ils ont eu lieu selon le programme approuvé par le vice-ministre du maréchal de guerre de l'Union soviétique V. D. Sokolovsky et le ministre de l'Ingénierie des transports Yu. E. Maksarev. La commission d'essai était dirigée par le colonel général des Tank Forces P. P. Poluboyarov. OKB IKSA était représenté par l'ingénieur-colonel A. F. Kravtsev.
Le but des tests était de déterminer la conformité des caractéristiques tactiques et techniques du prototype avec les exigences spécifiées, la fiabilité du fonctionnement de tous les mécanismes, la facilité de maintenance et de réparation des unités et des ensembles sur le terrain par l'équipage, le placement des troupes, d'autres cargaisons militaires, ainsi que l'entretien de la mitrailleuse et des dispositifs de visée.
Au cours des tests, le prototype du véhicule blindé de transport de troupes K-75 a parcouru 1997 km et le kilométrage de nuit était de 796 km.
Transport de 16 combattants
Sur la base des résultats des tests du prototype du véhicule blindé de transport de troupes, la commission a déclaré qu'en ce qui concerne les principaux indicateurs, il répond aux exigences tactiques et techniques approuvées par le chef des troupes du génie le 31 décembre 1948. Dans le même temps, les qualités positives suivantes du K-75 ont été notées:
- Les plaques de blindage de la coque du prototype du transport de troupes blindé à chenilles K-75, conformément à l'ordre du ministre des Forces armées de l'URSS, ont été remplacées par des tôles d'acier de la marque ST-3.
- le véhicule blindé de transport de troupes est fabriqué à partir d'unités de série de l'industrie automobile, ce qui simplifie grandement sa conception et réduit le coût de production et de réparation en série;
- du fait de sa faible hauteur (1,55 m), le véhicule blindé de transport de troupes peut être facilement camouflé au sol;
- dans les zones boisées, en raison de sa faible largeur, le véhicule blindé de transport de troupes se distingue par une bonne maniabilité et vitesse;
- le véhicule a un blindage pare-balles (côté - 12 mm) avec un poids relativement faible (7, 8 tonnes sans troupes ni cargaison);
- un véhicule blindé de transport de troupes, possédant de la flottabilité, peut franchir les obstacles d'eau en utilisant une poussée supplémentaire.
Dans le même temps, le prototype présentait également un certain nombre de défauts de conception, dont les principaux étaient:
- vitesse de circulation insuffisante sur une autoroute pavée et des routes non pavées;
- densité de puissance insuffisante;
- capacité insuffisante du compartiment des troupes.
Transport de troupes blindé K-75 en configuration finale avec armement. 1950 grammes
Selon la commission, en raison de la présence de ces lacunes, le transport de troupes blindé K-75 dans sa forme actuelle ne peut pas être adopté par l'armée soviétique.
L'une des conclusions importantes des résultats des tests du prototype K-75 était qu'il a été confirmé qu'il était possible de créer un véhicule blindé à chenilles simple, bon marché et produit en série, fiable en fonctionnement en utilisant des unités de l'industrie automobile..
Par conséquent, étant donné l'importance de développer une telle machine et de l'adopter pour le service, la commission a recommandé la fabrication de deux prototypes améliorés du transport de troupes blindé à chenilles K-75 avec les exigences de base suivantes:
- une augmentation des vitesses de déplacement maximale et moyenne;
- une augmentation de la capacité du compartiment des troupes jusqu'à 24 personnes;
- Assurer la commodité du déploiement des troupes et de leurs armes.
- augmentant la fiabilité du véhicule blindé de transport de troupes - avec une durée de vie garantie jusqu'à 3000 km:
- la possibilité de franchir indépendamment les obstacles d'eau à l'aide d'un système de propulsion aquatique simplifié.
Lors de la révision du K-75, selon les résultats des tests, la conception de la plaque de blindage arrière de la coque a été modifiée. Au lieu de deux portes pour le débarquement du personnel, une
Cependant, pour des raisons inconnues, la construction de deux modèles modifiés du véhicule blindé de transport de troupes n'a pas eu lieu. Mais l'expérience acquise par les développeurs du K-75 n'a pas été vaine. Il a été utilisé dans les machines ultérieures créées au bureau d'études du comité d'ingénierie de la SA sous la direction d'A. F. Kravtseva.
Plus tard, le véhicule de transport de troupes blindé à chenilles K-75 a été transféré au Musée d'histoire militaire des armes et équipements blindés (colonie de Kubinka), où il est actuellement conservé.
Caractéristiques d'un véhicule blindé de transport de troupes K-75 expérimenté
Longueur, mm ……………………………………………….5370
Largeur, mm …………………………………………….2756
Hauteur du corps, mm ……………………………… 1550
Poids sans cargaison et débarquement, kg ………………………… 7820
Pression au sol spécifique, kgf / cm2:
- sans cargaison …………………………………………… 0,415
-avec cargaison …………………………………………….0, 528
Voie, mm ……………………………………………..2425
Garde au sol en bas, mm ………………… 400
Max, surmonter la montée et la descente ………… 34'
Max, roulis latéral …………………………………..27 '
La hauteur de la verticale surmontée
murs, m …………………………………………………..0, 7
Vitesse, km/h:
- sur autoroute …………………………………………… jusqu'à 40
-au sol ………………………………………… jusqu'à 36, 6
Rayon de braquage minimum
(le long du bord avant de l'aile extérieure), m ………… 4
La largeur du fossé à franchir, m ……………….2, 25
Autonomie de croisière pour le carburant, km:
- sur une autoroute de qualité moyenne …………………..216
- sur des routes de campagne non goudronnées ………. 170
