Comme vous le savez, la 2e escadrille du Pacifique suivait une partie de la route de Libava à Madagascar en détachements séparés. Elle s'est séparée à Tanger: cinq cuirassés les plus récents, « l'Amiral Nakhimov » et un certain nombre d'autres navires ont fait le tour du continent africain, tandis qu'un détachement séparé sous le commandement du contre-amiral Felkerzam, composé de « Sisoy le Grand », « Navarin », trois croiseurs, sept destroyers et neuf transports ont traversé la Méditerranée et le canal de Suez. Ils devaient se réunir à Madagascar, plus précisément - dans le port militaire de Diégo-Suarez, et les charbonniers nécessaires à la poursuite de la campagne devaient également s'y rendre.
La force principale est arrivée sur les côtes de Madagascar le 16 décembre 1904. Et puis ZP Rozhestvensky a appris la mort du 1er escadron du Pacifique. Le commandant russe était absolument sûr que dans les conditions actuelles, il était absolument nécessaire d'aller à Vladivostok le plus rapidement possible.
Cependant, tout s'est passé très différemment et le 2nd Pacific Squadron n'a poursuivi sa marche que le 3 mars 1905 suivant.
Qu'est-ce qui a causé le retard de deux mois et demi?
À propos de l'état technique des navires
Bien entendu, le passage autour des côtes africaines a nécessité un certain nombre de travaux préventifs sur les navires du 2nd Pacific Squadron. Curieusement, mais avec le détachement spécial de Felkerzam, la situation était encore pire qu'avec le reste des forces: les réfrigérateurs du Navarin fonctionnaient mal, les conduites de vapeur sur l'Almaz n'étaient pas fiables et tout cela nécessitait d'importantes réparations.
La situation était aggravée par le fait que les Russes étaient, en fait, expulsés des eaux territoriales de la France. ZP Rozhestvensky comptait sur les installations de réparation de Diego-Suarez, qui, bien que situées à la limite de la géographie, était encore un port militaire. Mais lui et Felkerzam devaient se rendre dans la baie de Nosy Be, où l'escadre ne pouvait compter que sur elle-même. Cela est devenu nécessaire en raison des protestations du Japon, qui, avec le soutien britannique, ont forcé le gouvernement français à reconsidérer sa position.
Bien entendu, les réparations actuelles des navires ne pouvaient retarder trop longtemps l'escadre. ZP Rozhestvensky lui-même considérait qu'il était possible de quitter les rivages « hospitaliers » de Madagascar en décembre 1904.
En apprenant les problèmes techniques du détachement séparé, il a reporté la sortie au 1er janvier 1905. Puis, s'étant familiarisé plus en détail avec l'état des navires de Felkersam, il a de nouveau déplacé la date de sortie au 6 janvier. Mais c'était tout.
Evidemment, à cette date, les navires de la 2nd Pacific Squadron étaient tout à fait prêts à traverser l'océan Indien ?
On peut affirmer que s'il n'y avait pas eu un certain nombre de problèmes d'organisation auxquels ZP Rozhestvensky était confronté, il aurait été possible de sortir plus tôt. De plus, il existe des preuves (Semyonov) que sur les navires de Felkerzam, avant que l'escadron ne soit rejoint, les réparations de routine ont été effectuées, comme on dit, avec négligence, car ils étaient sûrs qu'après la mort du 1er Pacifique, il n'y aurait plus de poursuite de la campagne, ce qui signifie qu'il n'y aurait aucune hâte nulle part.
Ainsi, peut-être que le 2nd Pacific Squadron aurait pu partir plus tôt que le 6 janvier, mais en tout cas, des raisons techniques ne l'ont pas retardé au-delà de cette période.
L'histoire officielle atteste que des ordres ont été faits pour le mouillage, des prescriptions ont été préparées pour les vapeurs à charbon, etc., c'est-à-dire que s'il ne s'était pas passé autrement, le 6 janvier, notre escadre aurait continué sa route.
Sur le ravitaillement de l'escadrille en charbon
La sortie du 2nd Pacific Squadron le 6 janvier fut contrecarrée par la décision de Hamburg-American Line, avec laquelle un accord fut conclu pour la fourniture de charbon pour l'escadron.
Le commissaire en chef de cette compagnie a déclaré de manière assez inattendue qu'à propos des "nouvellement annoncés" par la Grande-Bretagne les règles de neutralité, à savoir l'interdiction de ravitailler les navires se rendant sur le théâtre de guerre dans les colonies de l'océan Indien, le Détroit de Malacca, la mer de Chine méridionale et l'Extrême-Orient, la compagnie refuse de fournir du charbon à l'escadre russe est différente, sauf dans les eaux neutres, et donc il ne peut être question de toute surcharge de charbon dans l'océan.
Ayant reçu une telle "surprise" le 6 janvier, ZP Rozhestvensky l'a immédiatement signalée à Saint-Pétersbourg. Les négociations avec le gouvernement allemand et avec les représentants de la ligne Hambourg-Amérique ont commencé immédiatement, mais elles ont été longues et difficiles, de sorte que le consensus nécessaire n'a été atteint qu'à la fin de février.
Pourtant, ce ne serait pas une erreur de supposer que la 2e escadrille du Pacifique pourrait quitter Madagascar bien plus tôt que fin février - début mars. Bien sûr, la décision de la ligne Hamburg-American était comme un coup de tonnerre. Ayant reçu du charbon pour les navires de guerre et les transports, notre escadre ne pouvait en accepter plus, et les mineurs de charbon allemands disposaient de 50 000 tonnes de charbon, sur lesquelles ZP Rozhdestvensky avait compté. Sans ces cinquante mille tonnes, le commandant russe ne pourrait pas continuer la campagne.
Mais l'essentiel était que les mineurs de charbon allemands n'étaient pas la seule source à partir de laquelle il pouvait obtenir ce charbon.
ZP Rozhestvensky informa Saint-Pétersbourg qu'il allait poursuivre la campagne au plus tard dans une semaine et demanda, en cas d'échec des négociations avec la Hamburg-American Line, d'affréter d'autres charbonniers à Saigon et Batavia. Cela aurait été tout à fait possible si une telle décision avait été prise à Saint-Pétersbourg.
Et on peut supposer que les 13-16 janvier, ZP Rozhestvensky aurait bien pu retirer les forces qui lui avaient été confiées dans l'océan Indien.
Ici, on peut affirmer que par la suite une tentative d'acquisition de charbon pour approvisionner la 2e escadre du Pacifique, qui s'est approchée des côtes de l'Annam, a connu un fiasco.
Mais il faut comprendre que cela s'est produit à la suite d'une intéressante "manœuvre commerciale" des Britanniques, qui interdisaient aux marchands d'exporter du charbon sauf avec un certificat des autorités locales attestant qu'il n'était pas destiné aux navires russes. Cependant, cette interdiction n'est apparue qu'après l'entrée des navires de Z. P. Rozhestvensky dans l'océan Indien et le passage de Singapour.
Alors qu'ils étaient encore près de Madagascar, il était encore tout à fait possible d'acheter du charbon à Saigon ou à Batavia.
De plus, il faut comprendre que l'escadre a brûlé beaucoup de charbon pendant son séjour de 2,5 mois à Madagascar, et si elle se déroulait à la mi-janvier, alors ce charbon resterait à sa disposition.
Mais rien de tout cela n'a été fait: le problème était que notre capitale du nord ne voyait aucune raison pour le mouvement rapide du 2e escadron du Pacifique vers Vladivostok.
Sur la position du ministère de la Maritime
Déjà le 7 janvier 1905, ZP Rozhestvensky a reçu un ordre direct de Saint-Pétersbourg: rester avec le P. Madagascar dans l'attente d'un nouvel avis. Et ils étaient comme ça: le commandant a reçu l'ordre d'attendre à Madagascar l'approche du détachement Dobrotvorsky, qui était basé sur les croiseurs blindés "Oleg" et "Izumrud".
Quant au 3e escadron du Pacifique, la décision de l'attendre ou non, Saint-Pétersbourg est parti pour ZP Rozhestvensky.
Le détachement Dobrotvorsky n'a rejoint les forces principales que le 2 février, mais l'escadron n'a même pas bougé à ce moment-là. Bien sûr, les navires nouvellement arrivés ont mis du temps à se mettre en ordre. Sur le même "Oleg", les chaudières ont été alcalinisées et le fond a été nettoyé. Mais le plus important n'était pas cela, mais le fait que des accords sur l'approvisionnement du 2e escadron du Pacifique en charbon pendant sa transition ultérieure n'avaient pas encore été conclus.
C'est-à-dire que cela s'est avéré assez intéressant.
Si Pétersbourg, au début de janvier, après avoir reçu la nouvelle du refus de la ligne Hamburg-American, s'occupait immédiatement de la location de transports et de l'achat de charbon à Saigon et à Batavia, alors une telle négociation (deal) aurait toutes les chances de réussir.
Si Petersburg s'était occupé de l'achat de charbon plus tard, fin janvier - début février, alors ce charbon aurait pu être acquis, et le 2e escadron du Pacifique aurait pu partir pour l'océan Indien au plus tard du 7 au 9 février, dès que il était prêt à faire marcher les navires de Dobrotvorsky.
Mais au lieu de cela, le ministère de la Marine a préféré mener des négociations complexes et longues avec la ligne Hambourg-Amérique, ce qui a retardé le départ de notre escadre jusqu'au début du mois de mars.
Pourquoi Saint-Pétersbourg n'a-t-il pas agi avec énergie ?
Apparemment, il y avait deux raisons à cela.
L'un, j'aimerais croire que le secondaire, était que pour le charbon de la ligne Hambourg-Amérique il avait déjà été payé, et il ne serait pas si facile de récupérer les montants indiqués auprès des Allemands à la volée. Il a donc fallu rechercher des fonds supplémentaires pour le rachat du charbon.
La deuxième raison, et la principale, était la façon dont la poursuite de la guerre en mer était vue sous l'Amirauté Spitz.
Pour faire simple, dans un premier temps le 2nd Pacific Squadron a été envoyé à la rescousse du 1st, en se joignant à celui-ci, la flotte russe a reçu un avantage numérique et semblait pouvoir s'emparer de la mer. Mais le 1er Pacific a été tué. Le ZP Rozhestvensky et le ministère de la Marine pensaient à juste titre que le 2e escadron du Pacifique n'était pas capable de vaincre indépendamment la flotte japonaise et de gagner la suprématie en mer.
Mais les conclusions de ce fait étaient exactement le contraire.
ZP Rozhestvensky pensait que son escadron devait se rendre le plus rapidement possible à Vladivostok avec les forces disponibles, et de là agir sur les communications de l'ennemi, en évitant, si possible, une bataille générale. Le commandant du 2nd Pacific Squadron a cru à juste titre qu'après les combats avec les navires de Port Arthur, après un long stationnement dans une base improvisée sur les îles Elliot, les principales forces de la flotte japonaise étaient loin d'être dans les meilleures conditions techniques., bien qu'ils n'aient pas subi de dommages importants dans les batailles. L'apparition du 2e escadron du Pacifique obligera les Japonais à garder leurs forces principales dans un poing, ne leur permettra pas d'effectuer de sérieuses réparations de navires et, à terme, compliquera l'interception des principales forces de l'escadre russe, "piratage" sur les communications entre le continent et le Japon. Et ZP Rozhestvensky n'a fixé aucune autre tâche à ses forces, se rendant compte de leur faiblesse face à la flotte japonaise.
Cependant, cette stratégie ne convenait pas du tout à Saint-Pétersbourg. Ils voulaient une bataille générale victorieuse et une domination en mer. Et, comme le 2e Pacifique n'avait pas assez de puissance pour cela, il aurait dû être renforcé par les navires de la 3e escadre du Pacifique. Précisément ceux que Z. P. Rozhestvensky a catégoriquement refusé lors de la préparation du 2e Pacifique.
Mais le 3rd Pacific ne quitte Libava que le 3 février 1905.
Alors pourquoi Saint-Pétersbourg a-t-il dû se précipiter quelque part dans la question du charbon ?
Il était logique de courir quelque part, d'acheter de toute urgence du charbon uniquement si Saint-Pétersbourg était d'accord et approuvait la stratégie de Z. P. Rozhestvensky. Cela n'a pas été fait.
En conséquence, comme mentionné ci-dessus, le 2nd Pacific Squadron n'a quitté Madagascar que le 3 mars.
Un peu une alternative
Imaginons une seconde que par miracle, Zinovy Petrovich ait réussi à convaincre les hautes autorités de la nécessité du mouvement rapide du 2e Pacifique vers Vladivostok. A Saint-Pétersbourg, ils se sont tendus, ils allaient trouver du charbon, et quelque part à la mi-janvier nos navires sont passés de Nosy Be à Kamrang.
Qu'est-ce qui aurait pu se passer ensuite ?
En fait, la transition de Madagascar à Kamrang a duré 28 jours, il faut donc s'attendre à ce que, parti de Nosy Be quelque part entre le 15 janvier et le 12 février, l'escadre russe se soit retrouvée à Kamrang. Après avoir passé 10 à 12 jours sur le reconditionnement et l'entraînement au combat, le 2e Pacific a pu passer à une percée au plus tard du 22 au 24 février.
Comme vous le savez, en réalité, elle a fait sa dernière campagne le 1er mai et, 13 jours plus tard, le 14 mai, elle est entrée dans une bataille qui lui est devenue fatale.
En conséquence, si l'escadre avait quitté la côte de l'Annam du 22 au 24 février, alors les 7 et 9 mars elle aurait déjà été dans le détroit de Corée.
Si toutefois, rêviez et imaginiez complètement que ZP Rozhdestvensky aurait pu quitter Madagascar le 1er janvier, comme il allait le faire, alors son escadrille serait entrée dans le détroit de Corée au plus tard le 23 février.
A quoi peut conduire un tel décalage dans le temps ?
Sur l'état de la flotte japonaise au début de 1905
Cher naval_manual, dans l'un de ses articles sur la guerre russo-japonaise, indiquait l'heure et les conditions de la réparation des principales forces de la flotte unie:
Mikasa - 45 jours (décembre 1904 - février 1905);
Asahi - 13 jours (novembre 1904);
Sikishima - 24 jours (décembre 1904);
Fuji - 43 jours (décembre 1904 - février 1905);
Kasuga - 36 jours (décembre 1904 - janvier 1905);
"Nissin" - 40 jours (janvier - février 1905);
Izumo - 21 jours (décembre 1904 - janvier 1905);
Iwate - 59 jours (décembre 1904 - février 1905);
Yakumo - 35 jours (décembre 1904 - janvier 1905); 13 jours (mars-avril 1905);
Azuma - 19 jours (décembre 1904), 41 jours (mars-avril 1905);
Asama - 20 jours (décembre 1904);
"Tokiwa" - 23 jours (novembre-décembre 1904), 12 jours (février 1905).
Certes, les Japonais disposaient d'équipements militaires de première classe, principalement britanniques, et étaient bien entraînés à leur utilisation.
Mais les conditions d'exploitation étaient très difficiles.
Dès le tout début de 1904, les croiseurs japonais n'ont cessé de prendre la mer, consommant leurs ressources. Les cuirassés de l'escadron marchaient aussi beaucoup, mais même lorsqu'ils se tenaient juste à Elliot, ils restaient toujours prêts à intercepter l'escadron de Port Arthur, s'il devait faire une percée.
Le croiseur Novik est un exemple classique des conséquences d'une telle attitude envers la partie matérielle. L'idée originale des chantiers navals allemands ne pouvait guère être blâmée pour la mauvaise qualité de la construction, et le fait que le navire pendant tout le siège de Port Arthur était presque toujours prêt à sortir et partait en mer à la demande témoigne de la bonne préparation de son les chauffeurs et l'équipage du moteur.
Mais le travail d'usure a conduit au fait qu'après la bataille du 28 juillet 1904 à Shantung, la centrale électrique du croiseur « est tombée » - les réfrigérateurs sont tombés en panne, les tuyaux ont éclaté dans les chaudières, des « fuites de vapeur » ont été observées dans les machines, et la consommation de charbon est passée des 30 à 54 tonnes prescrites par jour, bien que plus tard, par diverses mesures, il ait été possible de la réduire à 36 tonnes. La nuit après la bataille, "Novik" n'a pas pu suivre "Askold", l'état du croiseur était tel qu'à un moment donné deux des trois véhicules ont dû être arrêtés, et de sérieux problèmes ont été observés dans 5 des 12 disponibles chaudières.
Ainsi, les Japonais, avec tous leurs talents incontestables, n'étaient pas des surhommes et les principales forces de la flotte unie à la fin de 1904 nécessitaient une réparation urgente. En même temps, connaissant les préparatifs les plus sérieux pour la marche du 2nd Pacific Squadron, les Japonais l'attendaient presque au jour le jour, admettant la possibilité de son apparition même en 1904. En conséquence, il fut décidé, à partir de début novembre 1904, d'envoyer plusieurs navires en réparation afin de restaurer la capacité de combat d'au moins une partie des forces principales de la United Fleet pour une bataille décisive.
C'est, en réalité, que les cuirassés du H. Togo et du H. Kamimura ont bénéficié d'un long répit entre la mort du 1er escadron du Pacifique et la bataille de Tsushima. Heihachiro Togo ordonna à ses principales forces de retourner au Japon le 11 décembre 1904, de sorte que le Mikasa jeta l'ancre à Kura le 15 décembre. La majeure partie de ses navires a subi des réparations en janvier-février 1905, et le Yakumo et l'Azuma ont été réparés en mars-avril. Le reste des cuirassés et croiseurs cuirassés des 1er et 2e détachements de combat ont pu retrouver leurs aptitudes au combat de fin février à mai 1904 grâce à des exercices intensifs. Sur le même Mikasa, remis en service le 17 février 1905, des tirs réguliers au canon ont été effectués, etc.
Il ne fait aucun doute que l'entraînement au combat mené de février à mai 1905 a non seulement restauré la capacité de combat des navires japonais, qui a été perdue dans une certaine mesure en raison de la nécessité d'un temps d'arrêt forcé dans les réparations, mais l'a également élevée à de nouveaux sommets.
Mais si l'escadre russe est apparue dans le détroit de Corée non pas à la mi-mai, mais à la fin février - début mars, les Japonais n'auraient pas eu une telle opportunité. On est loin du fait que tous les navires des 1er et 2e détachements de combat, en général, auraient subi des réparations et auraient pu engager la bataille - rappelons que le Yakumo et l'Azuma ont été à nouveau réparés en mars-avril.
Il est également possible que la nouvelle du 2nd Pacific Squadron qui avait quitté Madagascar, si cela s'était produit dans la première quinzaine de janvier 1905, aurait contraint les Japonais à limiter la quantité de travail sur les navires en réparation. Mais de toute façon, même si la flotte japonaise était capable de restaurer techniquement sa capacité de combat, il ne lui resterait presque plus de temps pour s'entraîner au combat.
Et qui sait? Peut-être, dans ce cas, l'escadre russe pourrait-elle, selon les attentes de ZP Rozhdestvensky, "atteindre Vladivostok avec la perte de plusieurs navires".
conclusions
En fait, la marine russe avait un choix intéressant.
Il était possible d'essayer de percer vers Vladivostok au plus tard en février - début mars 1905, en abandonnant le 3e escadron du Pacifique, dans l'espoir que les Japonais n'auraient pas le temps de restaurer l'efficacité au combat de leur flotte après le siège de Port Arthur.
ZP Rozhestvensky était enclin à cette option.
Il était possible d'attendre le 3e Pacifique, ce qui renforcerait dans une certaine mesure notre flotte, mais en même temps cela laissait aussi le temps aux Japonais de bien se préparer et de rencontrer les Russes au sommet de leur forme de combat.
En conséquence, le ministère de la Marine a pris une telle décision.
À mon avis, ZP Rozhestvensky avait absolument raison sur cette question.
Dans l'article "Sur la qualité du tir de l'escadron russe dans la bataille de Tsushima", je suis arrivé à la conclusion que l'efficacité du tir du 3e escadron du Pacifique était proche de zéro.
En effet, sur les obus de 254 mm enregistrés dans le temps, il n'y en a pas un seul, 120-mm - 4 pièces, mais certains d'entre eux, vraisemblablement, ont touché les Japonais du Pearl ou d'Izumrud, 229-mm - un seul coup. Il est possible, bien sûr, qu'un certain nombre d'obus de 152 mm et de 305 mm aient touché les Japonais du Nicholas I.
Mais même si c'était le cas, à peine un vieux cuirassé pourrait renforcer la 2nd Pacific Squadron à ce point pour compenser le long entraînement au combat des Japonais en attendant la réunification des escadrons russes. Et, en général, l'exactitude du vaisseau amiral de Nebogatov est mise en doute.
Comme vous le savez, le 14 mai, les Japonais n'ont presque pas prêté attention aux navires du 3rd Pacific Squadron, et dans la même troisième phase, ils étaient assez proches des Japonais pour un tir efficace. Néanmoins, dans la troisième phase, en 1 heure 19 minutes, seuls 9 projectiles comptabilisés dans le temps ont touché les Japonais. Dans la première phase de la bataille, qui n'a duré que quelques minutes de plus, ils étaient 62.
Ainsi, l'ajout des navires de Nebogatov n'a pas augmenté de manière significative la puissance de feu du 2e escadron du Pacifique.
L'escadre russe est entrée dans la bataille de Tsushima, rassemblant le maximum de navires que la flotte de la Baltique pouvait lui donner, et sa préparation d'artillerie était très bonne. Ce dernier est confirmé à la fois par les statistiques de coups sur les navires japonais, et par l'opinion des observateurs britanniques qui se trouvaient à bord des navires japonais, et par les Japonais eux-mêmes.
Mais rien de tout cela n'a sauvé l'escadre russe de la défaite.
Hélas, les facteurs déterminants furent: le niveau de la partie matérielle et la formation des marins japonais.
Si la percée du 2nd Pacific Squadron avait eu lieu fin février - début mars 1905, les Japonais auraient rencontré les Russes loin d'être dans leur meilleur état. Cela, bien sûr, n'a donné aucune chance de victoire à nos marins, mais peut-être pourraient-ils "endurer" la bataille et se rendre, au moins avec la majeure partie de l'escadre, à Vladivostok.
Ou peut-être pas. Mais en tout cas, une percée antérieure a donné à notre flotte une chance, ce qu'elle n'a pas eu dans la vraie bataille de Tsushima.
Sur la préparation d'artillerie du 2e escadron du Pacifique
Dans l'article du respecté A. Rytik « Tsushima. Facteurs de précision de l'artillerie russe » il est indiqué que le dernier tir de calibre a été effectué par l'escadron russe à Madagascar en janvier, et le tir au canon à Cam Ranh, du 3 au 7 avril 1905.
D'où la conclusion qui a été tirée:
« Ainsi, 4 mois se sont écoulés depuis la date du dernier tournage pratique jusqu'à Tsushima. Cela a été assez long pour perdre ces quelques compétences que j'ai réussi à acquérir. »
En effet, la question des exercices d'artillerie des 2e et 3e escadrons du Pacifique n'est toujours pas entièrement dévoilée.
Ainsi, par exemple, mon estimé adversaire mentionne qu'à Madagascar, le tir a été effectué à une distance ne dépassant pas 25 câbles, alors que de nombreux officiers du 2e Escadron du Pacifique ont indiqué des distances beaucoup plus grandes. L'officier supérieur d'artillerie de Sisoy le Grand, le lieutenant Malechkin, dans son témoignage à la Commission d'enquête, a rapporté:
« Le tournage a été effectué sur de longues distances, à partir d'environ 70 cabines. et jusqu'à 40 cab., mais "Sisoy the Great" commençait généralement à tirer à partir de 60 cab. à partir de canons de 12 ", et à partir de 50 cab. à partir de canons de 6", car les angles d'élévation des canons ne permettaient pas d'utiliser une plus grande plage tabulaire."
L'officier supérieur d'artillerie de l'Aigle, Shamshev, a indiqué: "la distance la plus longue est de 55, la plus petite est de 15 câbles". L'officier supérieur de « l'amiral Nakhimov » Smirnov mentionne une distance inférieure, mais toujours supérieure à 25 câbles: « la fusillade a eu lieu à une distance de 15-20 taxis. pour petite artillerie et cab 25-40. pour les grands". Mais ici, nous pouvons supposer qu'il y avait une sorte de détente pour les vieux canons du Nakhimov.
On sait également que certains exercices d'artillerie sur l'escadron russe ont eu lieu même lors de la dernière transition vers Tsushima.
Cependant, le contenu de ces enseignements m'est inconnu, et, peut-être, ils ont été exécutés sans tir, même avec un canon.
Bien sûr, l'escadron russe au début de la bataille de Tsushima a fait preuve d'une précision exceptionnelle, ce qui indique un très haut niveau d'entraînement au combat. Par conséquent, à mon avis, il est absolument impossible de parler des compétences "peu nombreuses et confuses" des artilleurs russes. Mais je suis d'accord avec le respecté A. Rytik qu'effectuer des tirs de calibre presque 4 mois avant de rencontrer l'ennemi, en tout cas, semble à la fois étrange et ridicule.
Néanmoins, la réponse à la raison pour laquelle cela s'est produit est extrêmement simple.
Le fait est que ZP Rozhdestvensky n'avait initialement aucune intention de mener des exercices d'artillerie à grande échelle à Madagascar. Comme mentionné ci-dessus, il avait l'intention d'aller de l'avant, d'abord en décembre 1904, puis le 1er janvier 1905, et lorsqu'il s'est avéré que les navires de Felkersam ne seraient pas en mesure d'exécuter la commande, le 6 janvier 1905. Cependant, après cela, il a été détenu, lui interdisant directement de continuer à suivre, puis il y avait encore des problèmes avec le charbon, que Pétersbourg ne pouvait toujours pas régler.
Pendant l'arrêt forcé à Madagascar, dans des conditions de vie loin des meilleures, sous l'influence de la nouvelle de la mort du 1st Pacific Squadron, le moral de l'escadron baissait rapidement, les équipages bavardaient. Z. P. Rozhestvensky a fait ce que n'importe quel commandant ferait à sa place: en pleine conformité avec l'adage « quoi que fasse le soldat, juste pour être… torturé », il a entraîné l'escadron dans des cours de formation « au combat et politique ».
Ce faisant, ZP Rozhdestvensky n'a rien risqué du tout. Oui, la plupart de ses navires tiraient sur le stock d'obus d'entraînement emportés avec eux, mais il s'attendait à un réapprovisionnement en munitions - ils devaient être livrés par le transport Irtysh. Ainsi, les exercices à Madagascar ne pouvaient en aucun cas empêcher ZP Rozhdestvensky de procéder à un autre tir de calibre, disons quelque part près de Kamrang.
Cependant, alors que la fusillade de janvier s'était déjà calmée, et que le 26 février, l'Irtysh arrivait à Nosy-Be, il s'avéra qu'il n'y avait pas de munitions dessus. Dans le témoignage de Z. P. Rozhestvensky à la commission d'enquête, il est dit à ce sujet comme suit:
"On m'a promis d'envoyer après le transport Irtysh des fournitures de munitions pour l'entraînement au tir, mais après que l'escadron a quitté la mer Baltique, les fournitures reçues des usines ont reçu un but différent."
Dans le même temps, les obus militaires dans l'Empire russe manquaient énormément.
Le 1er escadron du Pacifique en manquait, c'est pourquoi il a dû utiliser les obus en fonte déjà déclassés. Ils manquaient également à Vladivostok.
Tenant compte du fait que ZP Rozhestvensky, bien sûr, ne s'attendait pas à une défaite écrasante à Tsushima, mais croyait qu'il pouvait "endurer" le feu japonais et continuer à se rendre à Vladivostok, puis opérer à partir de là, il ne pouvait pas se permettre de dépenser le disponible, il a des munitions pour la formation.
Du coup, à Kamrang, le 2nd Pacific Squadron est contraint de se limiter au tir au canon.
Qui est à blâmer pour le fait que le 2nd Pacific n'a pas reçu l'approvisionnement requis n'est pas tout à fait clair.
L'histoire officielle suggère qu'il y a eu une sorte de malentendu, mais est-ce le cas ? C'est difficile à dire aujourd'hui.
Une chose est sûre - Z. P. Rozhdestvensky n'avait pas initialement prévu de grands exercices à Madagascar, et quand il a néanmoins décidé de les organiser, il n'a pas du tout supposé qu'il n'aurait pas une autre occasion de mener des tirs de calibre avec des projectiles d'entraînement.
