"Amiral Lazarev" (du 1926-12-14 - "Caucase Rouge")
Déposé le 19 octobre 1913 à l'usine Russud. Le 18 mars 1914 s'est enrôlé dans les listes des navires de la flotte de la mer Noire. Lancée le 8 juin 1916, la construction s'arrêta en novembre 1917. L'achèvement du nouveau projet débuta en septembre 1927.
Le 9 mars 1930, le "Krasny Kavkaz" achevé sur ordre du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS n ° 014 a été inclus dans la division (depuis 1932 - une brigade) des croiseurs MSChM. En plus de lui, la brigade comprenait les croiseurs "Chervona Ukraine", "Profin-turn" et "Comintern". Le 25 janvier 1932, le croiseur entra en service et fit partie du MSFM.
À son arrivée à Sébastopol, le commandant de la brigade Yu. F. Rall a hissé son drapeau sur le "Caucase rouge", le quartier général de la brigade s'est rendu au navire.
Dans la nuit du 10 mai 1932, à la suite du raid Chaud, alors qu'il manœuvre, il entre en collision avec le croiseur Profintern, le percute dans la casemate tribord et endommage gravement son étrave. Pour les réparations, je suis allé à l'usine de Nikolaev, la réparation a pris 30 jours. Le commandant du navire K. G. Meyer a été démis de ses fonctions et N. F. Zayats a été nommé à la place.
Du 26 août au 6 septembre 1932 "Krasny Kavkaz" a participé à la croisière de navigation des navires du MSChM. Avec le cuirassé Parizhskaya Kommuna et le croiseur Komintern, il a effectué une croisière vers le détroit de Kertch, Novorossiysk et Anapa.
Le croiseur Krasny Kavkaz peu après sa mise en service. Dans deux photos à droite des dommages à la proue du croiseur après une collision avec le "Profintern"
En 1932-1934. N. G. Kuznetsov, qui est devenu le commissaire du peuple de la marine en 1939, a été l'assistant principal du commandant du "Caucase rouge". Sous lui, des méthodes d'entraînement au combat en équipage ont été développées. À la suite d'une étude quotidienne persistante résumant les résultats de l'entraînement au combat à l'automne 1933, le croiseur "Krasny Kavkaz" s'est classé en tête des navires de la flotte de la mer Noire.
Le 23 juin 1933, le croiseur sous pavillon de GV Vasiliev, le commandant de la brigade sous-marine du MSChM, arrive à Batum, où 2 sous-marins italiens sont venus en visite. Du 17 octobre au 7 novembre 1933 "Krasny Kavkaz" (commandant NF Zayats) sous le drapeau du commandant de brigade des croiseurs Yu. F. Rall avec les destroyers "Petrovsky" et "Shaumyan" a participé à une campagne étrangère. Les écrivains I. Ilf et E. Petrov ont participé à ce voyage sur le croiseur. Le 17 octobre, les navires ont quitté Sébastopol et sont arrivés à Istanbul le lendemain. Le 21 octobre, le détachement a quitté la capitale de la Turquie et, après avoir traversé la mer de Marmara et les Dardanelles, est entré dans l'archipel. Le matin du 23 octobre, les navires s'arrêtent à la rade de Fallero, près du port grec du Pirée. Des marins soviétiques inspectent le Pirée et Athènes. Du 30 octobre au 2 novembre, le détachement est en visite officielle à Naples. Un groupe de marins du destroyer italien "Saetta" a été emmené sur l'île de Capri, où ils ont rencontré A. M. Gorky. Dans la nuit du 7 novembre, le détachement est revenu à Sébastopol, après avoir parcouru 2 600 milles.
Le 12 novembre 1933, le Krasny Kavkaz avec les destroyers Petrovsky, Shaumyan et Frunze arriva à Odessa, où une délégation du gouvernement soviétique arriva sur le vapeur Izmir accompagnée des croiseurs Profintern et Chervona Ukraina. Le croiseur a examiné le Commissariat du peuple aux affaires militaires K. E. Vorochilov et a salué l'entraînement au combat de l'équipage.
Le croiseur "Krasny Kavkaz" peu après son entrée en service
"Caucase rouge" lors d'une visite à Istanbul, 1933
En 1934, le Krasny Kavkaz a remporté le championnat des forces navales de l'URSS dans tous les types d'entraînement au combat.
Depuis janvier 1935 "Krasny Kavkaz" est le signaleur de la brigade des croiseurs et le seul de la brigade à porter un fanion, le reste est en réparation.
A l'automne 1936Dans le cadre de la guerre civile espagnole, il était prévu d'envoyer le croiseur Krasny Kavkaz, plusieurs destroyers et sous-marins dans le golfe de Gascogne pour des missions de patrouille. Les navires étaient prêts, mais le voyage a été annulé. Début mars 1937, « Krasny Kavkaz » et « Chervona Ukraine » sous le commandement du commandant de brigade I. S. Yumashev se lancent dans une marche circulaire le long de la côte de la mer Noire. Les navires ont été pris dans une violente tempête. Le 4 mars, à 4 h 30, les signaleurs du croiseur trouvent des fusées éclairantes. Le navire, ayant changé de cap, se dirigea vers les navires en détresse. Il s'agissait des goélettes de pêche "Petrovsky" et "Komsomolets". Le croiseur a réussi à leur enlever les pêcheurs, après quoi les goélettes ont coulé. Dans la soirée, près du phare de Vorontsov, les pêcheurs ont été transférés sur un remorqueur appelé d'Odessa. Le 5 mars, à 17h20, les navires soviétiques se séparèrent du croiseur de bataille turc Yavuz Sultan Selim (anciennement Geben), escorté par trois destroyers.
En 1937-1939. le croiseur a subi une révision majeure à Sevmorzavod.
Le croiseur Krasny Kavkaz, milieu des années 1930. La photo du haut montre le cuirassé Paris Commune en arrière-plan.
"Krasny Kavkaz" et le destroyer "Frunze", 1938
"Caucase rouge" lors d'une campagne d'entraînement, 1940
Le 22 juin 1939, il devient membre de l'escadron formé de la flotte de la mer Noire. En juillet 1939, le "Krasny Kavkaz" lance des tirs de torpilles sous pavillon du Commissaire du Peuple de la Marine, le vaisseau amiral du 2e rang N. G. Kuznetsov.
Du 14 au 18 juin 1941, le croiseur participa à de grands exercices navals généraux dans la région nord-ouest de la mer Noire, menés conjointement avec les troupes du district militaire d'Odessa. "Krasny Kavkaz" a couvert de feu le débarquement d'Evpatoria.
Le "Caucase rouge" a rencontré la Grande Guerre patriotique sous le commandement du capitaine de 2e rang A. M. Gushchin, étant au cœur de combat de la flotte. À 16h00 le 22 juin 1941, un ordre est reçu sur le navire: pour se préparer à la pose de champs de mines, l'équipe de tir du croiseur se rend au dépôt de la mine. Le 23 juin, à 11 h 20, une barge avec des mines de 110 KB s'est approchée du côté du croiseur et a commencé à les charger de flèches de navire. A 13h25, le chargement des mines était terminé, deux minutes plus tard le navire décollait du canon et avec le croiseur "Chervona Ukraine", sur lequel le commandant de la brigade de croiseurs, le capitaine de 1er rang SG Gorshkov, tenait le drapeau, est parti la base principale. À 16 h 20, les navires se sont approchés de la zone de rassemblement. À 17h06, à une vitesse de 12 nœuds, "Krasny Kavkaz" a commencé à pondre, la première mine a quitté la pente gauche. Intervalle d'armement - 6 sec. À 17h17, "Krasny Kavkaz" a terminé la pose de 109 mines (une mine a déraillé et, à son retour à la base, a été stockée) et à 19h15, les croiseurs sont retournés à la base.
Commissaire du Peuple de la Marine N. G. Kuznetsov à bord du croiseur "Krasny Kavkaz", juillet 1939
"Caucase rouge" à la veille de la guerre
24 juin "Krasny Kavkaz" a reçu 90 minutes Arr. 1926 et à 8h40, avec le croiseur "Chervona Ukraine", se rendit à la zone de rassemblement. De 11h08 à 11h18 éteignez toutes les mines (vitesse 12 nœuds, intervalle 6 s), à 11h38 entre dans le sillage du « Chervona Ukrainy » et le croiseur se dirige vers la base avec un cap de 18 nœuds. A 12h52, étant sur l'alignement d'Inkerman, nous avons vu une forte explosion sur la droite le long de l'étrave dans la zone des barrages à une distance de 15-20 kbt. La grue flottante explose et coule, le remorqueur SP-2 est endommagé. Deux minutes plus tard, le croiseur a calé son cap, puis a donné un recul complet et a commencé à virer à gauche avec des voitures, afin de ne pas entrer en collision avec le "Chervona Ukraine" au point mort. A 13h06, un sémaphore a été reçu du commandant de l'OVR: "Suivez la base en restant sur le bord nord de l'alignement d'Inkerman." A 13h37, le croiseur était sur les barils.
"Caucase rouge", 1940
Le conseil militaire de la flotte a décidé de déplacer la brigade de croiseurs à Novorossiysk. Le 4 juillet, le navire embarque du matériel, des armes et 1 200 personnes de l'école d'armement des torpilles et à 19h30, il leva l'ancre. À 20h11, j'ai dépassé les barrages et pris deux TKA en remorque. Avec le Krasny Kavkaz se trouvaient le croiseur Chervona Ukraina, les destroyers Savvy, Capable et Smyshleny. Le 5 juillet, à l'approche de Novorossiysk, la TKA a abandonné les remorqueurs et est entrée seule dans la base. Le navire a longé le fairway dans les champs de mines avec les paravanes livrées. A 09h20, le croiseur ancré à Novorossiysk, le personnel et les biens de l'école ont été déchargés sur des barges.
Le 10 septembre, à 14h00, le commandant du "Caucase rouge" a reçu l'ordre du chef d'état-major de la flotte de la mer Noire de se rendre à Odessa à la disposition du commandant de l'OOP, le contre-amiral GV Zhukov, pour assister les défenseurs de la ville. L'ordre indiquait: « La consommation totale de munitions pour le tir le long du rivage a été établie - 80 obus. N'entrez pas dans le port d'Odessa, soyez dans la zone: Bolchoï Fontan - Arcadie à basse vitesse. » A 18h50, le croiseur s'est retiré des barils, la sortie était assurée par deux bateaux SKA, des avions I-153 et GST, la vitesse à la transition était de 18 nœuds. Le 11 septembre à 7h30, le croiseur est arrivé dans la région de Bolchoï Fontan - Arcadia, le navire a été couvert par des chasseurs aériens. A 10h00, un bateau s'est approché du côté du croiseur, sur lequel un corps de navire a débarqué.
Le croiseur de manœuvre a été attaqué par des avions ennemis, quatre bombes sont tombées à 100 mètres de côté. A 17h10 à la demande du rivage, le croiseur a tiré sur le village. Ilyinka, tirant huit obus. En réponse, une batterie ennemie a ouvert le feu sur le navire, ses obus ont explosé à 20 m de côté, augmentant la vitesse, le croiseur a quitté la zone touchée. À 18 h 50, après avoir reçu des données du corps, il s'est déplacé vers le point calculé et a tiré sur les effectifs et la batterie de l'ennemi. Ayant terminé le tournage, à 20h00, il a jeté l'ancre. Dans la nuit du 12 septembre, de 00.26 à 3.40, ancré à une distance de 145 kbt, a mené un feu de harcèlement sur le village. Un colon rouge a tiré 1 obus en 20 minutes (10 obus ont été utilisés au total). A 4h34, le croiseur leva l'ancre et manœuvra dans la région de Bolchoï Fontan - Arcadia. De 7 h 45 à 13 h 59, il ouvre le feu à trois reprises sur les désignations cibles du corps. Deux fois des avions ennemis ont attaqué le navire, mais son artillerie anti-aérienne a ouvert un feu intense et les avions ont été détournés. A 17h32, le RDO a été reçu: « Nous avons travaillé avec succès, merci pour votre aide. Commandant 42 (42e bataillon d'artillerie distinct de la flotte BO de la mer Noire) . Après 10 minutes, le bateau a livré le corpus du rivage et le croiseur s'est dirigé vers Sébastopol. Déjà en mer, des avions ennemis l'ont attaqué, mais les tirs antiaériens ne leur ont pas permis de larguer avec précision des bombes. Au cours de l'opération, le croiseur a utilisé 85 obus de 180 mm, 159 de 100 mm et 189 de 45 mm et 1350 obus de 12, 7 mm et 7, 62 mm. À 11h30 le 13 septembre, le croiseur est entré dans la baie de Sébastopol et s'est tenu sur les barils.
Le 25 août, le front s'est tellement approché d'Odessa que l'ennemi a commencé à bombarder la ville et le port avec des canons à longue portée. Dès le 9 septembre, le commandant de la flotte ordonna de préparer un débarquement pour Odessa, à l'aide duquel capturer les batteries ennemies. A Sébastopol, le 3e régiment naval a été formé pour cela. Cependant, ses combattants et ses commandants n'avaient aucune expérience des opérations de combat à terre et du débarquement des navires à terre. Par directive de la flotte de la mer Noire le 14 septembre, "Krasny Kavkaz" a été inclus dans le détachement destiné au débarquement à Grigorievka.
Le 14 septembre, le croiseur se tenait au mur de charbon pour recevoir les unités du 3e régiment naval et son atterrissage d'entraînement ultérieur. Le 15 septembre, le navire a levé 10 barges à bord; à 22h40, 1000 personnes débarquées étaient chargées. Le retard était dû au fait qu'une des unités, au lieu de Coal, est arrivée au quai de commerce. Le 16 septembre à 00h49 "Krasny Kavkaz" sous le drapeau du commandant d'escadron, le contre-amiral L. A. Vladi-mirsky avec les destroyers "Boyky", "Impeccable", "Frunze" et "Dzerzhinsky" a pris la mer. A 14h10, avant d'atteindre 8 kbt vers le phare de Chersonesos, il a jeté l'ancre, largué les deux échelles et, abaissant les barges, a commencé le débarquement, qui a duré jusqu'à 3h20. C'était compliqué par une forte côte, l'échelle de droite a été arrachée sous l'impact de la barge, deux personnes sont tombées à l'eau, mais ont été secourues. A 4.10, le chargement des troupes précédemment débarquées a commencé, qui s'est terminé à 5.55. Après avoir soulevé les chaloupes à bord, le croiseur s'est dirigé vers la baie des Cosaques, où, ancré, à l'aide d'embarcations flottantes, a débarqué les troupes à terre. À 19 h 48, le croiseur est revenu dans la baie de Sébastopol et s'est tenu sur un baril.
Le 21 septembre, à 2 heures du matin, l'ordre est reçu: jeter l'ancre, effectuer le débarquement dans la baie des Cosaques, se rendre dans la zone de Grigorievka et, après préparation de l'artillerie, effectuer un débarquement. À 6 h 13, le navire a décollé le canon et s'est dirigé vers la baie des Cosaques. À 9 h 05, le débarquement a commencé et une demi-heure plus tard, le croiseur a terminé de recevoir le bataillon du Corps des Marines - 696 soldats et commandants, 8 mortiers, des munitions et de la nourriture. A 13h28, le navire battant pavillon du commandant de débarquement S. G. Gorshkov a quitté la baie des Cosaques et avec le croiseur Krasny Krym, les destroyers Impeccable et Boyky se sont dirigés vers Odessa. De 18h57 à 19h30, deux Non-111 ont effectué quatre attaques sur les navires, ils ont été repoussés par des tirs anti-aériens, la consommation de munitions était de: 56 obus de 100 mm et 40 obus de 45 mm. Le 22 septembre à 1 h 14, les navires sont arrivés au point de rendez-vous avec un détachement de péniches de débarquement, mais celui-ci n'est pas arrivé d'Odessa.
Le croiseur a jeté l'ancre et a procédé à la descente des barges, et à 1 h 20, il a commencé à débarquer les parachutistes le long de quatre échelles sur sept barges. "Krasny Krym" et les destroyers ont ouvert le feu sur le rivage, un incendie s'est déclaré dans la région de Grigorievka. Lors de l'atterrissage, une grenade a explosé dans le cockpit arrière du fait de la faute des soldats aéroportés, 16 personnes ont été blessées. A 14h37, "Krasny Kavkaz" a ouvert le feu avec son calibre principal sur les villages. Sverdlovo. A 3h20, le contre-amiral L. A. Vladimirsky est arrivé à bord. A 3h40, il a fini de débarquer, les chaloupes ont été envoyées à la canonnière "Krasnaya Gruziya", elles transportaient 27 membres du personnel du croiseur. Pour soutenir le débarquement, le croiseur a utilisé 8 obus de 180 mm, 42 100 mm et 10 45 mm. A 4h05, les croiseurs se dirigent vers Sébastopol, développant une vitesse de 24 nœuds. Depuis les airs, les navires étaient couverts par des chasseurs. A 16h33 le 22 septembre, "Krasny Kavkaz" a atterri sur des barils dans la baie du Nord.
Le 29 septembre, le quartier général du commandement suprême décide d'évacuer l'OOP et, au détriment de ses troupes, de renforcer la défense de la Crimée.
Le 3 octobre à 17h38, "Krasny Kavkaz" a décollé du baril, a pris la mer et s'est dirigé vers Odessa. Depuis les airs, le navire était couvert par des chasseurs I-153 et Yak-1. A 5h55 le 4 octobre, le croiseur mouille dans la rade extérieure d'Odessa. Reprenant le pilote, il leva l'ancre et se dirigea vers New Harbor. Le croiseur est entré pour la première fois dans le port d'Odessa, surtout sans remorqueur. A 09h27 il s'amarre à la nouvelle jetée et à 15h55 le chargement des troupes évacuées et du matériel a commencé (ils étaient chargés de flèches de navire). Ayant accepté 1750 personnes, 14 voitures, 4 cuisines, le croiseur est parti du mur à 19h04, a pris la mer et s'est dirigé vers Sébastopol, où il est arrivé le lendemain à 10h30.
"Caucase rouge", 1941
Le 13 octobre à 16h00, "Krasny Kavkaz" a quitté la base principale avec le croiseur "Chervona Ukraine" (pavillon de L. A. Vladimirsky) et trois destroyers. Le 14 octobre, il est arrivé dans la région d'Odessa et a manœuvré à 30 kbt du phare de Vorontsov. Le commandant de l'escadron a interdit aux croiseurs d'entrer dans le port, car ils étaient privés de manœuvre lors des attaques des avions ennemis. Un corpus a été débarqué du navire à terre. Pendant son séjour à Odessa, le croiseur a été attaqué à plusieurs reprises par des bombardiers ennemis et des torpilleurs pendant la journée, mais à chaque fois, avec des tirs d'artillerie antiaérienne et des manœuvres, il a forcé les avions à abandonner les attaques ou à larguer des bombes dans la mer. Dans l'obscurité, le navire mouilla dans la rade extérieure. Le 14 octobre, après avoir reçu la désignation de cible du corps, à 21h30 à une distance de 178 kbt a ouvert le feu sur le village. Chliakovo. Après le premier tir dans la troisième tour, le système de soufflage est tombé en panne, de sorte qu'il n'a tiré qu'à la fin de l'opération. De plus, le schéma de tir du calibre principal était à plusieurs reprises dépareillé. A 22h25, la fusillade terminée, 25 obus sont tirés. Le temps et les dépenses indiquent la nature inhabituelle du tir - avoir un impact sur le moral de l'ennemi, mais pas sur la défaite de cibles spécifiques, ce qui était une sorte de ruse militaire lors du retrait des troupes. Le 15 octobre, le croiseur leva l'ancre à 6h10 et manœuvra jusqu'à 20h00, repoussant plusieurs attaques de bombardiers-torpilleurs et de bombardiers. À 20h06, il a reçu la désignation de cible du corps et à 20h30 a ouvert le feu sur la côte à la main-d'œuvre ennemie. Après avoir tiré 27 obus du calibre principal, à 21h20, il a cessé le feu. À 23 h 10, le croiseur a jeté l'ancre à 10 kb du phare de Vorontsov et a abaissé trois chaloupes. Le 16 octobre, à 2 h 20, débute le débarquement des troupes, qui sont délivrées de la côte par des barges et des remorqueurs. A 5h35, l'ordre du commandant d'escadron est reçu "d'affaiblir immédiatement l'ancre". Ayant pris à ce moment-là 1880 personnes au lieu des 2000 supposés "Krasny Kavkaz" à 6h00 avec le croiseur "Chervona Ukraina" par les destroyers "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" se dirigea vers Sébastopol. A 11h00, ayant reçu un ordre du commandant de l'escadron, le croiseur a pris la direction opposée et a rejoint l'escorte des transports "Ukraine" et "Georgia", "Chervona Ukraine" sous le drapeau du commandant de l'escadron, la vitesse croissante est allée à Sébastopol. Lors de la traversée, l'avion de reconnaissance Do-24 a été repéré à cinq reprises, se maintenant à une distance de 125 kbt. A partir de 11h30, le détachement est couvert par des chasseurs I-153 et LaGG-3. A 23h19, le croiseur est entré dans la baie de Sébastopol et dans la nuit du 17 octobre, les troupes amenées d'Odessa ont été débarquées.
Le 20 octobre, les troupes allemandes fascistes ont fait irruption en Crimée, une menace a pesé sur la base principale de la flotte. Continuant d'augmenter le nombre de troupes dans la région de Sébastopol, le Conseil militaire de la flotte a décidé de renforcer à la hâte la défense aérienne d'un certain nombre de ports de la côte du Caucase, adaptés aux bases de navires.
Le 23 octobre, le 73e régiment anti-aérien a été chargé sur le "Krasny Kavkaz" - 12 canons anti-aériens, 5 véhicules, 3 véhicules spéciaux, 5 mitrailleuses quad, 2 000 obus, 2 000 personnes. A 21h45, le croiseur s'est retiré du canon et a quitté la baie de Sébastopol, le lendemain après-midi est arrivé à Tuapse et a jeté l'ancre. À 16h15, je me suis amarré au mur et j'ai procédé au déchargement.
Le matin du 25 octobre, le croiseur est arrivé à Novorossiysk et a jeté l'ancre. À 13 h 40, des barges chargées de munitions se sont approchées du côté, qui était chargé par les forces du personnel du navire. À 17 h 50, le navire a reçu 15 wagons de munitions et à 19 h 56, il a levé l'ancre et a pris la mer, en direction de la base principale. Le 26 octobre, en route pour Sébastopol, deux torpilleurs entrent dans l'escorte du croiseur. À 11 h 17, il entra dans la baie de Sébastopol, se tint sur un tonneau, donna un sémaphore au chef du département d'artillerie de la flotte - "envoyer une barge". Ce n'est qu'à 13h27 qu'une barge s'est approchée du côté tribord et l'équipage a commencé le déchargement, qu'il a terminé à 16h24. Pendant plus de deux heures, un navire avec une cargaison explosive se tenait dans la rade, risquant d'être attaqué par des avions ennemis et de s'envoler dans les airs au moindre fragment de bombe.
Le 27 octobre, à 12h00, un ordre a été reçu: "Pour suivre jusqu'à l'isthme Tendrovskaya, prendre des troupes et des biens, sortir à 15h00."
Le croiseur s'est retiré des barils et, accompagné du bateau MO et de l'aviation, a quitté la base principale à 15h08. A 23h25 j'ai jeté l'ancre dans la zone de Tendra, entrant dans l'intérieur de la baie. Il a descendu deux chaloupes, qui sont allées au rivage. Le 28 octobre, à 1 h 30, ils ont commencé à accepter les troupes des barges, et plus tard une goélette avec des soldats s'est approchée. Au total, 141 personnes ont été acceptées, au lieu des 1000 attendues. La préparation des troupes à l'évacuation n'ayant pas été réalisée, l'implication des croiseurs dans de telles opérations était inappropriée. A 3h17, "Krasny Kavkaz" a levé l'ancre et s'est dirigé vers Sébastopol dans un mouvement de 24 nœuds. À 10h55, deux I-153 sont apparus au-dessus du navire, et sur le chemin de la base, TKA est entré dans la sécurité.
Le 28 octobre, la brigade des croiseurs a été dissoute, les croiseurs étaient directement subordonnés au commandant de l'escadron.
Le 29 octobre, un bataillon anti-aérien a été chargé sur le "Krasny Kavkaz": 12 canons, 12 véhicules, 7 mitrailleuses quad, 1600 obus, 1800 personnes. A 18h30, il quitte Sébastopol, accompagné de trois unités militaires. Le 30 octobre à 09h20, le croiseur est entré dans la baie de Tuapse, en même temps a ouvert le feu sur deux avions non identifiés. Le navire s'est amarré au mur et a commencé le déchargement, qu'il a terminé à 11h30. Puis il a déménagé à Novorossiysk.
Le 2 novembre, des avions ennemis ont effectué des raids massifs sur la ville, le port et les navires. Alors qu'il était au mouillage, "Krasny Kavkaz" a ouvert le feu plus de 10 fois au cours de la journée sur des avions ennemis, qui se sont détournés et n'ont pas pu bombarder le navire avec précision. Ce jour-là, le croiseur Vorochilov a été sérieusement endommagé par deux bombes. À 17h00, Krasny Kavkaz a reçu l'ordre de remorquer le Voroshilov endommagé, que deux remorqueurs ont emmené de la baie jusqu'à la zone du phare de Doobsky, où Krasny Kavkaz devait le prendre en remorque. À 19 h 34, le navire a commencé à désancrer, mais à ce moment-là, le raid a commencé, l'avion He-111 a largué des mines sur le chenal en parachute. A 21h15, le croiseur est entré dans la rade et s'est approché du navire endommagé. À partir du "Krasny Kavkaz", 200 m d'un câble de remorquage de six pouces ont été gravés, qui étaient reliés à la chaîne d'ancre gauche de "Voroshilov". À 00 h 20 le 3 novembre, les navires ont commencé à se déplacer à une vitesse de 3 à 4 nœuds. Le gouvernail du croiseur endommagé était coincé en position 8° à bâbord. Lors du remorquage, il a basculé vers la gauche et à 1,42 le remorqueur a éclaté. À 2,56, le remorqueur a été remis pour la deuxième fois, "Voroshilov" alors qu'il se déplaçait au noir par des machines, essayant de rester dans le sillage de "Krasny Kavkaz". A 6h00, nous passâmes devant les champs de mines et nous nous couchâmes sur le parcours général. A 6h37, le commandant de l'OLS, le contre-amiral T. A. Novikov, qui se trouvait sur le navire endommagé, ordonna une augmentation de la vitesse à 12 nœuds, et 10 minutes plus tard le destroyer Smyshleny rejoignit l'escorte des croiseurs. À 7 h 38, le remorqueur a de nouveau éclaté, il a fallu plus d'une heure pour livrer le remorqueur pour la troisième fois et les navires ont navigué à une vitesse de 6, 2 nœuds. À 8h51, un raid de bombardiers ennemis a commencé, le croiseur l'a repoussé avec des tirs anti-aériens. Le matin du 4 novembre, le Vorochilov a réussi à mettre le gouvernail dans le DP, le remorqueur a été abandonné et le croiseur endommagé a navigué seul, atteignant une vitesse pouvant atteindre 18 nœuds. A 13h03 "Krasny Kavkaz" mouille dans la rade de Poti. Reflétant les raids aériens du 2 au 4 novembre, les artilleurs antiaériens du croiseur ont tiré 229 obus de 100 mm et 385 obus de 45 mm et environ 5 000 cartouches.
Le même jour, le croiseur a déménagé à Tuapse. Après avoir fait le plein, le navire est parti pour Sébastopol à 15h00 le 5 novembre, où il est arrivé le lendemain à 10h15.
Le 7 novembre, le croiseur s'est amarré au mur de charbon et a commencé à charger le régiment anti-aérien. Le 8 novembre, à 13h25, il s'éloigne du mur, mouille et continue de recevoir les militaires et les évacués des bateaux. Au total, le navire a reçu: 23 canons anti-aériens, 5 véhicules, 4 mitrailleuses quad, 1 550 militaires, ainsi que 550 évacués. À 17 h 53, le navire a levé l'ancre et s'est dirigé vers Novorossiysk à une vitesse de 20 nœuds, où il est arrivé à 8 h le 9 novembre. A 08h20, le croiseur s'amarre au mur et le déchargement commence à l'aide de deux grues à portique. À 10h25, le déchargement s'est terminé et de 10h36 à 17h00, le croiseur a été soumis à cinq raids aériens. A 17h39, il est parti du mur à la rade, 500 personnes des institutions centrales et des employés du quartier général de la flotte sont restés sur le navire. A 18h04, "Krasny Kavkaz" a levé l'ancre pour naviguer vers Tuapse. A cette époque, un raid sur la base a commencé, un transport a été fait sauter dans le fairway par une mine magnétique. L'OVR de Novorossiysk a interdit au croiseur de prendre la mer. A 20h06, après avoir reçu le feu vert pour la sortie, "Krasny Kavkaz" leva l'ancre et le 10 novembre à 3h36 ancré à Tuapse, et à 8h00 amarré au mur. Ayant fini de décharger, il s'éloigna du mur, à 17h20 quitta Tuapse et se dirigea vers Sébastopol.
Le 11 novembre à 3 heures du matin, le commandant reçoit un radiogramme du chef d'état-major de la flotte de la mer Noire: « N'entrez dans la base principale que la nuit, car l'ennemi est au cap Sarych." Toute la journée, le croiseur a manœuvré en mer jusqu'à la tombée de la nuit et ce n'est qu'à 3 h 18 le 12 novembre qu'il est entré à Sébastopol, a jeté l'ancre puis amarré à la jetée de charbon. Ce jour-là, les navires et la ville ont été attaqués par des avions ennemis en grandes forces (ce jour-là, le croiseur "Chervona Ukraine" a été coulé). Ce jour-là, "Krasny Kavkaz" a attaqué 12 fois des bombardiers en groupes de 2-3 avions, à 11h46, le croiseur a été attaqué par 13 Ju-88. Seul le feu antiaérien intense et précis du croiseur a forcé les avions à plier ou à lâcher des bombes au hasard. A 12h26, le navire a commencé à charger des troupes de la 51e armée. À 16 h 21, lors d'une autre attaque d'avions ennemis, des bombes sont tombées à 30-70 m du navire. Pour repousser les attaques, 258 obus de 100 mm, 684 obus de 45 mm et plus de 7 500 cartouches de 12, 7 et 7, 62 mm ont été utilisés. À 17 h 52, le navire a terminé le chargement, emportant 1629 soldats et commandants, 7 canons, 17 véhicules, 5 mitrailleuses quadruples, 400 obus, sont partis du mur et ancrés. Le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, le contre-amiral I. D. Eliseev et le représentant anglais M. Stades. À 20 h 49, le navire a levé l'ancre et a quitté la base principale. Le quartier général de la 51e armée, à bord du croiseur, a attribué un prix - 10 montres-bracelets pour récompenser le personnel du bataillon anti-aérien du "Caucase rouge".
Le remorqueur aide le "Krasny Kavkaz" à quitter le port, hiver 1941/42.
Le 13 novembre à 5 heures, une radio a été reçue d'un dragueur de mines en détresse dans la région de Yalta. Sur ordre du NSh, le croiseur a effectué une recherche, mais comme le TSC n'a pas communiqué ses coordonnées, il n'a pas été retrouvé et se trouvait sur la route générale. À 17 h 40, un signal de détresse a été reçu du pétrolier, mais il n'a pas répondu aux appels et à 19 h 22, sa recherche a été arrêtée. Le 14 novembre, à 5h19, le "Krasny Kavkaz" mouillait dans la rade extérieure de Tuapse, il était impossible d'entrer dans le port à cause des fortes vagues (vent 9 points, excitation - 8 points). Ce n'est que le matin du 15 novembre que le croiseur entra dans la rade intérieure de Tuapse et jeta l'ancre. Après être resté au mouillage pendant plus d'une journée, seulement à 8h45 le 16 novembre, le navire a finalement pu s'amarrer à l'embarcadère et commencer à décharger les troupes livrées de Sébastopol, et deux heures après la fin du déchargement, le chargement des troupes pour Novorossiysk a commencé. Après avoir reçu 900 personnes, à 19h50 a quitté Tuapse. Le 17 novembre, à 2 h 06, il s'amarre à Novorossiysk à l'embarcadère d'Import et décharge les troupes livrées.
Le soir du 1er décembre 1941, un ordre a été reçu du quartier général de la flotte - d'accepter les troupes et de se rendre à Sébastopol. Ayant accueilli 1000 personnes, 15 wagons de munitions et 10 wagons de conserves. Le 2 décembre, à 3h25, le croiseur prend la mer à une vitesse de 20 nœuds. À 18 h 53, il a été accueilli par le dragueur de mines TShch-16, qui l'a escorté le long du chenal. À 20 h 20, le navire s'est amarré à la jetée commerciale de Sébastopol et a terminé le déchargement une heure plus tard. Ayant reçu la mission de tirer sur les positions ennemies à 1 h 20 le 3 décembre, sans s'écarter du mur, il ouvrit le feu avec le calibre principal à l'Art. Suren, puis le long de l'intersection des routes au nord de st. Suren et S. Tiberti. À 2h20, il a terminé le tournage. A 14h00, le chargement du matériel et des troupes a commencé. Au même moment, le navire a tiré sur le village. Tiberti et Bakhchisaraï. À 18h30, il a terminé le chargement, emportant 17 canons, 14 véhicules spéciaux, 6 voitures, 4 cuisines, 750 soldats de l'Armée rouge et 350 évacués. A 19h30, le croiseur quitte le mur. En suivant la côte, le croiseur à 21h30-21h35 a tiré sur la concentration de troupes ennemies dans la région de Tcherkes-Kermen,
A bord des soldats "Krasny Kavkaz" des renforts en marche pour Sébastopol, décembre 1941
tirer 20 obus. Le 3 décembre, Krasny Kavkaz a tiré 135 obus de 180 mm sur des positions ennemies. Le 4 décembre, il s'amarre au mur de Novorossiysk. Les 5 et 6 décembre, le croiseur s'est déplacé de Novorossiysk à Poti.
Le 7 décembre, après avoir reçu 750 personnes et 12 canons, à 16h55 "Krasny Kavkaz" a quitté le mur et est parti en mer gardé par le destroyer "Soobrazitelny". Le 8 décembre à 23h50 est entré à Sébastopol et a jeté l'ancre. À 2 h 15 le 9 décembre, il a amarré au quai de commerce et a terminé son déchargement à 4 h. Ayant reçu l'ordre de livrer les troupes à Novorossiysk, le croiseur a reçu 1200 hommes, 11 canons et 4 véhicules. À 15h45, le commandant de la flotte, le vice-amiral F. S. Oktyabrsky, est arrivé sur le navire (sur ordre de Moscou, il a été envoyé à Novorossiysk pour élaborer un plan pour l'opération de débarquement). "Krasny Kavkaz" s'est retiré du mur, à 16h11, les barrages sont passés et le destroyer "Savvy" est entré dans la garde. La météo n'était pas favorable: brouillard, visibilité 2-3 kbt, le long du fairway n°2 dans les champs de mines que nous avons croisés à l'estime. À 10h00 le 10 décembre, il est arrivé à Novorossiysk et a jeté l'ancre, et à 13h20, il s'est approché de la jetée, le F. S. Oktyabrsky est allé à terre. Le navire a fini de décharger à 15h30.
Le croiseur, entre autres navires, était censé participer à l'opération de débarquement sur la péninsule de Kertch, mais le 17 décembre, l'ennemi a lancé une deuxième offensive contre Sébastopol sur tout le front. Le quartier général a ordonné la livraison immédiate de renforts aux défenseurs de la ville.
Le 20 décembre, à 16h00, 1 500 soldats et commandants de la 79th Special Rifle Brigade, 8 mortiers, 15 véhicules ont été acceptés sur le navire, F. S. Oktyabrsky a hissé le drapeau du commandant de la flotte sur le navire. "Krasny Kavkaz" s'est retiré du mur et à 16h52 a pris la mer à la tête d'un détachement: le croiseur "Red Crimea", le chef "Kharkov", les destroyers "Bodry" et "Nezamozhnik". Aux approches de Sébastopol, le temps s'est détérioré, les navires sont entrés dans une bande de brouillard. Pour cette raison, ainsi qu'en raison du manque de stations de radio, l'escouade n'a pas pu entrer dans la base la nuit. Ayant manqué trois heures derrière le bord extérieur du champ de mines, le détachement a été forcé de percer pendant les heures de clarté. À 9 h 12 le 21 décembre, "Kharkov" est sorti à la tête du convoi et à 10 h 45, le détachement est entré dans le canal numéro 2, 4 combattants patrouillaient les navires. A 12h17, le détachement a été attaqué par des bombardiers allemands, les navires ont ouvert le feu anti-aérien. A 13h05, "Krasny Kavkaz" amarré à la jetée de l'entrepôt de Sukharnaya Balka. Le commandant de la flotte est allé à terre. En une heure, le navire a été attaqué par des avions ennemis; des bombes sont tombées autour du croiseur et sur la montagne de Sukharnaya Balka. Après avoir débarqué les troupes, le croiseur a pris 500 blessés, à 22h40 est parti de la jetée et à 00h05 le 22 décembre a quitté la base, le navire n'a cette fois pas été sécurisé. De la région de Balaklava "Krasny Kavkaz" a tiré sur la datcha de Belov et avec. Cermez-Carmen. Puis, longeant le fairway n°3, j'ai dépassé les champs de mines, et me suis allongé sur un parcours de 100°. Le 23 décembre, à 20h46, il est arrivé à Tuapse et a atterri à l'embarcadère, où les blessés ont été débarqués dans un train d'ambulance. Au cours de l'opération, il a utilisé 39 obus de 180 mm, 45 de 100 mm, 78 de 45 mm et 2 500 cartouches.
Participation à l'opération Kertch-Feodosiya. Lors de la première étape de l'opération, le contre-amiral NO Abramov a été inclus dans le détachement de soutien aux navires du détachement de débarquement "B", qui devait débarquer dans la ville d'Opuk.
"Krasny Kavkaz" avec le destroyer "Nezamozhnik" avait leur tâche à partir de 17h00 le 26 décembre pour supprimer les batteries, les points de tir de l'ennemi avec le feu de leur artillerie et pour soutenir les troupes débarquant des canonnières et des patrouilleurs dans la région de la jetée de Duranda près de la ville d'Opuk.
Le 25 décembre à 20h35, le croiseur leva l'ancre et prit la mer. Vent 7 points, excitation - 5 points. Le destroyer Nezamozhnik est entré dans le sillage du croiseur. Le 26 décembre à 4h30, à l'approche du site d'atterrissage, le croiseur a été identifié par l'incendie du sous-marin Shch-201. Le temps dans la zone d'atterrissage s'était amélioré et l'opération pouvait très bien être menée à bien. Le croiseur marchait à faible vitesse dans la zone, attendant l'approche des canonnières et des transports avec une force d'assaut. Mais ni à l'heure fixée, ni après l'aube, pas un seul navire ou bateau n'est arrivé dans la zone d'opération. Le commandant a essayé de communiquer par radio avec le contre-amiral N. O. Abramov ou le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire au sujet d'autres actions, mais aucune connexion n'a été établie. A 7h50, le croiseur Krasny Krym et deux destroyers qui étaient revenus après le bombardement de Feodosia sont entrés dans le sillage du Krasny Kavkaz. A 9h00, le navire fait route vers la mer. Le commandant a décidé de se rendre à Anapa dans l'espoir de rencontrer des canonnières ou de contacter l'escouade de débarquement par radio. A 11h45 à 20-25 miles d'Anapa le transport "Kuban" a été rencontré, allant sans sécurité. En supposant que toute la force d'assaut se trouvait sur le site d'atterrissage, le croiseur, avant d'atteindre Anapa, a pris un cap de 315°. A 14h05 ils découvrent des silhouettes de navires, il s'agit de dragueurs de mines attachés au détachement du contre-amiral A. S. Frolov, opérant près de Kertch et rentrant à Anapa. A 14h31, il a été attaqué par des bombardiers-torpilleurs, le navire a ouvert le feu, les torpilles ont été larguées d'une grande hauteur et sont passées à une grande distance. Les raids aériens individuels se sont poursuivis pendant une heure.
À 17h30, "Krasny Kavkaz" s'est approché de la zone d'atterrissage, n'a trouvé personne et, jusqu'à la tombée de la nuit, a manœuvré dans la zone pour éviter les collisions avec d'autres navires, a allumé un feu de sillage et, en tournant, un feu distinctif. A 19h10, j'ai reçu par radio l'ordre du chef d'état-major de tirer sur la côte ennemie dans la région d'Opuk. À une distance de 64 kbt, il a tiré 16 obus du calibre principal. A 22h58, à 1,5 mille de la côte, mouille et reste jusqu'à l'aube. Le temps était extrêmement favorable au débarquement, mais les navires de débarquement n'apparurent pas. À 6h00 le 27 décembre, on a appris que l'équipe de débarquement n'avait pas quitté Anapa, à 7h02 le croiseur a levé l'ancre et à 13h43 est entré dans la baie de Novorossiysk.
Lors de la deuxième étape de l'opération Krasny Kavkaz, il a été inclus dans le détachement de soutien aux navires de l'escadron de débarquement A. Le 28 décembre, à Novorossiysk, il a reçu 1 586 soldats et commandants du détachement avancé du débarquement, six canons de 76 mm, deux mortiers, 16 véhicules. Les parachutistes étaient stationnés dans le cockpit et sur le pont supérieur. A 18h32, le croiseur se retire des amarres, et à la tête du détachement d'appui aux navires et du détachement de débarquement (2 croiseurs, 3 destroyers, 2 bataillons de combat, 1 bateaux de transport et 12 bateaux MO) prend la mer. Sur le navire se trouvaient le commandant du débarquement, le capitaine de 1er rang N. E. Basisty, et le commandant du détachement de soutien du navire, le capitaine de 1er rang V. A. Andreev, officiers du quartier général de débarquement. En mer, le temps a commencé à se dégrader, les bateaux ont été inondés et le détachement a été contraint de réduire la vitesse de 18 à 14 nœuds.
Le 29 décembre à 14 h 30, les navires arrivèrent dans la région de Feodosia. A 3h05, un détachement de soutien naval s'est réorganisé en colonne de sillage et, identifié par les feux des sous-marins précédemment déployés Shch-201 et M-51, à 3h45 s'est couché sur le bord de tir. A 3h48, les navires ouvrirent le feu sur la ville et le port. À 04h03, le feu a été arrêté et les bateaux de la première force d'assaut ont commencé à pénétrer dans le port.
Selon la disposition, le "Krasny Kavkaz" était censé s'amarrer au mur extérieur de la jetée Broad avec son côté gauche, en mouvement. Sous certaines conditions, c'était une option gagnante: le temps d'amarrage et, par conséquent, le temps passé sous le feu ont été réduits, et les pertes ont été réduites. Trois hommes de la Marine rouge ont été débarqués du bateau SKA-013 sur la jetée pour reprendre les amarres. Mais le vent a commencé à changer, il a soufflé du côté de la côte. À 5 h 02, il s'est approché du mur extérieur de la jetée Broad, mais la première tentative d'amener le croiseur à bâbord jusqu'à la couchette en raison de la prudence excessive du commandant a échoué. L'amarrage a été entravé par un fort vent de poussée avec une force de six points, le croiseur, qui a un grand fardage, a été soufflé vers la droite et il s'est avéré impossible de déplacer les amarres jusqu'à la couchette. Le détachement de péniches de débarquement comprenait le remorqueur "Kabardinets", qui était censé assurer l'amarrage du croiseur. Suivant indépendamment d'Anapa, les « Kabardinets » sont arrivés au point d'approche à temps, mais, voyant les tirs de navires sur la côte et les tirs de riposte de l'ennemi, sont retournés à Anapa.
S'éloignant du brise-lames, le capitaine de 2e rang A. M. Gushchin a de nouveau dirigé le navire vers le même endroit, mais à une vitesse plus élevée. Une chaloupe de navire a été envoyée à la jetée avec un câble d'amarrage gravé dans la demi-écoutille. Cependant, cette tentative a également échoué, le vent a éloigné le navire de la jetée et n'a de nouveau pas réussi à déplacer les amarres vers la jetée contre le vent. Affecté par le manque d'expérience du commandant dans l'amarrage à quai de nuit dans des conditions difficiles. Le croiseur dans les bases est monté sur un tonneau ou une ancre et s'est amarré à la jetée à l'aide de remorqueurs. Les transports arrivés avec le deuxième échelon se sont amarrés à la jetée Broad sans aucun problème.
L'ennemi a ouvert le feu d'artillerie-mortier sur le croiseur. A 5h08, les deux premières mines explosent dans la cabine de cinéma et le carter du turboréacteur. Un incendie s'est déclaré, de la peinture, du matériel de cinéma et des moustiquaires étaient en feu. La première cheminée était criblée d'éclats d'obus. L'incendie dans la zone du tube nasal a été éteint en sept minutes par deux équipes de secours et le personnel du BCh-2.
A 5h17, un obus a touché la jambe droite du mât de misaine. Dès sa rupture au niveau de la timonerie de navigation, de la peinture, des kits carrosserie, des couchettes, qui étaient doublés du pont pour se protéger des balles et des éclats d'obus, ont pris feu. Les signaleurs ont commencé à éteindre le feu, puis le 1er groupe de secours est arrivé. Le feu a été éteint cinq minutes plus tard.
Commandant du "Caucase Rouge" Capitaine 2e Rang A. M. Gushchin
À 5h21, un obus de six pouces a pénétré le blindage latéral de la 2e tourelle de la batterie principale et a explosé dans le compartiment de combat. La plupart des postes de commandement ont été tués ou blessés. Un incendie s'est déclaré dans la tour - le câblage électrique et la peinture ont pris feu. Cas avec des charges enflammées dans la goulotte d'ascenseur. Il y avait une menace d'incendie se propageant dans la cave d'artillerie par l'ascenseur chargé de munitions. Le 1er poste de combat d'urgence est envoyé au secours des artilleurs. Le commandant de la division de survie a reçu l'ordre d'inspecter la cave n° 2 et d'être prêt à commencer l'irrigation et l'inondation. De la fumée s'échappait de la tour, mais la température dans la cave d'artillerie restait normale. Il fallait décider s'il fallait inonder la cave ou non. Il fallait à tout prix préserver la capacité de combat de la tour et exclure la possibilité d'explosion de la cave. Malgré la blessure, le tireur de la tour V. M. Pokutny a sorti la charge enflammée du plateau de l'ascenseur et s'est précipité vers la porte de la tour, mais ayant reçu des brûlures au visage et aux mains, il a perdu connaissance et est tombé sur la charge enflammée. L'électricien d'artillerie P. I. Pilipko et le combattant P. G. Pushkarev, qui étaient amarrés sur le char, ont vu que du feu et de la fumée s'échappaient de la tour. PI Pilipko est entré dans la tour par le trou d'homme de la tourelle, puis P. G. Pushkarev, ouvrant la porte de la tour, avec PI Pilipko a lancé une charge brûlante sur le pont et a porté le blessé V. M. Pokutnogo, et ceux qui étaient sur le pont les marins ont jeté le charger à la mer. Le commandant de la tour, le lieutenant I. M. Goilov, a supervisé la lutte contre l'incendie. Au bout de 9 minutes, le feu a été éteint sans avoir recours à l'inondation de la cave, et une heure plus tard la tour a été mise en service, les soldats blessés ont été remplacés.
A 5h35, deux mines et un obus frappent la passerelle de signalisation. L'obus a percé le télémètre droit et a explosé par-dessus bord, un incendie s'est déclaré sur le pont, de la peinture, des kits de carrosserie et des fusées de signalisation de rechange brûlaient. L'incendie a démasqué le navire, mais il n'y avait personne pour l'éteindre, car presque tout le personnel de la passerelle de signalisation était en panne. Sur le pont, l'officier de communication phare du quartier général du débarquement, le lieutenant-commandant E. I. Vasyukov, et le commandant de l'ogive-4, le lieutenant N. I. Denisov, ont été tués. Le commissaire militaire du croiseur G. I. Shcherbak et le chef du service médical et sanitaire de la Marine, le médecin de brigade F. F. Andreev ont été blessés. Les premier et deuxième postes d'urgence ont été envoyés pour liquider l'incendie. Versant de l'eau de deux tuyaux et utilisant des vareuses et des matelas, les marins ont éteint le feu en 2-3 minutes. A 5h45, l'obus explose dans l'atelier du navire, faisant un trou dans le flanc de 350x300 mm, à 1 m de la ligne de flottaison. L'obus a brisé un morceau de plaque de blindage de 25 mm, endommagé la cloison 81 sp., les pipelines et les câbles avec des éclats d'obus. Le trou a été réparé avec des matériaux improvisés (planches, matelas, couvertures), et l'incendie qui en a résulté a été rapidement éteint.
Après la deuxième tentative infructueuse d'amarrer le navire à bâbord, le capitaine de 1er rang VA Andreev, en réponse au rapport du commandant sur l'impossibilité d'amarrer à bâbord, a ordonné d'accélérer l'approche du mur de la jetée de quelque manière que ce soit.. Au bout de 6 heures, le commandant entame une nouvelle manœuvre d'amarrage, cette fois à tribord. Le croiseur a mis l'ancre gauche au vent de la tête de la jetée Broad et, après avoir lancé la chaloupe, a commencé à mener la ligne d'amarrage de la poupe à la couchette. L'équipage de la chaloupe l'a amené dans la partie nord de la jetée Broad et l'a attaché à la jetée. Ensuite, ils ont commencé à sélectionner le câble avec la flèche de poupe, tirant la poupe vers le quai. Il a fallu choisir environ 200 m de câble. Entre-temps, l'échelle de gauche est jetée, et le débarquement des parachutistes commence par des chaloupes, puis par de petits chasseurs, qui transportent 323 personnes. Simultanément au débarquement, le navire a tiré sur des postes de tir ennemis. Avec le feu des canons de 100 mm, les artilleurs ont fait taire la batterie sur les hauteurs de la ville.
À 7 h 07, un obus a touché le côté gauche dans la zone des quartiers des chaudières pour 50 shp. et a formé un trou mesurant 1x0,5 m au-dessus du pont inférieur. Puis un autre coup a suivi, mais l'obus n'a pas pénétré le blindage de 50 mm, mais a fait une bosselure. Après 10 minutes, le trou a été scellé avec un bouclier préfabriqué, des matelas en liège, des couchettes et renforcé avec des arrêts. Pour que les parachutistes qui se trouvaient dans le cockpit n'interfèrent pas avec leur travail, le commandant des urgences leur a ordonné de « se coucher ». Les ondes d'air des gaz de poudre à canon des canons navals qui tiraient interféraient avec le scellement des trous. Les matelas et les couchettes ont volé hors des trous, et ils ont dû être réinstallés plusieurs fois.
À 7 h 15, l'amarrage est terminé, la passerelle est donnée et les parachutistes se précipitent vers le rivage. Mais il était impossible de décharger l'artillerie et les véhicules à cause du poste d'amarrage encombré. L'ennemi a continué à tirer sur le croiseur. À 7,17 entre les ponts supérieur et inférieur pour 50 shp. un obus a touché du côté bâbord. Le coup a touché le joint des plaques de blindage et a fait une entaille. Dans la chaufferie n°1, le tableau de commande a été soufflé par un coup. A 7h30 a été suivie d'un coup dans la région de 66 shp. entre le pont de gaillard et le pont supérieur. Deux trous ont été formés avec une superficie de 0,8x1,0 m et 1,0x1,5 m, en plus, un grand nombre de trous d'obus. Les conduites et les conduites de transit sont endommagées. Les trous ont été réparés avec des matériaux de rebut.7.31 - frapper la tourelle. Le projectile n'a pas pénétré le blindage de 125 mm, mais des éclats d'obus ont criblé le pont, la timonerie, les instruments ont été brisés, le 2e pont a été détruit, les cabines sur les ponts. Interrompu le câblage électrique vers les dispositifs de commande du navire, endommagé les dispositifs et la colonne de direction. A 7h35, il a heurté le côté dans la zone de la cabine Lénine (42 sp.), 0,5 m au-dessus de la ligne de flottaison, l'eau a commencé à inonder la cabine, le trou a été scellé avec des manteaux de pois, des capotes, des matelas et des supports.
A 7h39, trois obus ont frappé presque simultanément sur le côté entre les ponts inférieur et supérieur dans la zone de 44-54 shp. Les explosions de deux obus ont formé des trous de 1 x 1,5 m et 0,5 x 0,5 m. Le troisième obus a percé le côté sans exploser, a survolé le pont communal, a touché la timonerie de communication blindée de 25 mm, a fait une entaille et a explosé dans le plate-forme. L'explosion a détruit deux ventilateurs, endommagé le câblage électrique, des éclats d'obus ont percé le côté opposé, brisé un enroulement anti-mine sur une longueur de 2,0 m. Un incendie s'est déclaré, qui a été rapidement éteint. En plus des destructions signalées, des éclats d'obus ont percé à de nombreux endroits les gaines latérales, les câbles électriques, y compris le câble électrique de direction depuis la timonerie, les lignes de transit, les bossoirs endommagés, les flèches, le gréement courant, etc.
A 08h08, le dernier parachutiste quitte le croiseur. Afin de s'éloigner au plus vite du poste d'amarrage, la chaîne d'ancre est détachée, les amarres coupées, et à 8h15 "Krasny Kavkaz" quitte la zone de tir pour la rade.
Le reste à bord de 16 véhicules, trois canons de 76 mm et des munitions dans la période de 14h15 à 16h10 ont été rechargés sur le transport Azov.
Depuis le raid de Feodosiya, le navire a continué à soutenir les opérations de débarquement avec des tirs d'artillerie. De 09h25 à 18h00 le 29 décembre, les navires ont été attaqués par des avions ennemis. Le croiseur Krasny Kavkaz a été attaqué 14 fois, mais les attaques ont échoué, car le navire a entravé les bombardements ciblés par des tirs d'artillerie antiaérienne et des manœuvres. Un tube a éclaté à cause des chocs dans les chaudières n° 1, 2 et 7. Les tubes étaient bouchés et il a fallu 2, 5 heures pour retirer les chaudières et les faire taire. A 23h05, le croiseur a jeté l'ancre.
Le 30 décembre, à 7 h 15, le « Krasny Kavkaz » leva l'ancre et manœuvra pour se préparer à ouvrir le feu. De 11h51 à 12h30, selon les données du corps, le navire a tiré sur le village. Près de Baybugs. A 14h15, le transport "Azov", qui est arrivé dans le cadre du premier détachement de transports, s'est approché du bord du croiseur. Les 16 véhicules restants, trois canons et des munitions y ont été rechargés. Dans le même temps, le "Caucase rouge" était au plus petit rythme. Pendant les raids aériens, la surcharge a cessé, car le croiseur a augmenté sa vitesse pour échapper aux bombes. A 16h10, le rechargement du matériel de transport est terminé. A 17h10, le navire a de nouveau ouvert le feu sur l'accumulation de troupes ennemies. A 20h00, deux bombardiers-torpilleurs He-111 ont attaqué le croiseur, mais en vain, les torpilles sont passées par l'arrière.
A 1h30, le commandant du débarquement, NE Basisty, avec son quartier général se rendit au destroyer "Soobrazitelny", et le croiseur se dirigea vers Tuapse.
Au total, 70 obus de 180 mm, 429 obus de 100 mm et 475 de 45 mm ont été utilisés au cours de l'opération. Les pertes s'élèvent à 27 tués et 66 blessés. Le navire a été touché par 12 obus, 5 minutes, il y a eu 8 incendies.
À son arrivée à Tuapse, le croiseur a reçu l'ordre de "suivre jusqu'à Novorossiysk". Le 2 janvier 1942, à 0h47, le "Krasny Kavkaz" a jeté l'ancre dans la rade de Novorossiysk, en raison du début d'une tempête, il n'a pas pu entrer dans le port. Ce n'est que le matin du 3 janvier que le croiseur s'est approché de la jetée et a immédiatement reçu un ordre du chef d'état-major de la flotte, le contre-amiral I. D. Eliseev - d'accepter le 224e bataillon anti-aérien séparé pour livraison à Feodosia. À 19h00, 12 canons, 3 mitrailleuses M-4, 2 cuisines, 10 camions et une voiture de tourisme, 2 tracteurs, 1700 caisses d'obus et 1200 soldats et commandants ont été chargés sur le navire. Après avoir chargé le navire, le chef d'état-major de la 44e armée est arrivé avec l'état-major, c'est pourquoi la sortie a été retardée de 40 minutes. À 20 h 25, le croiseur a quitté le mur, à 23 h 44 a dépassé les champs de mines de la base navale de Novorossiysk et a atteint une vitesse de 24 nœuds.
La particularité de l'opération des 3 et 4 janvier 1942 était que le croiseur avait déjà des dommages par rapport à la précédente, du 29 au 31 décembre 1941: 8 trous dans le flanc, qui furent réparés avec des moyens improvisés. Dans la tourelle, les tachymètres étaient en panne, dans la timonerie - les dispositifs de commande de direction.
Le navire n'avait qu'une seule ancre, la seconde a été laissée au sol lors d'une enquête d'urgence le 29 décembre.
Le quartier général de la flotte supposait que le croiseur aurait le temps d'entrer dans le port de Feodosiya, de décharger et de se retirer à une distance de sécurité dans l'obscurité. Mais le commandement de la base navale de Novorossiysk n'a pas assuré la sortie rapide du navire et il a été retardé de 4 heures. Il était également inacceptable que le croiseur se rende à l'opération sans être protégé par qui que ce soit.
En mer, le navire a rencontré un vent de 8 points, une vague de 5 points, une température de l'air - 17 ° C, une température de l'eau + 1 ° C, une visibilité - un mile. Le 4 janvier, à 6h15, le "Caucase rouge" s'est approché de la baie de Feodosiya. À ce moment-là, en raison de la basse température de l'air, toutes les cargaisons ont gelé sur le pont, les voitures et les tracteurs ont gelé. L'épaisseur de la glace a atteint 13 cm. Le personnel du BCh-5 a commencé à chauffer les moteurs des machines avec des chalumeaux, de l'eau bouillante et de la vapeur. À 6 h 39, le croiseur a abandonné l'ancre à tribord et une demi-heure plus tard, il s'est amarré à tribord au môle Shirokiy. Le déchargement a commencé sur trois passerelles: du réservoir, de la ceinture et de la dunette, le matériel a été déchargé avec la flèche droite. 80 hommes de la Marine rouge travaillaient sur le rivage. Des palans ont été utilisés pour déplacer les tracteurs gelés, mais même après le déchargement sur le rivage, ils n'ont pas démarré. A partir de 8h30, le port est couvert par le vol I-153. Le déchargement touchait à sa fin, il n'y avait que deux canons et plusieurs caisses de munitions, mais à 09h23 les raids aériens ennemis ont commencé, six Ju-87 ont attaqué le croiseur depuis la côte par tribord. Des canons anti-aériens ont ouvert le feu sur eux. Les avions, plongés dans trois directions, ont largué jusqu'à 50 bombes. Les bombes ont explosé à une distance de 20 à 30 m de côté.
À 9,28 une bombe, glissant 120 sp. et, après avoir fait une bosselure, il a explosé au sol (profondeur 6,5 m). L'explosion a projeté le navire (poupe) vers le haut et a basculé vers le côté bâbord. L'onde de choc a causé de grandes destructions: des trous se sont formés dans la peau sous la ceinture de blindage, ont brisé l'équipement fumigène n° 2, avec ses gaz désactivé l'équipe de secours arrière, ont arraché deux installations de 100 mm des fondations (du biais du pont au moment de l'explosion). Au même moment, une bombe tombée à une distance de deux mètres du côté gauche a détruit la peau à deux endroits. En conséquence, les locaux du grand et du petit gouvernail, du compartiment de la barre, de la petite cave d'artillerie, de la flèche arrière et des magasins ont été inondés. L'eau a commencé à s'écouler dans la salle de dynamo diesel (la centrale électrique était hors tension), les caves n° 2, 3 et 4. Une assiette est apparue à l'arrière. Une minute plus tard, une explosion a suivi dans la zone de 34 shp. En conséquence, le clinket de la mine à retardement s'est cassé, a désactivé le gyrocompas et l'échosondeur, et de l'eau a commencé à s'écouler dans le poste central du navigateur. Une explosion de bombe dans la zone de 69-75 shp. endommagé le plancher du deuxième fond et des cloisons internes, brisé la fondation de la pompe Worthington. Du fioul mélangé à de l'eau commence à s'écouler par les joints écartés dans la 4ème chaufferie, craignant un incendie, les chaudières sont mises hors service et la pompe de cale est mise en route. Les joints des coutures du revêtement sur le cadre médian ont divergé. Les chocs ont assommé toutes les machines automatiques des turbogénérateurs, les lumières se sont éteintes. Les ascenseurs des caves n° 1, 5, 7, les télémètres de l'avant-mars et du pont d'étrave étaient en panne, les antennes de l'émetteur Uragan étaient coupées, la salle radio centrale était endommagée.
À ce moment-là, deux canons anti-aériens, une voiture de tourisme, une cuisine et une petite quantité de munitions sont restés à bord. Cependant, il était impossible de rester plus longtemps à quai, à 9 h 32, ils ont commencé à choisir l'ancre. Craignant que le navire n'atterrisse au sol avec sa poupe et ses hélices (la profondeur de l'endroit était de 7 m), le commandant a ordonné de couper les amarres, a donné l'ordre à la voiture "toute vitesse en avant", et à 9h35 le navire s'est éloigné du mur, l'ancre était déjà en train de se mettre en marche. Lorsque la vapeur a été fournie, la turbine arrière droite "a souffert", ce qui a indiqué des dommages à l'arbre d'hélice ou une perte de l'hélice, elle a été arrêtée d'urgence. La turbine arrière gauche vibre violemment. L'arc droit, lorsque la vapeur était fournie, ne bougeait pas et, après s'être déplacé, il ne pouvait pas développer sa pleine vitesse (comme il s'est avéré plus tard, un câble a été enroulé autour de sa vis). Les turbines de poupe ont été mises hors service, le croiseur est passé sous deux turbines, entraînées par des machines, car le dispositif de direction était en panne. Heureusement, les gouvernails étaient dans le plan central.
Un examen des locaux du navire, y compris par des plongeurs légers, a montré que les principaux dommages à la coque du navire étaient dus à l'explosion d'une bombe aérienne dans la zone de 124 shp. tribord sous la ligne de flottaison. Les plongeurs ont constaté d'importants dommages au bordé de coque au niveau des hélices. Toutes les pièces du compartiment arrière sous le pont inférieur ont été inondées jusqu'au 104e shp. (celliers, centrales électriques n°13 et n°14, locaux pour grands et petits gouvernails, moteurs exécutifs, barre franche, diesel, cabestan, couloirs d'arbres à hélice, cave d'artillerie n°4 et un tiers - cave n°3). Sur le pont inférieur, le long de la ligne de flottaison actuelle (à 1 m du pont), le carré du commandant, les cabines des officiers et le carré des officiers sont inondés. Sur le chemin du navire, le pont supérieur peut atteindre 125 shp. immergé dans l'eau. Cloisons 119 et 125 shp. déformé et perméable à l'eau.
Le navire a emporté environ 1 700 tonnes d'eau dans les chambres arrière, ayant perdu jusqu'à 30 % de sa flottabilité. Déplacement porté à 10 600 t, tirant d'eau 4, 29 m proue, poupe -9, 68 m. Trim arrière 5, 39 m, roulis tribord 2, 3°, hauteur métacentrique 0,8 m au rythme de 1, 1 m…
Il y a 8 chaudières, deux moteurs principaux d'étrave en bon état. Les grands et petits safrans ne fonctionnent pas, la communication téléphonique ne fonctionne pas. Il y a 2 blessés sur le navire, 6 personnes ont été contusionnées, 7 ont été légèrement empoisonnées.
En quittant le port, "Krasny Kavkaz" s'est dirigé vers Novorossiysk. Le navire a fortement vibré, les turbines ont donc dû être ralenties à 210 tr/min. Le croiseur est passé sous deux turbines, sans compas magnétique. Après 1, 5 heures, le gyrocompas a été mis en service. En se retirant de Feodosia, le croiseur a été attaqué par l'aviation, mais grâce à la manœuvre et aux tirs anti-aériens, il n'y a pas eu de succès. Pour repousser les attaques aériennes, 94 obus de 100 mm et 177 obus de 45 mm ont été utilisés. À 10h20, près de la station de métro Ivan Baba, le destroyer "Svobodny" est entré dans la garde du croiseur, à travers laquelle la communication avec le commandement a été effectuée. Les deux canons antiaériens de l'armée restés sur le pont ont été jetés par-dessus bord.
Sur le navire, il y avait une lutte pour sa survie, qui a duré toute la journée et toute la nuit. La tâche principale était d'empêcher
pénétration d'eau derrière une cloison étanche sur 104 shp, derrière laquelle se trouvaient les salles des machines à l'arrière. Pour redresser le navire, 120 tonnes de fioul et 80 tonnes d'eau côtière ont été pompées des réservoirs de fond arrière vers les réservoirs de proue libérés. Pour égaliser le roulis, nous avons pompé du mazout et retiré une partie des poids de la taille droite. Avec ces mesures, il a été possible de réduire l'assiette de 1, 7 m et d'égaliser le roulis à 2°. Jusqu'à 20 supports en bois ont été installés pour renforcer les ponts, les cloisons, les écoutilles et les cols. Il a été possible de vidanger la quatrième et en partie la troisième caves, de réparer les fissures et les joints rivetés dans la 4ème chaufferie et les autres pièces. Les plongeurs ont réussi à colmater de nombreuses fissures dans les salles de la barre franche et du générateur diesel avec du ciment.
En approchant de Novorossiysk, le commandant du croiseur a demandé à la base d'envoyer des remorqueurs, car Le croiseur ne pouvait pas passer seul le fairway difficile. Au lieu de remorqueurs à 14h05, l'ordre du chef d'état-major a été reçu - d'aller à Tuapse. Le temps s'est encore détérioré, la vague était jusqu'à 4 points. La vitesse du navire est de 6-7 nœuds. Le 5 janvier, à 5h50, "Krasny Kavkaz" mouille dans la rade de Tuapse. Après 10 minutes, deux remorqueurs se sont approchés et ont emmené le navire au port, tandis que la poupe touchait le sol. Le croiseur est amarré au quai d'importation. Dans les compartiments du navire, il restait environ 1400 tonnes d'eau, le déplacement était d'environ 10 100 tonnes, la hauteur métacentrique était de 0,76 m, l'assiette à la poupe était de 4,29 m (tirant d'étrave 4, 35 m, poupe - 8, 64 m) rouler - 3 °.
À leur arrivée à Tuapse, les plongeurs de l'ASO ont examiné le croiseur et ont trouvé: entre 114 et 133 shp sur le côté tribord sous la ceinture de blindage trois grands trous, sur le côté gauche entre les mêmes cadres - deux. Ils étaient recouverts d'un plâtre mou. Pour un meilleur ajustement, l'usine # 201 a fabriqué 2 cadres en bois, qui ont été fermement pressés contre les plâtres.
Deux motopompes d'une capacité de 400 t/h chacune ont été installées sur le pont du navire, en plus du remorqueur SP-16 et du sauveteur "Shakhtar", qui disposaient de pompes d'une capacité totale d'environ 2000 t/h, se tenait à côté du navire. Réussi à drainer les locaux sur le pont inférieur et le générateur diesel. Nous avons commencé à vider la petite salle de la barre. Dans le même temps, les trous ont été réparés et certains points d'arrivée d'eau ont été remplis de ciment. Le troisième jour, cette pièce a été vidée. Renforcé avec des supports cloisons étanches pour 114 et 119 sp. Après toutes les mesures prises pour colmater les trous et vidanger les compartiments, 600 tonnes d'eau restaient sans pompage. Le 20 janvier, les travaux de sauvetage étaient terminés.
Simultanément à la lutte pour l'insubmersibilité, alors qu'il était stationné à Tuapse, la deuxième tâche était en cours de résolution - trouver une opportunité de restaurer complètement la capacité de combat du navire. Il était nécessaire, comme l'a montré l'inspection en plongée, d'effectuer des réparations complexes de la coque dans la partie sous-marine, dans la zone de 114-136 sp., Sous la ceinture de blindage des deux côtés, et pour cela il fallait quai. Les cales sèches, dans lesquelles les croiseurs étaient généralement réparés, sont restées à Sébastopol. Il y avait quatre quais flottants, dont deux à Novorossiysk étaient hors d'usage, et deux à Poti avaient une capacité de charge de 5000 tonnes. du croiseur pr.26. Mais pour l'appariement des quais, il était nécessaire de fabriquer et d'installer 4000 boulons et écrous, ce qui a pris au moins trois mois. En même temps, il n'y avait aucune certitude que les extrémités des tours de quai coïncideraient, puisque les quais provenaient de paires différentes. De plus, pour l'installation des quais jumeaux, il a fallu doubler la fosse de fondation. Un obstacle plus sérieux à l'utilisation des deux quais flottants dans la réparation du croiseur était que la flotte resterait pendant longtemps sans aucun quai pour les autres navires. De plus, dans les conditions d'éventuels raids aériens ennemis, il n'était pas prudent de concentrer au même endroit deux quais et un croiseur.
L'ingénieur mécanicien phare de la flotte B. Ya. Krasikov a proposé une option: un quai flottant d'une capacité de 5 000 tonnes devrait être utilisé comme caisson d'extrémité, ce qui permettrait de réparer la partie arrière endommagée du croiseur. Pour ce faire, au niveau de la coupe du quai, à son extrémité opposée sur le pont de cale entre les tours de quai et les flancs du navire, placez un sas transversal.
Le navire se préparait à naviguer vers Poti. Sur le gaillard, 17 machines ont été chargées, nécessaires à la réparation du navire, et les câbles de plomb enroulent au total environ 200 tonnes, et environ 200 ouvriers de l'usine ont été embauchés. Les plongeurs ont à nouveau examiné la partie sous-marine du navire.
Le 28 janvier, le croiseur a laissé derrière lui les barrages, où il a été remorqué par le pétrolier "Moskva". La mer était agitée, le roulis a atteint 20-22°. La stabilité du navire était réduite par la présence de cargaison sur le gaillard, alors qu'il n'y avait que 383 tonnes de fioul, les compartiments inférieurs étaient quasiment vides. La présence de 600 tonnes d'eau dans les locaux semi-inondés a intensifié le tangage. L'équipement d'assèchement du navire, ainsi que quatre turbines hydrauliques portables et deux éjecteurs, fonctionnaient en continu. Au croisement, les câbles de remorquage se sont arrachés, la borne s'est arrachée. Ensuite, le câble a été attaché à la tourelle de calibre principal. Le 30 janvier, à 19h30, le croiseur a été amené à Poti, deux remorqueurs ont été amenés dans le port.
Les préparatifs ont commencé pour l'amarrage du navire d'une capacité de charge de 5000 tonnes. Il était nécessaire de le décharger, en réduisant le déplacement de 8300 à 7320 tonnes avec un tirant d'eau de 6, 1 m. Pour cela: dans la zone de 95- 117 shp. quatre pontons d'une force de levage totale de 300 tonnes ont été installés, le compartiment de la barre franche a finalement été vidangé, 150 tonnes d'eau de filtration ont été pompées des caves d'alimentation, toutes les cargaisons liquides ont été évacuées: huile solaire 30 tonnes, huile turbine 10 tonnes, chaudière eau - 50 tonnes, arrosé fioul pompé - 150 tonnes, enlevé le baril de la 4ème tour -30 tonnes, déchargé les magasins de pièces détachées, etc. Pour réduire l'assiette, le compartiment avant a été inondé par 0-8 shp.
Au même moment, le quai se préparait à recevoir le croiseur endommagé. Afin de réduire la pression spécifique dans les pièces de poupe et de proue, le rail de quille a été solidifié. Les blocs de quille de quai ont également été renforcés. Nous avons mis six paires de cages inférieures incurvées et préparé 18 paires de butées latérales à installer en deux rangées dans la zone des cloisons transversales principales du croiseur. Tout cela a été fait afin d'assurer une position stable du navire en cas d'éventuels roulis, différentiel et roulis du système "dock-ship".
"Krasny Kavkaz" dans un quai flottant lors de réparations à Poti, 1942
Tous les préparatifs étaient terminés le 24 mars. Le quai a été coulé et le 26 mars à 7h00, le remorqueur "Partizan" a commencé à amener le croiseur dans le quai vers l'arrière. La proue du navire était soutenue par le remorqueur SP-10. À 10h00, nous avons terminé l'alignement du navire en poids, commencé à pomper l'eau des pontons du quai et à soulever le quai sur une quille régulière. Après avoir fait atterrir le croiseur sur les cages et les blocs de quille, le quai a soudainement commencé à rouler du côté tribord. L'inspection a montré que le navire s'était déplacé vers la gauche de 80 cm à cause de la faute du marin du quai qui n'avait pas tiré correctement la vitre, le quai était à nouveau coulé, le navire était centré. Après le levage secondaire du quai, ils ont installé des butées sous le dégagement arrière et 13 paires de butées latérales, amené deux pontons de 80 tonnes sous la proue du navire dans la zone de 15-25 sh. À 18h40, ils ont fini de régler le système "dock-ship", puis les plongeurs, à l'aide d'une grue flottante et de palans, ont procédé à l'installation d'une cloison de sas à l'arrière du quai (sur 48 cannelures de la coque du navire). Le 1er avril, tous les travaux étaient terminés et le 4 avril, la partie endommagée de la coque a été isolée de la partie non endommagée le long du pont inférieur. La proue du croiseur était suspendue au quai de 55 m - la longueur du croiseur était de 169,5 m et la longueur du quai était de 113 m. L'assiette du système "dock-ship" était de 3,2 ° par rapport à la proue, le le roulis était de 1/4° à tribord.
Une fois le navire amarré, il a été possible de connaître l'étendue des dommages. Le navire a reçu par les trous 1695 tonnes - 20, 4% de déplacement avec une perte de flottabilité - 31%. Dans le domaine de 119125 shp. la quille et l'ensemble sont concaves à l'intérieur du navire. Les feuilles de peau extérieure dans cette zone sont bosselées avec une flèche de déviation allant jusqu'à 600 mm et sont déchirées en deux endroits. L'achtersteven, le port de barre du petit gouvernail et le caisson de quille de la jupe arrière, ainsi que le talon, ont été brisés en morceaux et enfoncés dans le navire de 50 mm. La partie moulée en forme de boîte de l'étambot dans la zone du grand gouvernail à une distance de 0,8 m du talon a été interrompue. La connexion de la pièce moulée avec la boîte rivetée s'est rompue et la pièce moulée s'est affaissée. Quille endommagée pour 114 sp. Le revêtement jusqu'à la 6ème ceinture était ondulé des deux côtés. Les cloisons étanches 114, 119, 125, 127 et 131 sont endommagées.
Quatre plaques de la ceinture de blindage du côté tribord ont été arrachées et le bord inférieur, ainsi que la peau de la coque, ont été pressés vers l'intérieur. Deux plaques de la ceinture de blindage gauche sont arrachées de la peau de 15 à 20 mm. Feuilles de revêtement extérieur et un ensemble de l'ordre de 119130 shp. sur le côté gauche du caisson de quille jusqu'au bord inférieur des plaques de blindage sont déformés. Sur le pont supérieur pour 109 et 118 shp. des renflements se sont formés avec une flèche de déviation jusqu'à 150 mm, des coutures rivetées affaiblies. Sur la taille du côté gauche dans la zone de 63-75 sp., Il y avait une déchirure, dans la zone de 46, 50 et 75 sp. des fissures sont apparues, et dans la région de 49-50 sh. fissure dans la peau extérieure du côté tribord depuis le pont de la citerne jusqu'au pont supérieur. De nombreux réservoirs d'huile à double fond et latéraux faisaient passer l'eau à travers les coutures de la peau extérieure. Les coutures bout à bout de la ceinture de blindage de 25 mm sur les cadres 55, 62, 93, 104 et 122 des deux côtés se sont séparées.
La patte inférieure du support de l'arbre porte-hélice de la proue de la machine droite présentait une fissure. Le support, l'arbre d'hélice et l'hélice de la machine arrière droite ont été complètement arrachés le long de la bride au niveau du bois mort et ont été perdus sur le parking de Feodosia. Le support d'arbre d'hélice sur la machine arrière gauche est fissuré.
Parmi les mécanismes auxiliaires, l'appareil à gouverner a été le plus endommagé. La commande manuelle du petit gouvernail est arrachée des supports en fonte et pliée. L'engrenage d'entraînement est arraché avec toute la boîte, l'arbre et la vis sans fin sont pliés. La crosse de la flèche arrière a été soulevée par une explosion de 200 mm, la fondation a été brisée.
Côté électrique, les principaux dommages sont liés à l'envahissement des compartiments. Échec: deux moteurs électriques exécutifs et convertisseurs d'un grand gouvernail avec stations, moteurs exécutifs d'un petit gouvernail et d'une flèche, la centrale électrique principale arrière, les générateurs diesel n ° 5 et n ° 6 et d'autres mécanismes.
"Krasny Kavkaz" à Poti, 1942. Au premier plan, sous-marin L-5
Pour restaurer la capacité de combat du navire, des travaux complexes ont été effectués. Le montant de l'essieu et les bagues des supports d'arbre d'hélice ont été fabriqués à l'usine de Krasny Oktyabr à Stalingrad. Boîte de quille en fonte endommagée pour 119-130 shp. a été remplacé par une nouvelle structure soudée. Un nouveau talon riveté-soudé de la cantonnière de poupe a été réalisé. Sur les ondulations de la peau extérieure et du caisson de quille, fissure de l'ordre de 114-115 shp. Nous avons mis des feuilles aériennes de 10 mm d'épaisseur de la quille à la 3ème corde des deux côtés. Nous avons renforcé les tôles de cuvelage déformées, l'ensemble double fond et le plancher du deuxième fond dans la zone de la 4ème chaufferie avec des nervures de rigidification.
Remplacement des tôles du revêtement latéral extérieur, du platelage et des plates-formes jusqu'à 600 m2. Pour cela, 4800 rivets ont été percés et remplacés, 7200 m de cordons de soudure ont été soudés. Redressé 1200 m de cadres et pose. Des cloisons étanches neuves et en partie réparées ont été installées. Le pont inférieur a été réparé pour 119-124 shp. sur les cloisons tribord et longitudinales à 119132 shp. Ils ont enlevé, redressé et installé quatre plaques de blindage à tribord et deux à gauche.
"Krasny Kavkaz" après l'achèvement de la rénovation. Derrière la poupe se trouve la base flottante "Neva"
Du stock de la flotte, un arbre d'hélice, des supports d'arbre d'hélice pour les machines d'alimentation ont été utilisés. La fissure dans la patte du support d'arbre porte-hélice n° 1 a été soudée par soudage électrique. Les tubes d'étambot étaient rivetés et centrés. Remplacé deux hélices endommagées, l'hélice de la turbine d'étrave droite a été remplacée par une autre retirée du croiseur "Chervona Ukraine". Les mécanismes principaux et auxiliaires ont été révisés et réparés.
Pour accélérer la sortie du navire du quai, il a été décidé d'abandonner la restauration du petit gouvernail. Une étude détaillée a montré que les éléments de manoeuvre du navire ne changent pas de manière significative en présence de deux ou un gouvernails, et lors d'une explosion, les deux gouvernails situés l'un à côté de l'autre échouent toujours. Le petit gouvernail a été retiré du navire.
216 ouvriers ont participé à la réparation, environ 250 spécialistes ont été formés par l'équipage du navire et affectés aux équipes de production.
Le travail intense, 24 heures sur 24, s'est poursuivi pendant 118 jours dans les conditions inhabituelles du croiseur à quai. Le 22 juillet, les travaux du quai ont été achevés et deux remorqueurs ont sorti le navire du quai. Le reste des travaux a été achevé à flot. Au cours de la réparation, les armes anti-aériennes du navire ont été considérablement renforcées: ils ont en outre installé deux installations de 100 mm du système "Minizini", retirées du croiseur "Chervona Ukraina" qui a coulé à Sébastopol, deux canons anti-aériens de 76, 2 mm 34-K ont été installés à l'arrière, deux canons antiaériens de 45 mm ont été retirés des canons et des mitrailleuses M-4, et ont monté 8 fusils d'assaut de 37 mm 70-K, 2 DShK et 2 mitrailleuses quad Vickers.
Ainsi, la restauration de la capacité de combat du croiseur dans des conditions difficiles a été achevée en 7, 5 mois, dont environ 2,5 mois ont été consacrés aux travaux préparatoires et aux réparations: 4 mois à quai et un mois après quai.
Par arrêté du Commissaire du Peuple de la Marine du 3 avril 1942, n°72, le croiseur "Krasny Kavkaz" a été transformé en croiseur de garde. Le 26 juillet, le commandant de l'escadron, le contre-amiral L. A. Vladimirsky, a solennellement présenté à l'équipage le drapeau de la garde, qui a été accepté par le commandant du navire, A. M. Gushchin.
Le 15 juillet 1942, l'escadron de la flotte de la mer Noire a été réorganisé, "Krasny Kavkaz" est devenu une partie de la brigade de croiseurs nouvellement formée de l'escadron de la flotte de la mer Noire.
Les 17 et 18 août, le croiseur, accompagné du destroyer Nezamozhnik et du SKR Storm, a quitté Poti pour des essais en mer, qui ont donné de bons résultats.
"Caucase rouge" à Poti, 1942
En août 1942, les troupes allemandes fascistes commencèrent à se concentrer sur la direction Tuap-Sin. Tuapse était l'une des trois bases restantes de la flotte de la mer Noire. Pour la défense de la ville, la région défensive de Tuapse a été créée. Les navires de la flotte assuraient le transport des troupes à Tuapse depuis Poti et Batoumi.
Le 11 septembre, Krasny Kavkaz, accompagné du chef Kharkiv et du destroyer Savvy, a traversé Batoumi à Poti, où il est arrivé à 8h45. Les navires ont pris le contrôle du 145e Régiment de Marines et l'ont livré à 23h47 à Tuapse. Le 12 septembre, avec le destroyer "Soobrazitelny", nous sommes revenus de Tuapse à Poti, puis sommes partis pour Batoumi. Le 14 septembre, à 7h35, il est arrivé de Batoumi à Poti avec le "Soobrazitelny" et à 15h40, ayant embarqué le 668e régiment de fusiliers de la 408e division de fusiliers avec des armes, a quitté Poti et à 22h45 est arrivé à Tuapse. Le 15 septembre, il retourna à Poti. Le 16 septembre, des unités du 408e SD ont été transportées de Poti à Tuapse avec le « Smart », et le 17 septembre elles sont retournées à Poti. Le 28 septembre, gardé par trois SKA, le croiseur passe de Poti à Batoumi.
Les 19 et 20 octobre, "Krasny Kavkaz" avec le chef "Kharkov" et le destroyer "Soobrazitelny" ont livré 3 500 soldats et commandants, 24 canons et 40 tonnes de munitions de la 10e brigade de fusiliers de Poti à Tuapse. Après avoir déchargé, les navires sont partis pour Batoumi.
Le 22 octobre à 15h40 avec le chef "Kharkov" et le destroyer "Merciless" quittaient Poti, ayant à leur bord 3180 personnes, 11 canons, 18 mortiers, 40 tonnes de munitions et 20 tonnes de vivres de la 9th Guards Rifle Brigade et 80 personnes et 5 canons 8 1st Guards Brigade. A 23h30, le détachement est arrivé à Tuapse. A 23h33, alors qu'ils étaient au mouillage, les navires ont été attaqués par quatre TKA, qui ont tiré huit torpilles qui ont explosé sur le rivage. Les navires n'ont pas été endommagés. Le 23 octobre, les navires se sont déplacés de Tuapse à Batoumi.
Le 6 novembre 1942, A. M. Gushchin a été affecté au quartier général principal de la marine et le capitaine de 2e rang V. N. Eroshenko, l'ancien commandant du légendaire chef "Tachkent", a pris le commandement du croiseur.
Chargement des troupes à bord du "Red Caucasus"
En préparation du débarquement dans le sud d'Ozereyka, le quartier général de la flotte prévoyait d'utiliser le cuirassé "Paris Commune", mais la directive du commandant de la flotte de la mer Noire du 31 décembre 1942 ordonnait d'utiliser le "Caucase rouge" à la place. Le 31 décembre, le croiseur avec le chef "Kharkov" s'est déplacé de Batoumi à Poti, et le 8 janvier 1943, avec le chef "Kharkov" et le destroyer "Soobrazitelny" est revenu à Batoumi. En février 1943, le navire fut inclus dans un détachement de navires de couverture: Krasny Kavkaz, croiseur Krasny Krym, chef Kharkiv, destroyers Merciless et Savvy.
Le croiseur "Krasny Kavkaz", sur lequel le commandant du détachement de couverture, le commandant d'escadron L. A. Vladimirsky, a brandi le drapeau, à 4h00 le 3 février, a abandonné les amarres et a commencé à se retirer de la base sous des remorqueurs. Sortant à 5h21 pour les bômes, le croiseur a immédiatement trouvé un transport debout sur le fairway, qui fermait la sortie. J'ai dû virer à gauche vers la berge et traverser le goulet. En approchant du bord du champ de mines, "Krasny Kavkaz" a arrêté les voitures, attendant "Krasny Krym", qui a été considérablement retardé dans la sortie. Pendant 55 minutes, il se tint sur la rade extérieure, gardé par le chef et les destroyers. "Krasny Krym" à 6h10 a dépassé les barrages de la base de Batoumi et 20 minutes plus tard est entré dans le sillage du "Krasny Kavkaz".
A 6h30, tous les navires ont commencé à se coucher sur le chenal du navire n ° 2 (FVK 2), le "Kharkov" est entré en tête du convoi. A ce moment précis, le voyant supérieur s'est éteint. Il était nécessaire d'entrer dans les champs de mines sur le relèvement uniquement vers le feu avant inférieur, et ce n'est que lorsque le détachement est sorti du champ de mines que le feu supérieur s'est allumé. A 6h47, le détachement s'aligna en ordre de marche et après 10 minutes s'allongea sur un cap de 295°, dans l'espoir de se déplacer vers l'ouest, désorienter l'ennemi, et avec la tombée de la nuit suivre jusqu'au site de débarquement.
De 8h40 à 17h00, le détachement est couvert depuis les airs, d'abord par des chasseurs LaGG-3, puis par des bombardiers en piqué Pe-2. A 12h30 sur la gauche le long du cap de 140°, un avion (hydravion) "Gam-burg-140" a été découvert, qui après 5 minutes a dissimulé
Xia, à l'avenir, l'aviation ennemie n'a pas été détectée, le voyage du 3 février s'est déroulé dans une atmosphère calme. A 14 heures, les navires ont réduit leur vitesse au minimum afin de s'approcher du pas de tir à l'heure fixée. À 18h05, le détachement a pris un cap de 24 ° - vers la zone d'opération. Avant la tombée de la nuit à 18h16, le détachement reconstruit, le chef se tenait dans le sillage des croiseurs, et des destroyers - en tête de colonne.
A 22h55, le détachement de couverture s'est couché sur un cap de 325°, conduisant à un bord de combat. À 00h12 c'est-à-dire48 minutes avant l'ouverture du feu, un télégramme chiffré a été reçu du commandant de débarquement du contre-amiral NE Basisty du destroyer Nezamozhnik avec une demande de reporter le tir des croiseurs d'une heure et demie en raison du retard des remorqueurs avec bolinders. Ayant reçu ce cryptage, L. A. Vladimirsky, sans attendre la décision du commandant de la flotte, a décidé de reporter le début de la préparation de l'artillerie à 2h30, dont il a informé le commandant de la flotte.
Cependant, le vice-amiral FS Oktyabrsky, qui commandait l'opération, ayant reçu des rapports des commandants de détachement, ordonna d'agir selon le plan approuvé et signa à 0h30 un radiogramme adressé à NE Basisty et LA Vladimirsky: « Vous ne pouvez pas déplacer le le temps, il est trop tard, tout est en mouvement », puis un autre télégramme, également envoyé au commandant de l'aviation de la flotte et au commandant de la base navale de Novorossiysk, a confirmé le début de l'opération à 1h00 du matin le 4 février.
"Caucase rouge" en haute mer, 1943
Ainsi, au tout début de l'opération, une situation s'est produite qui a provoqué une incohérence dans les actions des forces qui y participent. L'effet de surprise était perdu. Après le raid aérien et le bombardement de l'artillerie côtière, l'ennemi pouvait non seulement attendre le débarquement, mais aussi déterminer les lieux possibles de son débarquement. Le détachement de couverture était censé commencer à traiter le site d'atterrissage 15 minutes après la frappe aérienne, mais en fait, cela s'est produit après 1 heure et 45 minutes.
Le détachement de couverture a manœuvré avec des mouvements moyens et complets, s'attendant à ouvrir le feu à 14 h 30. Le changement forcé de cap et de cap juste avant le tir a eu un effet négatif sur la fiabilité des gyrocompas, de sorte que les navires avaient une position moins précise lors de la deuxième approche.
Le retard dans l'ouverture du feu a conduit au fait que les deux croiseurs ont été forcés de tirer sans ajuster le tir. Selon le plan d'opération, chaque croiseur s'est vu attribuer un MBR-2 et a été dupliqué par DB-Zf.
Cependant, les deux DB-Zf n'ont pas volé dans la zone, le MBR-2 du capitaine Boychenko, attaché au "Krasny Kavkaz", n'a pas non plus décollé. "Krasny Krym" a établi une connexion stable avec son avion à 23h40, mais avant même le début du tir, à 2h09, il est allé à la base, ayant consommé du carburant.
A 2h10 un détachement de couverture s'approche à nouveau de la zone d'atterrissage, dans la même formation, et 15 minutes plus tard s'allonge sur une route de combat de 290°, ayant une route de 9 nœuds. À 2h31 sur un signal du vaisseau amiral, le destroyer "Merciless" a commencé à tirer des obus éclairants à une distance de 50 kbt. Dès les premières volées, il a illuminé avec succès le littoral dans la zone d'atterrissage. L'éclairage côtier a continué jusqu'à la fin des tirs des croiseurs.
À 2,32 "Krasny Kavkaz" a ouvert le feu avec le calibre principal, et 2 minutes plus tard - avec de l'artillerie de 100 mm. Ensuite, le "Krasny Crimea" et le "Kharkov" ont commencé à traiter la côte.
Sur le Krasny Kavkaz, du monoxyde de carbone (CO) a été émis par le premier pare-flammes utilisé dans les compartiments de combat des tourelles de calibre principal, malgré le bon fonctionnement des systèmes de ventilation. Le monoxyde de carbone avec les cartouches usagées était extrait de l'alésage et restait dans la tourelle. Les portes et les écoutilles des tours ont été ouvertes, mais après 18-19 volées, le personnel a commencé à s'évanouir. Malgré l'empoisonnement, le personnel a travaillé sur les mécanismes jusqu'à leurs dernières forces, essayant de libérer autant d'obus que possible. Initialement, les artilleurs à la retraite ont été remplacés par des marins du département d'approvisionnement, mais ils se sont également évanouis. L'intensité du feu de calibre principal a commencé à baisser, tandis que le 100 mm
"Caucase rouge" à la fin de la guerre
Vue du gaillard d'avant depuis le mât de misaine, l'artillerie continue de tirer sans interruption.
A 2h50, les postes de secours médicaux ont reçu des rapports des tours au sujet d'empoisonnement. Des aides-soignants et porteurs ont été envoyés dans les tours, 34 personnes infectées ont été livrées aux hôpitaux depuis les départements. Après 5-6 heures, tous les empoisonnés sont revenus au travail.
Les montures de 100 mm n'avaient que 3 ratés lors du tir. Les munitions des canons de 100 mm reçues comme sans flamme, en fait, se sont toutes avérées ordinaires - enflammées et ont fortement démasqué le navire. En général, le matériel des canons du navire a fonctionné sans pannes ni dysfonctionnements graves.
La situation pendant la fusillade a été compliquée par le fait que des navires avec une force d'assaut se déplaçaient pour croiser le parcours des navires de tir, et l'une des canonnières s'est séparée des croiseurs à une distance de plusieurs centaines de mètres. L'approche des péniches de débarquement des navires lors du bombardement de la côte pouvait avoir des conséquences imprévisibles: d'une part, la possibilité d'une attaque à la torpille était simplifiée.
"Caucase rouge", 1945
"Caucase rouge" au défilé, 1947
sur les pédalos ennemis, qui pouvaient être confondus avec leurs péniches de débarquement, en revanche, il y avait une possibilité de destruction par le feu des navires de leurs péniches de débarquement, qui pouvaient être confondues avec des bateaux ennemis.
A 3 heures du matin, le "Krasny Kavkaz" a terminé le tir, tirant 75 (au lieu de 200) obus de 180 mm et 299 obus de 100 mm. Après avoir terminé le tir, les croiseurs et le chef se mettent en route pour la retraite, s'éloignant de la côte jusqu'au point de rendez-vous avec les destroyers. A 7h30, les "Merciless" et "Savvy" rejoignent et rejoignent l'escorte des croiseurs. Le 5 février à 10h50, le détachement est retourné à Batoumi, plus tard le croiseur s'est déplacé à Poti. Le 12 mars, gardé par les destroyers Boyky et Merciless, il passe de Poti à Batoumi.
"Caucase rouge", photo d'après-guerre
Dans une directive opérationnelle du 28.05, le commandant du Front du Caucase du Nord, le lieutenant-général IE Petrov a ordonné des opérations de raid dans les régions d'Anapa et de Blagoveshchenskoye afin de donner l'impression à l'ennemi de la préparation active de la flotte pour le débarquement des troupes à l'arrière de son groupement Taman et de détourner une partie de ses forces de la direction de Novorossiysk. Conformément à la directive, le commandant de la flotte a ordonné au commandant de l'escadron de faire une transition de démonstration pendant les heures de clarté vers Pitsunda et retour. Le 4 juin, à 12h04, le Krasny Kavkaz sous le drapeau du commandant d'escadron, le vice-amiral N. E. Basisty, avec le chef du Kharkiv, les destroyers Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy ont quitté Batoumi pour la région de Pitsunda-Sotchi pour un débarquement de démonstration de troupes. À 16h30 et 17h58, les navires ont été repérés par un officier de reconnaissance aérienne, après quoi ils se sont tournés brusquement vers le sud-ouest, démontrant une volonté de cacher la véritable direction du mouvement à la reconnaissance, puis se sont tournés vers le cap précédent vers le nord-est. À 20h05, les navires ont donné un radiogramme afin de convaincre l'ennemi que le détachement se déplaçait vers le nord, et avec le début de l'obscurité, ils ont commencé à battre en retraite à Batoumi, où ils sont arrivés à 6h40 le 5 juin. La campagne n'atteignit pas son but, l'ennemi n'y attacha pas beaucoup d'importance.
Le 23 juin 1943 avec les destroyers "Merciless", "Savvy", "Capable" se rendit à Batoumi - Poti, et le 31 juillet il retourna à Batoumi.
Le 15 juillet 1944, alors qu'ils gardaient les destroyers "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" se sont déplacés de Batoumi à Poti. À l'automne, je me suis levé pour des réparations. Le 23 mai 1945 est arrivé à Sébastopol. Lors du défilé de la victoire le 24 juin 1945, le drapeau de la garde du croiseur Krasny Kavkaz a été porté devant le bataillon combiné des marins de la mer Noire.
En 1946 il fut mis à quai et travaux urgents. Le navire a été reconnu défectueux, on pensait qu'il pouvait être en service pendant un certain temps sans révision majeure, ce qui a été jugé inapproprié.
Le 12 mai 1947, le croiseur est désarmé et reclassé en croiseur d'entraînement. A l'automne 1952, il est désarmé, transformé en cible, le 21 novembre 1952, il est coulé dans la région de Feodosia par un avion Tu-4 alors qu'il teste un missile de croisière anti-navire KF, et le 3 janvier 1953 il fut exclu des listes de la Marine.
Le 22 octobre 1967, le drapeau de la garde du croiseur a été hissé sur le grand navire anti-sous-marin, le projet 61 "Krasny Kavkaz", qui est devenu une partie du KChF.
Commandants: K. G. Meyer (jusqu'à 6.1932) k1 r de 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), à 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), à 2 r, à 1 r A. M. Gushchin (1939 - 6 novembre 1942), à 2 p, à 1 p VN Eroshenko (6 novembre 1942 - 9 mai 1945).
"Krasny Kavkaz" et le pétrolier "Fiolent", 1950
