Jour-nuit-jour-nuit - nous marchons en Afrique
Jour-nuit-jour-nuit - tous dans la même Afrique.
(Poussière-poussière-poussière-poussière - des chaussures de marche !)
Il n'y a pas de vacances dans la guerre !
Rudyard Kipling "Poussière". Traduit par A. Onoshkovich-Yatsyn
Véhicules blindés inhabituels. Et il se trouve que le physicien néerlandais Denny Papen a inventé au 17ème siècle la première machine à vapeur au monde. C'était un cylindre à piston qui s'élevait sous l'action de la vapeur et s'abaissait sous la pression de l'atmosphère. Puis, en 1705, apparaissent les machines à vapeur à vide des Anglais Thomas Newkman et Tom Siveri. Les premières machines servaient à pomper l'eau des mines de charbon et étaient rentables car elles fonctionnaient au charbon et ne dépendaient pas de la présence d'une rivière.
Eh bien, ils ont alors commencé à installer des moteurs à vapeur sur les navires, une locomotive à vapeur a été inventée et même des omnibus et des tracteurs à vapeur sont apparus. Les Britanniques ont utilisé les tracteurs à vapeur de Boydel près de Sébastopol pendant la guerre de Crimée. De plus, les roues de ce tracteur étaient inhabituelles: elles étaient fournies avec des plaques larges spéciales qui réduisaient leur pression au sol. Il a été noté que le tracteur peut se déplacer à une vitesse de 4 milles à l'heure sur une route de campagne et tracter une charge de 60 à 70 tonnes.
Plus tard, les Britanniques ont utilisé l'expérience de l'utilisation de tels tracteurs pendant la guerre des Boers de 1898-1902.
En Afrique, ils devaient faire face à un grave problème: ils devaient livrer leurs soldats à l'intérieur des terres. Mais le faire à pied, comme l'a écrit R. Kipling, était très long et fastidieux. Par transport hippomobile, c'est-à-dire par des bœufs et des charrettes ? Pas non plus une option, car de tels transports étaient vulnérables aux tirs des fusiliers boers.
Ils décidèrent donc de créer des trains à vapeur, dans lesquels un tracteur à vapeur sur de hautes roues avec des crampons en relief tracterait des voitures à quatre roues avec des soldats, et ces derniers pourraient transporter un canon de campagne de 127 mm.
La locomotive à vapeur du tracteur et les voitures étaient recouvertes d'une armure. L'armure, de 7, 94 mm d'épaisseur, se tenait sur des surfaces verticales et 6, 35 mm - sur des surfaces horizontales. Et, en fin de compte, cela s'est avéré suffisant pour que les balles des fusils britanniques Lee-Metford et du fusil allemand Mauser ne le pénètrent pas à une distance de 18 m.
Mais à une telle distance des voitures, il n'y avait rien à penser, car des meurtrières pour le tir étaient aménagées dans leurs murs. Dès que les Boers ont essayé d'attaquer de tels trains, ils se sont arrêtés et les flèches des voitures leur ont tiré dessus avec des fusils, et même les artilleurs ont tiré sur les assaillants avec le canon. Ici, même le capitaine casse-cou lui-même n'aurait pas trouvé quoi faire contre eux.
Bien sûr, il serait possible de creuser un fossé en travers du chemin d'un tel train et de le déguiser. Cependant, les manèges ne portaient pas de pelles avec eux. Ainsi, les pertes de main-d'œuvre ont été réduites à plusieurs reprises et la vitesse de livraison des soldats a également augmenté à plusieurs reprises. Bien que la vitesse de ce "train blindé" lui-même n'était pas élevée et variait de 3 à 10 km/h. Naturellement, il n'y avait pas de climatiseur dans les voitures, mais le toit et les murs d'extrémité pouvaient s'ouvrir…
Aujourd'hui, l'armée parle de plus en plus de la nécessité de créer des véhicules spéciaux pour la guerre dans la toundra du nord et dans les déserts chauds et les jungles, où les chars conventionnels et les véhicules blindés de transport de troupes n'ont tout simplement rien à faire. Et de telles machines spéciales sont déjà apparues aujourd'hui.
En règle générale, les tundro-rovers de combat modernes sont des véhicules articulés composés de deux sections. Ils sont connectés de manière mobile et, en raison de leur grande longueur, ont une très grande capacité de cross-country. Aujourd'hui, chacun de ces véhicules ne porte qu'un seul système d'armes.
Mais une telle conception peut-elle être considérée comme parfaite et est-il possible de rendre le véhicule de combat tout-terrain encore plus parfait ?
On sait que pendant la Première Guerre mondiale, un projet de train de chars blindé articulé est apparu, proposé par l'ingénieur Boirot. Eh bien, celui qui a inventé la machine de guerre « cassante » pour écraser les barrières de barbelés.
Il proposa de connecter trois chars CA.1 avec deux canons de 75 mm dans les véhicules avant et arrière, et de mettre une « voiture » au milieu de ce « train », où se trouveraient le moteur et un générateur électrique, qui générer du courant pour les moteurs électriques des trois véhicules. La capacité tout-terrain de ce "triple char" et sa puissance de feu auraient pu être totalement inédites, mais son prix s'est avéré trop élevé. Et comme la vie des soldats à cette époque était bon marché, l'armée ne voulait pas améliorer les chars de série bon marché.
Ce n'est que dans les années 60 du XXe siècle que la société américaine "Letourneau" a décidé de créer son propre "train des neiges" de trois machines articulées d'une capacité de charge de 45 tonnes. Ensuite, ses efforts ont abouti au train routier TC-497 de 450 tonnes composé de 12 plates-formes automotrices sur roues motrices, entraînées par des générateurs électriques, qui à leur tour faisaient tourner quatre turbines à gaz d'une capacité de plus de 5 000 chevaux. Au total, le train routier se déplaçait sur 56 roues, chacune aussi haute qu'une voiture de tourisme. Eh bien, et sa capacité de cross-country en même temps était tout simplement incroyable !
Le calcul était basé sur le fait qu'après une guerre nucléaire avec l'URSS, la communication ferroviaire sur le territoire des États-Unis serait complètement paralysée, et ce sont alors ces transporteurs qui remplaceraient les trains et transporteraient des marchandises à travers le pays détruit.
Les développeurs ont pu créer un système de contrôle pour une machine aussi longue, en utilisant un système électronique capable de faire tourner toutes les roues de ses modules individuels à des angles strictement calculés. Cela a permis à un tel train routier non seulement de contourner les obstacles, le "serpent" se tortillant, mais aussi de se déplacer en cercle, bien qu'il fasse près de 200 mètres de long.
Ni le sable ni la neige profonde n'étaient un obstacle pour le TC-497. Et là, et là, il pouvait se déplacer avec un égal succès. Pour l'équipage de seulement six personnes, il y avait une cuisine, des toilettes, une salle de douche avec buanderie et même un salon séparé. Mais surtout, la conception du train routier était composée de modules, c'est-à-dire que, au besoin, de nouvelles sections pouvaient y être ajoutées.
Des essais dans le désert de l'Arizona en 1962, cette voiture a passé avec succès, mais elle s'est avérée trop chère et révolutionnaire. Il semblait à l'armée américaine que les hélicoptères cargo lourds seraient plus confortables. De plus, la question de l'affrontement en Afrique n'était pas si aiguë à l'époque. Et l'étude de l'Antarctique ne s'est pas déroulée au rythme actuel, et dans l'Arctique c'était aussi, en général, tout "calme".
En un mot - chaque fois nécessite ses propres chansons et … juste ses propres véhicules de combat. Et ce qui était cher et non rentable à l'époque semble très attrayant aujourd'hui !
Soit dit en passant, des véhicules tout-terrain à deux sections ont été construits en Suède. Et dans notre pays, depuis les années 60, les travaux ne se sont pas arrêtés et un certain nombre de ces machines ont été utilisées dans l'économie nationale. Mais seulement en deux sections, pas plus !
Imaginons maintenant un hypothétique véhicule de combat à chenilles sur de puissantes roues motrices qui serait capable de remplacer une division entière de véhicules à chenilles conventionnels. Essayons d'imaginer à quoi elle pourrait ressembler ?
Voici ses premier et dernier modules - ce sont des postes de contrôle, se dupliquant les uns les autres, nous avons donc le plus vrai Tyanitolkai. Sur chacun de ces véhicules à six roues, il est tout à fait possible d'installer deux turbogénérateurs qui alimentent en électricité toutes les autres sections. Sur le toit, il y a des radars de défense aérienne et … des installations avec des canons à tir rapide à six canons: après tout, ils doivent se protéger d'une manière ou d'une autre des missiles de croisière UAV ennemis ?!
Les deux sections suivantes sont résidentielles, elles abritent les serviteurs du "serpent". Ils sont suivis de deux modules avec des canons à tourelle de calibre 152 mm et la capacité de tirer des roquettes jusqu'à 70 km. A côté d'eux se trouvent deux sections avec un stock de munitions.
Deux autres sections très importantes sont des entrepôts avec une réserve de drones à des fins diverses, afin qu'ils puissent effectuer des reconnaissances circulaires sur tout le parcours de notre train routier, et également, si nécessaire, être en mesure d'exercer les fonctions de kamikaze et d'attaquer l'ennemi.. Deux modules sont réservés aux chambres des soldats du "débarquement sur roues motorisées", et à côté d'eux se trouvent des cantines avec une cuisine et des réfrigérateurs pour conserver les aliments, ainsi que quelques usines de dessalement pour alimenter le train routier en produits frais. l'eau.
En plus de l'artillerie conventionnelle, des systèmes de missiles de défense aérienne et des systèmes de missiles d'attaque de type Smerch sont situés sur deux plates-formes. Et un poste de commandement supplémentaire et un hangar pour aéroglisseurs pour effectuer des reconnaissances dans des conditions où il sera impossible d'utiliser des drones en raison de conditions météorologiques défavorables.
Au total, nous avons 24 sections, dont 22 doubles. De plus, notre super transporteur tout-terrain sera armé plus que solidement:
- deux systèmes de missiles de frappe longue portée, - deux systèmes de missiles de défense aérienne, - deux pièces d'artillerie, - deux supports de canon à courte portée à tir rapide, - et il disposera également de deux plateformes avec des drones de reconnaissance et de combat.
Et c'est tout, sans compter les armes personnelles légères de l'équipage du « train routier ». En cas de divers problèmes, il dispose également de systèmes de réservation et de KAZ, qui sont responsables de la destruction des munitions ennemies entrantes. Soit dit en passant, vous pouvez y ajouter la 25e plate-forme, en plein milieu - avec une réserve de roues motrices, encore une fois, juste au cas où. C'est une machine de combat.
En général, c'est la puissance d'un cuirassé assez grand, c'est juste la terre transférée !
Bien entendu, toutes les plateformes maintiennent une communication fiable entre elles et le personnel a la possibilité, quelle que soit la météo, de se déplacer d'une section à l'autre sans aucun problème. Il est nécessaire de prévoir une place pour une infirmerie et de doter l'équipage d'un personnel médical qualifié.
Il est facile et simple d'augmenter sa puissance de feu. Par exemple, fournissez quatre autres installations de défense aérienne ou, disons, quatre lanceurs de conteneurs pour des missiles tactiques opérationnels. Même une machine d'impression 3D, afin que les drones puissent être imprimés à bord du train routier au besoin, peut y être placée !
Et maintenant, rêvons un peu et imaginons comment deux de ces trains routiers aux couleurs polaires et sableuses, et même avec des antennes radar rotatives, partent pour la Place Rouge lors de l'un des futurs défilés militaires. Et ils s'étirent, s'étirent et s'étirent tous les deux…
On imagine l'impression que cela fera sur les invités réunis dans les tribunes, sur les journalistes, et… sur les attachés militaires des différents pays. De plus, la voix de l'annonceur, annonçant que ces machines ne se soucient d'aucun tout-terrain et qu'elles peuvent combattre et dominer l'ennemi aussi bien dans la toundra que parmi les dunes de sable du désert le plus chaud…
Et au fait, quelle est la chose la plus importante dans ce projet aujourd'hui ?
Oui, le fait que toutes les briques à partir desquelles ce char super long et super armé peut être assemblé soient déjà en stock. Il ne reste plus qu'à les connecter tous ensemble.
