Le bélier de nuit, qui a été réalisé par le pilote de la défense aérienne de Moscou, le lieutenant junior Viktor Vasilyevich Talalikhin, fait partie des exploits de manuel de la Grande Guerre patriotique. Il est entré à jamais dans l'histoire militaire de notre pays et a été largement utilisé à des fins de propagande dès août 1941. Après la fin de la guerre, le pilote et le bélier de nuit qu'il a commis sont restés à jamais dans la mémoire de compatriotes reconnaissants.
Neuf nuits avant l'éperonnage de Talalikhin
En toute justice, il convient de noter que le premier bélier de nuit, 9 nuits avant les événements décrits, a été commis dans la nuit du 29 juillet par le lieutenant supérieur Pyotr Vasilyevich Eremeev. En tant que commandant adjoint de l'escadron du 27e IAP du 6e corps aérien de chasse des forces de défense aérienne de Moscou, Piotr Eremeev a été l'un des premiers pilotes de chasse à effectuer des vols de nuit sur le MiG-3. Dans la nuit du 29 juillet 1941, Eremeev a abattu un bombardier Junkers Ju 88 avec un bélier de nuit et a survécu.
Il se trouve que son nom est resté méconnu pendant de nombreuses années, malgré le fait que l'écrivain Alexeï Tolstoï ait consacré son essai à l'exploit d'Eremeyev. Pendant longtemps, seuls ses camarades étaient au courant de l'éperonnage du héros. Dans le même temps, le bélier d'Eremeev était noté même dans les documents allemands, ce qui était plutôt rare. Habituellement, les avions perdus de cette manière étaient marqués comme ne revenant pas de missions de combat et les pilotes étaient considérés comme manquants. Mais dans ce cas, l'un des membres du Ju 88 abattu a réussi à traverser la ligne de front et a parlé du sort du bombardier.
En fait, la justice n'a triomphé que des décennies plus tard, lorsque par décret du président de la Fédération de Russie Boris Eltsine du 21 septembre 1995, le pilote Piotr Eremeev a reçu à titre posthume le titre de Héros de la Fédération de Russie. Malheureusement, comme le jeune pilote de chasse Viktor Talalikhin, Piotr Eremeev est mort au combat à l'automne 1941.
Viktor Vassilievitch Talalikhine
Viktor Vasilyevich Talalikhin est né le 18 octobre 1918 dans le petit village de Teplovka dans la province de Saratov. Au moment de l'exploit, il avait 22 ans. Déjà très jeune, le futur pilote de chasse a déménagé à Moscou avec sa famille. Adolescent, il a commencé très tôt sa carrière professionnelle. De 1933 à 1937, Viktor Talalikhin a travaillé à l'usine de transformation de la viande de Mikoyan à Moscou.
Le jeune Talalikhin a combiné son travail à l'usine de conditionnement de viande avec des cours dans l'aéroclub du quartier Proletarsky de la capitale. Comme beaucoup de jeunes gens de ces années-là, il rêvait de ciel et d'aviation. En 1937, Victor entre à l'école d'aviation militaire de Borisoglebsk, où il termine ses études en décembre 1938. À la sortie de l'école, il reçoit un rendez-vous dans la région de Moscou dans le 27e IAP. Ce régiment aérien était stationné à Klin près de la capitale et se distinguait par une composition de personnel bien choisie. Il y avait beaucoup d'anciens pilotes d'essai dans le régiment.
Faisant partie de l'escadron du régiment, armé d'avions I-153 "Chaika", Viktor Talalikhin a réussi à prendre part à la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940. Pendant son temps au front, Talalikhin a effectué 47 sorties et a été présenté à l'Ordre de l'étoile rouge. Après la fin du conflit, le pilote est retourné à nouveau dans la région de Moscou, poursuivant son service dans le 27e Régiment d'aviation de chasse.
Juste avant le début de la Grande Guerre patriotique, le pilote est transféré au 177e IAP en cours de formation. En mai 1941, Viktor Talalikhin devient commandant d'escadron adjoint de ce régiment. A cette époque, malgré sa jeunesse, il était déjà un pilote assez expérimenté, qui avait derrière lui de véritables missions de combat pendant la guerre soviéto-finlandaise.
Le 177e régiment, dont la formation s'est déroulée du 10 mai au 6 juillet 1941, affronte la Grande Guerre patriotique sur l'aérodrome de Klin dans le cadre du 6e corps aérien de chasse des Forces de défense aérienne de Moscou. L'une des tâches du régiment était de couvrir la capitale de l'URSS des raids aériens venant du nord-ouest.
Le 177th IAP était armé de chasseurs I-16 de la dernière série. Il s'agissait d'avions I-16 de type 29. L'armement de ces avions consistait en deux mitrailleuses synchrones ShKAS de 7, 62 mm et une mitrailleuse BS de 12, 7 mm de gros calibre. Une caractéristique importante de l'avion était la présence du moteur M-63, qui développait une puissance allant jusqu'à 1100 ch. Ceci était important pour les performances de vol de l'avion, puisque les chasseurs de la série précédente: Type 18 et Type 27, assemblés en 1939, recevaient des moteurs M-62 de 800 ch.
Il était également important que l'avion soit produit à la fin de 1940. Ils n'ont pas eu le temps de développer leur ressource, ils différaient par une petite floraison. En plus de moteurs plus puissants, les combattants se distinguaient par des réservoirs de carburant protégés, ainsi que par des équipements pour placer des roquettes. Tous les combattants avaient des radios, et certains des véhicules ont reçu des équipements de transmission radio.
À la fin de juillet 1941, le régiment était une force formidable, armée de 52 chasseurs I-16, et à cette époque, il y avait 116 pilotes dans le régiment. La première victoire aérienne du 177th IAP est remportée le 26 juillet 1941. Ce jour-là, le capitaine Samsonov a abattu un bombardier Ju-88 lors d'une bataille aérienne près de la station Lenino.
Le bélier de nuit de Talalikhin
Dans la nuit du 7 août 1941, le sous-lieutenant Viktor Talalikhin enfonce avec succès dans le ciel de la région de Moscou le bombardier allemand Heinkel He 111. Ce bélier sera l'un des premiers béliers de nuit de la Grande Guerre patriotique, tout en devenant le plus connu.
Décollant en patrouille vers 22h55, Viktor Talalikhin rencontre assez rapidement dans le ciel le bombardier bimoteur allemand Heinkel He 111. Cela se passe dans le ciel au sud de Podolsk à une altitude de 4500 à 5000 mètres. Viktor Talalikhin tente à plusieurs reprises d'abattre un véhicule ennemi en tirant des mitrailleuses sur le bombardier.
Dans ses récits sur le combat aérien, le pilote de chasse a déclaré qu'une des rafales avait réussi à endommager le moteur droit de Heinkel, mais que l'avion continuait à voler et tentait de se dégager de la poursuite. Ce n'est qu'après avoir épuisé toutes les munitions que Talalikhin décide de percuter.
Il est à noter qu'en 2014, les moteurs de recherche ont trouvé l'avion du héros, il y avait encore des cartouches dans les ceintures des mitrailleuses ShKAS et BS. Peut-être que les mitrailleuses étaient en vol pour une raison quelconque. Malheureusement, cela s'est produit assez souvent avec les combattants soviétiques. Ainsi, la mitrailleuse lourde UBS, qui était sur le I-16 type 29, n'était pas particulièrement fiable à ce moment-là. Des unités, il y avait des plaintes au sujet des pannes de mitrailleuses. Naturellement, pendant la bataille aérienne, Talalikhin n'a pas pu déterminer avec certitude s'il était à court de cartouches ou s'il avait refusé des mitrailleuses en raison d'un dysfonctionnement technique.
Laissé sans armement de mitrailleuses, Talalikhin, sans hésiter un instant, décide d'éperonner un bombardier allemand. Le pilote de chasse voulait couper la queue d'un avion allemand avec une hélice. À l'approche de l'ennemi, le tireur allemand a ouvert le feu d'une mitrailleuse et blessé Talalikhin au bras droit. Heureusement, la blessure s'est avérée légère et a permis au héros non seulement de mener à bien ses plans, mais également de quitter avec succès le combattant endommagé.
Après le coup I-16, Talalikhin a roulé sur le dos et a perdu le contrôle. Le pilote saute de la voiture à une altitude d'environ 2,5 kilomètres. Déjà descendant en parachute, Victor voit un bombardier bimoteur abattu par lui, auquel il endommage l'empennage par un coup d'un groupe à hélice. L'avion de Talalikhin s'est écrasé près du village de Stepygino (aujourd'hui le territoire de l'arrondissement urbain de Domodedovo).
Après avoir atterri avec succès, le pilote attire tout d'abord l'attention sur la montre-bracelet qui s'est arrêtée au moment de l'impact. Les aiguilles de l'horloge affichaient 23 heures 28 minutes. L'équipage du bombardier allemand a été beaucoup moins chanceux, de sa composition, une seule personne a survécu - le pilote Feldwebel Rudolf Schick. Pendant 21 jours, il a essayé d'atteindre la ligne de front et l'a pratiquement atteint, mais a été capturé dans la région de Vyazma.
Aujourd'hui, nous savons que Viktor Talalikhin a abattu un bombardier He-111 du 7th Squadron du 26th Bomber Squadron. Ce n'était pas le bombardier le plus ordinaire, son équipage était composé de cinq au lieu de quatre, ce qui s'expliquait par la modification de l'engin. Le bombardier était équipé d'un système de navigation X-Gerät et d'une antenne supplémentaire. De telles machines ont été utilisées par les Allemands pour la désignation d'objectifs pour d'autres groupes de bombardiers. L'opérateur de ce système était un (cinquième) membre d'équipage supplémentaire.
Après le bélier
Viktor Talalikhin est devenu célèbre littéralement immédiatement après le bélier parfait. Déjà le 7 août, à l'usine de conditionnement de viande de Mikoyan, où travaillait le pilote de chasse avant la guerre, une conférence de presse a eu lieu avec sa participation. Des journalistes étrangers qui étaient à Moscou ont également été invités à cet événement. En outre, des représentants de la presse étrangère ont organisé une visite de l'épave du bombardier He 111 écrasé et ont montré les corps de quatre membres d'équipage morts.
Déjà le 8 août, juste un jour après l'éperonnage nocturne, Viktor Talalikhin a reçu officiellement le titre de Héros de l'Union soviétique avec la remise de la médaille de l'étoile d'or et de l'Ordre de Lénine. Le 9 août, l'ordonnance d'attribution a été publiée dans les journaux soviétiques. Viktor Talalikhin est devenu le premier pilote de chasse du 6e corps de défense aérienne de Moscou, qui a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Selon une version, une récompense aussi rapide pourrait être due au fait qu'à ce moment-là, les alliés discutaient activement de la possibilité d'aider les perspectives de l'URSS et de Moscou à résister à l'agresseur. Le 30 juillet 1941, l'assistant le plus proche du président américain Roosevelt, Harry Hopkins, arriva à Moscou. Et déjà dans la première quinzaine d'août, Churchill et Roosevelt se sont mis d'accord sur l'envoi de représentants officiels à Moscou pour négocier avec Staline.
Dans ce contexte, l'exploit que Viktor Talalikhin a réalisé dans le ciel de Moscou a été très utile. C'était l'occasion de démontrer aux alliés occidentaux le désir inébranlable du peuple soviétique de se battre et de défendre sa capitale et le ciel au-dessus de la ville en accomplissant des actes héroïques et en risquant sa vie. De plus, toutes les composantes du succès étaient évidentes: un pilote héros vivant, l'épave d'un avion abattu, les cadavres des pilotes allemands morts et leurs documents. Tout cela constituait un excellent matériel pour la presse soviétique et étrangère.
Une fois les blessures reçues lors de la bataille avec le bombardier allemand guéries, Talalikhin est retourné au service en tant que lieutenant-commandant d'escadron du 177e IAP. Malheureusement, le courageux pilote ne parvient à rencontrer que son 23e anniversaire. Le lieutenant Viktor Talalikhin est mort dans une bataille aérienne dans le ciel de Podolsk le 27 octobre 1941.
