Le développement des régions éloignées du pays est associé à la nécessité de se déplacer sur des routes impraticables et des paysages difficiles. Pour cela, les pionniers et les spécialistes travaillant dans des conditions aussi difficiles ont besoin d'équipements avec les caractéristiques de cross-country appropriées. Au cours des dernières années, les entreprises russes ont créé un grand nombre de véhicules tout-terrain divers pour un usage ou un autre. L'un des derniers développements dans ce domaine est le véhicule à roues Krechet.
L'existence de la machine Krechet a été signalée le 5 mars par l'agence de presse Arms of Russia. L'édition en ligne a publié un reportage photo montrant les capacités de la voiture à surmonter des pistes difficiles, et a également annoncé ses principales caractéristiques. Par ailleurs, les auteurs de la publication ont brièvement décrit les principales capacités d'un échantillon prometteur et soulevé la question de ses perspectives au regard de l'état actuel des choses avec d'autres développements dans ce domaine.
"Gyrfalcon" sur les essais
Comme l'écrit l'agence de presse "Arms of Russia", le projet du véhicule tout-terrain polyvalent à deux essieux à traction intégrale "Krechet" a été créé par la société "Techno Impulse". À ce jour, il est allégué que cette organisation a réussi à établir la production de machines similaires avec des châssis à deux et trois essieux. Une caractéristique de ces projets est une approche flexible de l'emballage des équipements. Quelle que soit la configuration choisie par le client, le véhicule tout-terrain est capable de rouler en tout-terrain, y compris en neige profonde ou en terrain marécageux. La capacité de fonctionner à des températures de l'air de -50 ° C à + 50 ° C.
Un lecteur attentif aura peut-être remarqué que le nouveau véhicule tout-terrain "Krechet" ressemble fortement à la machine déjà bien connue d'un but similaire, présentée il y a plusieurs années et déjà entrée en série. En 2011, la société de Tioumen "Ecotrans" a présenté les nouveaux véhicules tout-terrain polyvalents "Petrovich". Dans le cadre de la gamme existante, les clients potentiels se voient proposer trois machines qui diffèrent d'une manière ou d'une autre. Les principales différences entre les trois "Petrovich" résident dans la conception du châssis et du groupe motopropulseur.
Selon les données disponibles, la poursuite du développement de l'un des projets de la famille "Petrovich", réalisé par des spécialistes des sociétés de développement, a déjà conduit à l'émergence d'un nouveau modèle. Sur la base des développements sur le "Petrovich" à deux essieux, un nouveau véhicule tout-terrain "Krechet" a été créé. Comme il ressort des données publiées, le nouveau projet conserve toutes les caractéristiques positives du précédent, mais présente en même temps certains avantages d'une nature ou d'une autre.
Le véhicule tout-terrain "Krechet" est un véhicule cabover à deux essieux avec un grand compartiment cargo-passagers, adapté pour voyager sur un terrain accidenté. Toutes les caractéristiques de l'apparition de la technologie sont associées à la nécessité d'augmenter la capacité de cross-country. En particulier, un compartiment moteur situé au centre est utilisé, dont la conception a permis d'utiliser un fond plat avec une garde au sol relativement élevée. En outre, d'autres moyens d'augmenter la capacité de cross-country sont fournis sous la forme d'une suspension de la conception requise ou de la possibilité de modifier la pression dans les pneus.
La base de la structure "Krechet" est un cadre de support assemblé à partir de tuyaux et de profilés métalliques. Toutes les autres unités y sont installées, du train d'atterrissage à la cabine cargo-passagers. Le nouveau véhicule tout-terrain « hérité » d'un fourgon de forme reconnaissable avec un vitrage développé et des volumes suffisamment grands pour accueillir des passagers et des marchandises des types de technologie précédents. Une caractéristique de la carrosserie est l'utilisation de panneaux droits d'une forme ou d'une autre. Les pièces arrondies, plus difficiles à fabriquer, ne sont pas utilisées.
Le corps est construit selon une disposition de la cabine, cependant, dans sa partie avant, une saillie de faible largeur est prévue, ce qui est nécessaire pour l'installation du matériel d'éclairage. Derrière, il y a un grand vitrage qui offre au conducteur une bonne vue. Le projet prévoit l'utilisation de grandes vitres inclinées et de deux vitres latérales, placées à un angle par rapport à l'axe de la machine. Cela permet au conducteur de contrôler presque tout l'hémisphère avant. La section de toit en pente protège le conducteur d'en haut.
Derrière le vitrage frontal, les côtés de la coque sont montés, composés de plusieurs parties principales. Les plaques latérales inférieures sont installées avec une légère cambrure vers l'extérieur et les plaques supérieures sont légèrement inclinées vers l'intérieur. Devant les côtés, directement derrière le vitrage, il y a des portes latérales. Le corps est fermé par le haut par un toit incurvé, par l'arrière - par une tôle verticale avec une ouverture sous la porte. Il y a un toit ouvrant à l'avant du toit, juste derrière le siège du conducteur.
Comme le conducteur, les passagers peuvent observer le terrain à travers de multiples fenêtres. Une paire d'ouvertures de vitrage sont disponibles dans les portes latérales. Deux autres fenêtres d'une zone plus petite sont prévues à l'arrière du corps. La porte arrière a également sa propre fenêtre. Le vitrage de toutes les vitres latérales et arrière se compose de deux feuilles, dont l'une est installée de manière mobile, ce qui permet la ventilation des compartiments habitables.
Dans la partie centrale de la carrosserie se trouve un groupe motopropulseur de type Hyundai D4BH. Il est basé sur un moteur diesel quatre cylindres de 80 ch. Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports. De ce dernier, le couple est envoyé à la boîte de transfert avec un différentiel abaisseur. La transmission comporte également des différentiels interponts et autobloquants entre les roues. La transmission proposée fournit un entraînement pour toutes les roues disponibles. Le véhicule tout-terrain est équipé de deux réservoirs de carburant d'une capacité de 80 litres.
Le véhicule tout-terrain "Krechet" a reçu une suspension indépendante des quatre roues, construite sur la base de doubles triangles et de doubles amortisseurs. Les freins à disque sont utilisés sur toutes les roues, retirés des moyeux. Les roues sont montées sur les moyeux de la taille 1300x700-21. La machine dispose d'un système de gonflage automatique des pneus avec la possibilité de changer la pression. Ce système est commandé depuis le siège du conducteur. Les roues avant sont orientables. Le système de direction est équipé d'un surpresseur hydraulique.
Poste de contrôle de la machine "Petrovich"
Toutes les commandes de la machine sont assemblées au poste de conduite. Le siège du conducteur est placé à l'avant du corps et offre un travail confortable dans diverses conditions. Directement devant le conducteur se trouvent le tableau de bord et le volant. Sur les côtés de ce dernier se trouvent deux panneaux supplémentaires avec des dispositifs de surveillance et de contrôle. Les leviers de commande sont situés sur les jambes de force à droite du siège. Les côtés peuvent être équipés de haut-parleurs de systèmes audio. Le siège du conducteur est situé au centre de la partie avant du corps avec un certain décalage vers la gauche. Ceci, en particulier, facilite la pose. De plus, cette disposition permettait d'installer un petit siège rabattable supplémentaire à la droite du conducteur. L'accès au siège conducteur est assuré par des portes latérales.
Le prototype présenté de la machine Krechet, comme le montrent les photographies publiées, a un compartiment cargo-passagers d'une configuration relativement simple. Il est proposé d'installer un canapé au rembourrage moelleux sur le couvercle du compartiment moteur situé à l'intérieur de la cabine. Deux autres appareils similaires doivent être placés le long des côtés. Dans ce cas, les sièges des sièges latéraux sont articulés: les soulever permet de libérer de l'espace pour le chargement. Derrière les sièges latéraux, il est prévu d'installer des rayonnages légers pour le transport de petites charges. L'accès au volume arrière de la cabine est assuré par une porte arrière.
Selon les données disponibles, les véhicules tout-terrain de la famille "Petrovich" et le nouveau "Krechet" se distinguent par la possibilité de choisir un ensemble complet du compartiment habitable. En fonction des souhaits et des capacités financières du client, le véhicule tout-terrain peut recevoir certains sièges, moyens de transport de marchandises, etc. Le projet prévoit l'utilisation de radiateurs (standard et supplémentaires), d'une isolation latérale, etc. Il est également possible d'installer un équipement audio ou certains moyens nécessaires à son installation ultérieure.
Cabine passagers "Petrovich". "Krechet" peut recevoir des unités similaires
La longueur du véhicule tout-terrain Krechet n'est que de 4, 89 m, largeur - 2, 69 m, hauteur - 2, 49 m. Dans ce cas, un dégagement de 600 mm et des angles d'entrée / sortie de 52 ° ont été obtenus. Le poids à vide ne dépasse pas 800-850 kg, le poids total est inférieur à 2 tonnes. Dans le même temps, la voiture peut embarquer le conducteur et jusqu'à six passagers ou une cargaison d'un poids équivalent.
Les caractéristiques exactes du nouveau "Krechet" n'ont pas encore été annoncées, mais il y a lieu de croire qu'en termes de mobilité, cette machine ne diffère guère du véhicule tout-terrain à quatre roues "Petrovich 204-60". Ayant des dimensions, un poids et une puissance moteur similaires, ce dernier est capable d'accélérer sur autoroute à 50 km/h. La coque scellée permet au Petrovich de flotter. Faire tourner les roues permet d'accélérer jusqu'à 5 km/h.
Comme il ressort des données disponibles, à ce jour, au moins un prototype d'un nouveau type de véhicule tout-terrain a été construit. Aujourd'hui, cette technique est testée, et devient également le « héros » des nouvelles publications dans la presse. Après avoir effectué toutes les vérifications nécessaires, la nouvelle technique peut être présentée aux acheteurs potentiels.
De grandes roues avec la possibilité de changer la pression, ainsi qu'un rapport puissance/poids relativement élevé confèrent au nouveau véhicule tout-terrain Krechet des caractéristiques très remarquables. Le véhicule polyvalent est capable de se déplacer sur divers terrains accidentés, ainsi que sur des surfaces à faible capacité portante. La possibilité de mouvement dans la neige profonde est déclarée (et confirmée par des documents photographiques). Les marécages, les sables et autres surfaces spécifiques peuvent aussi devenir coûteux pour "Krechet".
Dans la configuration proposée, les équipements peuvent être utilisés pour le transport de personnes et de marchandises. En combinaison avec les paramètres de la capacité de cross-country, la capacité de charge disponible permet l'utilisation de "Krechet" dans divers travaux dans des zones difficiles d'accès. Par exemple, une machine peut résoudre le problème de la livraison de spécialistes et de leurs équipements sur des sites distants dans des conditions difficiles qui excluent l'utilisation d'autres équipements. De telles opportunités peuvent intéresser diverses structures publiques et privées opérant dans des zones reculées sans réseau routier développé. La possibilité de construire un véhicule tout-terrain avec la configuration requise peut être un plus supplémentaire pouvant influencer la décision du client.
Ayant des caractéristiques assez intéressantes, le dernier véhicule tout-terrain domestique "Krechet" peut faire l'objet de nouveaux contrats pour la fourniture d'équipements spéciaux à l'un ou l'autre client. Dans le même temps, les succès de ses prédécesseurs peuvent devenir un argument supplémentaire en faveur d'une telle machine. Ainsi, les véhicules tout-terrain de la famille "Petrovich" sont déjà entrés en production en série dans l'intérêt de divers clients. Les machines en série sont utilisées dans une grande variété de domaines. Par exemple, on sait que plusieurs de ces machines ont été utilisées lors d'opérations de recherche de cosmonautes qui sont revenus sur Terre.
Des informations sur un nouveau projet domestique sont apparues il y a quelques jours à peine. À cet égard, les acheteurs potentiels du véhicule tout-terrain ne pouvaient tout simplement pas faire de choix jusqu'à présent. Par conséquent, dans un avenir proche, nous ne devrions pas nous attendre à l'apparition d'informations sur les commandes de tels équipements. Néanmoins, comme il ressort des caractéristiques de la machine, de ses capacités et du succès du développement précédent, le nouveau "Krechet" a toutes les chances d'entrer en série et d'entrer en service.
