L'anticipation est également influencée par les histoires sur les puissants héros-citernes de la Grande Guerre patriotique, tournant le T-34 avec des leviers sans hydraulique, et un voyage épisodique en tant que "passager" sur un BMP lourd.
En principe, le raisonnement est correct: l'extérieur du réservoir ne peut vraiment pas et ne doit pas être propre, et une bonne forme athlétique est utile lorsque l'on veut descendre doucement son corps dans une petite trappe sans se salir les pieds sur le siège. Cependant, une connaissance plus étroite du T-72B3 n'a pas laissé de trace de scepticisme condescendant. Le char m'a impressionné en tant que machine extrêmement complexe et en même temps bien pensée. Je suis sûr que c'est la technique la plus fiable que j'ai eu à gérer: il semble qu'une personne ne puisse pas casser ou gâcher quelque chose ici. En même temps, c'est aussi la voiture la plus chère de mon palmarès: le réservoir pourrait être "troqué" contre tout un garage Rolls-Royce.
Le contrôle du réservoir n'est pas très différent de la voiture: les gaz, le frein et l'embrayage sont à leur juste place, sauf qu'à la place du volant il y a des leviers. L'astuce est que même avant de commencer le mouvement, vous devez vous souvenir de l'emplacement de toutes les commandes et apprendre à les trouver au toucher. En position repliée, le conducteur sort la tête de la trappe dont le diamètre dépasse à peine la largeur des épaules, il ne voit donc ni leviers, ni pédales, ni aucune poignée ou bouton. En position de combat avec une trappe fermée dans le cockpit, il fait noir.
Le levier le plus important pour pouvoir trouver « les yeux fermés » contrôle la montée et la descente de la chaise. Il m'a fallu beaucoup de sang-froid quand, à pleine vitesse en position repliée, je suis soudainement tombé et j'ai cessé de voir la route.
Personne n'a annulé la spécificité « combat » de la voiture: ici il faut appuyer de toutes ses forces sur les pédales d'embrayage et surtout sur les freins, en dépliant la jambe au niveau du genou et en appuyant le cinquième point sur la chaise. Mais le diesel de 39 litres ne se soucie pas de la douceur avec laquelle vous relâchez l'embrayage, et la pédale du milieu est plus souvent utilisée comme un "frein de montagne": si vous la poussez presque jusqu'au sol, le verrou est déclenché. Sur terrain plat, le "mountain brake" fait office d'excellent "frein à main".
On balance les triceps
Ne faites pas confiance aux journalistes qui se plaignent que Lamborghini est difficile d'accès. Quiconque a appris à descendre prudemment dans la trappe d'un char peut facilement sauter dans une voiture de Formule 1.
Le réservoir est démarré avec deux boutons: l'un démarre la pompe à huile et le second démarre le démarreur. Et puis tout se passe comme d'habitude: je presse l'embrayage, passe la première vitesse, mets le gaz… C'est parti !
En mouvement, le char est… léger. Les écouteurs d'un casque d'un confort inattendu protègent vos oreilles du bruit et du froid. Selon le commandant, même tirer avec un canon ne sonne pas fort avec une telle protection. Vous avez sûrement entendu plus d'une fois que les limousines de 2, 5 tonnes, en raison d'une inertie élevée, ne remarquent pratiquement pas de nids-de-poule sur l'asphalte. Imaginez avec quelle fluidité un colosse de 46 tonnes flotte sur un chemin de terre. Bien sûr, il y a un grand fossé pour un gros char, mais notre test de franchissement d'obstacles sérieux n'a pas prévu.
Les leviers de commande du T-72B3 sont hydrauliques, ils sont donc faciles à utiliser. Le char est doté de deux boîtes de vitesses identiques (sept vitesses avant et une arrière), chacune entraînant sa propre chenille. En tirant le levier gauche ou droit vers vous, vous décalez la case correspondante d'un cran plus bas. Par exemple, si vous roulez à la première vitesse et que vous tirez sur le levier gauche, le camion gauche s'arrête et le réservoir tourne sur place avec un rayon de braquage égal à la largeur du véhicule. Si vous êtes en troisième vitesse, tourner à gauche sur la voie de gauche engagera la deuxième. Tirer les deux leviers à la fois passera temporairement à la deuxième vitesse.
Le plus intéressant dans la conduite d'un char, c'est que le rayon de braquage du véhicule dépend strictement du rapport engagé. Par conséquent, pour conduire un char rapidement, une certaine compétence et un œil sont nécessaires. Notez que les leviers ne ralentissent pas les pistes, mais changent de vitesse, de sorte que le virage s'allume et s'éteint brusquement. Pour un automobiliste, c'est très inhabituel.
Monter en position de tir ressemble du tout à un jeu informatique à l'ancienne: la zone de gauche à droite "l'aile" est visible à travers le périscope, la ligne médiane dessinée aide à "viser". On s'habitue assez vite à la taille, mais pas à l'atterrissage: il faut s'asseoir, fortement penché en avant. Redresser le dos avec une trappe fermée pour le conducteur est un luxe inabordable.
Qu'est-ce que tu es comme un pétrolier ?
La facilité de contrôle du réservoir est évidente. C'est une chose de rouler le long de la plage, c'en est une autre de conduire une large voiture le long d'un sentier étroit d'un dragueur de mines ou d'un pont de ponton, de franchir un gué, de ne pas enterrer le véhicule dans un fossé qui n'a pas été remarqué à temps. Les capacités tout-terrain du char ne sont pas aussi grandes qu'il y paraît: les pistes sont des pistes, et personne n'a annulé 46 tonnes.
Un char moderne est un véhicule de combat complexe avec plus de 200 commandes différentes. Les règles exigent que la réparation du char puisse être effectuée par l'équipage, et cette exigence s'applique non seulement à la conception du véhicule (le poids des maillons de chenille, par exemple), mais aussi aux qualifications des combattants. C'est donc comme une star pour les vrais pétroliers.
Dans la rue, il y a de la neige et le rugissement d'un gigantesque moteur diesel, et dans le casque, il y a de la chaleur, du silence et la voix calme du commandant de peloton, le lieutenant supérieur Alexander Zaitsev.
