Au cours de l'histoire de plus d'un siècle de la guerre sous-marine moderne, les sous-marins sont entrés en collision à plusieurs reprises les uns avec les autres et sont souvent entrés dans la bataille. De plus, pendant tout ce temps, il n'y a eu qu'une seule bataille réussie, lorsque les deux bateaux ont été submergés.
Une collision, unique pour la flotte sous-marine, s'est produite à la fin de la Seconde Guerre mondiale au large des côtes norvégiennes. Le 9 février 1945, le sous-marin britannique Venturer torpilla et coula le sous-marin allemand U-864 avec une cargaison de matières premières stratégiques et de fournitures pour le Japon.
Mercure et technologie de pointe pour le Japon
À la fin de 1944, toutes les personnes sensées ont compris que les pays de l'Axe étaient en train de perdre la guerre. Certes, à Berlin et à Tokyo, il y avait encore suffisamment de dirigeants politiques et militaires fanatiques qui ont tout fait pour gagner le plus de temps possible, y compris dans la lutte pour leur propre vie.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a tenté d'aider son allié du Pacifique à prolonger la participation du Japon à la guerre. En tant que tel, Berlin était prêt à fournir à Tokyo des technologies de pointe et des matériaux rares. Les Allemands espéraient donc prolonger la résistance au Japon et gagner pour eux-mêmes quelques mois supplémentaires, dans l'espoir de redresser la situation sur les fronts. En fin de compte, Berlin tomba sous les coups des troupes soviétiques et le Japon tint la guerre plus longtemps que son allié européen.
En décembre 1944, une opération portant le nom de code « César » débute en Allemagne. Le but de l'opération était de transférer des technologies de pointe et des matières premières rares au Japon. La seule option pour se rendre au Japon était d'utiliser de gros sous-marins océaniques allemands. À cette époque, il n'y avait pas une seule chance de percer les côtes du Japon sur un navire de surface.
Dans l'opération Caesar, le commandement allemand a utilisé un grand sous-marin océanique de classe IXD2. Le sous-marin était censé livrer au Japon des plans et des pièces pour les chasseurs à réaction allemands modernes. En particulier, des dessins et des détails de l'avion-fusée Me-163 Komet, du chasseur Me-262, des moteurs à réaction de fabrication allemande, ainsi que des contrats signés pour leur production sous licence au pays du soleil levant.
De plus, à bord du bateau se trouvaient des dessins de sous-marins du type Caproni et Satsuki, dessins de la société de radars Siemens. Plans de l'avion de chasse italien Campini. Selon le chercheur américain de la guerre des sous-marins dans l'Atlantique, Clay Blair, plusieurs designers allemands et japonais étaient également à bord du sous-marin en tant que passagers.
La cargaison la plus dangereuse à bord du sous-marin allemand était le mercure. Au total, 1 835 conteneurs remplis de mercure ont été chargés sur le bateau. Au total, il y avait environ 65 tonnes de mercure à bord. Le métal rare était vital pour l'industrie de guerre japonaise.
Représenter les adversaires
Une mission délicate et dangereuse a été confiée au grand sous-marin océanique IXD2 numéroté U-864.
Les sous-marins de type IXD2 étaient l'aboutissement du développement des bateaux océaniques allemands de la "neuvième" série. C'était un grand sous-marin de surface avec un déplacement de 1 616 tonnes et un sous-marin de 2 150 tonnes. La plus grande longueur du bateau était de 87,6 mètres, la largeur de la coque était de 7,5 mètres. La profondeur d'immersion maximale du bateau est de 230 mètres.
L'autonomie de navigation du sous-marin à une vitesse de 12 nœuds a été estimée à 23 700 milles nautiques. La centrale diesel-électrique du sous-marin était représentée par deux moteurs diesel d'une capacité de 2700 litres. avec. chacun et deux moteurs électriques de 505 litres. avec. La centrale électrique a fourni au navire une vitesse de surface maximale de 19,2 nœuds et une vitesse sous-marine de 6,9 nœuds.
Les sous-marins IXD2 avaient des armes puissantes. Le bateau transportait 24 torpilles de calibre 533 mm, il y avait six lanceurs à bord. L'armement d'artillerie de l'U-864 était représenté par un canon de 105 mm de 10,5 cm SK L / 45 avec 150 cartouches, ainsi qu'une mitrailleuse antiaérienne de 37 mm et une de 20 mm.
Le sous-marin U-864 a été déposé le 15 octobre 1942 au chantier naval de Brême. Le lancement a eu lieu le 12 août 1943, l'admission à la flotte a eu lieu le 9 décembre 1943. Le bateau était commandé par le capitaine de corvette Ralph-Reimar Wolfram.
De décembre à fin octobre 1944, le sous-marin U-864 faisait partie de la flottille d'entraînement. Le 1er novembre 1944, il est transféré à la 33e flottille de sous-marins de la Kriegsmarine. Les sous-marins de cette flottille, en plus des patrouilles de combat, ont été utilisés comme transports maritimes, transportant des matières premières et des matériaux stratégiques du Japon vers l'Allemagne et de l'Allemagne vers le Japon.
Les Britanniques apprirent l'opération César grâce aux communications radio allemandes interceptées et décodées par le renseignement. Le sous-marin britannique HMS Venturer, de taille bien plus modeste, a été envoyé pour intercepter le sous-marin ennemi avec à son bord une précieuse cargaison.
Le déplacement en surface du bateau britannique n'était que de 662 tonnes, le déplacement sous-marin était de 742 tonnes. La plus grande longueur est de 62,48 mètres, la plus grande largeur de la coque est de 4,88 mètres. Le bateau était propulsé par deux moteurs diesel d'une capacité de 400 litres. avec. chacun et deux moteurs électriques de 450 litres. avec. Un avantage important du bateau britannique était la vitesse élevée du parcours sous-marin - 10 nœuds, la vitesse de surface maximale était de 11,25 nœuds. La profondeur d'immersion maximale est de 109 mètres.
L'armement du sous-marin, appartenant à la vaste série britannique de sous-marins de type U, était également plus modeste que celui de l'Allemagne. Un total de quatre tubes lance-torpilles de 533 mm et des munitions de 8 torpilles à bord. L'armement d'artillerie était représenté par un canon de pont de 76, 2 mm et trois mitrailleuses anti-aériennes de 7, 62 mm.
Le HMS Venturer (P68) a été lancé dans le cadre du programme militaire le 25 août 1942 et lancé le 4 mai 1943. Le bateau a été mis en service le 19 août 1943. Le sous-marin était commandé par le lieutenant Jimmy Launders. Le sous-marin a participé activement aux campagnes militaires depuis mars 1944 et a réussi à couler plusieurs navires marchands allemands et norvégiens, ainsi que le sous-marin allemand U-771 le 11 novembre 1944.
Mais la plus célèbre est considérée à juste titre comme la 11e approche de combat du HMS Venturer sous le commandement du lieutenant Launders, 25 ans. À son tour, pour l'équipage du sous-marin U-864, commandé par le capitaine de corvette Ralph-Reimar Wolfram, âgé de 32 ans, la campagne de combat de février 1945 a été la première et la dernière.
Attaque sous-marine réussie HMS Venturer
Le sous-marin Venturer a été envoyé dans la zone de l'île Fedier sur la base d'un radiogramme allemand intercepté et décodé par les renseignements britanniques. Le bateau a reçu l'ordre de trouver, d'intercepter et de couler le sous-marin allemand U-864 avec à son bord une cargaison stratégique pour le Japon.
Le 6 février 1945, un sous-marin britannique est arrivé dans la zone désignée et a commencé à patrouiller. À ce moment-là, Wolfram avait déjà dépassé la place donnée, mais la chance était du côté des Britanniques. Le 8 février, les Britanniques ont pu vérifier les coordonnées et la trajectoire du sous-marin allemand en interceptant un message du U-864, qui signalait à la base qu'il rentrait à Bregen en raison d'un dysfonctionnement du moteur diesel.
Après avoir fait preuve de prudence, les Allemands décidèrent de regagner la base et le 9 février 1945, ils trouvèrent la mort.
Les deux bateaux se sont rencontrés dans la matinée. A 8h40, l'acousticien à bord du Venturer entend des hélices. Dans le même temps, le lieutenant Launders décide de ne pas utiliser de sonar pour ne pas se trahir. Vers 10 heures du matin, des marins britanniques à l'aide d'un périscope ont découvert un sous-marin allemand. À ce stade, Wolfram lui-même leva le périscope, essayant de trouver les navires allemands censés l'escorter jusqu'à la base. À ce moment-là, le U-864 ne fonctionnait qu'avec un seul moteur diesel, utilisant un tuba.
Après avoir attendu un certain temps, Launders à 10h50 a annoncé une alerte militaire. À ce moment-là, il n'avait toujours pas suffisamment de données pour mener une attaque à la torpille. Le commandant Venturer ne connaissait que le relèvement de la cible, mais il avait également besoin d'obtenir des données sur le parcours, la vitesse et la distance jusqu'à la cible. Venturer a commencé à se déplacer sur une route parallèle à la droite du sous-marin allemand.
Cette persécution a duré longtemps. Le lieutenant Launders espérait que le sous-marin allemand ferait surface, ce qui en ferait une cible facile à attaquer. Cependant, le temps a passé et il est devenu clair que les Allemands n'avaient pas l'intention de faire surface. Au même moment, le U-864 se déplaçait en zigzag, très probablement, à bord il était déjà soupçonné de trouver un sous-marin ennemi à proximité. Guidé par les informations indirectes reçues, principalement en changeant le relèvement de la cible, en fonction des manœuvres de son propre bateau, Launders a progressivement pu estimer la distance à la cible, ainsi que la vitesse de l'U-864 et la distance approximative taille des maillons de la ligne brisée le long de laquelle marchaient les Allemands.
Les calculs Blanchiments effectués à l'aide des outils disponibles à portée de main. On pense que l'officier britannique a utilisé un outil de sa propre invention, qui était une version spécialisée d'une règle à calcul circulaire. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'instrument lui-même et la méthode de lancement d'une attaque à la torpille le long des roulements deviendront une pratique courante.
De temps en temps, les deux bateaux ont continué à soulever le périscope, que Launders a utilisé pour affiner le relèvement de la cible. Il a fallu à l'officier britannique environ trois heures pour terminer tous les calculs et estimations. Ce temps lui a suffi pour croire qu'il avait assez bien étudié le mouvement en zigzag du U-864 et ses paramètres.
À 12 h 12, le sous-marin Venturer a tiré une volée de quatre torpilles en éventail au point calculé avec la disposition des torpilles le long du parcours et de la profondeur. Intervalle de sortie des torpilles 17,5 secondes. Sur le sous-marin allemand, ils ont entendu le bruit des torpilles et ont commencé une manœuvre d'évitement dans les profondeurs.
Les trois premières torpilles ont raté la cible, mais la quatrième a touché directement le U-864 dans la zone de la timonerie.
A 12h14, le lieutenant Launders a enregistré dans le journal de bord qu'il a entendu une forte explosion, suivie des bruits de la destruction de la coque. Et l'acousticien du sous-marin britannique a rapporté qu'il n'entendait plus le bruit des hélices du bateau allemand. À la suite du coup et de l'explosion d'une torpille, la coque du sous-marin allemand U-864 s'est brisée en deux parties. Le bateau a coulé à une profondeur d'environ 150 mètres.
Avec le bateau, 73 personnes sont mortes - tout le monde à bord du sous-marin.
Pour cette attaque efficace, unique en son genre avec les deux sous-marins sous l'eau, le lieutenant Launders a reçu une nouvelle barre pour son Ordre du service distingué.
Des sous-mariniers allemands ont reçu une tombe à une profondeur de 150 mètres, à deux milles de l'île norvégienne de Fedje.
Et les Norvégiens sont un gros problème environnemental auquel ils essaient toujours de faire face. Il n'y a toujours pas de consensus en Norvège sur l'opportunité de soulever le bateau et sa dangereuse cargaison ou de mettre en veilleuse tous les restes trouvés juste au fond.
