En 1957 dans notre pays, les travaux ont commencé sur la création de la soi-disant. transporteurs de sous-marins de groupe - sous-marins miniatures (SMPL) de la famille "Triton". Une telle technique était destinée aux nageurs de combat et était censée assurer des opérations de patrouille, de reconnaissance et de sabotage, etc. Depuis plusieurs années, trois types d'équipements ont été créés au sein de cette famille.
Le premier "Triton"
L'histoire de la famille Triton commence en 1957, lorsque les instituts de recherche spécialisés du ministère de la Défense commencent à travailler sur l'apparition de véhicules de plongée prometteurs. En avril de l'année suivante, le Leningrad Central Design Bureau-50 a reçu une commande pour la création d'un support pour plongeurs "NV". Déjà en août, le "NV" expérimental a été testé dans la mer Caspienne, selon les résultats desquels le projet a été poursuivi. Puis le code "Triton" est apparu.
Les tests et le raffinement du Triton se sont poursuivis jusqu'à la fin de 1959, après quoi il a été adopté et mis en production de masse. Assez rapidement NV "Triton" est entré à la disposition des unités spéciales de toutes les flottes et a été maîtrisé par le personnel. Au cours de divers exercices, les nageurs de combat ont montré à plusieurs reprises tous les avantages de cette technique. Cela facilitait les patrouilles, les sorties dans une zone donnée avec du fret, etc.
"Triton" se distinguait par son extrême simplicité de conception. Il avait une coque cylindrique légère avec des compartiments étanches à l'avant et à l'arrière. À l'avant, il y avait une batterie d'accumulateurs T-7, à l'arrière - un moteur électrique d'une puissance de 2 ch. avec une vis dans un anneau de fixation pivotant. Le compartiment central était destiné à deux plongeurs en combinaison et plongée sous-marine. Le compartiment a été rendu "humide" et recouvert d'une lanterne transparente légère.
La longueur du "Triton" était de 5,5 m pour un diamètre de 700 mm. Poids - 750 kg. La vitesse en plongée ne dépassait pas 2, 3-2, 5 nœuds, la portée était de 8 à 10 milles marins. La profondeur de plongée était limitée à 35-40 m et dépendait des capacités physiques des plongeurs. SMPL / NV d'un nouveau type pourrait livrer deux plongeurs et de petites charges, telles que des mines pour sabotage, dans une zone donnée.
Projet 907
Une nouvelle étape de travail a commencé en 1966 et a été réalisée au Bureau central de conception de Volna. Leur premier chef était Ya. E. Evgrafov. En parallèle, le développement de deux projets a été réalisé - "907" et "908" avec des caractéristiques et des capacités techniques différentes. Ils ont été mis en œuvre et mis en production presque simultanément.
La version préliminaire du projet 907 "Triton-1M" était prête en 1968. La conception technique a été achevée en 1970, après quoi l'usine de Leningrad Novo-Admiralteyskiy (aujourd'hui "Admiralteyskie Verfi") a commencé à construire le bateau de tête. Les tests du nouveau SMPL ont commencé en 1972 et ont duré plusieurs mois. Après cela, l'usine a reçu une commande pour la construction en série. La Marine souhaitait recevoir 32 unités d'équipements neufs.
Le bateau "Triton-1M" a été construit dans une coque fragile en forme de larme, divisée en compartiments à des fins différentes. La proue de la coque accueillait un cockpit biplace pour plongeurs de type "humide", recouvert d'une verrière transparente. A la disposition de l'équipage se trouvaient la station hydroacoustique MGV-3, des aides à la navigation, une machine de cap et une station radio.
Le compartiment central scellé abritait les piles argent-zinc STs-300; un moteur électrique P32M d'une puissance de 4,6 ch a été installé dans la poupe « sèche ». Le moteur faisait tourner l'hélice dans une tuyère annulaire rotative, qui fournissait un contrôle directionnel.
SMPL d'une longueur de 5 m et d'une largeur/hauteur de moins de 1,4 m avait un déplacement total de 3,7 tonnes. Le moteur de faible puissance a fourni une accélération à 6 nœuds, les batteries ont donné une autonomie de 35 milles. La profondeur d'immersion est restée à 40 m, l'autonomie en fonctionnement a été limitée à 7,5 heures. Si nécessaire, "Triton-1M" pourrait rester au sol jusqu'à 10 jours, après quoi il pourrait continuer à se déplacer.
Projet 908
Avec le "Triton-1M" du Central Design Bureau "Volna", un véhicule sous-marin plus grand, le projet 908 "Triton-2" a été créé. En raison de sa taille accrue, il devait transporter plus de nageurs. De plus, il a été possible d'obtenir des caractéristiques de fonctionnement plus élevées et d'autres avantages par rapport aux SMPL plus petites.
Un prototype du futur Triton-2 a été construit en 1969 à l'usine de Krasny Metallist. Les travaux de conception ont été achevés en 1970 et, en 1971, une documentation complète a été envoyée à l'usine de Novo-Admiralteyskiy. Le sous-marin plus grand et plus complexe a pris beaucoup de temps à construire, les tests n'ont commencé qu'en 1974. Après leur achèvement, la production en série a commencé.
"Triton-2" ressemblait extérieurement à un sous-marin "ordinaire": une coque légère plus allongée avec une superstructure prononcée et une petite timonerie était fournie. Le compartiment de proue de la coque avec le poste d'équipage a été renforcé, derrière lui se trouvait un compartiment à instruments scellé avec un puits de batterie. La poupe a été donnée sous un compartiment durable pour les plongeurs et un volume pour un moteur électrique.
Une caractéristique intéressante du projet 908 était la présence de compartiments scellés durables pour les plongeurs. Le compartiment avant était le cockpit et accueillait deux personnes avec équipement, dans le compartiment arrière il y avait quatre places. Une fois submergés, deux cabines ont été remplies d'eau et scellées. Quelle que soit la profondeur de la plongée, les plongeurs ont subi une pression minimale constante. Des trappes en partie haute permettaient de descendre du bateau et de remonter à bord. L'équipage avait à sa disposition les stations hydroacoustiques MGV-11 et MGV-6V, ainsi qu'un complexe de navigation avec les instruments nécessaires.
La longueur du "Triton-2" a atteint 9, 5 m avec une largeur d'env. 1, 9 m Pleine cylindrée - 15, 5 tonnes Moteur électrique P41M d'une puissance de 11 ch. et la vis dans la buse offrait une vitesse allant jusqu'à 5,5 nœuds. Autonomie de croisière - 60 miles, autonomie - 12 heures.
Production de masse
En 1958, l'usine n°3 de Gatchina construit deux "Tritons" expérimentaux de la première version. Le premier bateau de série a été posé en 1960. La construction de la série s'est poursuivie jusqu'en 1964. Au total, 18 unités ont été collectées. techniques, y compris les prototypes. Ils ont été remis au client en 1961-65.
Quelques années plus tard, la construction a commencé sur les sous-marins améliorés du pr. 907. Les deux premiers Triton-1M sont devenus une partie de la marine de l'URSS le 30 juin 1973. l'équipement au client, et en quantités importantes. Ainsi, en décembre 1975, sept sous-marins ont été remis à la flotte d'un coup.
La construction de SMPL pr.907 s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 1980. En août, le client a accepté le dernier lot de six unités. Au total, 32 Triton-1M ont été construits. Les bateaux sont allés servir dans toutes les principales flottes de la marine de l'URSS. Ils ont reçu des numéros latéraux du type "B-482", "B-526", etc., sans numérotation continue.
Schéma du bateau, projet 908.1 - compartiment moteur; 2 - cabine arrière; 3 - piles; 4 - compartiment à instruments; 5 - poste de pilotage; 6 - systèmes
Le premier Triton-2 a été achevé en 1972 et les tests se sont poursuivis jusqu'en 1975. Les vérifications et les mises au point ont été assez longues, c'est pourquoi la prochaine SMPL n'a été lancée qu'en 1979. Un an plus tard, elle a rejoint la flotte. En 1980-85. une dizaine de bateaux sortaient des stocks. Le produit fini a été pris par paires; les événements correspondants ont eu lieu de manière irrégulière, à des intervalles de plusieurs mois.
Au total, 13 sous-marins du projet 908 ont été construits - une tête et 12 en série. Étant entrés dans la composition de toutes les flottes principales, les bateaux ont reçu des numéros latéraux de B-485 à B-554. La numérotation n'était de nouveau pas continue, et les plages de nombres de sous-marins des deux types se chevauchaient.
"Tritons" en service
Les sous-marins ultra-petits de trois projets étaient destinés à transporter des nageurs de combat - afin d'assurer la solution d'un large éventail de tâches. A l'aide de cette technique, les plongeurs étaient censés patrouiller dans les eaux protégées des ports et des rades, protéger les zones des nageurs de combat ennemis, sonder les fonds marins et assurer l'entretien des structures sous-marines. De plus, les "Tritons" pouvaient être utilisés dans des opérations de reconnaissance et de sabotage pour la livraison et l'évacuation du personnel.
Selon la nature de l'opération, les Tritons pourraient opérer indépendamment ou avec un navire porteur. Dans le premier cas, seul le travail était fourni à proximité du point de base, et le transporteur pouvait livrer des SMPL dans n'importe quelle zone donnée.
Malheureusement, en raison de la nature particulière du service des nageurs de combat et de leur équipement, il n'y a pas d'informations détaillées sur le fonctionnement du sous-marin Triton, ainsi que sur les projets 907 et 908. On ne peut que supposer qu'un tel équipement ne restait pas inactif et était constamment utilisé - principalement dans le but de protéger les zones d'eau.
Selon des données connues, l'exploitation active des bateaux Triton s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 70, lorsque des modèles plus récents et plus performants sont apparus. SMPL "Triton-1M" est devenu un remplaçant direct pour eux. Ils sont restés en service jusqu'au tournant des années quatre-vingt et quatre-vingt-dix. Au cours de cette période, en raison de l'épuisement des ressources et du manque de financement, la flotte a été forcée d'annuler la totalité ou la quasi-totalité de ces petits sous-marins. Cependant, selon certains rapports, des copies individuelles ont continué à servir presque jusqu'aux années 2000. Les "Tritons-1M" pourraient rester dans les flottes de la Russie, de l'Ukraine et de l'Azerbaïdjan.
"Triton-2" a été utilisé plus longtemps, jusqu'à la fin des années 90. Cependant, la situation spécifique des forces armées et le développement de la ressource ont fait leur travail, et les bateaux ont dû être amortis. La possibilité de conserver des petits sous-marins individuels dans les flottes des trois pays n'est pas exclue, bien que cela soit peu probable.
A notre connaissance, les porteurs des plongeurs Triton n'ont pas survécu. La plupart des sous-marins Triton-1M mis hors service ont également été recyclés, mais au moins 7 unités ont survécu, ce sont maintenant des monuments ou des musées. Peut-être qu'à l'avenir, le nombre de ces échantillons augmentera. De plus, 5 objets sont devenus des expositions et des monuments. "Triton-2". Certains bateaux monuments sont à la disposition du public, d'autres sont situés dans des zones fermées.
Perspectives d'orientation
En 1974, TsPB "Volna" est devenu une partie du SPMBM "Malachite" nouvellement formé, et cette organisation a été engagée dans le soutien à la conception de "Tritons" de deux types. Ces derniers temps, Malakhit a continué à développer son orientation et offre à ses clients deux options pour les SMPL modernisées.
Le projet moderne 09070 "Triton-1" prévoit la révision du projet de base 907 avec la restructuration de la conception originale et l'utilisation de composants modernes. En particulier, des batteries plus compactes et un moteur électrique ont été utilisés. La version améliorée du bateau pr 09080 "Triton-2" se distingue par une disposition différente des compartiments de batterie et habitables, ainsi que par l'utilisation d'unités modernes.
Des documents sur les nouveaux modèles 09070 et 09080 apparaissaient régulièrement lors de diverses expositions, mais il n'y a toujours aucune information sur les commandes réelles. Les SMPL n'attirent probablement pas l'attention des acheteurs potentiels.
Bien que les Tritons des trois premiers projets aient été mis hors service et pour la plupart éliminés, les unités spéciales de la Marine n'ont pas été laissées sans équipement spécial. Au début de la dernière décennie, un nouveau porte-bateau submersible de plongeurs, le modèle 21310 "Triton-NN" développé par le Bureau central d'études "Lazurit", est entré en service. Contrairement à ses prédécesseurs, il combine les qualités d'un sous-marin et d'un navire de surface à grande vitesse. De plus, le bateau embarque un ensemble de divers équipements modernes. Ainsi, le développement de la direction des porteurs de plongeurs/ultra-petits sous-marins se poursuit, mais il repose désormais sur des idées fondamentalement nouvelles.
