Le plus grand musée de l'aérospatiale au monde - le National Air and Space Museum de Washington, DC - possède un coin d'exposition remarquable. Côte à côte, avec leurs prises d'air nasales légèrement tournées l'une vers l'autre, se trouvent deux adversaires irréconciliables: le Phantom F-4 américain et le MiG-21 soviétique. Des rivaux éternels, des ennemis de longue date, qui se sont affrontés pour la première fois pendant la guerre du Vietnam - et ont continué la confrontation pendant plus de deux décennies.
Ci-après - citations de l'article "Légende ailée:" Flying Kalachnikov "", publié la semaine dernière sur Internet.
Au National Air and Space Museum de Washington, il n'y a ni Phantom ni MiG-21.
Et puis - selon la liste. Washington n'a pas "le plus grand musée de l'aérospatiale au monde". Et il n'y a pas non plus de «rivaux éternels et de vieux ennemis». Le MiG-21 soviétique et le Phantom américain ne se sont presque jamais rencontrés.
Le « jamais » catégorique est tout à fait approprié dans ce contexte. Plusieurs dizaines d'épisodes en plus de deux décennies de guerres continues. Maintenant, ils aiment discuter des résultats de ces batailles aériennes. Sommes-nous les leurs, ou sont-ils nous ? Oui, quelle est la différence, le résultat était probablement avec un score égal, de plus, cela n'avait pas d'importance dans le contexte de la situation générale dans le ciel. Toutes ces batailles "MiG-21 vs Phantom" sont une erreur statistique due à la théorie de la probabilité et de la coïncidence aléatoire des événements.
Au Vietnam, la cause des 3/4 des pertes d'avions au combat était l'artillerie à barils. Un système de défense aérienne sans précédent dans l'histoire des guerres mondiales a été organisé dans la région de Hanoï: plus de 7 000 canons anti-aériens d'un calibre supérieur à 37 mm ! Les Américains se sont heurtés à ce mur de feu, subissant des pertes colossales.
À basse altitude - une tempête de feu. Sur les grands - l'enfer et le malheur. L'Union a fourni au Vietnam 60 divisions du système de défense aérienne S-75 Dvina et 7 500 puissants missiles anti-aériens.
Que reste-t-il alors pour les MiG ?
Le oblique qui commandait l'interrogatoire me répondit:
"Le mitrailleur anti-aérien Li Xi Tsin vous a renversé."
Il est à noter que les pertes officielles d'avions américains (Air Force, Navy, Marines) pour toutes les années de la guerre se sont élevées à 3 374 avions. Trois mille trois cents ! Dont seulement un quart était représenté par les fameux "Fantômes". Et les trois autres quarts ? "Skyhawks", "Skyraders", "Super Sabres", "Thunderchiefs" … Presque toujours assommés par le feu du sol.
En raison de leur petite taille et de leur équipement médiocre, l'Air Force de la DRV ne signifiait rien. En règle générale, les Vietnamiens opéraient à partir d'embuscades, à partir d'aérodromes de saut camouflés, attaquant occasionnellement des groupes de frappe ennemis.
Au lieu du rapide MiG-21, le MiG-17 obsolète était le principal type de chasseur de l'armée de l'air nord-vietnamienne. C'était ce véhicule subsonique agile avec un armement de canon puissant et une charge alaire minimale qui était la principale (bien que très rare) nuisance dans l'air. Le deuxième plus grand de la DRA Air Force était le J-6 (copie chinoise du MiG-19).
Quelque chose de semblable a été observé avec l'ennemi. "Phantom" n'est devenu le principal type d'avion de combat que vers la fin de la guerre. Dans les premières années, la principale force de l'US Air Force était considérée comme les chasseurs-bombardiers F-105 Thunderchief (382 avions qui ne sont pas revenus).
L'occasion de rencontrer des avions vietnamiens a sans aucun doute ajouté de l'adrénaline aux pilotes Phantom. Mais, pour être honnête, la chance de rencontrer le Phantom avec le MiG, et même le rare modèle 21, était de deux ordres de grandeur inférieure à la chance d'obtenir un fragment d'obus de 85 mm dans le système hydraulique.
Toutes ces conversations « Phantom vs MiG » n'en valent pas la chandelle. Le premier, chargé de bombes, s'élançait entre ciel et terre, choisissant parmi deux maux (canons anti-aériens ou systèmes de défense aérienne). Le second - n'a souvent pas eu l'occasion de décoller.
Proche Orient
Je cours pour décoller sur le sable
Le casque se fixe en déplacement, Mon Mirage avec l'étoile de David -
La puissance et la fierté de Hel Avira, Avec un rugissement, il prend de la hauteur…
Le Mirage français était traditionnellement le rival irréconciliable du MiG-21 au Moyen-Orient.
Mirage IIIS de l'armée de l'air suisse
Il combinait le meilleur des combattants de sa génération. Manœuvrabilité maximale. Excellent radar Thompson Cyrano d'une portée instrumentale de 50 km, capable de signaler au pilote les obstacles dépassant une hauteur donnée et de trouver des objets de contraste radio au sol. Indicateur sur le pare-brise (le premier CSF97 ILS au monde), qui a permis de réduire la charge d'information sur le pilote et de simplifier la visée en combat aérien. Deux missiles « classiques » à autodirecteur IR et un Matra R.530 longue portée avec une tête de guidage radar et une ogive de 30 kg. Cependant, les pilotes de Hel Aavir se sont davantage appuyés sur les canons Mirage éprouvés, qui pouvaient « déchiqueter » l'ennemi en une fraction de seconde (deux DEFA de calibre 30 mm). Il y avait aussi un moteur à propergol liquide supplémentaire - 80 secondes de feu solide - avec l'aide de celui-ci, le Mirage pouvait sortir de la bataille avec une flèche et planer jusqu'à 29 kilomètres.
Dans l'ensemble, le Dassault Mirage III avait trop d'avantages avec lesquels compter. Les pilotes soviétiques et arabes ont traité le Phantom avec un certain dédain, le considérant moins dangereux que le sans queue français.
Et ce Fantôme est apparu trop tard ! La guerre des Six Jours s'est déroulée sans lui. Les premiers F-4 ne sont apparus au Moyen-Orient qu'en septembre 1969.
C'est encore un mystère pourquoi les Israéliens ont acheté ces voitures. Avec les « Mirages », il y a eu des problèmes liés à l'embargo français sur les armes (1967). Dans les conditions du théâtre d'opérations du Moyen-Orient, le meilleur remplaçant pourrait être le F-5 "Tiger". La proximité des aérodromes avec la ligne de front et des combats de canons maniables sont précisément les conditions dans lesquelles ce chasseur a été créé.
Le choix en faveur du lourd "Phantom" était dû à deux circonstances.
Son rayon de combat, grâce auquel le F-4 a acquis les propriétés d'un bombardier régional "stratégique", capable d'atteindre des cibles au plus profond de l'Égypte.
Et la présence de ces machines dans l'US Air Force, qui a permis de reconstituer plus facilement les pertes au combat, sans trop attirer l'attention des pays européens.
Dans l'ensemble, Fantômas était un journal complet, dont les caractéristiques n'étaient guère compensées par la haute formation des pilotes de Hel Aavir. Dans les batailles aériennes, les F-4 préféraient rester à l'écart, tirant des missiles sur les MiG béants. Mirages a continué à effectuer tous les travaux principaux.
Équipage - 2 personnes. La masse normale au décollage est de 18 tonnes. Intercepteur lourd avec armes de missiles (4 "Sidewinder" à guidage thermique + 4 "Spurrow" longue portée avec RLGSN) et avionique "moderne", assemblé à partir de microcircuits monstrueux des années 1960.
Comme la pratique l'a montré, les Yankees étaient trop hâtifs. L'ère des missiles air-air viendra un peu plus tard, avec le développement de l'électronique.
Et le Phantom continuait à gratter ses fusées inutiles.
Son « éternel rival » MiG-21 n'était pas meilleur. Seulement au lieu du radar multifonctionnel Westinghouse, capable de diriger des lanceurs de missiles, et d'un système de visée infrarouge pour les cibles au sol, le MiG n'avait qu'un viseur radio RP-21.
Et au lieu de huit missiles - deux (K-13, une copie du "Sidewinder" avec guidage thermique).
La faiblesse de l'armement était en partie compensée par la vitesse de l'avion - selon les souvenirs des pilotes, "21" à une vitesse de 900 km/h pouvait terminer un canon en une seconde.
Étant vide, le MiG-21 était 2,5 fois plus léger que le Phantom. La masse normale au décollage est de 8 tonnes.
Comme dans le Phantom, le canon du MiG était d'abord complètement absent. La possibilité d'accrocher un conteneur avec le GSh-23 n'est apparue qu'en 1964. Des canons intégrés ont commencé à être installés, à commencer par la modification du MiG-21M (1968).
Cela choquera peut-être quelqu'un, mais le Phantom avait un canon intégré bien plus tôt (F-4E, la série la plus nombreuse, 1965). Et le pistolet lui-même était plus décent - un Vulcan à six canons avec 640 cartouches (contre 200 pour le GSh-23L).
Alors quoi d'autre est nécessaire pour voir comment "les MiG ont conduit des fantômes armés de missiles à partir de canons". Si, bien sûr, ils se rencontraient dans les airs…
Quant au Moyen-Orient, le MiG-21 a passé la guerre des Six Jours, comme la plupart de la guerre d'usure, dans le ciel sans le Fantôme.
La seule occasion de se rencontrer est la guerre du Yom Kippour (1973). Les pertes de l'aviation israélienne vont de 109 (Hal Aavir) à 262 (données soviétiques) avions et hélicoptères de tous types. Comme toujours, la grande majorité des avions ont été abattus par des tirs du sol.
Alors combien d'avions ont été perdus en combat aérien ? Et combien d'entre eux y avait-il exactement « Fantômes » ?
La réponse est trop évidente. Un peu. Si peu que personne ne l'a remarqué.
MiG-21 rencontrait extrêmement rarement son "ennemi juré", et rien ne dépendait des résultats de ces réunions.
Au fil du temps. À la fin des années 70, les F-15 et F-16 sont devenus le principal ennemi des MiG dans le ciel de Palestine. Et le MiG-21 lui-même est déjà passé au second plan, laissant la place au MiG-23 plus moderne.
À quelle fréquence MiG-21 et Phantom se sont-ils battus ?
Les uns avec les autres - presque jamais.
Contre les autres - autant que nécessaire. Vietnam - "Phantom" brûle la jungle avec du napalm. Conflit indo-pakistanais - Les chasseurs pakistanais écrasent les MiG. Vietnam - Phantom continue de brûler avec du napalm; Massacre égypto-libyen (1977) - Les MiG combattent les Mirages Guerre éthiopienne-somali (1978) - Les MiG combattent les leurs, ainsi que le F-5 Tiger. Guerre afghane - Les "MiG" écrasent les moudjahidines. Guerre irano-irakienne - plusieurs rencontres des années 21 avec les fantômes ont été enregistrées. Néanmoins, le principal ennemi des MiG dans cette guerre était le F-5 Tiger, ce qui est confirmé par les statistiques de victoires et de défaites.
Tout cela indique encore une fois que, même ayant le même âge, les deux super-héros n'ont pas eu le temps de se retrouver dans le même théâtre d'opérations. En plus de se tirer dessus, ils avaient beaucoup d'autres adversaires beaucoup plus sérieux. Et les progrès rapides de l'aviation ont finalement écarté la possibilité de toute « inimitié de longue date ».
Évolution
Comme la plupart des modèles d'équipement militaire, le MiG et le Phantom ont subi plusieurs cycles de modernisation. Le dernier membre de la famille (MiG-21-93) a complètement changé le concept du MiG-21. Equipé d'un système de désignation de cibles monté sur casque et d'un radar lance, il a acquis la capacité d'utiliser des lanceurs de missiles à moyenne portée. En d'autres termes, il allait au-delà d'un chasseur léger de première ligne conçu pour des combats maniables à courte portée.
Néanmoins, au début des années 90, le potentiel de modernisation de la structure était complètement épuisé. Au début du nouveau siècle, le MiG-21 était désespérément obsolète. Tout aussi dépassé et son "éternel rival" - "Fantôme".
La taille et la disposition miniatures du MiG-21 ont empêché une augmentation de la charge de combat et l'installation d'une nouvelle avionique (quel est le diamètre maximum de l'antenne radar installée dans le cône avant de ce « tube volant » ?). Le Phantom n'est pas meilleur: avec sa poussée spécifique et sa charge alaire élevée, il n'y a même pas de quoi rêver de combattre des chasseurs modernes.
Son principal rival, le Phantom, ne sert plus que dans l'aviation iranienne, où 225 appareils restent en service.
Outre l'Iran, environ 70 Phantom sont toujours en service dans l'armée de l'air japonaise.
47 "Fantômes" en service dans l'armée de l'air turque. 40 de Corée du Sud. 50 au large de la Grèce. L'Allemagne a mis hors service son dernier F-4F en juin 2013.
"Phantom" de la Luftwaffe décolle de a/b Shauliai (Lituanie, 2011)
Cela ne veut pas dire que tout le monde aime voler sur des déchets obsolètes. Surtout quand les combattants de la génération « 5 » planent dans le ciel. Mais il n'y a rien à faire - l'argent pour l'achat de nouveaux avions est alloué depuis longtemps et à contrecœur. « Que sont les chaussures d'été ? Tu ne portais pas de patins.
Derrière le combattant de première ligne MiG-21 - service dans les forces aériennes de 48 pays du monde, ce qui est un record absolu pour les avions à réaction de combat.
Il n'y a pas de limite à la largeur de l'âme russe. Comme le F-5 "Freedom Fighter", le MiG a été remis entre toutes les bonnes (et méchantes) mains. Ils étaient toujours distribués gratuitement, à travers toutes sortes de programmes "d'aide militaire" - en échange de la loyauté des pays satellites envers leur suzerain.
En conséquence, "Freedom Fighter" (Tiger) n'était que légèrement derrière le MiG, étant entré en service dans 35 pays du monde. En 2015, il y avait encore environ 500 chasseurs de ce type volant dans le monde.
Mais "Phantom" sonnait mal. Tout de même, la voiture est chère et spécifique. Il serait imprudent de donner gratuitement à tout le monde. En conséquence, les Américains ont réussi à attacher le Phantom uniquement aux forces aériennes de 11 pays.
Il est curieux que le combattant le plus performant de cette époque, malgré l'utilisation assourdissante au combat, n'ait pas reçu beaucoup de distribution. Les Français ne croyaient pas à l'amitié et ont exigé de payer en monnaie, en conséquence, "Mirage III" est entré en service dans moins de 10 pays. Mais quoi! Israël, Australie, Suisse…
Les Français ont montré une inquiétude touchante pour « nos petits frères ». Pour les acheteurs les plus inadéquats, une version simplifiée a été construite ("Mirage 5") - sans radar du tout, avec un service à forte intensité de main-d'œuvre de 15 heures-personnes. pour 1 heure de vol. Il y avait aussi des acheteurs - Zaïre, Colombie, Gabon… Cependant, un simple chasseur-bombardier pour les opérations de jour est tombé amoureux du même Israël (copie sans licence, "Nesher").
Actuellement, les « Mirages » continuent d'être en service. Dans l'armée de l'air égyptienne, le Mirage 5 sert aux côtés de son ancienne connaissance, le MiG-21.
Épilogue
Le but de cet article satirique est d'exposer les mythes de la guerre froide. L'utilisation réelle de l'aviation était différente des images mises en scène « les pilotes sont en alerte », « MiG attaque Phantom ».
En fait, il s'agissait de terribles véhicules de combat qui versaient des rivières de sang humain.
… Et ce n'est pas par hasard que le MiG-21 est apparu au National Museum of Aviation and Cosmonautics à Washington.
Dans certains musées américains de l'aérospatiale, il y a en effet une exposition "MiG vs Phantom". Cette photo est probablement de Virginie.
Pourquoi les Américains ont-ils mis le MiG à côté du Phantom ? Sinon, comment expliqueront-ils aux enfants avec qui leurs pères se sont battus ? Ne mettez pas à côté une maquette de hutte et des figures de partisans vietnamiens…
Une exposition correcte ressemblerait à ceci: un F-4E Phantom II avec huit bombes de 500 livres repose son nez contre le canon d'un canon antiaérien KS-18 rouillé (calibre 85 mm).
Le MiG-21 est également bien fait, n'a pas déçu.
Le 9 janvier, un autre convoi de Termez à Faizabad a été couvert. Il y avait un régiment de fusiliers motorisés, avec des camions et du matériel, recouvert d'une "armure" de la tête et de la queue. La colonne a dépassé Talukan et s'est dirigée vers Kishim. S'étirant, la colonne a formé un écart d'un kilomètre, où il n'y avait ni "armure" ni armes à feu. Les rebelles y ont frappé.
De notre régiment Chirchik, le premier à élever une paire de commandant de bord, le capitaine Alexander Mukhin, qui était en préparation numéro 1 à son avion. Un groupe de direction a volé après lui. L'excitation était grande, tout le monde voulait se battre, se faire remarquer dans l'affaire. De retour, les commandants ont immédiatement changé d'avion et transféré aux combattants préparés qui attendaient. Les autres devaient se contenter de s'asseoir dans les taxis prêts à faire la queue. Les pilotes sont arrivés excités, racontés comme dans un film sur Chapaev: ils ont tiré des NURS depuis des blocs UB-32 sur une foule de cavaliers et de fantassins, pratiquement dans une zone ouverte. Ensuite, ils ont assez bien coupé …
