Dans l'intérêt des forces aérospatiales de la Russie, un avion d'entraînement prometteur pour la formation initiale en vol Yak-152 a été développé. Actuellement, cette machine est en cours de test et, dans un avenir prévisible, elle pourra entrer dans les troupes. Au fil du temps, le Yak-152 deviendra le modèle principal de sa classe dans notre système de formation du personnel navigant.
"Birdie" pour l'armée de l'air
Le développement du futur trainer Yak-152 a débuté en 2014 dans le cadre du ROC avec le code « Ptichka-VVS ». La conception a été réalisée à l'OKB im. Yakovlev (qui fait partie du NPK Irkut) et a pris un minimum de temps. Déjà à l'été 2016, l'usine d'aviation d'Irkoutsk a construit le premier prototype d'avion et, le 29 septembre, elle a effectué son premier vol. Depuis lors, les tests de conception de vol se sont poursuivis et l'état devrait bientôt commencer.
Le Yak-152 se présente sous la forme d'un avion monomoteur à aile basse tout en métal avec un cockpit biplace en tandem. Longueur de la machine - 7, 8 m, envergure - 8, 8 m, superficie - 12, 9 m². Masse maximale au décollage - 1700 kg. La vitesse maximale est déterminée à 500 km/h, l'autonomie au plein plein (245 kg) est de 1500 km.
L'avion a une aile droite à longeron unique avec des volets et des ailerons rétractables, qui assurent des caractéristiques de décollage et d'atterrissage élevées et de manœuvrabilité. Le train d'atterrissage renforcé à trois points permet à l'avion d'opérer à la fois sur des aérodromes en béton et non pavés.
Le TCB est équipé d'un moteur diesel RED A03T de 500 ch utilisant du kérosène d'aviation. Le moteur est connecté à l'hélice à pas variable MVT-9. Le moteur a été développé par une société allemande, mais la production sous licence sur le site russe a déjà été établie, ce qui supprime la dépendance aux importations.
Deux pilotes, un cadet et un instructeur, sont situés dans le cockpit en tandem avec un ensemble complet d'équipements nécessaires. Prévu pour des contrôles "destructifs"; le tableau de bord est construit sur la base d'écrans LCD. L'avionique est unifiée avec le Yak-130 et assure la création d'un complexe d'entraînement unique. En cas d'accident, il y a un système d'éjection SKS-94M.
L'avion peut être stocké à l'intérieur et à l'extérieur des hangars. Des mesures sont prévues pour simplifier l'accès aux appareils et aux unités, ce qui facilite la maintenance des équipements. La ressource déclarée est d'au moins 10 000 heures, 30 ans et 30 000 atterrissages.
Au stade des tests
Dans le cadre de la première étape de préparation aux essais, quatre avions Yak-152 de différentes configurations ont été construits. Deux d'entre eux (s/n 1520001 et 1520002) étaient destinés aux essais en vol, et les deux autres étaient destinés aux essais statiques et de ressources (1520003 et 1520004). Le premier pilote a décollé à l'automne 2016, et en 2018, le second l'a rejoint.
En outre, les médias ont rapporté que dans un avenir proche, deux autres avions expérimentaux devraient apparaître, ce qui accélérera les tests nécessaires. Il y a un an, fin mai, on a appris que NPK Irkut avait achevé la construction du cinquième Yak-152 expérimental et continuait également d'assembler le sixième. Les informations sur l'achèvement de la construction du sixième véhicule n'ont pas encore été signalées, mais peuvent apparaître à tout moment.
Selon les rapports, le projet Yak-152 est encore au stade des tests de conception de vol. Trois prototypes de vol exécutent le programme établi pour vérifier le fonctionnement des unités et systèmes individuels, déterminer les caractéristiques de vol et de manœuvre dans différents modes, etc. Les essais statiques de la cellule se sont achevés en 2018 avec la réception d'un avis sur la conformité aux caractéristiques déclarées.
À la fin de l'étape actuelle des tests, l'avion entrera dans l'état. La date de leur départ n'a pas encore été précisée. La présence d'un nombre important de machines expérimentales et la durée des travaux en cours suggèrent qu'ils débuteront dans un avenir proche. Selon les résultats des tests d'état, la question de l'acceptation de la fourniture et du lancement de la production en série sera enfin résolue.
Volumes de production
À l'heure actuelle, il n'y a que cinq Yak-152 expérimentés à des fins diverses, mais à l'avenir, le nombre de ces équipements augmentera considérablement. Il y a quelques années, on a appris qu'il existait des projets de production de masse en grandes quantités - dans l'intérêt des forces aérospatiales et d'autres structures.
En 2015, les dirigeants du ministère de la Défense ont annoncé leur intention d'acheter 150 entraîneurs légers Yak-152. Bientôt, la Direction de l'Aviation de DOSAAF a annoncé l'achat possible de 105 avions. Plus tard, en juin 2016, alors que la construction des premiers prototypes était encore en cours d'achèvement, la direction de l'usine d'aviation d'Irkoutsk a annoncé avoir reçu une commande du ministère de la Défense pour 150 avions.
En octobre 2018, les médias nationaux ont fait état de l'expansion des projets de TCB prometteur. En référence à des sources au ministère de la Défense, il a été signalé l'achat possible de 230 avions sur plusieurs années. Cependant, le type de machines prévu pour la commande n'a pas été précisé - il sera déterminé après des tests d'état du Yak-152. Le Diamond DART-550 de fabrication autrichienne a été nommé concurrent du TCB russe dans la lutte pour un futur contrat.
Apparemment, le ministère de la Défense n'élabore toujours que des plans pour le Yak-152. Les conclusions finales seront tirées sur la base des résultats des tests d'état attendus, et ce n'est qu'alors qu'il y aura un contrat ferme. Dans le même temps, il est déjà clair que pour les besoins du système de visioconférence, des quantités importantes d'équipements sont nécessaires - au moins 150 unités.
Il y a un intérêt de la part de DOSAAF - cette organisation peut marquer une très grosse commande. L'avion Yak-152 est régulièrement présenté lors d'expositions aéronautiques, où il peut attirer l'attention des acheteurs étrangers. Cependant, jusqu'à présent, il n'y a eu aucun rapport d'une éventuelle exportation.
Défis et opportunités
Jusqu'à récemment, les pilotes d'aviation de première ligne suivaient une formation initiale sur l'avion d'entraînement à réaction L-39, après quoi ils maîtrisent les modifications de formation des avions de combat. Parallèlement, un programme de restructuration du système de formation est en cours, visant à remplacer les échantillons obsolètes.
La modernisation actuelle est basée sur l'introduction de l'entraîneur moderne Yak-130. La formation initiale est maintenant effectuée à l'aide du L-39, et la formation de base et avancée est effectuée à l'aide du nouveau Yak-130. À l'avenir, il est proposé d'abandonner le L-39 obsolète au profit de nouvelles machines de formation initiale - c'est pour ce créneau que le prometteur Yak-152 est développé.
Selon Irkut, le Yak-152 vous permet de résoudre toutes les tâches de la formation initiale d'un cadet: enseigner les techniques de pilotage et de navigation, incl. dans des conditions difficiles, préparer les vols en groupe, etc. Avec des données de vol et de maniabilité suffisamment élevées, l'avion est simple et pardonne les erreurs inhérentes aux débutants.
La caractéristique la plus importante du Yak-152 est l'unification partielle de l'équipement avec le Yak-130 plus "avancé". Ces deux TCS forment un complexe de formation capable d'assurer l'ensemble du cycle de formation des pilotes. Ayant maîtrisé des tâches simples sur le piston Yak-152, le cadet pourra passer au jet Yak-130, qui imite pleinement les avions de combat.
Un grand avenir
Il y a tout lieu de croire que le Yak-152 a un grand avenir. Dans les années à venir, ces équipements seront mis en série, atteindront les écoles et commenceront à former les futurs pilotes d'aviation de première ligne. Compte tenu de la durée de vie déclarée, on peut s'attendre à ce que le Yak-152 reste en service dans la seconde moitié du 21e siècle.
Cependant, pour un grand avenir, vous devez faire face à un présent important. Plusieurs prototypes d'avions subissent des tests de conception en vol et ne sont pas encore entrés dans le stade de l'état. Toutes ces activités prennent du temps, ce qui affecte le moment du début du service. Néanmoins, le client et le développeur sont optimistes et font les plans les plus audacieux pour l'avenir. Évidemment, le Yak-152 sera un succès, et ce n'est qu'une question de temps.
