Fond
L'Allemagne a commencé à s'intéresser à la route maritime du Nord bien avant le début de la guerre avec l'Union soviétique. Le commandant en chef de la marine allemande ("Kriegsmarine") a signalé à deux reprises à Adolf Hitler la possibilité d'établir une liaison maritime entre le Reich nazi et le Japon par le biais de la NSR. En 1940, le croiseur auxiliaire allemand Komet franchit la route polaire. Malgré l'apparence d'un accueil chaleureux, les marins et éclaireurs allemands n'ont pas reçu suffisamment de données fiables sur l'état de la piste, ainsi que sur les ports et les installations militaires de la NSR.
Pendant deux ans, la direction allemande n'est pas revenue sur ce sujet. Ce n'est qu'en mai 1942 qu'un ordre a été émis pour élaborer un plan d'opération militaire visant à établir le contrôle de la route maritime du Nord. Le document était prêt le 1er juillet. Les Allemands y prévoyaient que le principal obstacle ne serait pas la marine soviétique, mais les conditions climatiques de l'Arctique. Dès lors, ils décidèrent de miser sur la surprise et sur l'utilisation maximale des moyens de reconnaissance, y compris l'aviation. La principale force active du projet était le croiseur lourd "Amiral Scheer".
Le commandant du croiseur, le capitaine de premier rang Wilhelm Meendsen-Bolken, a reçu l'ordre d'interrompre le mouvement des navires soviétiques entre les îles de l'archipel de Novaya Zemlya et le détroit de Vilkitsky, ainsi que de détruire les ports polaires de l'URSS. Ainsi, les Allemands espéraient arrêter la livraison de marchandises le long de la NSR jusqu'en 1943 au moins.
Un autre objectif a été suggéré par l'allié de l'Allemagne - le Japon. Des informations sont venues de Tokyo selon lesquelles une caravane de 23 navires a traversé le détroit de Béring vers l'ouest le long de la route maritime du Nord, dont quatre brise-glace. Il y avait vraiment un tel convoi arctique. Il s'appelait EON-18 (Special Purpose Expedition). En fait, il se composait de deux brise-glace, six navires de transport et navires de guerre de la flotte du Pacifique - le chef "Baku", les destroyers "Razumny" et "Enraged". Ils ont été transférés à la Flotte du Nord. Selon les calculs du commandement nazi, EON-18 devait s'approcher du détroit de Vilkitsky le 20 août.
L'opération nazie visant à paralyser le trafic sur la route maritime du Nord, au moins jusqu'à la fin de la navigation, a reçu le beau nom de Wunderland ("Pays des merveilles") et a commencé le 8 août. Ce jour-là, le sous-marin allemand U 601 a traversé la mer de Kara, il était censé reconnaître les communications maritimes soviétiques et l'état des glaces. Environ une semaine plus tard, l'U 251 s'est rendu dans la région des îles Bely - Dikson. Deux autres sous-marins - U 209 et U 456 - ont opéré au large des côtes ouest de Novaya Zemlya et ont détourné l'attention des forces de la mer Blanche soviétique flottille militaire (BVF) autant que possible.
Pour une opération réussie, les Allemands se sont concentrés sur son appui météorologique. Un groupe de météorologues a atterri sur l'île de Svalbard et des avions de reconnaissance ont été utilisés. Certes, deux d'entre eux étaient hors d'usage - les moteurs sont tombés en panne sur l'un et l'autre s'est écrasé au large des côtes norvégiennes.
Néanmoins, le 15 août, le sous-marin allemand U 601, situé à Novaya Zemlya, a transmis au quartier général un rapport sur l'état des glaces. Cela s'est avéré favorable, ce qui a permis au croiseur "Amiral Scheer" de commencer une croisière vers les bases de la route maritime du Nord le 16 août. Dans la région de Bear Island, un navire allemand a rencontré un seul navire soviétique. Le capitaine Sheer a ordonné un changement de cap pour ne pas ruiner l'opération.
Le soir du 18 août, les Allemands entrèrent dans la mer de Kara. Ici, le croiseur a rencontré le sous-marin U 601, a reçu les dernières données sur l'état de la glace et, le matin du 19 août, a poursuivi sa route vers l'île Solitude. En chemin, le navire allemand attendait des tests sérieux - des champs de glace, qu'il ne pouvait pas surmonter. Comme il s'est avéré plus tard, les Allemands pensaient que dans cette zone, il y avait une route le long de la côte ouest de Novaya Zemlya, autour du cap Zhelaniya en direction du détroit de Vilkitsky. Il a fallu une journée à Sheer pour comprendre cette erreur. Tout au long de la journée, l'hydravion Arado était dans les airs, résolvant principalement des tâches de reconnaissance des glaces. Dans la soirée du 20 août, le croiseur a navigué vers la côte de Taimyr pour atteindre le détroit de Vilkitsky.
Le 21 août, alors que le Scheer traversait la glace lâche, un message a été reçu d'un avion de reconnaissance au sujet de la découverte d'une caravane tant attendue. Selon le rapport, il comprenait 9 vapeurs et un brise-glace à deux tubes. Les navires étaient situés à seulement 100 kilomètres du croiseur, à l'est de l'île Mona, et se déplaçaient sur un parcours de compteur, censé être au sud-ouest. Il s'agissait de navires du 3e convoi arctique - huit cargos secs et deux pétroliers naviguant d'Arkhangelsk vers l'Extrême-Orient et les États-Unis. La caravane n'avait aucune protection dans la mer de Kara et pouvait devenir une proie facile pour les Allemands. Cependant, "Scheer" a raté sa chance - l'éclaireur a signalé que l'expédition se dirigeait vers le sud-est, alors qu'en fait les navires se déplaçaient vers l'est. Il a été décidé que le croiseur attendrait la caravane dans la région de la banque de Yermak, mais en vain - ni le 21 août, ni le 22, les navires soviétiques n'y sont apparus. Le capitaine de l'"Amiral Scheer" soupçonna que quelque chose n'allait pas et ordonna de continuer le voyage vers l'est. Cependant, le temps a été perdu - le convoi a réussi à se retirer à une distance considérable. Un épais courant de glace et de brouillard empêchait le croiseur de se déplacer rapidement, la visibilité ne dépassait pas 100 mètres. Grâce à l'interception radio, les Allemands parviennent rapidement à établir les coordonnées de la caravane soviétique, mais la glace la sauve. Le 24 août, près de l'île, le croiseur russe Sheer est capturé par les glaces. "On ne savait pas quoi faire, il y avait un champ blanc tout autour, de gros morceaux de glace pressaient sur le croiseur, on s'attendait à ce qu'il craque comme un obus", se souvient l'un des marins allemands.
Le navire n'a été aidé que par un changement de vent - le capitaine Meendsen-Bolken a pu le sortir sur de la glace lâche et a même continué à poursuivre le convoi soviétique. Cependant, il n'a pas été possible d'atteindre une vitesse significative - parfois un navire lourd ne parcourait que deux kilomètres en une heure.
Le matin du 25 août, "l'amiral Scheer" a perdu "la vue de loin" - l'hydravion "Arado", qui est revenu de reconnaissance, a atterri sans succès sur l'eau et a été vaincu. Il a dû être abattu littéralement en copeaux d'un canon anti-aérien. L'incident avec l'avion a convaincu le capitaine allemand qu'il était inutile de poursuivre la poursuite, Meendsen-Bolken a tourné le croiseur dans la direction opposée - vers l'ouest, vers Dixon.
Les « Portes de l'Arctique » sont ce que les marins appellent le port de Dixon. Même avant la guerre, lorsque le charbon était le principal combustible, Dixon servait d'abri fiable pour les navires, de lien dans le système de la route maritime du Nord - une voie de transport irremplaçable du futur. Les brise-glaces et les transports sont certainement venus ici pour reconstituer les réserves de carburant et d'eau douce, s'abritant de manière fiable des tempêtes et des glaces dérivantes. Pendant la guerre, Dixon acquiert une importance stratégique: des convois de navires transportant d'importantes cargaisons le traversent. Et en 1943, le Norilsk Mining and Metallurgical Combine a atteint sa pleine capacité, fournissant du nickel pour le blindage des chars T-34. Le fameux trente-quatre a fait peur aux soldats allemands. Par conséquent, la première priorité des sous-marins allemands était l'isolement de Norilsk. Les plans des nazis incluaient « de brancher le Yenisei avec une prise invisible, qui bloquerait de manière fiable l'accès des bolcheviks aux entrepôts alliés ».
Peu de gens auraient pu imaginer que la guerre viendrait ici aussi: ce petit village était trop éloigné de la ligne de front… La météo en Arctique est capricieuse et imprévisible. Un ciel clair, une pâle nuit d'été, parfois une brume s'infiltre de la mer sous la forme de particules d'humidité suspendues presque intangibles qui se déposent sur le visage et les vêtements, couvrant l'horizon d'un léger voile. Tel était le temps avant le fatal 27 août 1942.
SKR-19
Pour la défense de Dikson, le commandant du SKR-19 Gidulyanov et son assistant Krotov ont reçu l'Ordre de la guerre patriotique. SKR-19 après réparations a rejoint la Flotte du Nord et jusqu'à la fin de la guerre a effectué le service de combat, gardant les convois du Nord des Alliés. Et le monument à ses défenseurs, héros du Nord, marins restés à jamais dans la rude terre de Taimyr rappelle les cruels inégaux de la baie de Dixon. Imaginez, un tel géant, armé de six canons de 280 mm, huit de 150 mm, six de 105 mm et huit de 37 mm, huit tubes lance-torpilles et deux avions, ne pourrait pratiquement rien faire avec deux canons de 152 mm, qui étaient ouvertement debout sur la couchette environ. Dixon, et quatre canons de 76 mm sur le Dezhnev TFR.
En effet, que pouvait penser le commandant du raider fasciste des marins soviétiques lorsque l'équipage du brise-glace à vapeur Alexander Sibiryakov, armé de deux canons de 76 mm et de deux canons de 45 mm, sans une seconde hésitation, engage le combat avec un géant avec 28 canons et armures ? Kacharava, qui commandait le Sibiryakov, n'a même pas pensé à se rendre. Garnison environ. Dixon, les marins du TFR "Dezhnev" et du vapeur "Revolutionary" sont également entrés dans la bataille. Ayant perdu 7 personnes tuées et 21 blessées, ayant reçu quatre coups directs, les marins de "Dezhnev" ont continué à se battre. Le commissaire du détachement des navires du Nord, le commissaire régimentaire VV Babintsev, qui se trouvait alors à Dikson, qui assumait alors la direction générale de la bataille, a formé un détachement de la milice populaire, armé de fusils, de mitrailleuses légères, de grenades et d'une batterie de canons capturés par les Polonais de 37 mm.
L'héroïsme des défenseurs de Dixon força les Allemands à abandonner l'opération prévue à l'automne 1942 dans l'Arctique de l'Ouest de deux de leurs croiseurs, le nom de code « Doppelschlag » (« Doublet » ou « Double Strike »). Peu de gens savent que les nazis prévoyaient de livrer des unités de sabotage sélectionnées du nord de la Norvège à l'embouchure de l'Ienisseï, qui remonteraient le fleuve sur des barges spéciales, capturant des villes sibériennes, dont Krasnoïarsk, et bloquant le chemin de fer transsibérien.
Lors de la navigation de 1943, les Allemands créent une situation minière tendue aux abords des détroits, aux embouchures des fleuves sibériens et aux ports. Jusqu'à six sous-marins allemands se trouvaient simultanément dans la mer de Kara. Ils ont déployé 342 mines de fond sans contact. Fin août, le sous-marin U-636 a placé 24 mines de ce type dans le golfe d'Ienisseï, dont la multiplicité était fixée à 8. Et le 6 septembre, l'une d'entre elles a fait exploser le vapeur Tbilissi, qui naviguait avec une cargaison de charbon de Dudinka à Arkhangelsk, et a coulé. Il était très difficile et dangereux de détruire de telles mines.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovitch
L'histoire de l'ancien marin Firsin F. G. sur le duel SKR-19 avec le croiseur lourd allemand "Amiral Scheer", enregistré par le vétéran de la Grande Guerre patriotique Fyodor Andreyevich Rubtsov.
« Je suis né le 10 février 1913 au village. Graines du district de Troubchevsky, région de Briansk dans une famille paysanne. En 1930, notre famille rejoint la ferme collective. Après avoir été diplômé des cours de conducteurs de tracteurs, j'ai travaillé à la MTS. Le 24 mai 1936, il a été enrôlé dans les rangs de l'Armée rouge et a servi dans un escadron de communications distinct de la 24e division de cavalerie à Lipel, district militaire biélorusse. Le 1er décembre 1937, il est démobilisé et vient travailler dans la ville de Mourmansk. Du 1er janvier 1938 jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique, il a servi comme marin sur un chalutier de pêche.
Le 23 juin 1941, il arriva au point de rassemblement de Mourmansk et fut enrôlé dans le SKR-19 - le navire brise-glace "Dezhnev", dont l'équipage était recruté parmi les marins des flottes militaires et chalutières. Après l'entraînement au combat, il a effectué des missions de combat du commandement. En août 1942, l'ordre est reçu de se rendre dans la zone d'environ. Dixon du territoire de Krasnoïarsk et récupérez les canons lourds au port. Là, le 27 août 1942, vers une heure du matin, et il y a eu une rencontre de notre navire avec un croiseur allemand.
La bataille n'a pas duré longtemps, mais elle a été dure et brutale. L'ennemi était redoutable. L'équipage du croiseur était composé de 926 personnes, le nôtre - seulement 123. Le croiseur était armé de six canons de 280 mm et huit de 150 mm.
Quand j'ai couru vers le pont supérieur en état d'alerte, il n'y avait pas encore de coups de feu, mais tout le monde était alarmé. Bientôt je vis: un énorme navire partait de derrière l'île vers le port. C'est le croiseur allemand "Amiral Scheer", qui a coulé notre vapeur "Alexander Sibiryakov" le 25 août 1942, à l'est de Dixon.
Le naufrage du brise-glace "A. Sibiryakov"
L'équipage du canon de 76 mm, dans lequel j'ai servi, s'est préparé au combat. Lorsque la distance entre le port et le croiseur fut réduite à quatre kilomètres, l'ennemi ouvrit le feu sur le transport "révolutionnaire" stationné en rade, venu d'Igarka avec une forêt et amarré à l'embarcadère non loin de nous. Le transport a pris feu. Lorsque le croiseur est sorti de l'arrière de l'île, notre navire est tombé dans le champ de vision des Allemands et tout le feu nous a été transféré.
Le commandant adjoint du navire, le lieutenant Krotov a donné l'ordre de s'éloigner du poste d'amarrage pour une meilleure manœuvre et moins de vulnérabilité de l'équipage et du navire. Dès que nous avons reculé, quatre canons russes ont ouvert un feu concentré. Les postes de télémètre ont observé un coup sur les parties arrière, centrale et avant du navire ennemi. Les mitrailleurs ont également commencé à bombarder le croiseur, mais les tirs de mitrailleuses étaient inefficaces en raison de la longue distance, alors il a été rapidement arrêté.
Simultanément avec nous, le canon de 152 millimètres de la batterie côtière Kornyakov a tiré sur le croiseur. Les deux autres canons de cette batterie avaient déjà été démantelés - ils étaient en préparation pour l'expédition.
Près des flancs du Dejnev, sur le pont, des obus ennemis ont explosé, des fragments dispersés autour du navire. Le lieutenant Krotov a été blessé, mais a continué à commander et contrôler le navire jusqu'à la fin de la bataille.
L'un des obus ennemis, perçant le côté bâbord au-dessus de la ligne de flottaison, a percé la cale et est sorti par tribord.
Le navire ennemi a commencé à battre en retraite au-delà de l'île et a cessé le feu, mais ils n'ont pas annoncé la fin de l'alerte de bataille: l'ennemi pouvait à nouveau prendre des mesures, et nous devions rester prêts à toutes les surprises.
Le croiseur ennemi a contourné l'île et, derrière l'extrémité nord-est, a de nouveau ouvert le feu sur le port et le bâtiment de la station de radio Dikson.
Le croiseur n'était pas visible pour nous et l'artillerie de Dejnev n'a pas tiré à ce moment-là. Mais le canon de 152 mm de la batterie côtière fait demi-tour et ouvre le feu. Plus tard, "l'Amiral Scheer" a rapidement quitté Dixon.
Dans cette bataille, l'équipage de notre canon a eu du mal. Une seule personne est restée dans les rangs. Le commandant de l'équipage A. M. Karagaev a été mortellement blessé par des fragments d'obus ennemi dans l'estomac, des éclats d'obus ont déchiré F. Kh. Khairullin en deux, M. Kurushin et le mitrailleur N. Volchek ont été grièvement blessés. Ma jambe droite et mon bras droit étaient cassés.
Il n'était pas nécessaire de compter sur une ambulance - tout le monde était occupé au canon, tirant sur l'ennemi. Perdant mes dernières forces, j'ai rampé vers le côté tribord du canon. Ils m'ont vu, m'ont prodigué les premiers soins et m'ont emmené à l'infirmerie. Même si j'ai perdu beaucoup de sang, je me souviens bien de tout. Tout autour résonnait un rugissement terrible des explosions d'obus ennemis et de nos canons.
Dans cette bataille, notre navire, ayant reçu 542 trous, dont deux mesurant un mètre et demi sur deux, est resté en service. Au total, nos canons ont tiré 38 obus de 76 mm et 78 obus de 45 mm sur l'ennemi.
La bataille terminée, un bateau s'est approché du rivage et les blessés y ont été transférés. Certains des blessés légers ont été laissés pour être soignés à l'infirmerie du navire. Le bateau amarré au quai, nous avons été chargés dans une voiture et emmenés à l'hôpital. A l'hôpital, j'ai tout de suite perdu connaissance, je me suis réveillé en une journée."
Les blessés graves avaient besoin de sang et d'un chirurgien expérimenté. Le commandement du navire a contacté les médecins Dikson par radio, a fait appel au comité du parti du district de Dudinka avec une demande d'aide urgente. Le quatrième jour, un hydravion a amené le célèbre chirurgien V. E. Rodionov et l'infirmière D. I. Makukhina de Norilsk.
SKR-19 est parti pour Dudinka, où le navire a été réparé en un temps record.
Après sa sortie de l'hôpital de Norilsk, où les marins blessés de Dikson étaient soignés, Fedosiy Gerasimovich, 27 ans, a reçu un handicap - sa jambe blessée au combat a dû être amputée. Il a travaillé à Norilsk jusqu'en 1949. À partir de 1956, il a vécu à Krasnoïarsk-45.
