Actuellement, dans le but de renouveler la flotte de brise-glace nucléaires, la construction de nouveaux navires du projet 22220 / LK-60Ya / « Arktika » est en cours. … Le brise-glace de tête de ce type, l'Arktika, a été mis en service le 21 octobre 2020. Fin 2021, le pavillon sera hissé sur le deuxième navire de la série. Au total, il est prévu de construire cinq brise-glaces, ce qui affectera positivement l'état et les perspectives de la flotte, et ouvrira de nouvelles opportunités.
Navire de tête
Le projet LK-60Ya / 22220 a été développé dans les années 2000 par un certain nombre d'organisations. L'entrepreneur principal des travaux était l'Iceberg Central Design Bureau, spécialisé dans les brise-glaces. La centrale nucléaire a été conçue par OKBM im. I. I. Afrikantov. Le chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg a ensuite été choisi comme site pour la construction de navires. En tant que fournisseurs d'unités et de pièces détachées, des centaines d'entreprises de tout le pays ont participé au projet.
En 2012, Baltiyskiy Zavod a commencé à couper du métal et à assembler les premières structures du brise-glace en plomb Arktika. La cérémonie d'inauguration a eu lieu le 5 novembre 2013. En juin 2016, le navire a été mis à l'eau et transféré au mur de la pourvoirie. En octobre 2019, une centrale nucléaire a été lancée, atteignant la puissance minimale, ce qui permet de maintenir et de contrôler la réaction.
Au début de l'année dernière, les constructeurs navals ont dû revoir le calendrier du projet. En février, lors de travaux sur le système d'alimentation, l'un des moteurs de propulsion est tombé en panne. La réparation a pris du temps et a décalé les dates vers la droite. À l'automne, il était possible de commencer les essais en mer et le 22 septembre, "Arktika" est allé de Saint-Pétersbourg à Mourmansk pour un test sur la glace.
Sur la base des résultats de tous les tests, un acte d'acceptation a été signé le 21 octobre et le drapeau a été hissé sur le brise-glace. Le navire a été remis à l'entreprise Rosatomflot et sert maintenant avec d'autres brise-glaces nucléaires nationaux.
Aux différentes étapes de la construction
En 2014, Baltiyskiy Zavod a reçu une commande pour deux brise-glaces de production du projet 22220. En mai 2015, le premier d'entre eux, la Sibérie, a été posé. Le lancement a eu lieu en septembre 2017. Ensuite, il a été indiqué que le navire serait remis au client au printemps 2020. Cependant, à l'avenir, les plans ont changé. Selon les dernières données, "Siberia" subit actuellement des tests d'amarrage et sera mis en service d'ici la fin de cette année.
En juillet 2016, le troisième navire de la série, l'Oural, a été mis à l'eau. Depuis mai 2019, ce brise-glace est à flot et les préparatifs sont en cours pour les tests d'amarrage. En raison du décalage général du calendrier des travaux, la livraison de ce navire a été reportée à fin 2022.
Deux autres brise-glaces sont à différents stades de construction. La Yakoutie a été déposée en mai dernier et la Tchoukotka a été déposée en décembre. Ils seront construits et lancés en 2022-24. La remise au client est prévue pour le milieu de la décennie. Ainsi, au plus tard en 2025-2026. la flotte de brise-glaces à propulsion nucléaire russe aura cinq nouveaux fanions.
Avantages techniques
Le projet LK-60Ya a été développé en tenant compte de l'expérience de la construction et de l'exploitation de brise-glaces des types précédents, ainsi qu'en utilisant des solutions et des technologies modernes. Cela a permis d'obtenir le rapport optimal de toutes les caractéristiques et quelques autres avantages. En conséquence, « Arktika » et les nouveaux brise-glaces subséquents deviendront un ajout et un remplacement efficaces pour les navires existants de l'ancienne construction.
Les brise-glace du projet 22220 reçoivent une coque d'une longueur de 173 m et d'une largeur de 34 m. Le déplacement total du navire est de 33 500 tonnes. La coque a été créée en tenant compte de l'expérience existante, mais de nouvelles fonctionnalités sont apportées. Le navire dispose de ballasts permettant un changement de tirant d'eau de 8, 5 à 10, 5 m, ce qui permet au brise-glace d'opérer aussi bien en haute mer qu'en eau peu profonde. L'organisation-développeur évoque la capacité de "l'Arctique" à réaliser le câblage le long de l'Ienisseï et de la baie d'Ob.
L'industrie électrique repose sur deux réacteurs à eau sous pression RITM-200 d'une capacité thermique de 175 MW chacun, ce qui fait des brise-glaces LK-60Ya les plus puissants de leur catégorie. En raison des nouvelles solutions d'agencement, les réacteurs se distinguent par un poids et des dimensions inférieurs. La gestion est effectuée à l'aide de systèmes numériques modernes. Les unités de turbine à vapeur PTU-72 sont utilisées pour produire de l'électricité pour tous les consommateurs.
Pour la première fois, un brise-glace à propulsion nucléaire est équipé du soi-disant. système de mouvement électrique (EDS). Ce complexe a été développé par le Centre de recherche d'État de Krylov et un certain nombre d'entreprises connexes utilisant des composants nationaux. Le SED génère, stocke et utilise de l'électricité pour assurer des performances de déplacement optimales. La propulsion est assurée par trois moteurs électriques, chacun avec sa propre hélice. La puissance totale des hélices est de 60 MW.
En eaux claires, les brise-glaces du type « Arktika » sont capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 22 nœuds. Dans la glace jusqu'à 1,5 m d'épaisseur, une vitesse d'au moins 12 nœuds est assurée. Épaisseur maximale de la glace - 3 m; il réduit la vitesse à 2 nœuds.
La construction des brise-glaces LK-60Ya et la production des principaux composants sont réalisées par l'industrie russe avec une implication minimale de fournisseurs étrangers. Cela les distingue avantageusement des navires du précédent projet 10580, dont les coques devaient être commandées en Finlande.
Dans l'intérêt de l'expédition
Jusqu'à récemment, Rosatomflot disposait de quatre brise-glace à propulsion nucléaire des projets 10520 Arktika et 10580 Taimyr. Il faut également rappeler le navire de transport brise-glace "Sevmorput". Les brise-glaces existants sont vieux et devront être remplacés dans un avenir lointain. Ce seront les navires en construction, pr. 22220.
La tâche principale des brise-glaces nucléaires russes est d'assurer la navigation le long de la route maritime du Nord. Deux brise-glaces à faible tirant d'eau du type Taimyr sont également capables de faire naviguer des navires et des caravanes le long des estuaires des fleuves sibériens. "Arktika" et les brise-glaces ultérieurs de la nouvelle conception sont capables de fonctionner à la fois sur les rivières et en haute mer, et il ne faut que quelques heures pour changer le tirant d'eau. Cela fait des brise-glaces LK-60Ya un instrument pratique et efficace pour assurer la navigation.
L'utilisation de l'expérience accumulée et des technologies modernes a permis d'améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles, ainsi que d'obtenir la durée de vie maximale possible. De ce point de vue, le nouveau projet 22220 présente de sérieux avantages par rapport aux développements nationaux antérieurs, ce qui permet d'envisager l'avenir avec optimisme.
Cependant, il y a des limites. Les nouveaux navires du type LK-60Ya sont capables de briser la glace jusqu'à 3 m d'épaisseur, mais en hiver, il y a des obstacles plus complexes sur la route maritime du Nord. Ainsi, plusieurs navires du type « Arktika » ne pourront pas assurer une navigation à l'année sur toute la longueur de la route maritime du Nord.
Pour cette raison, un nouveau projet pour le brise-glace nucléaire 10510 / LK-120Ya / Leader a été développé. Le navire de tête est déjà construit par l'entreprise Zvezda en Extrême-Orient. Deux autres suivront. Pour le projet 10510, la capacité de traverser 4 mètres de glace est déclarée. Cela sera aidé par un déplacement total de plus de 71 000 tonnes et une centrale électrique de 120 MW sur des arbres.
L'avenir du parc nucléaire
Dans un futur lointain, Rosatomflot devra abandonner les brise-glaces nucléaires obsolètes, mais leur place sera prise par cinq nouveaux navires du projet 22220 et trois Leaders. La croissance tant quantitative que qualitative de la flotte de brise-glace sera assurée. Cela permettra de résoudre toutes les tâches urgentes et attendues d'assurer la navigation sur la route maritime du Nord et dans les régions les plus proches à tout moment de l'année et pratiquement sans restrictions.
La présence de huit nouveaux brise-glaces aux capacités étendues maximisera le potentiel de la route maritime du Nord et aura un impact positif sur l'économie. Jusqu'à présent, les plans de construction de brise-glaces n'ont été que partiellement mis en œuvre. Sur les huit navires des deux projets, un seul a été mis en service, mais cette année le nouveau Sibérie sera mis en service, suivi de l'Oural. La situation évolue et incite à l'optimisme.
