Fin avril 1904, lors d'une réunion spéciale présidée par l'empereur Nicolas II, il est décidé d'inclure le cuirassé Navarin, en réparation et en partie modernisé à Kronstadt, dans le 2e escadron du Pacifique. Compte tenu de la réduction forcée du temps imparti pour la mise en œuvre des mesures prévues, une partie des travaux précédemment envisagés a dû être annulée, et déjà à partir de juin 1904 le navire, ainsi que le cuirassé Sisoy Veliky qui avait également subi des réparations et le croiseur cuirassé Amiral Nakhimov, se tenait sur la rade du Bolchoï Kronstadt.
Par ordre de ZP Rozhdestvensky en date du 23 juin 1904 (ci-après, toutes les dates sont données selon l'ancien style) "Navarin" avec "Oslyabya", "Sisoy la Grande" et "Amiral Nakhimov" a été enrôlé dans le 2e détachement blindé, dirigé par le contre-amiral DG Felkerzam, qui a hissé son drapeau sur le cuirassé Oslyabya.
Avec le transfert de l'escadrille à Revel (Tallinn) le 30 août 1904, une période d'entraînement au combat débute: pendant un mois, les navires de rang I et II s'exercent à l'évolution d'escadrille, effectuent des tirs d'entraînement au canon et au calibre, les destroyers s'exercent au lancement de torpilles. Élaborant un calendrier de chargement de charbon pour la transition à venir, les navires à Revel à trois reprises en cas d'urgence ont été chargés de charbon, cependant, la vitesse de chargement, en raison du manque d'attention des autorités maritimes à l'organisation du travail, était relativement faible. Ainsi, sur "Navarin" pendant une heure, il était possible de prendre de 11, 4 à 23, 9 tonnes de charbon; en même temps sur le cuirassé japonais "Fuji", par exemple, le 24 avril 1905, le chiffre correspondant était de cent trois tonnes en 27 minutes.
Le 28 septembre 1904, l'escadre quitte le port de l'empereur Alexandre III pour arriver le lendemain à Libava (Liepaja). Ayant reconstitué les réserves de charbon, les forces principales du 2e escadron du Pacifique quittent Libau le 2 octobre 1904. Au cap Skagen (Skagen Odde) l'escadron est divisé en six détachements (n° 1-6), dont quatre, dont le 5e (cuirassés "Oslyabya", "Sisoy Velikiy", "Navarin", croiseur cuirassé "Amiral Nakhimov", transports "Meteor" et "Malaya") devaient être suivis jusqu'à Tanger (Maroc).
Dans la nuit du 8 au 9 octobre 1904, dans la région du Dogger Bank, s'est produit le soi-disant « Incident de Hull » (avec un haut degré de probabilité, provoqué par le gouvernement britannique), au cours duquel des navires russes ont tiré sur les navires de pêche britanniques. flottille et leur croiseur " Aurora ". Cela a conduit à une nouvelle détérioration des relations entre Londres et Saint-Pétersbourg, ainsi que le retard forcé du 1er détachement blindé dans le port espagnol de Vigo jusqu'à ce que le conflit soit résolu.
Le 2e escadron du Pacifique est arrivé à Tanger en partie, le premier à arriver le 16 octobre était le détachement 5 (le drapeau du contre-amiral Felkersam), et le dernier, cinq jours plus tard, le détachement 1 (le drapeau du vice-amiral Rozhdestvensky). Le même jour, le commandant de l'escadrille, en raison du manque de fiabilité des réfrigérateurs Navarin et des chaudières Sisoy le Grand, donne des ordres à ces deux cuirassés ainsi qu'à trois croiseurs (Svetlana, Zhemchug, Almaz), qui seront ensuite rejoints par 9 destroyers et 9 transports, suivez le Canal de Suez jusqu'à Madagascar (rendez-vous pour toute l'escadrille). Le cuirassé Sisoy the Great a été choisi comme navire amiral de l'escadron séparé du 2e escadron du Pacifique, auquel le contre-amiral Felkerzam a transféré son drapeau de l'Oslyabi. Lors du passage de la Crète à Port-Saïd (Égypte), les deux cuirassés pour la première fois, après avoir quitté la Russie, ont effectué des exercices de tir sur des boucliers, montrant des résultats satisfaisants. Passage en toute sécurité du 12 au 13 novembre 1904Canal de Suez, détachement de Felkerzam, observant l'évolution des mesures de sécurité compte tenu de l'"incident de Hull", appelant à l'eau et au charbon à Port-Saïd (Egypte) et à Djibouti (Somalie française), le 15 décembre 1904 s'est approché de l'entrée de la baie de Nossi-be (Madagascar). Sans recourir aux services de pilotes, les navires du détachement se sont rendus indépendamment dans la baie, qui s'est avérée si spacieuse que l'ensemble du 2e escadron du Pacifique a ensuite pu y loger en pleine force.
Cuirassés à Nossi Be, à l'extrême droite - "Navarin"
Lors du séjour de la deuxième escadre du Pacifique dans l'une des baies de l'île de Nossi-Bé, le Navarin, qui, avec l'Oslyabya, était l'un des deux cuirassés les plus aptes au tir, a participé à quatre tirs de calibre d'entraînement (14, 18, 21 et 25 janvier 1905), au cours de laquelle le cuirassé a tiré 40 obus 12" et 120 6".
A titre de comparaison, les cuirassés du 1er détachement de combat de la flotte unie (Mikasa, Shikishima, Fuji et Asahi) lors du seul tir de calibre printemps de 1905, mené le 12 avril 1905, ont tiré un total de 32 obus de 12 , seize de Au même moment, le cuirassé « Prince Suvorov », qui tira le 19 janvier 1905 dans des conditions bien moins favorables (un bouclier comme cible au lieu d'une petite île pour les Japonais, et aussi beaucoup plus les Japonais, distance), a tiré six obus de la tourelle d'étrave du calibre principal et a obtenu cinq coups sûrs.
Après un séjour de près de trois mois, l'escadrille du 3 mars 1905, l'escadre de Rozhdestvensky quitte Madagascar, puis effectue en 28 jours une traversée inédite de l'océan Indien. Le 26 avril 1905, les 2e et 3e escadrons se sont rencontrés au large des côtes du Vietnam dans la baie de Van Phong, et les forces principales du 2e escadron du Pacifique ont commencé à compter 8 cuirassés d'escadron, trois cuirassés de défense côtière, six croiseurs de rang I et trois II croiseurs.
Le dernier chargement de charbon sur le "Navarin" a eu lieu le 10 mai 1905, près de Shanghai, au cours duquel l'approvisionnement en combustible à bord a été porté à plus de 1 200 tonnes. Tous les bunkers ont été remplis de charbon, les ponts de vie et de batterie, ainsi que la cabine et le réservoir du navire, ont été remplis. Le même jour, le 2e détachement blindé se retrouve sans commandant, après une longue maladie, le contre-amiral D. G. Captain 1st Rank V. I. Baer 1st.
Au matin du 14 mai 1905, la quantité de réserves de carburant sur le Navarin avait diminué, selon le rapport officiel, à 751 tonnes (la réserve normale est de 700 à 730 tonnes), et le cuirassé est entré dans la bataille, ayant du charbon uniquement dans les fosses à charbon et le compartiment du chauffeur (le cuirassé, qui disposait d'usines de dessalement efficaces, n'avait pas de réserves excédentaires d'eau douce), ce qui en termes de surcharge opérationnelle différait favorablement du cuirassé japonais "Fuji" déjà mentionné, par exemple. Ce dernier, selon l'observateur britannique le capitaine T. Jackson, de la Royal Navy, disposait à la veille de la bataille de Tsushima de 1 163 à 1 300 tonnes de charbon (le stock normal est de 700 tonnes).
La veille, en prévision de la bataille, tout le bois "extra" du "Navarino" a été jeté par-dessus bord, à l'exception des planches de la tribune, destinées au chargement du charbon. Les bateaux étaient remplis au tiers d'eau et étaient enveloppés de filets anti-mines, la tourelle était enveloppée de perles et des traverses improvisées faites de sacs de charbon et de sable étaient disposées sur les ponts. A 16h30, l'escadron a reçu un signal "Préparez-vous pour la bataille", et à 18h00 - "Ayez des paires pour la pleine vitesse d'ici l'aube demain."
Conformément à l'ordre de combat mal interprété du commandant d'escadron « Parcours nord-ost 23°. Frappé à la tête "(destiné uniquement au 1er détachement blindé)," Navarin "de la tourelle d'étrave du calibre principal a ouvert le feu sur le vaisseau amiral japonais, le reste des canons se sont tus jusqu'à la mort du cuirassé" Oslyabya ".
Au cours de la bataille de la journée à Navarin, des cheminées et des bateaux ont été endommagés et un canon de 47 mm a été mis hors de combat. Deux obus de moyen calibre ont provoqué de petits incendies dans le carré des officiers et sur le char, qui ont ensuite été éteints avec succès. Le blindage latéral 6 de la casemate des canons de moyen calibre a été touché à plusieurs reprises par des obus de calibre inconnu.
Dans la zone de la ligne de flottaison, le cuirassé a reçu sept coups (dont un projectile de gros calibre, vraisemblablement 12 , à la poupe et à la proue), dont quatre sont tombés sur le compartiment arrière, ce qui a entraîné une inondation à la poupe, et trois sur la proue, où l'eau qui a pénétré dans le compartiment des torpilles a rendu le nez un peu plus lourd, mais le navire a continué à maintenir la vitesse de l'escadron de 8 à 10 nœuds.
L'artillerie moyenne du navire, tirant principalement des obus explosifs, a utilisé moins de la moitié des munitions de la bataille de Tsushima.
A 20h10 (ci-après, heure japonaise), les restes du 2e escadron du Pacifique sont attaqués pour la première fois (21 chasseurs et 37 destroyers s'approchent des trois côtés du détachement de Nebogatov, qui tente de se cacher des Japonais par de faux se tourne). Pour l'avenir, on note que cette nuit pour les Japonais a été plus efficace que la nuit d'après la bataille du cap Chantong, où 18 de leurs chasseurs et 31 destroyers, qui ont tiré 74 torpilles (32 et 42, respectivement) sur les navires du port L'escadron Arthur n'a réussi qu'un seul coup (la torpille n'a pas explosé à l'impact) sur le cuirassé "Poltava".
Mené par Nebogatov, le détachement, qui se composait à l'origine de neuf navires (sept cuirassés et deux croiseurs), s'est désintégré à la tombée de la nuit. Incapables de maintenir une vitesse d'environ 12 nœuds, l'Amiral Ushakov, Navarin, Sisoy Veliky et le croiseur Admiral Nakhimov prennent progressivement du retard.
Vers 21h00, le Navarin est attaqué par le 4e escadron de chasse de la 2e Flotte (le fanion tressé du Capitaine 2e Rang Kantarō Suzuki) composé des Asagiri (朝霧) et Murasame (村 雨) (type "Harusame", assemblés au Japon), ainsi que "Asashio" (朝 潮) et "Shirakumo" (白雲) (type "Shirakumo", construit par la société anglaise Thornycroft), et l'une des une ou deux torpilles qu'ils ont tirées (probablement de type "Otsu ", ogive - 52 kg de shimosa) a explosé à 21h05 dans la zone de la cave arrière droite 6".
Combattant "Asashio"
Dans le pont de la batterie, l'éclairage électrique a disparu, et dans le compartiment du chauffeur de proue gauche, en raison d'un tuyau de vapeur éclaté, la vapeur dans les trois chaudières de proue a été arrêtée. Après la réparation du tuyau dans les chaudières de proue, la vapeur a été diluée, mais les chaudières n'ont plus été mises en service. Le pont vivant, même dans la bataille de jour, sensiblement affaissé par la poupe du "Navarin", séparé par des cloisons étanches seulement à une hauteur de 0,91 m de la ligne de flottaison (avec un déplacement normal), s'est rapidement inondé d'eau, s'engouffrant dans le navire à travers le trou formé après l'explosion.
À la suite de l'inondation importante qui a suivi, la poupe s'est en outre tellement affaissée que l'eau, couvrant le gaillard d'arrière, s'est approchée de la tour arrière.
L'alarme d'eau a été cassée, la cave a été lattée et le plâtre a commencé à être appliqué; mais, puisque les extrémités touchaient les tuyaux de Kingston, tous les efforts étaient vains. Après que plusieurs personnes aient été emportées par-dessus bord par l'eau de la dunette, les tentatives pour mettre le plâtre ont été arrêtées et le cuirassé a cédé; parmi l'équipe, il y avait une rumeur selon laquelle le "Navarin" se dirigeait vers la côte la plus proche (évidemment, coréenne) dans un parcours de quatre nœuds. Pour pomper l'eau du compartiment arrière inondé, des pompes d'étrave et de poupe ont été utilisées, ainsi que des seaux.
Tout en repoussant les attaques de torpilles suivantes, le cuirassé, sans ouvrir le projecteur, a tiré avec des obus à segments. À la suite de plusieurs coups réussis, l'un des destroyers japonais de la 2e classe du type "No. 22" (No. 34 ou No. 35) a été tellement endommagé qu'il a coulé par la suite.
Destroyer type "N° 22"
Le Navarin a été attaqué pour la dernière fois à environ 02h00, à 27 milles au nord-est du cap Karasaki, lorsque le cuirassé a été redécouvert par le 4e escadron de chasse. Après s'être précipités à une vitesse accrue de 15 nœuds, trois chasseurs qui sont restés inaperçus (Murasame, en raison d'une forte fuite d'un obus de six pouces reçu en une journée de bataille, se sont dirigés vers Takesiki), à une distance d'environ 2 000 mètres après avoir dépassé Navarin, un autre navire russe remarqué. Après une attaque à la torpille réussie par ce dernier, les Japonais de retour ont été accueillis par le feu des canons de 47 mm et 37 mm du Navarin, et malgré lesquels ils ont réussi à lancer six paquets de mines à travers le cuirassé (type Gō kirai 1, adopté en octobre 1904), dont chacun se composait de quatre, articulés avec un câble, mines, à l'aide de flotteurs maintenus à une profondeur de six mètres.
Sur la photo, des membres d'équipage avec un fragment de peau transpercé par un obus russe.
Coupe longitudinale d'une mine
Deux de ces mines ont touché presque simultanément le Navarin, la première dans la zone du compartiment du chauffeur au milieu du côté tribord et la seconde au milieu du côté gauche. Tout l'équipage de la machine a été tué, bientôt la commande "Save" a été donnée, le cuirassé a commencé à rouler sur le côté tribord et après 7 à 10 minutes a disparu sous l'eau.
En réponse à la question des observateurs britanniques de savoir pourquoi les destroyers n'ont pas commencé à secourir plusieurs centaines de marins russes qui étaient à l'eau, les Japonais ont fait part de leur crainte d'être dynamités par leurs propres mines.
Sur tout l'équipage du "Navarin" les 14 et 15 mai 1905, 26 officiers ont péri et se sont noyés, un prêtre, 11 conducteurs et 643 grades inférieurs, seuls trois Navarintsy ont réussi à survivre. Après un séjour de 24 heures dans l'eau, ils ont été récupérés par un vapeur commercial anglais (sur la photo de gauche à droite) Porfiry Tarasovich Derkach - un pompier du 2e article, un cavalier de St. George et Stepan Dmitrievich Kuzmin - un mitrailleur, un cavalier de Saint-Georges.
Le troisième survivant, le signaleur Ivan Andrianovich Sedov, a été inconsciemment récupéré par le chasseur japonais "Fubuki" (吹 雪) quatorze heures après le naufrage du navire.
Liste de la littérature utilisée
1. Guerre russo-japonaise 1904-1905. Livre six. Randonnée du 2nd Pacific Squadron en Extrême-Orient.
2. La guerre russo-japonaise 1904-1905. Actions de la flotte. Les documents. Rapports et descriptions des participants à la bataille.
3. Description des opérations militaires en mer en 37-28, Meiji (1904-1905)
4. Histoire top secrète de la guerre russo-japonaise en mer en 37-38 ans. Meiji.
5. Autres sources.
