"Je porte tout avec moi." Le dicton est apparu dans la Grèce antique, mais il n'a pas perdu sa pertinence aujourd'hui. Cette expression signifie que la chose la plus précieuse d'une personne est l'expérience de la vie et la sagesse, et non les valeurs matérielles.
Mais pas dans notre cas.
Aujourd'hui, avec nos collègues américains Corey Graff et Dan Kitwoodgetty, nous allons apprécier de quoi sont riches les pilotes américains de l'US Navy. Et ce qu'ils, selon l'ancien dicton, emportaient avec eux. Plus précisément, ils l'ont emmené dans un vol.
Les pilotes de l'aéronavale peuvent facilement être comparés aux motards: ils ne s'habillent pas non plus pour rouler, mais pour tomber. Mais les vêtements et équipements des pilotes militaires sont totalement dénués de tout frimeur, le pragmatisme et la spécialisation règnent ici. L'équipement des pilotes est conçu pour le feu, le gel et les sauts périlleux à la surface de l'eau.
Et c'est historiquement le cas, même le tout premier pilote de pont, le légendaire Eugene Eli, comme vous pouvez le voir sur la photo, était déjà équipé à sa manière en 1911. Casque, lunettes de protection et gilet de sauvetage de fortune provenant de caméras de moto.
Il est clair que 110 ans plus tard, tout a radicalement changé.
La technologie moderne, si elle n'est pas exposée aux armes, est assez fiable. Selon la Marine, l'éjection se produit 1,33 fois pour 100 000 heures de vol. Mais comme la probabilité d'un accident existe toujours, les pilotes de marine portent et transportent toujours de l'équipement pour une telle situation.
Oui, la plupart des équipements sont destinés à une utilisation d'urgence uniquement, mais c'est formidable lorsque la situation se produit et que l'équipement est là.
Et ici, nous commençons à regarder de quoi sont riches les pilotes navals américains.
De l'intérieur vers l'extérieur, pour ainsi dire, il est en coton. Plus précisément, les personnels navigants sont pourvus de sous-vêtements 100 % coton. Le coton le plus fin du monde, issu des champs du Texas ou du Mississippi. Très pratique et utile, bien qu'un peu cher. Mais en cas d'incendie dans le cockpit, le coton ne fondra pas ou ne fondra pas dans la peau du membre d'équipage, comme le nylon ou le polyester.
Comme prévu, les pilotes portent une combinaison de vol CWU 27 / P en tissu Nomex sur le lin. Développé par DuPont dans les années 1960, le Nomex est un matériau synthétique ignifuge qui peut résister à la chaleur et aux éclairs (comme une décharge électrique) jusqu'à 752°C.
Lorsqu'une combinaison Nomex est exposée à une chaleur intense, ses fibres s'épaississent et se carbonisent, absorbant l'énergie thermique. La couleur bleu marine standard du CWU 27 / P est le vert sauge, mais les pilotes servant dans la région du Golfe et dans les unités des agresseurs aux États-Unis portent des combinaisons beiges du désert.
La combinaison de vol est une combinaison avec une fermeture éclair à l'avant. Le fermoir offre une résistance au feu limitée. Le costume est aussi appelé "Sac", il est pratique à enfiler, il n'est pas nécessaire de repasser.
Doublée d'un tas de bandes Velcro et de huit poches (dont une poche zippée avec un rabat pour stylo séparé), la combinaison de vol est un équipement de travail standard.
Des gants. Un sujet à part. Ce sont des gants longs et également ignifuges, GS/FRP-2, portés sous une combinaison. Les poignets velcro sur la combinaison aident à créer un ajustement parfait. Les gants, cependant, faisaient régulièrement l'objet de plaintes. Les pilotes ont coupé le bout des doigts de leurs gants pour mieux contrôler les écrans tactiles et les commandes sensibles du poste de pilotage, et les gants sans doigts avaient tendance à se désagréger.
Mais dans l'industrie militaire, les pilotes ont été entendus, et maintenant les pilotes ont à leur disposition des gants de vol Wiley X Aries. Ils ont le pouce, le milieu et l'index ouverts pour utiliser les pavés tactiles et les écrans.
Bottes. De plus, tout n'est pas simple avec eux. En général, le pont d'un porte-avions ressemble un peu à un chantier de construction: il y a toujours un risque que quelque chose tombe ou roule sur vos jambes pendant que vous vous déplacez avec leur aide.
Par conséquent, les pilotes portent des bottes de sécurité en cuir émises par la marine ou achetées personnellement (mais encore une fois approuvées par la marine) avec des embouts en acier. La construction en acier de la chaussette protège également les orteils du pilote des dommages lors de l'éjection.
Bien sûr, des bottes avec des bottines hautes et un renfort supplémentaire au niveau de la cheville. Un parachute militaire n'est pas un sport pour vous. Le sportif offre une descente à 15 pieds (4,6 mètres) par seconde, tandis que son homologue militaire à 22 pieds (6,7 mètres) par seconde. Les bottes sont nécessaires pour prendre le relais et éteindre la plupart de l'énergie lors de l'atterrissage.
Les pilotes de marine et les équipages de conduite se disputent constamment sur la couleur des bottes, noires ou brunes. « Chaussure noire » est généralement le gars du pont qui travaille sur le navire. »
L'équipage de conduite préfère les bottes brunes, mais aujourd'hui, les deux couleurs sont visibles sur les pilotes.
Au-dessus de la combinaison de vol, le pilote porte la combinaison anti-gravité CSU-15A / P, ou, comme l'appellent les pilotes, la combinaison spatiale G.
La combinaison a l'air intimidante et se compose d'inserts d'air et de gel qui s'enroulent autour des jambes et de l'abdomen du pilote à mesure que l'accélération augmente, aidant à piéger le sang dans le cerveau lors des manœuvres à forte accélération. Les pilotes peuvent supporter environ six fois la gravité sans porter de combinaison G, mais le CSU-15A / P permet à un pilote régulier de F / A-18 d'effectuer des manœuvres de 7,6 G avant de subir des pannes de courant induites par la force G.
La combinaison G est reliée au système pneumatique de l'avion par un tuyau et est équipée d'un système sensible à l'accélération qui, si nécessaire, pousse de l'air dans les inserts liquides.
La combinaison commence à gonfler à environ 3G et se remplit complètement à n'importe quelle valeur supérieure à 4G. Mais il existe également une fonction supplémentaire et très utile - le massage. Les pilotes peuvent eux-mêmes, en appuyant sur le bouton approprié, appliquer et relâcher la pression dans la combinaison.
Il est difficile de se dégourdir les jambes dans le cockpit du Super Hornet, alors le massage est parfois utile.
Au-dessus de la combinaison G et de la combinaison de vol se trouvent un harnais et un gilet de sauvetage combinés, désignés PCU-78. Une pile de boucles et d'ajusteurs, les bretelles passent sur les épaules, autour de la taille et sur les jambes. Les pilotes sont franchement groupés, car la suspension universelle n'est pas pratique et encombrante.
La ceinture de sécurité est intégrée au PCU-78 et fixe le pilote au siège de l'avion en quatre points. A l'avant, il est attaché au parachute du pilote de part et d'autre de la poitrine. Ces supports de parachute sont équipés de boucles SEAWARS, qui font partie d'un système d'échappement activé par l'eau de mer. Si le pilote atterrit dans l'océan inconscient après l'éjection, le système libère automatiquement la voilure du parachute du pilote lors de l'atterrissage. Cela évite que le vent n'accroche la voilure du parachute et entraîne le pilote dans l'eau, ou que le parachute coule et entraîne le pilote avec lui.
De plus, le gilet PCU-78 transporte une charge d'équipement de sauvetage, dont la plupart sont attachés à des sangles en paracorde afin qu'il ne puisse pas être jeté à la mer. L'équipement typique peut inclure une lampe de poche Phantom Warrior, un couteau pliant Spyderco, une radio AN / PRC-149, une petite bouteille d'eau, un stroboscope et des fusées éclairantes, ainsi qu'un sifflet, une boussole et un miroir. Naturellement, le chocolat, les barres aux fruits et les conserves.
Les pilotes personnalisent souvent leur équipement en fonction de leurs besoins ou de leurs préférences en mission. Beaucoup prennent un deuxième couteau ou un hydrateur d'eau supplémentaire appelé sac de chameau.
Au-dessus du PCU-78, un collier de sauvetage gonflable LPU-36/P est placé sur le cou du pilote et attaché à la ceinture de sécurité. Pesant seulement 3,25 livres, le collier est conçu pour 65 livres de flottabilité. C'est plus que suffisant pour maintenir le haut du corps du pilote au-dessus de l'eau, même s'il est inconscient.
Le collier de sauvetage du LPU se gonfle automatiquement lorsqu'il touche l'eau, de sorte que même le pilote inconscient reste au-dessus de l'eau. Cependant, même un pilote qui saute avec un parachute au-dessus du sol peut toujours recevoir l'ordre de déployer le LPU. Un dispositif de sauvetage gonflé peut protéger le visage du pilote et fournir un soutien supplémentaire de la tête et du cou lors d'un atterrissage brutal.
Dans tous les cas, le cou que le pilote n'a pas tordu lors d'un atterrissage d'urgence en dehors du champ libre vaut un sac d'air gonflé.
Le casque de vol standard pour l'équipage de chasse de la marine est le casque de vol tactique HGU-68 / P. Il comporte des écouteurs intégrés, une visière teintée ou transparente, une mentonnière et une queue de cochon de communication et un récepteur pour se connecter à un masque à oxygène.
Les pilotes portent souvent des bandes réfléchissantes sur leurs casques s'ils doivent opérer la nuit. Au cas où, pour que l'équipe de secours puisse se retrouver plus facilement la nuit.
Et oui, l'indicatif orne généralement l'arrière du casque du pilote, pas l'avant compatible avec la caméra. Rien à redire sur Top Gun.
Le masque à oxygène élastique en silicone gris s'enclenche sur le casque des deux côtés avec des clips à baïonnette. En plus de fournir au pilote de l'air respirable, le masque contient un microphone. Un long tuyau à l'avant du masque (appelé "tronc d'éléphant") se connecte à un régulateur d'oxygène, qui est connecté à la fois à l'équipement d'oxygène de l'avion et à un petit réservoir d'oxygène d'urgence situé dans le siège éjectable.
Un dernier ajout spécifique au casque est le JHMCS, un système conjoint de signalisation et de ciblage du casque. Ce système de guidage permet aux pilotes de diriger leurs missiles Sidewinder dans leur réticule, même lors de manœuvres à haute vitesse. Cependant, le coût du système - environ 214 000 $ chacun - est élevé pour devenir la norme. Donc pour les équipages des Super Hornets, c'est encore un phénomène facultatif.
Les pilotes survolant le territoire ennemi ont des objets supplémentaires à trimballer, y compris une radio de survie avec encodeur vocal et capacités GPS, ainsi que des dispositifs de signalisation infrarouge qui ne peuvent être vus que par les forces amies. Les pilotes portent des armes à feu dans ces circonstances. La Marine publie le pistolet Sig-Sauer M11-A1 léger, petit et compact de 9 mm.
Depuis la Seconde Guerre mondiale, les pilotes de chasse sont réputés pour leurs grandes montres et leurs lunettes d'aviateur. Ces tendances se poursuivent aujourd'hui, comme en témoignent plusieurs marques et styles populaires. Diverses entreprises fournissent à la Marine des versions des lunettes de soleil Aviator HGU-4 / P. Ils ont des montures en métal léger et des lentilles en verre non polarisées, et des bras à baïonnette (qui s'étendent vers l'arrière et ne se courbent pas derrière les oreilles) les aident à s'adapter confortablement sous les casques et les écouteurs. Ces lunettes sont utilisées par de nombreux pilotes de chasse de la Marine, du Corps des Marines et de l'Air Force, en particulier les aviateurs qui utilisent des lentilles de contact. Les pilotes les appellent des « filous ».
Les lunettes de soleil sont très appréciées des pilotes. L'essentiel est qu'ils ne soient pas polarisés, sinon vous risquez tout simplement de ne pas voir les écrans.
Jusqu'à récemment, la montre-bracelet Casio G-Shock peu coûteuse, pratique et durable était très populaire dans l'environnement de l'aviation. Mais en 2017, la Marine a commencé à proposer aux équipages de conduite une montre intelligente GPS Garmin pour aider les pilotes à mieux suivre leur physiologie pendant le vol. La montre peut mesurer les niveaux d'oxygène, la fréquence cardiaque et même la pression de l'air dans la cabine - le tout pour avertir de l'apparition d'une hypoxie.
Les pilotes sont autorisés à emporter jusqu'à cinq livres de matériel personnel avec eux pendant le vol, bien qu'il ne s'agisse pas de Formule 1, personne ne pèsera le pilote. Une carte d'identité, un portefeuille, un téléphone portable, quelques stylos et un petit bloc-notes sont l'ensemble habituel d'un aviateur naval. Mais dans les points chauds, ils préfèrent laisser leur téléphone sur le navire. Et certains enlèvent même leurs alliances.
De nombreux pilotes volent avec un porte-bonheur ou un souvenir. Un trèfle à quatre feuilles ou une patte de lapin, aussi banal que cela puisse paraître, est la taille la plus appropriée pour une cabane exiguë.
Historiquement, les pilotes ont volé avec des dés, des jetons de poker et de petites peluches.
C'est en fait ce que les pilotes américains de porte-avions emportent avec eux.
