Une voiture très intéressante. Contradictions continues. Anson ne pas conçu comme un avion de combat. Mais c'était tout à fait normal dans ces années-là. Il ne pas possédait des caractéristiques de vol exceptionnelles. Il ne pas avait une bonne portée. Armement ne pas était le point fort de l'avion.
De nombreux experts ont critiqué cet avion. Beaucoup l'ont gardé pour comparaison comme le pire.
Néanmoins, cet avion n'a servi dans la Royal Air Force de Grande-Bretagne que pendant 34 ans. Il a été mis en service en 1935, « tiré » en 1968. Pour une conception ratée, c'est un peu trop, n'est-ce pas ?
Rentrons dans l'histoire.
Postal Avro-652
Encore une fois, l'Anson n'était pas censé être un véhicule de combat. Il a été conçu comme un avion de ligne. Un projet moderne pour l'époque d'un monoplan en porte-à-faux avec des cloches et des sifflets. De nombreux concepteurs de différents pays ont conçu de telles machines. Les mêmes Heinkel, Dornier et Junkers, par exemple.
Mais les Allemands ont conçu leurs voitures particulières dans le but de les utiliser comme bombardiers. Et voici une question légèrement différente.
En 1933, Imperial Airways a commandé à la compagnie d'aviation A. V. Roe & Co., que nous connaissons sous le nom abrégé Avro, de concevoir un petit avion pour le transport du courrier.
Le concepteur en chef d'Avro, Roy Chadwick, a conçu l'avion génial Avro-652.
L'avion était simple, mais pas un chef-d'œuvre. Bimoteur (moteurs Armstrong Siddeley "Cheetah" V 270 ch), en bois (châssis métallique), même avec train d'atterrissage rétractable ! Certes, le mécanisme était entraîné par un treuil manuel. Et pour rentrer le train d'atterrissage, il a fallu tourner la manivelle 140 fois.
Deux membres d'équipage étaient assis côte à côte dans le cockpit, le contrôle était dupliqué, quatre passagers étaient logés dans la cabine. Avec les commandes, d'ailleurs, il est clair que quelqu'un doit conduire la voiture dans la montée pendant que le copilote rentre le train d'atterrissage.
Patrouille Avro-652A
Et donc, un an plus tard, lorsque le département militaire britannique a annoncé un concours pour un avion de patrouille, la direction d'Avro a décidé d'y participer. Pourquoi pas? Mettez des moteurs plus puissants, quelques mitrailleuses - et c'est dans le sac !
C'était la raison. Un avion de patrouille n'est pas un avion de chasse. Il doit lentement (afin que vous puissiez examiner attentivement l'horizon) cliqueter à basse altitude et à basse vitesse. L'essentiel est long. Et "Avro-652A", en principe, répondait à ces exigences.
C'est ainsi qu'est née la version militaire. Les moteurs ont été installés "plus puissants", jusqu'à 295 litres. avec. chaque. Et un armement défensif de deux mitrailleuses 7, 69 mm. Et dans l'ancien habitacle, un réservoir de carburant supplémentaire et une soute à bombes ont été placés. Pas le meilleur quartier, mais l'avion pouvait emporter près de 300 livres de bombes.
Les projets ont été étudiés, et de manière inattendue deux voitures sont apparues en finale: notre héros "Avro 652A" et "De Hevilland" DH-89M. Soit dit en passant, "De Hevilland" n'a pas non plus trop sollicité et a également redessiné le paquebot.
Dans le même temps, Avro a également publié une version civile. L'avion a reçu ses propres noms "Avalon" et "Avatar" et a volé avec succès sur les lignes jusqu'en 1939. Mais l'entreprise s'est déjà désintéressée du génie civil et a jeté tous ses efforts dans un ordre militaire.
En général, dans les conditions de la guerre qui approche, c'est un geste très raisonnable. Et soit dit en passant, le civil "Avro" en 1941 a été réquisitionné et envoyé aux écoles de pilotage de l'armée de l'air comme avion d'entraînement.
Eh bien, le 24 mars 1935, le premier Avro-652A militaire a décollé.
L'avion différait de son ancêtre à la fois extérieurement et intérieurement. Une tourelle Armstrong Whitwort du bombardier Whitley a été installée dans l'avion (nous avons récemment écrit sur ce bel homme) sous la mitrailleuse Lewis 7, 69 mm. La tourelle n'était pas à la hauteur de l'aérodynamisme et de la légèreté, mais il y en avait beaucoup.
La deuxième mitrailleuse, une de course, était installée dans le cockpit, sur le côté gauche de celui-ci.
La charge de bombe a été placée sous le plancher de la cabine passagers, dans la section centrale. Six supports supportaient deux bombes de 100 lb (45 kg) et quatre bombes de 20 lb (9 kg). Il était également possible de prendre des fusées éclairantes et des bouées fumigènes.
Moteurs Armstrong Siddeley "Cheetah IX" d'une capacité de 350 ch. avec. pourrait accélérer l'avion à 300 km/h.
L'équipage était composé de trois personnes, un pilote, un pilote navigateur et un tireur opérateur radio.
L'Avro-652A a surpassé le concurrent de De Hevilland, car le concurrent volait encore plus lentement et à une distance encore plus courte. Et l'idée originale de "Avro" a été adoptée, donnant à l'avion le nom "Anson", en l'honneur de l'amiral anglais du XVIIIe siècle. Le ministère de la Guerre a passé une commande impressionnante de 174 appareils.
Soit dit en passant, c'était le premier monoplan à entrer en service dans l'armée de l'air britannique, et en même temps le premier avion à train d'atterrissage rétractable.
Ansons pour l'exportation
Anson a commencé son service militaire et s'est si bien établi en tant qu'avion de patrouille qu'il a suscité un intérêt croissant à l'étranger. Surtout les pays dont les côtes doivent être contrôlées.
L'Australie a commandé 12 véhicules. Après les essais, la commande a été augmentée de 36 autres appareils. Certains des avions étaient équipés d'équipements pour les vols à l'aveugle de la compagnie Sperry. Et juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale, l'Australie a reçu 82 Anson.
La Finlande a acquis trois avions. L'un est l'Estonie.
À propos, l'avion estonien est rapidement allé à l'armée de l'air soviétique et est devenu partie intégrante de l'aviation du 22e corps de l'Armée rouge dans les États baltes. Là, cet "Anson" a rencontré le début de la guerre, mais son sort est inconnu.
Un avion est allé en Egypte, quatre avions ont été achetés par l'Irlande, six des 25 commandés ont été reçus par la Turquie, les autres ont été réquisitionnés.
12 Ansons sont arrivés en Grèce et la Grande-Bretagne a fait don de 6 véhicules à l'Irak.
C'était drôle avec les voitures irakiennes: exactement six mois plus tard, les Britanniques brisaient leurs cadeaux lors d'une frappe aérienne le 2 mai 1941, lorsqu'ils réprimaient la rébellion du Premier ministre irakien pro-allemand, Rashid Ali al-Gailani.
Bombardés sur leurs sous-marins
Mais la majeure partie des Ansons se sont retrouvées sous le commandement du Royal Air Force Coastal Command.
Là, l'avion a régulièrement effectué des tâches de patrouille dans les eaux côtières jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale sans pratiquement aucun changement structurel. Cependant, l'équipage a été augmenté d'une personne, et le navigateur-observateur est devenu le débarcadère pour les pilotes. Plus de mitrailleuses "Lewis" ont été remplacées par des "Vickers K" plus modernes.
En 1939, il devint clair qu'Anson était obsolète et qu'il serait bien de le remplacer. Un remplaçant a été trouvé sous la forme de l'American Hudson, qui a également été converti à partir de l'avion de passagers Lockheed 14 et représentait la prochaine génération d'avions. L'Hudson a volé presque deux fois plus vite et trois fois plus loin que l'Anson.
Cependant, la guerre a commencé et 12 escadrons du Coastal Command y sont entrés sur l'Anson.
Les Anson sont entrés, disons, gaiement. Le premier jour des hostilités est appelé 5 septembre 1939, lorsque les Ansons commencent à attaquer les sous-marins allemands.
Oui, ce sont les Ansons du 233e Escadron qui ont été les premiers à entrer dans la bataille et à attaquer les sous-marins. Deux. Mais hélas, ces bateaux n'étaient pas allemands, mais bien au contraire, ils étaient les leurs.
Au grand bonheur des sous-mariniers britanniques, les équipages de ces avions n'avaient pas la formation appropriée, et donc l'un d'eux a tout simplement raté, et le second … Le second a largué des bombes d'une hauteur inacceptable, et ils ont ricoché sur le surface de l'eau. Et puis, comme prévu, ils se sont précipités dans les airs !
L'Anson était tellement criblé d'éclats d'obus qu'elle n'a même pas pu atteindre le rivage. Et l'équipage a dû fuir dans un canot pneumatique.
Ansons contre Messerschmitts
Mais si nous parlons de victoires, alors elles l'étaient.
Oui, Anson de l'escadron 500 a attaqué avec succès un sous-marin allemand le jour même et l'a coulé.
De manière générale, le travail qui incombe aux équipages d'Anson et à leurs véhicules inspire le respect. - Reconnaissance de convois atlantiques, opérations de sauvetage, service météorologique, patrouille, recherche et destruction de sous-marins ennemis.
Considérant que "Anson" est resté un avion faiblement armé, lent, sans réserve, même sans protection de char, son service ne peut pas être qualifié de facile.
D'un autre côté, la bonne nouvelle était la courte portée des chasseurs allemands, que l'on trouvait rarement en haute mer.
Cependant, il y a eu des exceptions. Au-dessus de la Manche, les Allemands croisent très souvent les Ansons rentrant ou partant en patrouille. Et généralement, ces réunions n'auguraient rien de bon pour les Anson. En juin 1940, trois Anson au-dessus de la Manche rencontrèrent neuf Bf-109, revenant d'escorter des bombardiers en Grande-Bretagne.
Une bataille s'ensuivit, à la suite de laquelle les avions britanniques non seulement survécurent, mais abattirent deux Messerschmitt. L'excuse des Allemands aurait pu être la précipitation causée par le manque de carburant, mais néanmoins: une bataille de démonstration.
Dans une autre situation, en juillet de la même année 1940, l'équipage de l'Anson se précipita au secours des dragueurs de mines britanniques, qui furent « pressés » par quatre Bf-110. Les Britanniques entrèrent hardiment dans la bataille et abattirent un Bf-110. Il est clair que les trois autres ont ensuite réduit en miettes l'avion britannique, mais l'équipage a été secouru par les mêmes dragueurs de mines.
En général, il convient de noter que les pilotes du Coastal Command se distinguaient à la fois par une bonne formation et le plus haut esprit militaire. Car il n'y a pas d'autre moyen d'expliquer le succès des pilotes Anson dans leurs avions, et il n'y a pas de désir. Les pilotes et les artilleurs du Coastal Command se sont comportés plus que dignement dans cette guerre, ne pensant pas vraiment aux conséquences, attaquant l'ennemi, qui dépassait souvent leurs avions à tous égards.
Le 8 novembre 1939, Anson de l'escadron 500 attaque deux hydravions Dornier Do-18 et en abattit un. L'escadron Anson comprend également le bombardier Heinkel He-111 et l'hydravion à flotteurs bimoteur Heinkel He-115, ainsi qu'un autre hydravion Dornier.
Ils se sont réarmés comme ils ont pu
Les pilotes ont compris qu'Anson n'était pas idéal en termes de puissance de feu, et donc, comme ils le pouvaient, ils ont essayé de renforcer l'armement de leur avion. Les techniciens ont monté des mitrailleuses dans les fenêtres latérales, couvrant les zones mortes le long des côtés de l'avion. Le commandant du 500e escadron a installé un canon Hispano de 20 mm dans sa voiture, qui a tiré vers le bas et vers l'arrière à travers une trappe dans le fuselage. De nombreux autres pilotes ont emboîté le pas.
Au cours de la guerre, la charge utile de l'Anson a été portée à 500 livres (227 kg) et l'avion a pu emporter 2 grenades sous-marines de 250 livres dans la soute à bombes. Certains avions étaient équipés de radars ASV pour rechercher des cibles de surface. Les Ansons ont continué à survoler la mer dans le cadre d'unités de recherche et de sauvetage.
2, 5 mille formation "Anson"
À partir de 1942, les Anson commencent à céder la place aux Hudson. Et eux-mêmes ont commencé à recevoir des affectations dans des escadrons d'entraînement.
L'avion s'est avéré très pratique pour la formation des pilotes et des navigateurs. Il est très difficile de dire exactement combien de pilotes et navigateurs de la RAF ont appris leur métier à Anson. Mais le chiffre de 2 476 avions assemblés spécifiquement à des fins d'entraînement parle de lui-même.
Ces véhicules ont été produits sans armes, mais tous avec la même tourelle Armstrong-Whitworth. Le dôme de la tourelle s'est avéré très pratique pour l'entraînement des navigateurs en astrophysique. Certains des aéronefs étaient équipés de divers types de radiocompas à antennes annulaires ouvertes ou à radôme.
Et pour les pilotes qui devaient piloter des avions multimoteurs, fiables, économiques, bon marché et simples au point de devenir primitifs, "Anson" était la meilleure solution.
Dans une série distincte, 313 avions ont été produits avec de nouvelles tourelles à entraînement hydraulique du bombardier Blenheim (produit Bristol B. I MkVI) pour la formation des artilleurs.
Paradoxalement, la production de l'Ansons non seulement n'a pas diminué en devenant un avion d'entraînement, mais a au contraire augmenté. Et comme Anson était destiné à devenir le principal véhicule d'entraînement de la Royal Air Force (bien sûr, à l'exception des chasseurs), en 1939, l'Air Force a commandé à Avro 1 500 avions et en 1942 - 800 de plus.
Il se trouve que l'avion a apporté le principal avantage précisément en tant que véhicule d'entraînement pour la formation des pilotes, des navigateurs et des mitrailleurs.
D'ailleurs, tout au long de la guerre, l'exportation des "Ansons" s'est également poursuivie. Les Australiens, qui aimaient l'avion, ont utilisé les véhicules reçus tout au long de la guerre comme avion de patrouille, anti-sous-marin et de transport. Les Anson y ont non seulement servi tout au long de la guerre, mais sont également restés dans les rangs longtemps après celle-ci. Le dernier Anson australien a été désarmé en 1968.
Les avions ont été utilisés dans l'armée de l'air de l'Union sud-africaine et au Canada.
Anson modifications
Avec l'abandon de l'utilisation de "Anson" comme avion de combat, il a commencé à être utilisé comme moyen de transport.
En 1943, une modification X est apparue, avec un plancher renforcé, qui permettait de transporter une certaine quantité de fret.
En 1944, les modifications XI et XII ont été produites, des versions spéciales de transport militaire de l'Anson, qui devaient être utilisées comme avion d'état-major, de liaison et d'ambulance. Un total de 90 avions de type XI et 246 unités de type XII ont été fabriqués. Tous étaient exploités par la Royal Air Force.
Au Canada, la production de "Anson" a été lancée, une modification de "Anson" II. Il était propulsé par des moteurs américains "Jacobs" L6MB, de 330 ch chacun. avec. Extérieurement, l'avion différait également par un vitrage de cockpit légèrement différent, une conception de châssis différente et des matériaux utilisés dans la conception de la cellule.
Au total, 1 050 de ces "Ansons" ont été fabriqués. De plus, 223 avions de la modification Anson III avec des moteurs Wright R-760-E1 "Whirlwind" d'une capacité de 300 ch ont également été fabriqués dans les usines britanniques. avec.
1 070 autres Anson V ont été produits non armés en tant qu'avions d'entraînement propulsés par des moteurs Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 ch. avec. Les Ansons de la cinquième modification ont été utilisés par l'Aviation canadienne jusqu'à la fin des années 1950.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la vente a commencé comme prévu. Depuis que l'Anson a été remplacé par le Hudson, et qu'il n'y avait pas besoin de former autant de pilotes, les coffres de la RAF ont commencé à se reconstituer.
Ansons dispersés littéralement partout dans le monde, ayant reçu une immatriculation en Belgique, en Égypte, en Iran, en Israël, en Norvège, au Portugal, en Arabie saoudite, aux Pays-Bas, en France (le détenteur du record de l'achat - 223 avions), au Kenya, en Ouganda, à Singapour, à Bahreïn, Jordanie, Danemark…
Passager "Avro-19"
Mais en temps de paix, de nombreux pays voulaient revenir à un trafic passagers normal. Ici, la société Avro a décidé de se mettre dans le sujet et a créé à la fin de la guerre une version civile de l'Anson XII, avec hublots, insonorisation décente pour l'époque. Le salon a été repensé pour accueillir 9 passagers.
Ils l'ont appelé "Avro-19". Et après la guerre, l'avion a volé tout à fait normalement avec de nombreuses compagnies aériennes britanniques. Certaines voitures ont même été exportées. Au total, 263 véhicules Avro-19 ont été produits.
Poney de travail
Naturellement, le service en tant qu'avion d'entraînement s'est poursuivi. Après la guerre, sans précipitation, il a été possible de créer des avions spécialisés pour tous les types d'entraînement.
Anson T.20 est un bombardier d'entraînement avec une face avant entièrement vitrée et des viseurs. T.21 - cours de formation de navigateur volant. T.22 - aéronefs pour la formation des opérateurs radio.
La dernière modification "Anson" T.21 a été livrée au client en mai 1952.
Il s'avère que la production continue de "Ansons" de toutes les modifications était de 17 ans. Pas un record, mais un chiffre assez décent.
En termes de quantité, un total de 11 020 Ansons de tous types ont été produits. 8 138 ont été fabriqués par Avro, 2 882 unités ont été produites au Canada.
Mais l'interruption ne signifie pas que l'avion est hors service, n'est-ce pas ? Et ainsi c'est arrivé. Anson a servi jusqu'en 1968. La dernière guerre pour lui fut la guerre civile au Nigeria, où travaillaient six ambulances "Anson" C.19.
Et dans le même 1968, la durée de vie de cet avion était terminée. Les Ansons ont servi 34 ans dans la seule armée de l'air britannique.
Il est possible que certaines voitures des pays du tiers monde aient servi plus longtemps, mais il n'y a pas d'informations fiables à ce sujet. Mais, étant donné la simplicité et la fiabilité, ils pourraient facilement.
Une vie intéressante pour cet avion très peu avenant, n'est-ce pas ? Pas de records, pas de vols époustouflants, pas de victoires impressionnantes et autres succès.
Un avion ordinaire, un "poney de travail" de la Royal Air Force et pas seulement eux, servant simplement de manière fiable et faisant son travail là où il fallait. J'ai cherché, sauvé, combattu, enseigné.
Un vrai soldat de la flotte aérienne, qui a gardé sur ses ailes exactement ce qu'il fallait.
LTH Anson Mk. I
Envergure, m: 17, 20
Longueur, m: 12, 88
Hauteur, m: 3, 99
Surface de l'aile, m²: 38, 09
Poids (kg
- avion vide: 2 438
- décollage normal: 3 629
Moteur:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litres. avec.
Vitesse maximale, km/h: 303
Vitesse de croisière, km/h: 254
Portée pratique, km: 1 271
Plafond pratique, m: 5 790
Equipage, personnes:
3-5
Armement:
- une mitrailleuse fixe de 7, 69 mm orientée vers l'avant à l'avant
- une mitrailleuse de 7, 69 mm dans la tourelle dorsale
- jusqu'à 163 kg de bombes.
