… La zone de contrôle continu de l'AUG est un cylindre d'un rayon de 300 milles et d'une hauteur allant du fond marin aux orbites terrestres basses. Pas un seul avion, navire de combat de surface ou sous-marin de l'ennemi n'a la chance de passer inaperçu à l'intérieur du périmètre gardé - en cas d'hostilités réelles, leur présence sera révélée et les objets suspects eux-mêmes seront immédiatement détruits par les armes à feu de navires et d'avions embarqués.
Seigneurs de la mer !
Mais pourquoi ne voyez-vous pas des sourires effrontés sur les visages des Yankees ? Où sont passés toute l'arrogance et le sentiment de leur propre supériorité ? Les yeux rougis par la tension, les marins scrutent attentivement les écrans du sonar. Là, sous l'eau sombre, il y a quelque chose…
Houston nous avons un problème
Le commandement de l'US Navy a immédiatement deviné que l'affaire était cool - en 2000, lors d'un exercice d'entraînement au large des côtes d'Hawaï, un bateau diesel-électrique australien de la classe Collins a pu percer la sécurité et est entré librement dans l'US Navy. groupe porteur. Des résultats similaires ont été démontrés par des exercices en mer Méditerranée - des sous-marins israéliens du type Dolphin ont "coulé" sous condition la moitié de la sixième flotte.
Les Américains se sont retrouvés impuissants face à la nouvelle menace.
Malgré leur surnom méprisant, les « diesels » modernes sont devenus des adversaires mortels. Leur petite taille et leur faible niveau de bruit intrinsèque rendaient les bateaux presque invisibles sur le fond des bruits de la mer.
Contrairement aux navires à propulsion nucléaire grondants, les sous-marins diesel-électriques sont dépourvus de pompes à démangeaisons qui assurent la circulation du liquide de refroidissement dans le réacteur. Ils n'ont pas de turbo-réducteurs et de puissantes machines de réfrigération - seulement des batteries silencieuses et un moteur électrique silencieux. En option - une unité indépendante de l'air, fabriquée sur des piles à combustible à hydrogène ou similaire au moteur Stirling, fonctionnant également sans explosions internes ni fortes vibrations.
Petite taille et puissance - tout cela réduit l'empreinte thermique et la surface mouillée du bateau. Diminue le bruit et augmente la furtivité. Le faible poids des éléments de coque en acier ne provoque pas d'anomalies dans le champ magnétique terrestre, empêchant le bateau d'être détecté par des détecteurs magnétiques.
Un tueur vraiment secret et silencieux. Trou noir marin !
La composition des armes et le complexe des moyens de détection à bord des sous-marins diesel-électriques ne sont en aucun cas inférieurs à leurs "collègues" supérieurs - les navires à propulsion nucléaire. Armes à mines et torpilles, missiles de croisière sous-marins, plongée et équipement spécial - les "hommes diesel" sont capables de "tirer trois peaux" de quiconque ose mettre la tête dans les eaux côtières de leur État.
En même temps, ils sont relativement bon marché (en moyenne 4 à 5 fois moins cher qu'un navire à propulsion nucléaire), nombreux et, par conséquent, omniprésents. Selon les calculs du commandement américain, des sous-marins diesel-électriques sont aujourd'hui en service dans 39 pays du monde. Plus de 300 sous-marins diesel-électriques ! - Les eaux côtières de l'Eurasie regorgent littéralement de ces "poissons", mais la flotte américaine n'a jamais été prête à faire face à une telle menace.
Les Yankees eux-mêmes ne construisent pas de sous-marins diesel-électriques pour une raison évidente - tous les conflits ont toujours lieu dans le Vieux Monde, et pour se battre, les Américains sont obligés de se traîner bien au-delà des trois océans. L'US Navy a un budget illimité et une orientation offensive prononcée - bien sûr, le choix a été fait en faveur des bateaux à propulsion nucléaire. Les Yankees ont construit leur dernier sous-marin non nucléaire en 1959 (un sous-marin expérimental de type SSK).
La rencontre avec la nouvelle menace a obligé le Pentagone à réfléchir sur son propre comportement et à adopter d'urgence le programme DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative) visant à développer des mesures pour lutter contre les sous-marins diesel-électriques modernes.
Depuis le milieu des années 2000, la marine américaine a commencé à inviter activement des sous-marins alliés aux exercices - bateaux diesel-électriques de la marine brésilienne, du Chili, de la Colombie, du Pérou …
Mais c'est une chose de chasser les dernières modifications du "Type 209" - des sous-marins diesel-électriques de la troisième génération de construction allemande, qui sont bons à tous égards, sauf pour une chose - ils sont obligés de remonter à la surface de temps en temps. jours.
Et une toute autre affaire est une rencontre avec un sous-marin diesel-électrique ultramoderne équipé d'un système de propulsion indépendant de l'air (anaérobie), qui prolonge radicalement le temps passé sous l'eau. De tels sous-marins vont au-delà de la classification habituelle (sous-marins diesel-électriques) et sont classés comme sous-marins non nucléaires (sous-marins non nucléaires).
Pour élaborer un scénario similaire, l'US Navy a décidé de se tourner vers les alliés pour obtenir de l'aide et de louer le sous-marin diesel-électrique suédois HSwMS Gotland (Gtd) avec un moteur Stirling.
Des Vikings aux Américains
Le Gotland est arrivé à San Diego à bord du MV Eide Transporter en juin 2005, et un équipage de 30 marins suédois a été transporté par avion en Californie. Il a fallu quelques semaines pour s'acclimater et ajuster l'équilibre et les systèmes du sous-marin, conçu à l'origine pour les eaux fraîches, presque douces de la Baltique, dans les conditions du grand océan.
Et puis ça a commencé…
Pendant les six mois suivants, la troisième flotte américaine a étudié dur pour trouver un bateau suédois. Les spécialistes de l'US Navy ont scrupuleusement étudié le "Gotland" de l'extérieur et de l'intérieur, ont enregistré ses bruits et paramètres de champs thermiques et électromagnétiques.
Le fantastique sous-marin a secoué l'imagination des Yankees:
Le Gotland s'est avéré extrêmement rapide, puissant et aussi secret que possible. Six tubes lance-torpilles, 18 torpilles, la capacité de mise en place jusqu'à 48 minutes.
Petit équipage, automatisation élevée et systèmes de détection parfaits.
La faible masse de la coque, l'acier faiblement magnétique et les 27 électro-aimants compensateurs excluaient complètement la détection du bateau par des détecteurs d'anomalies magnétiques.
Le bruit de fond du bateau a également dépassé toutes les attentes des Américains - grâce à un seul moteur électrique tous modes et à l'isolation des vibrations de tous les mécanismes, le Gotland a été à peine détecté, même à proximité immédiate des navires américains, et le revêtement spécial de la coque, couplée à sa petite taille, rendait extrêmement difficile la détection du Gotland à la limite des sonars actifs.
Le bateau a simplement fusionné avec la chaleur naturelle et le bruit de l'océan.
Poste central (CP) du sous-marin "Gotland"
Mais le plus important est que le monstre suédois pourrait rester sous l'eau en continu pendant deux semaines (et avec un mode de consommation d'oxydant économique - jusqu'à 20 jours) !
Avant les Américains, il y avait un chef-d'œuvre de progrès technologique. Un sous-marin invisible et invincible capable de naviguer partout où il y a sept pieds sous la quille et d'accomplir n'importe quelle tâche assignée, à la fois au large et au large.
Les Américains ne se sont pas fait d'illusions sur les capacités de leur "ennemi" - en 2003, lors d'un exercice en Méditerranée, en situation de duel, le Suédois Gotland a traqué et "coulé" sous condition un sous-marin nucléaire français et américain SSN-713 sous-marin de Houston. Ce qui a fait sensation.
Cette fois, tout s'est passé de la même manière - malgré tous les efforts des forces anti-sous-marines américaines, le bateau suédois a obstinément traversé tous les cordons et s'est retrouvé là où il ne devrait pas être.
L'apothéose était en décembre 2005 - lors des exercices internationaux Joint Task Force Exercise 06-2, au cours desquels la troisième flotte américaine se préparait à démontrer tout ce qu'elle avait appris au cours de l'année écoulée, une catastrophe se produisit: un petit Varègue « interrompit » l'intégralité de la septième flotte groupe aéronaval, dirigé par le porte-avions Ronald Reagan.
… Les moteurs Stirling soufflaient en sourdine, rechargeant les batteries; le moteur électrique ronronnait doucement. Le sous-marin rampait à cinq nœuds, balayant la colonne d'eau…
Tout d'abord, "Gotland" a retrouvé et "détruit" sous conditions le sous-marin nucléaire - le seul qui représentait une menace réelle pour les Suédois. Le sous-marin polyvalent était censé assurer la sécurité de l'AUG contre les attaques sous l'eau et couvrir les "secteurs morts" sous les fonds des croiseurs et des destroyers. Pour laquelle elle est morte la première.
Laissés sans la couverture de leur propre sous-marin, les navires de guerre de surface ont commencé à "périr" les uns après les autres - "Gotland" a traversé l'ordre comme une lame d'une lame, s'approchant alternativement des navires américains et les prenant en photo sous différents angles et distances. Les Yankees n'ont appris la présence du bateau que lorsqu'ils ont vu un brise-roche à proximité du périscope - dans des conditions réelles, cela signifierait qu'une paire de torpilles à tête chercheuse aurait été tirée.
Il n'était pas possible d'établir un contact stable avec le bateau - le seul moyen de rester en vie était de quitter la terrible place, c'est-à-dire perturber la tâche principale. AUG n'a pas pu percer et frapper la cible sélectionnée.
Les résultats choquants des exercices ont entraîné les conséquences les plus graves - le contrat avec la Suède a été prolongé d'un an. "Gotland" a continué à servir dans l'océan Pacifique, en tant que simulateur du sous-marin nucléaire "ennemi".
Les résultats d'autres manœuvres avec la participation de "Gotland" sont maigres évalués comme "réussis": le commandement américain remercie tous les participants aux exercices, les marins suédois partagent leurs impressions enthousiastes des visites à Disneyland et des porte-avions de l'US Navy (qui, cependant, sont une seule et même chose).
Carénage du sonar de sous-traitance AN/SQS-53 du croiseur de classe Ticonderoga
De toute évidence, au cours des deux années de communication étroite avec "Gotland", les marins américains ont beaucoup appris sur la conception, les capacités et les tactiques d'utilisation des sous-marins diesel-électriques modernes, appelés "première main". Il est rapporté que les Yankees n'ont pas épargné leurs propres forces et les ressources du sous-marin étranger - au cours de la première année seulement, le Gotland a passé 4 000 heures en mer, au lieu des 2 000 heures prescrites. Certaines conclusions ont probablement été tirées et des mesures ont été prises. pour contrer la menace sous-marine.
Les Yankees ont-ils trouvé une solution efficace au problème ? Improbable. La furtivité des sous-marins modernes non nucléaires est trop grande.
Bateaux furtifs
La seule excuse pour les marins américains est que les sous-marins correspondant aux capacités de combat du Gotland ne sont pas inclus dans chaque marine. Le cercle des exploitants de sous-marins non nucléaires de quatrième génération se limite principalement aux pays développés, dont la plupart sont membres du bloc de l'OTAN:
- Suède (trois bateaux de type "Gotland");
- Allemagne, Italie, Portugal, Grèce, Turquie (les flottes de ces pays utilisent le "Type-212" allemand ou la version export "Type 214". Sous-marins très complexes et coûteux avec une installation indépendante de l'air sur piles à hydrogène);
- Israël (cinq bateaux du type "Dolphin" de construction allemande, créés sur la base du "Type 212");
- Chili, Malaisie, Inde, Brésil (projet franco-espagnol « Scorpène »; l'Inde et le Brésil recevront leurs navires commandés sur la période 2014-2020);
- Espagne (quatre bateaux de type S-80 en construction);
- Corée du Sud (exploite le "Type 214" allemand);
- Japon (bateaux Soryu à moteur Stirling construits selon leur propre conception).
"Nimitz" et sous-marin sud-coréen "San Won" (Type 214), base navale de Busan
Néanmoins, les Yankees sont hantés par deux douzaines de modèles soviétiques "Varshavyanka", élevés dans le monde entier à raison de plus de 20 pièces. Les capacités de combat des Varshavyanks sont très proches de celles des sous-marins de quatrième génération (et dans un certain nombre de paramètres - la profondeur d'immersion, les munitions, la composition de l'armement - elles sont nettement supérieures à celles de tous leurs homologues étrangers). La seule faiblesse est la réserve de marche limitée en position immergée, déjà le troisième ou le quatrième jour, "Varshavyanka" doit remonter à la profondeur du périscope pour recharger les batteries.
En outre, la Russie mène ses propres travaux pour créer des systèmes de propulsion anaérobie pour sous-marins - il était à l'origine prévu d'équiper les sous-marins du projet 677 (Lada) d'un tel moteur. Hélas, le bateau de tête - B-585 "Saint-Petrburg", posé en 1997, a été achevé en tant que sous-marin diesel-électrique "ordinaire". L'impromptu n'a pas profité au navire - le B-585 a été accepté pour une opération d'essai par la Marine, mais il n'a pas pu devenir une unité de combat de la flotte (la vitesse sous-marine est de 60% de la valeur calculée).
M-305 (projet 615), Odessa
En fait, tout n'est pas aussi triste qu'il n'y paraît - après tout, à un moment donné, l'URSS était l'un des leaders mondiaux dans le domaine de la création de centrales électriques indépendantes de l'air pour la flotte sous-marine. Il suffit de rappeler le projet 615 - une série de 29 petits sous-marins (classification - "M", déplacement surface / sous-marine - 400/500 tonnes) équipés d'équipements pour faire fonctionner un moteur diesel en position immergée (absorbeur d'oxygène liquéfié et de dioxyde de carbone).
Ou le S-273 diesel-électrique, rééquipé dans les années 1980 selon le projet 613E Katran - avec l'installation d'un générateur d'énergie électrochimique pour la navigation sous-marine.
Enfin, des systèmes de propulsion indépendants de l'air promettent bientôt d'apparaître sur des bateaux russes prometteurs, dont la construction sera réalisée selon le projet modernisé 677 "Lada". La construction de sous-marins diesel-électriques "classiques" ne sera plus réalisée, citant l'ancien commandant en chef Vladimir Vysotsky: "Nous n'avons pas besoin de bateaux propulsés par la Seconde Guerre mondiale".
Tout est correct. La Russie a besoin de sous-marins non nucléaires dotés de systèmes de propulsion anaérobie, comme le Gotland suédois - l'investissement le plus fiable et le plus efficace pour la saturation la plus rapide de la flotte avec de nouvelles unités de combat. Idéal pour faire face aux navires ennemis dans la zone côtière et dans les zones de haute mer.
Vidéo - "Gotland" au service de l'US Navy. Interview du Boat Commander Frederick Linden pour la chaîne d'information NBC4.
Résumé de la conversation:
Journaliste: Il ressemble à un sous-marin ordinaire, mais les experts l'appellent le bateau le plus meurtrier du monde. C'est une menace réelle et nous avons dû nous tourner vers la Suède pour obtenir de l'aide.
Linden: C'est dangereux de faire trop de bruit dans notre travail.
(R): Frederick Linden et 29 de ses subordonnés sont arrivés à la base navale de Point Loma (San Diego) pour nous aider à gérer la prochaine génération de sous-marins. Les bateaux conventionnels ne peuvent pas rester longtemps sous l'eau, mais le Gotland est équipé d'un système de haute technologie indépendant de l'air.
(L): Avec un moteur indépendant de l'air, je peux rester sous l'eau pendant des semaines.
(R): Le bateau peut rester sous l'eau pendant près d'un mois, mais c'est aussi un navire incroyablement furtif - la Marine a joué au chat et à la souris avec le Gotland tout l'été dernier. Le bateau a pu couler sous conditions notre sous-marin nucléaire et le plus grand porte-avions à propulsion nucléaire Ronald Reagan.
Norman Polmar, expert naval: Le Gotland a fait des cercles parfaits autour de nos AUG.
(R): Des pays comme la Corée du Nord, l'Iran et la Chine travaillent déjà sur de tels bateaux. Avec des sous-marins comme le Gotland, l'Iran peut complètement couper le trafic des pétroliers dans le golfe Persique !
Polmar: Oui, l'Iran est une vraie menace.
(R): Le commandant Linden comprend à quel point les États-Unis deviendront vulnérables si le Gotland tombe entre les mains de nos ennemis. (à Linden) Y a-t-il des endroits sur la côte nord-américaine que le Gotland ne peut pas pénétrer ?
Le commandant Linden secoue la tête.
