Toutes les Lada ne sont pas Kalina, et ce qui est plus intéressant, toutes les Kalina ne sont pas Lada. De plus, je veux vraiment espérer que l'essence des abréviations "VAZ" et "USC" diffère également, et radicalement. Et en termes d'approche, et en termes de résultat. Et toutes les coïncidences ne sont rien de plus qu'un travail illettré de commerçants qui ne savent pas comment trouver un nom nouveau et frais.
Mais - dans l'ordre.
L'association "AvtoVAZ" avec "Ladas" en général et "Kalinas" en particulier, tout est plus ou moins convenable. Elles sont. Ils sont produits, achetés, et la question du respect des normes mondiales n'est pas notre sujet aujourd'hui.
Nous nous intéressons à "Lada" et "Kalina" de la société USC, c'est-à-dire la United Shipbuilding Corporation, qui dépasse de loin la VAZ en termes de portée et de puissance. Mais avec le nouveau "Kalina" à l'USC jusqu'à présent, tout n'est pas si rose et il n'existe que dans les mises en page.
Quant à nos sous-marins diesel-électriques, qui devraient remplacer le "Varshavyanka" autrefois magnifique, mais aujourd'hui obsolète, ici tout est un peu plus compliqué.
"Varshavyanka", que les opposants potentiels ont alors surnommé "Black Hole", n'était à une époque qu'un navire révolutionnaire. Dans les années 80 du siècle dernier. Aujourd'hui, c'est juste un très bon navire. Compte tenu de la présence de sous-marins plus modernes dans un certain nombre de pays, la situation n'est pas la meilleure, surtout dans la Baltique.
Mais dans les années 90 du siècle dernier, notre commandement a pensé au fait qu'au lieu de "Varshavyanka", il était nécessaire de construire quelque chose de plus récent. C'est ainsi que le projet "Lada" est entré en développement, un bateau de 4ème génération, conçu pour remplacer le "Varshavyanka".
En quoi la quatrième génération est-elle différente de la troisième ?
La principale différence est VNEU, une centrale électrique indépendante de l'air. C'est grâce à elle que le bateau ne doit pas flotter tous les 2-3 jours pour recharger les batteries, ce qui a un effet très positif sur la furtivité du bateau. Le risque de détection en position de surface lors de la charge des batteries est le principal problème des sous-marins diesel-électriques modernes, donc VNEU, qui permet de rester sous l'eau sans faire surface jusqu'à 25-28 jours, est un plus très important au combat capacités du bateau.
La prochaine génération de sous-marins est désormais produite par plus d'un pays. De tels sous-marins sont en service au Brésil, en Allemagne, en Suède, en France, au Japon et en Espagne. Récemment, il a été signalé qu'une usine anaérobie fonctionnelle avait été conçue même en Corée du Nord.
La Russie n'est pas sur cette liste.
En général, il existe quatre types de VNEU dans le monde: les moteurs à apport de chaleur externe (Stirling), les moteurs diesel à cycle fermé, les turbines à vapeur à cycle fermé, les centrales électriques à générateurs électrochimiques.
Pour une utilisation dans les centrales électriques sous-marines, deux options sont envisagées: un moteur Stirling et un générateur électrochimique.
Les Suédois utilisent le VNEU basé sur le moteur Stirling dans leurs bateaux, les Allemands ont préféré l'EHG. Notre KB "Rubin" a commencé à travailler en direction d'ECH. Le bateau et l'usine ont commencé à être planifiés en même temps.
Le bateau (attendu et opportun) a été repris par l'auteur de "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. Et, comme prévu, il a développé le bateau.
Mais avec VNEU, les problèmes ont commencé. Le développement a commencé à glisser ouvertement. Cela était évident dans les nombreux rapports sur la progression de nos développeurs dans le travail et sur la promesse du développement.
Et VNEU n'est jamais apparu.
Le résultat logique était l'achèvement du bateau de tête du projet 677 sans VNEU … après "seulement" 13 ans à partir du moment de la pose. Et en conséquence, le B-585 "Saint-Pétersbourg" est un franc "je ne comprends pas quoi". Le bateau a été transféré à la Flotte du Nord, où divers tests semblent être effectués avec lui.
L'ancien commandant en chef de la marine russe, Vladimir Vysotsky, a signé une phrase aux bateaux de la série (et en même temps une démission à lui-même), répondant très vivement à la fois au sujet du premier bateau du projet 677, et sur l'ensemble du projet dans son ensemble:
Les caractéristiques techniques déclarées des sous-marins du projet 677 ne sont pas confirmées lors des tests du sous-marin de tête "Saint-Pétersbourg". Dans sa forme actuelle, le Lada n'est pas nécessaire à la marine russe. Nous n'avons pas besoin de nouveaux « cerveaux » dotés d'armes qui reposeraient sur l'énergie de la Seconde Guerre mondiale. Pourquoi? Qui en a besoin ? Et ses propriétés opérationnelles sont les mêmes.
On peut convenir que Lada est la prochaine étape par rapport à Varshavyanka. Le bateau est plus petit, plus silencieux, un grand nombre de nouveaux développements en matière d'équipements électroniques, un nouveau système hydroacoustique, de nouvelles antennes et un nouveau système de navigation y ont été appliqués.
A l'extérieur, la coque est recouverte d'un revêtement caoutchouté multicouche "Lightning" d'une épaisseur de quatre centimètres, ce qui rend le bateau encore plus inaudible.
"Lada" est plus petit que "Varshavyanka" d'un tiers, l'équipage a été réduit de 56 à 35 personnes en raison de l'automatisation et l'ensemble des armes a été maintenu au niveau de "Varshavyanka", jusqu'à 18 missiles de croisière "Calibre », missiles anti-navires « Onyx » ou torpilles de calibre 533 millimètres lancés à partir de tubes lance-torpilles.
Et cerise sur le gâteau, 22 nœuds sous l'eau. Un excellent indicateur.
Hélas… mais rien de tout cela n'est arrivé. Avantages, innovations - tout a été barré par une centrale électrique brute et infructueuse.
Non seulement VNEU a échoué, mais le sous-marin avec une centrale électrique conventionnelle n'a rien montré non plus de remarquable. Les moteurs de propulsion ont consommé un excès de puissance, vidant les batteries. En conséquence, le bateau a dû faire surface plus souvent afin de les charger.
On pouvait comprendre Vysotsky. Des milliards de roubles et plus de dix années perdues…
Mais le problème de VNEU n'a pas été travaillé uniquement chez Rubin. Depuis l'époque soviétique, le Malakhit Design Bureau de Léningrad / Saint-Pétersbourg travaille de sa propre initiative. Là, comme base du projet, ils ont choisi le principe d'une centrale à turbine à gaz de type fermé, où la température du fluide de travail - l'air, augmente dans un appareil de chauffage avec un apport de chaleur externe. Et là où il n'y a pas de chambre de combustion traditionnelle. Mais en même temps, la chaleur nécessaire au fonctionnement de la turbine est générée en raison de la combustion de l'oxygène liquide.
Les rapports de Malachite d'année en année sont aussi optimistes que celui de Rubin. Mais il n'y avait pas d'installation à la sortie, et non. Exiger des résultats de "Malachite" n'est pas très correct, car tous les travaux sont effectués à l'initiative, c'est-à-dire à ses propres frais.
Mais combien d'argent a déjà été dépensé pour VNEU ? Il n'est pas surprenant que cette abréviation suscite des pensées désagréables pour beaucoup au ministère de la Défense et au gouvernement (dans le domaine de la gestion financière). Et cela est tout à fait justifié, puisque nous parlons de milliards de roubles.
Malakhit achève les travaux d'équipement d'un petit bateau P-450B d'un déplacement de 1400 tonnes de VNEU de sa propre conception. Mais cette configuration expérimentale ne sera pas en mesure de fournir même un bateau aussi franchement petit avec une vitesse de plus de 10 nœuds.
Optimiste? Oui. Car derrière une petite installation efficace, il faut s'attendre à une grande, capable d'accélérer un bateau d'un déplacement de 3 000 tonnes aux vitesses requises.
Dans KB "Rubin", aussi, semble-t-il, ils ne restent pas les bras croisés. Après que le Lada inachevé ait été envoyé en exil dans la Flotte du Nord en 2010, les travaux sur la création du VNEU se sont poursuivis.
Au milieu de la dernière décennie, il en est même venu à tester un prototype sur un stand côtier. Ensuite, les déclarations correspondantes ont été faites selon lesquelles les bancs d'essai côtiers seraient suffisants pour les tests - le bateau n'aurait pas besoin d'être construit. Économie…
Cependant, des tests ont montré que l'installation ne fournit jamais la puissance requise. Les travaux sur les stands se poursuivaient, différents modes de réglages ont été essayés. Mais cela n'a abouti à rien, et le ministère de la Défense en 2017 a finalement été déçu. C'est-à-dire qu'il a cessé de financer les travaux.
Pouvons-nous blâmer notre département militaire pour cela? Je pense que non. Dépenser d'énormes sommes d'argent pour un résultat très douteux n'est pas exactement ce pour quoi il a été créé.
Il n'y a pas si longtemps, au début de l'automne, le chef de l'USC, Alexei Rakhmanov, un homme généralement connu pour sa vision, disons, très optimiste de ce qui se passe, déclarait que les travaux sur la création du cinquième La génération du sous-marin non nucléaire Kalina battait son plein.
"À pleine vitesse" - cela signifie que dans la seconde moitié de la décennie, il est provisoirement prévu de poser le sous-marin 777A. C'est - "Kalina". Dans le même temps, le bateau sera construit selon le projet révisé et sera de faible tonnage.
Mais c'est là que les questions se posent pour Rakhmanov.
Le chef de l'USC a déclaré que "le travail avance sur une base d'initiative". C'est compréhensible: il n'y a plus d'argent dans le budget du ministère de la Défense pour des développements et des expérimentations peu prometteurs. Mais excusez-moi, car c'est la présence de VNEU à bord du bateau qui en fait le bateau nouvelle génération.
Pas d'installation - pas de bateaux de quatrième génération. Prenez-le et nommez-le… Étrange mouvement de relations publiques. Très étrange. Si l'USC pense que le simple fait de construire un bateau à la prochaine génération effraiera ses adversaires ou augmentera son efficacité au combat…
Oui, en effet, une stratégie dans le style d'AvtoVAZ.
Mais pourquoi Kalina a-t-elle soudainement perdu autant de poids ? Y avait-il un projet de sous-marin avec à peu près les mêmes paramètres que le Varshavyanka, avec le même armement, et tout à coup - un sous-marin de faible tonnage ?
En général, à en juger par le ton confiant de Rakhmanov, VNEU apparaîtra néanmoins à Kalina. Mais ce sera "un autre" VNEU, "malachite". Petit, conçu pour un bateau de faible tonnage de 1400 tonnes. Si c'est le cas, alors oui, M. Général a une raison de parler des réalisations de l'USC.
Mais c'est la même chose que de vouloir acheter Kalina, mais on vous propose constamment Oka …
Évidemment, il n'y a plus d'espoir pour Rubin. Les "Rubinites" sont complètement empêtrés dans des processus physiques et ne peuvent pas tirer au moins quelque chose de sain de leur installation. Leur générateur électrochimique n'est pas une chose facile à faire.
Oui, le générateur génère de l'hydrogène à partir de carburant diesel. Ce processus est appelé reformation. Tout va bien ici, tout est beau ici. Moche avec une énorme quantité de chaleur qui est libérée lors du reformage. Il doit être mis quelque part, éliminé d'une manière ou d'une autre ou quelque chose du genre … Et Rubin n'a certainement pas encore fait face à cela.
Et ici, nous avons une "Kalina". Le bateau est à la fois de cinquième génération, qui commencera presque à être construit dans 8 à 10 ans.
La situation est plus qu'étrange.
Étrange, d'abord, car ce saut d'un bateau de troisième génération directement à la cinquième n'est pas tout à fait clair et compréhensible. Pour commencer, j'aimerais comprendre quelle est la différence entre cette cinquième génération et toutes les autres.
Et voici juste la beauté. Les caractéristiques de "Kalina" n'ont pas été divulguées. Il est clair que, d'une part, pour des raisons de secret, d'autre part, il est possible qu'elles ne soient pas encore connues de ceux qui auraient dû les divulguer.
Mais si nous parlons du reste du monde, alors personne n'a encore une idée précise de ce que devraient être les bateaux de la prochaine génération.
Ici, bien sûr, tout n'est pas comme chez tout le monde. Personne ne sait encore ce que devraient être ces bateaux, mais nous allons déjà les construire.
Certains « experts » ont récemment commencé à faire des bulles sur le thème que « les bateaux de la cinquième génération devraient participer à des guerres centrées sur les réseaux » et des trucs comme ça. J'espère, et très fortement, que cette coupe nous passera. Tout simplement parce que nous (et pas seulement nous - personne pour le moment) ne disposons pas d'un tel équipement qui pourrait pleinement assurer la communication numérique avec un sous-marin à l'état immergé.
Il n'y a pas encore d'autres considérations pour la cinquième génération.
Alors, peut-être, devrions-nous être d'accord avec ceux qui disent que le Kalina n'est pas la cinquième génération, mais un bateau ordinaire de la quatrième génération (s'il y a un VNEU après tout). Il n'y aura pas de VNEU - le troisième.
Mais quand on a vraiment envie de frimer, alors tout est possible. Le bateau de la troisième génération peut être appelé le cinquième. Que l'ennemi se casse la tête, qu'est-ce qu'on y a fourré, non ? Il est possible (et nécessaire!) De tourner une vidéo, comment un bateau d'un si petit tonnage s'approche très silencieusement et imperceptiblement des côtes ennemies et libère des "Calibres" mortels …
Les rouleaux sont à la mode maintenant. "Petrels", "Poséidons", sous-marins de la cinquième génération…
Le bateau de la quatrième génération, c'est-à-dire "Lada", nous n'avons pas obtenu du mot "absolument". Par conséquent, le prochain bateau, même s'il n'était pas "Lada", mais "Kalina" à la fois, n'avait tout simplement pas le droit d'être appelé un bateau de la quatrième génération. Eh bien, il fallait trouver quelque chose de nouveau et de frais.
L'essentiel n'est pas "Priora", c'est déjà bien. Mais j'aimerais beaucoup que le bateau soit silencieux, confortable et mortel. Eh bien, notre affaire avec les sous-marins diesel-électriques a l'air très moche.
Peut-être, comme Poutine l'a suggéré avec l'espace - en prenant le contrôle de l'esprit ?
