Dans la seconde moitié des années quarante, le développement de nouveaux types d'équipements militaires destinés aux troupes aéroportées a commencé. Entre autres choses, les forces aéroportées avaient besoin de canons automoteurs d'artillerie légère aéroportée. Dans les plus brefs délais, plusieurs machines similaires avec des armes différentes ont été proposées. L'un des échantillons les plus intéressants était la machine ASU-57, développée à l'OKB-115.
Planeur et canon automoteur
Dans la création de nouveaux véhicules blindés pour les forces aéroportées, le rôle principal a été joué par des entreprises ayant l'expérience nécessaire dans ce domaine. Cependant, en 1948, OKB-115, dirigé par A. S. Yakovlev. À cette époque, le bureau développait le planeur d'atterrissage Yak-14 et, en parallèle, il était prévu de créer un SPG léger compatible avec celui-ci. Le nouvel échantillon a été nommé ASU-57 ("Airborne self-propulsed unit, 57 mm"), à cause de quoi il peut être confondu avec le développement du même nom de l'usine # 40.
Selon certaines sources, le projet du canon automoteur ASU-57 n'a pas été créé par OKB-115, mais par l'usine de réparation de chars de Kharkov n ° 115. Cependant, les données découvertes et publiées ces dernières années réfutent cette version. C'est le bureau d'études aéronautique qui a fabriqué le nouveau modèle d'équipement terrestre.
Malgré le manque d'expérience, OKB-115 a rapidement fait face à la nouvelle tâche. La mission pour la conception de l'ACS est apparue au début de février 1948 et, à la fin de février, un ensemble de dessins devait entrer en production. Le début des tests en usine était prévu fin mars. Au cours du développement, l'apparence approuvée de la voiture a dû être ajustée, mais ses changements radicaux n'ont pas été envisagés.
Caractéristiques de conception
Le projet ASU-57 prévoyait la construction d'un ACS à chenilles d'une tourelle avec un compartiment de combat partiellement ouvert. La partie avant de la coque était consacrée aux armes et aux sièges de l'équipage, et derrière eux se trouvait le compartiment moteur. Des mesures ont été prises pour simplifier le fonctionnement des Forces aéroportées, notamment le débarquement.
ACS a reçu une coque soudée avec une épaisseur de blindage différenciée de 4 à 12 mm. La projection frontale était recouverte d'une grande feuille inclinée, au-dessus de laquelle le soi-disant. lanterne - un bouclier incurvé avec des dispositifs de visualisation. Pour la suspension sous le planeur cargo, la lanterne était repliée vers l'arrière et vers le bas. La plaque frontale avait une niche pour un support de pistolet.
À l'arrière de la coque, à droite le long du côté, un moteur à essence GAZ-M-20 d'une capacité de 50 ch était monté. La transmission comprenait un engrenage principal conique, une boîte de vitesses GAZ-AA à quatre vitesses, deux embrayages latéraux et deux entraînements finaux à une rangée. Le moteur et la transmission étaient contrôlés par un ensemble traditionnel de leviers et de pédales. Le système électrique de la machine était basé sur le générateur GBF-4105.
Le train de roulement avait quatre roues caoutchoutées avec une suspension à barre de torsion de chaque côté. Le même rouleau sans pneu a été utilisé comme volant. Les roues motrices étaient placées à l'arrière. La chenille a été assemblée à partir des chenilles empruntées au tracteur T-20 "Komsomolets".
Une machine pour monter l'armement principal a été placée à l'avant de la coque. L'ASU-57 a reçu un canon automatique 113P d'un calibre de 57 mm, créé à l'origine pour les avions de chasse prometteurs. Le canon était monté avec un décalage arrière, à cause duquel seule une partie limitée du canon avec un frein de bouche dépassait de l'embrasure. Le canon traversait le compartiment habitable et la culasse était située à côté du compartiment moteur.
Le canon 113P utilisait un court automatique basé sur le recul. La cadence de tir technique est de 133 coups par minute. A côté de sa culasse sur la gauche se trouvait un mécanisme d'alimentation avec une boîte pour ruban en vrac pour 15 coups unitaires 57x350 mm. A proximité se trouvaient deux boîtes pour 16 et 20 obus. Les munitions normales ont été déterminées à 31 coups, avec une surcharge - 51 avec le placement d'une bande supplémentaire dans une boîte séparée. La recharge après la consommation du premier ruban s'effectuait hydrauliquement. Le prochain rechargement a nécessité l'intervention de l'équipage.
Le support du pistolet a reçu des entraînements hydrauliques pour viser dans deux plans, ainsi qu'un mécanisme de rechargement hydraulique. La visée horizontale a été réalisée dans un secteur d'une largeur de 16 °, vertical - de -1 ° à + 8 °. Le collimateur d'aviation PBP-1A a été utilisé pour le guidage. Plus tard, il a été remplacé par le produit K8-T, emprunté aux installations de mitrailleuses de chars.
L'équipage n'était composé que de deux personnes. A droite du canon, dans le nez de la coque, il y avait un chauffeur. Le chef mitrailleur était placé à gauche. Pour l'observation, ils avaient leurs propres dispositifs d'observation dans la lanterne. L'accès aux sièges de l'équipage se faisait par le toit. Nominalement, l'ACS était censé avoir une station radio, mais elle n'a pas été installée sur le prototype.
La longueur de l'ASU-57 de l'OKB-115, compte tenu du canon, dépassait légèrement 4,5 m, la largeur était de 3,8 m, la hauteur n'était que de 1,38 m en position de tir, soit un peu plus de 1 m avec la lanterne plié. Poids de combat - 3255 kg. La voiture était censée atteindre des vitesses allant jusqu'à 45 km/h, et le réservoir de 120 litres offrait 167 km de réserve de marche. ASU-57 a dû surmonter divers obstacles, incl. gué.
Tests échoués
Au début de l'été 1948, l'usine n° 115 a remis un prototype du nouveau fusil d'assaut amphibie au terrain d'entraînement de Kubinka pour qu'il soit testé par l'armée. Pendant plusieurs semaines, la voiture a démontré des performances de conduite et de feu. Les résultats des tests étaient loin d'être souhaités.
La centrale électrique de l'ACS s'est avérée faible. Le service était difficile. Il n'y avait pas de blindage du câblage. Après 62 heures de fonctionnement, le moteur a dû être changé suite à une grave panne. La transmission, cependant, a fonctionné normalement et sans problèmes importants. Le train d'atterrissage n'était pas assez solide et devait donc régulièrement resserrer les boulons et les écrous. Il n'y avait pas de lattes au-dessus de la chenille, ce qui a causé la poussière du canon automoteur. L'absence de silencieux sur le pot d'échappement créait une gêne et entraînait un risque d'incendie.
Les tests de tir ont été limités à 21 tirs, après quoi toutes les lacunes sont devenues évidentes. Le frein de bouche du canon 113P a soulevé de la poussière, gênant l'observation, et a également affecté négativement l'équipage. De plus, au premier coup, il a cassé le seul phare. Le système de guidage hydraulique a fourni des angles de mouvement insuffisants du canon. Dans le même temps, il n'y avait pas de mouvement synchrone du canon et du viseur. Pendant le fonctionnement, la pression dans le système hydraulique a rapidement chuté, interférant avec le guidage. La conception des systèmes de guidage excluait l'utilisation d'un bouchon d'arme à feu.
Le viseur aérien du collimateur rendait difficile la visée sur de longues distances. Le système d'approvisionnement en munitions a échoué. Le projet prévoyait un remplacement rapide de la bande par le tireur, mais en pratique, le rechargement nécessitait le travail de deux tireurs et prenait environ 10 à 15 minutes. Dans ce cas, les personnes devaient quitter le compartiment protégé.
Il y avait aussi de nombreux autres inconvénients. Une mauvaise protection de l'équipage contre les bombardements latéraux et arrière, l'absence d'outil de retranchement, un jeu de pièces de rechange insuffisant, etc. ont été constatés.
Selon les résultats des tests, l'ASU-57 a été reconnu comme infructueux et ne répondait pas aux exigences de l'armée. Le prototype a été retourné au fabricant. Bientôt, les tests comparatifs de plusieurs nouveaux modèles ont été achevés et la voiture du même nom de l'usine n° 40 a été adoptée.
Tenter de se moderniser
Dans le même 1948, OKB-115 a tenté de corriger les lacunes et d'améliorer l'ACS existant. De nouvelles propositions ont été mises en œuvre sur un modèle, puis sous la forme d'un prototype à part entière.
Le projet de modernisation prévoyait l'abandon du compartiment habitable semi-ouvert. Une armure supplémentaire est apparue derrière la lanterne, qui formait le toit de la timonerie. Les dispositifs d'observation de la lanterne étaient en train d'être modifiés. Les boîtes de pièces détachées et autres biens, ainsi que les fixations extérieures, ont fait l'objet d'une importante mise à jour. La composition de la centrale a été conservée, mais toutes les unités auxiliaires ont été modifiées, ce qui a provoqué des plaintes lors des tests.
Le support du canon a perdu son système hydraulique et a été actionné par des mécanismes manuels. L'angle de déclinaison a été porté à -2° avec possibilité de monter à -5° en ouvrant les trappes au dessus de la culasse. L'hydraulique du mécanisme de rechargement du canon a été remplacée par des pneumatiques. Le viseur PBP-1A a été remplacé par un produit OP-1 avec grossissement. D'autres améliorations mineures ont été introduites.
L'ASU-57 n'avait toujours pas d'armement de mitrailleuses, mais il était maintenant proposé de compléter le canon avec des missiles. À l'arrière, il était prévu de monter un lanceur léger et amovible pour 30 roquettes RS-82. Le lancement était contrôlé depuis le blindage ou depuis la télécommande.
L'ASU-57 mis à jour a conservé les mêmes dimensions, mais est devenu plus lourd à 3,33 tonnes. Le lanceur du RS-82 a ajouté 320 kg de masse. La mobilité est restée la même.
Fin octobre 1948, l'ASU-57 de la deuxième version est envoyé à Kubinka pour de nouveaux tests. Après inspections, début février 1949, il est restitué à la centrale n° 115 sans qu'il y ait eu de réclamation particulière sur le fonctionnement et la fiabilité des unités. Cependant, les militaires ne considéraient plus le projet OKB-115 dans le cadre d'un futur réarmement.
Le sort futur de l'ASU-57 expérimenté n'est pas connu avec certitude. Apparemment, ils ne l'ont pas conservé et l'ont démonté pour les pièces. Le premier et dernier projet de l'aviation OKB-115 dans le domaine des véhicules blindés au sol n'a pas donné les résultats escomptés. Il est à noter que le Bureau a néanmoins apporté une contribution significative au développement des troupes aéroportées. Son planeur Yak-14 est entré en service et a été activement utilisé pendant de nombreuses années. Cependant, il devait transporter des canons automoteurs ASU-57 développés par un autre bureau.
