Chaque navire de guerre est construit
dix navires auxiliaires !
(Réplique d'un visiteur du site topwar.ru)
Le programme de réarmement de la Marine se compose principalement de transports, d'hydrogrammes et d'autres remorqueurs logistiques. Une part importante des fonds alloués est consacrée à la mise en œuvre de projets de flotte auxiliaire.
Les projets auxiliaires sont comparables en échelle à la construction de navires de guerre de première classe. Par exemple, le contrat pour la construction d'une série de trois navires de soutien logistique du projet 23120 (le principal est Elbrouz) a coûté à la flotte 12 milliards de roubles. Un montant comparable au coût de construction de la frégate "Amiral Grigorovich" (13, 3 milliards de roubles).
Bien sûr, exprimé en 2011-2012. les estimations initiales se sont avérées très éloignées du coût final. Mais le ratio est resté inchangé: au lieu d'une fusée dans la zone des mers lointaines, il y avait trois « remorqueurs » en construction. En réalité, seuls deux d'entre eux ont été achevés, en raison de ruptures d'approvisionnement en composants étrangers pour le troisième bâtiment.
Comme il ressort de la description de "Elbrouz", le but principal du navire est le transport et le transfert de marchandises sèches, incl. à la côte non équipée, combinée à la fonction d'un remorqueur de mer. Le développement de l'infrastructure arctique associé aux projets de l'industrie de la production pétrolière et gazière offshore, ainsi que la création d'installations militaires dans les hautes latitudes, rendent ces navires absolument nécessaires dans le cadre de la Flotte du Nord.
D'autre part, la flotte nationale n'a jamais connu de pénurie de navires de transport et de remorqueurs. A tel point qu'en 2015, la Fédération de Russie (représentée par l'Agence fédérale de gestion immobilière) a même vendu quatre navires similaires (Tumcha, Neftegaz-51, 57 et 61) aux forces navales argentines. On parle de « bêtes de somme » construites en 1986-90. (comparez avec l'âge de la plupart des navires de guerre !), qui, en raison de la monotonie de leurs tâches, sont conçus pour fonctionner pendant de nombreuses décennies.
Les lecteurs peuvent à juste titre noter que la Marine a un besoin urgent de rouliers Ro-Ro (pour le transport de véhicules à roues et à chenilles) et de porte-conteneurs pouvant être utilisés dans le cadre du "Syrian Express" et des opérations de ravitaillement sur les côtes d'outre-mer. Tout le monde se souvient de l'histoire de l'achat urgent de transports turcs pour les besoins de la flotte de la mer Noire ? Malheureusement, les navires de cette classe ne sont pas prévus dans les plans. Les entreprises publiques ne manifestent leur intérêt que pour les projets de flotte de pétroliers nécessaires au développement de l'industrie pétrolière et gazière. Quant aux "Elbrouz" et véhicules similaires, il s'agit plus de remorqueurs que de navires de transport. Ils ne sont pas adaptés au transport de gros volumes de marchandises.
"Aujourd'hui, la flotte auxiliaire de la Marine comprend 480 navires de soutien maritime et routier."
(Vice-ministre de la Défense Dmitri Boulgakov, 2016).
Même en tenant compte de la correction de l'état technique de certaines unités au bilan, il y a une dizaine de navires auxiliaires pour un destroyer, une frégate ou un SNLE prêts au combat de la flotte nationale !
Avec "Elbrouz" (projet 23120), pour les besoins de la Marine, les remorqueurs de mer du projet 23470 ("Andrey Stepanov" et "Sergey Balk"), quatre sauvetage et remorqueurs du projet 22870 ont été commandés, modernisation en profondeur du transport maritime de La classe de glace "Yauza" a été réalisée selon le projet 550M (80% des mécanismes et équipements ont été remplacés), un remorqueur pr.20180 ("Zvezdochka"), la construction d'une série de navires se poursuit, représentant le développement ultérieur de "Zvezdochka" - navires de soutien naval du projet 20183 ("Akademik Aleksandrov").
L'abondance de projets de remorqueurs de mer est tout simplement éblouissante dans les yeux.
Malgré le besoin urgent de navires de guerre, pour une raison quelconque, la priorité est donnée aux unités auxiliaires
Compte tenu des faits et des contraintes financières, lorsque les navires de guerre prêts au combat deviennent un phénomène rare et exclusif, le désir inexplicable de mettre à jour les navires de soutien logistique déjà nombreux ressemble à un gaspillage criminel.
Outre l'Elbrouz et d'autres navires de transport et remorqueurs, de nombreux autres contrats ont été conclus dans l'intérêt de la Marine, dont la nécessité et l'opportunité soulèvent des questions.
L'année dernière, la flotte de la mer Noire a été renforcée par un navire expérimental "Viktor Cherokov" (projet 20360 OS). Initialement - une grue-chargeuse flottante de munitions d'une valeur de 600 millions de roubles. et avec la date de livraison en 2010. Au cours du processus, il s'est avéré que le chargeur de munitions n'était plus nécessaire. Sept ans plus tard, le navire a été achevé selon une conception modifiée en tant que banc d'essai pour les armes à torpilles.
Sur la base de la conception et du but, la tâche de "Viktor Cherokov" est de lancer des échantillons de torpilles pratiques expérimentales (avec un ensemble d'instruments de mesure installés à la place de l'ogive), suivi de leur recherche et de leur ascension à la surface.
C'est dans des conditions où la Marine est déjà en opération d'essai de plusieurs navires modernes, mais, pour un certain nombre de raisons, limités prêts au combat. Par exemple, le sous-marin B-90 «Sarov» ou le sous-marin diesel-électrique principal du groupe 677 «Saint-Pétersbourg», qui sont les mieux adaptés pour tester les armes à mines et à torpilles. Peu importent les lacunes identifiées de la centrale dans ce contexte. Les navires ne participent pas aux services de combat et passent tout leur temps près de leurs côtes natales. Et une fois que vous l'avez construit, utilisez-le aussi efficacement que possible.
Bancs d'essais complets , aussi proche que possible dans la conception des navires de guerre de la marine russe.
En plus de ces unités, toute une série de torpilleurs est actuellement en cours de construction sur le projet actualisé 1388.
Dans ce contexte, l'émergence d'un autre projet de stand flottant de lancement de torpilles apparaît comme une solution redondante. Surtout dans une situation où les porteurs de "nouveaux types d'armes à torpilles" eux-mêmes peuvent être comptés sur une main.
Les laboratoires flottants et les navires expérimentaux font partie intégrante du programme de réarmement de la Marine.
Pendant moins d'une décennie, une paire de navires du projet 11982 (Ladoga et Seliger) ont été construits pour les besoins de la Marine, conçus pour effectuer des tests de moyens techniques, d'équipements et d'armes spéciaux. Avec eux, un navire océanographique a été construit selon le projet 22010 "Yantar" pour l'étude des fonds marins. Programmes assez chers.
Au total, le coût du contrat pour la construction de "Yantar" et "Seliger" était de 7 milliards de roubles. (estimation originale à partir de 2009).
Mesurez sept fois - cela semble sage. L'expérimentation permet d'acquérir des connaissances sur les caractéristiques réelles des objets, de confirmer ou d'infirmer leurs propriétés déclarées dans certaines conditions. Mais dans le contexte de la marine, toutes ces expériences et études des fonds marins n'ont de sens que si l'ensemble des connaissances accumulées peut être appliqué à bord des navires de guerre. Et ici, à ce stade, le programme de réarmement de la Marine est en contradiction avec le bon sens.
Les Américains, avec une flotte de 70 destroyers, peuvent se permettre de construire des unités auxiliaires pour n'importe quel usage. Dans notre cas, l'approche devrait être différente. Au vu des chiffres officiellement annoncés sur le nombre de navires auxiliaires disponibles et des contraintes financières existantes, toutes les forces et tous les moyens devraient être consacrés au réarmement des bataillons de navires de guerre.
En ce qui concerne les navires d'essai, les Japonais ont démontré un exemple de dépense de fonds la plus rationnelle en construisant un "navire d'essai", correspondant pleinement en taille, en puissance et en navigabilité à un destroyer en série. Différences - dans la composition des armes et du "rembourrage" électronique.
JDS Asuka est conçu pour tester des radars, des éléments CIUS, des lanceurs et divers systèmes de navires. Malgré la nature expérimentale de ce navire, en fait, dans la marine japonaise, il existe un autre destroyer lance-missiles porté disparu.
Les porteurs de cabine - la force de frappe de la flotte
La « cerise sur le gâteau » de la revue d'aujourd'hui sera les bateaux de communication de la nouvelle génération. Traditionnellement, les bateaux de cette classe sont conçus pour des voyages de service lors de la navigation de navires sur des rades, le transport de groupes de personnes, de documents et de petites marchandises. Mais ici, derrière le nom de routine, il y a des échelles complètement différentes.
Comme il est devenu connu de sources officielles, un "bateau" avec le numéro de série "403" a été construit au chantier naval Sokolskaya dans la région de Nijni Novgorod
67 mètres de long, déplacement de 1000 tonnes. En termes de dimensions et de coût, les "bateaux" dépassaient les petits porte-fusées "Calibre". Les amiraux ont de quoi être fiers. La seule question est: quelle est la valeur au combat de ce navire ?
Le nouveau "bateau de communication" pourra ainsi arborer adéquatement le drapeau sur les quais du casino de Monte Carlo. Et au niveau de la richesse de ses équipements internes, ce yacht exécutif devrait surpasser les bateaux de communication « d'apparat » du projet 21270, qui seront décrits un peu plus bas.
Il y a plusieurs années, trois "bateaux de communication" du projet 21270 sont apparus à la fois dans la flotte de la Baltique, spécialement préparés pour recevoir des parades navales. Chacune dispose de six cabines confortables: la cabine VIP principale avec un bureau séparé et cinq cabines pour les fonctionnaires subalternes, un carré de 20 places pour les banquets, ainsi qu'un restaurant-plateforme d'observation sur le pont supérieur, permettant à chacun d'admirer le parade formation des navires de guerre.
Il est curieux que la splendeur déclarée du projet 21270 et diverses modifications du projet 1388 soient restées sans travail. Lors du défilé naval de 2017 à Saint-Pétersbourg, Vladimir Poutine a traditionnellement choisi une image plus ascétique et brutale. Le président a reçu le défilé principal d'un patrouilleur à grande vitesse, projet 03160 (Raptor), peint d'une couleur blanc neige et équipé de tout l'équipement nécessaire à cet effet.
Quant aux yachts de plaisance ou aux bateaux de communication, ils sont restés des jouets pour amiraux.
Le seul moment positif de cette histoire est qu'ils n'ont pas hésité à construire des yachts représentatifs dans les chantiers navals nationaux. Suite à l'ordre militaire, une réputation apparaîtra, puis, bien sûr, des ordres de particuliers. Le chantier naval allemand Blohm & Voss pourrait perdre ses clients réguliers.
D'autre part, le nombre de bateaux de parade dans la flotte baltique dépassera bientôt le nombre de navires de guerre actifs. Tout cela ressemble à une curieuse histoire avec le nombre de postes d'amiral dans une puissance navale bien connue.
Quel est le résultat ?
« Nous avons scié les fonds alloués, construit des navires aux usages douteux au lieu de destroyers et de sous-marins », dira le lecteur indigné.
En fait, tout est un peu différent. Dans le cadre de tout type de forces armées, une partie importante de l'équipement tombe sur des équipements à usage spécial. Par exemple, une commande pour la construction d'une série de 9 navires hydrographiques du projet 19910, compte tenu de la longueur des frontières maritimes de la Russie, apparaît comme une décision parfaitement justifiée. L'installation de bouées de navigation, l'entretien et le rechargement des aides flottantes à la navigation constituent l'ensemble des travaux les plus importants pour assurer la sécurité de la navigation et des activités des navires, bases navales et terrains d'entraînement de la Marine.
Il ne peut y avoir aucun doute sur la nécessité du soi-disant. navires de communication (reconnaissance en mer) du projet 18280 "Yuri Ivanov" et "Ivan Khurs". Ou le navire de sauvetage de classe océanique « Victor Belousov » (projet 21300S) avec le véhicule hauturier « Bester-1 ». Pour qu'en cas d'urgence, vous n'ayez plus à vous tourner vers les Norvégiens et les Britanniques pour obtenir de l'aide. Une autre question est de savoir pourquoi un navire aussi important, donnant une chance de sauver des sous-mariniers en détresse, a été construit en un seul exemplaire ? Mais des remorqueurs - pour toutes les occasions !
La plupart des rapports sur le renouvellement du personnel du navire sont liés à la construction de navires, qui sont très éloignés des tâches et des besoins des marins de la marine. La marine est un outil pour protéger les intérêts de la Russie en mer. Et, peu importe ce que les "philosophes" modernes disent que la flotte commence avec des remorqueurs et des navires de soutien, la marine est avant tout des navires de guerre. Ce sont leur quantité et leurs caractéristiques qui déterminent le potentiel de toute force navale.
Ce qui est maintenant construit dans les chantiers navals sous couvert du programme de réarmement de la Marine, pour la plupart, n'a rien à voir avec la marine. Dans la situation actuelle, de nombreux remorqueurs, transports et « océanographes » ne peuvent que devenir un excellent trophée pour l'ennemi.
Faisons l'expérience - et puis
Analogies avec le programme de réarmement de la Marine d'après-guerre à la fin des années 40 - début des années 50. sont complètement hors de propos ici. Ensuite, des centaines de navires de projets obsolètes ont été construits dans les chantiers navals avec l'objectif principal: préserver l'industrie de la construction navale et acquérir de l'expérience dans la construction de navires par eux-mêmes (contrairement aux années d'avant-guerre, où toutes les technologies étaient acquises à l'étranger).
Maintenant, il n'y a plus besoin d'expérience dans la construction de remorqueurs. Laissons les récits du manque de spécialistes et de technologies sur la conscience de ceux qui ne peuvent (ou ne veulent pas) voir la vérité à bout portant.
Et c'est comme suit: l'industrie de la construction navale de la Fédération de Russie et les instituts de recherche et fabricants connexes sont prêts à mettre en œuvre des projets de toute complexité jusqu'à la construction d'un porte-avions. Un exemple frappant est la reconstruction du « Gorshkov » de 270 mètres en « Vikramaditya » indien avec le remplacement de 243 sections de coque, la pose de 2 300 km de câbles et le remplacement complet de tous les mécanismes et équipements: centrale électrique, configurations de pont., ascenseurs d'avions.
Au cours des 25 dernières années, les chantiers navals russes ont construit des packs de navires de guerre de première classe pour l'exportation: destroyers et sous-marins pour la RPC, ont fourni des systèmes de défense aérienne à longue portée pour la flotte chinoise, ont l'un après l'autre remis des Talwaras aux clients, ont participé dans le développement des derniers destroyers de la marine indienne. Parmi les exemples éloquents: les sous-mariniers indiens étaient armés de « Calibres » d'exportation (Club-S) dix ans plus tôt que la flotte sous-marine domestique !
Pourquoi les programmes de construction de navires de guerre pour la marine russe sont-ils menés avec tant de tension et de dérapage ? Pourquoi les fonds alloués sont-ils redistribués au profit de projets qui sont loin d'être la première priorité ? A qui profitent les promesses insensées "d'acquérir de l'expérience, de saturer la flotte de remorqueurs, de sorte que pendant que nous parvenons à construire, et alors seulement…" Les réponses à ces questions doivent être recherchées auprès de ceux qui sont chargés de la répartition des fonds.
Il n'y a pas d'autre explication.
