Dans la seconde moitié de 1943, après l'échec de l'offensive d'été sur le front de l'Est, l'Allemagne est contrainte de passer à la défense stratégique. Face à la pression toujours croissante à l'Est et à l'augmentation de l'ampleur des bombardements d'avions britanniques et américains, il est devenu bien évident que l'industrie militaire du Reich, même en tenant compte de la croissance des volumes de production, n'a pas le temps de répondre aux besoins du front. Bien que l'artillerie antiaérienne allemande ait été considérée à juste titre comme la meilleure de la Seconde Guerre mondiale, les troupes manquaient cruellement de couverture antiaérienne. Cette situation s'est encore aggravée en 1944 après le débarquement allié en Normandie. Ayant perdu la supériorité aérienne, le commandement de la Luftwaffe est contraint d'envoyer un nombre important de pilotes de chasse expérimentés dans des escadrons spécialisés dans l'interception de bombardiers lourds britanniques et américains, dont l'armada détruit méthodiquement les villes et les entreprises industrielles allemandes. Le problème de la protection contre les raids aériens dévastateurs a été aggravé par la pénurie d'essence d'aviation. Même avec des avions en état de marche, les chasseurs allemands n'avaient toujours rien à ravitailler. Le manque de carburant a entraîné une réduction radicale des heures de vol dans les écoles d'aviation, ce qui ne pouvait que nuire au niveau de formation au pilotage des jeunes pilotes. Comme il ressort des mémoires des soldats allemands qui ont survécu dans le hachoir à viande de la Seconde Guerre mondiale, en 1944, ils ont développé le soi-disant "look allemand", lorsque les soldats de première ligne, même sans être en première ligne, regardaient avec anxiété au ciel en prévision d'attaques d'avions d'attaque. Ayant perdu la couverture efficace des chasseurs, les forces terrestres allemandes ont exigé des canons antiaériens à tir plus rapide et, dans la situation actuelle, divers ersatz de canons et de systèmes antiaériens capturés dans les pays occupés sont entrés en action.
Les troupes SS et la Wehrmacht, en plus des canons anti-aériens de 20 mm produits en Suisse et en Allemagne, avaient un nombre important d'installations capturées, ainsi que des canons anti-aériens de 20 mm, convertis à partir de canons d'avion. Un exemple typique du système anti-aérien allemand créé dans la seconde moitié de la guerre était l'installation à triple montage, qui utilisait le canon d'avion MG.151 / 20 de 20 mm. Cette arme à automatismes fonctionnant sur l'utilisation du recul d'un canon mobile, avec lequel la culasse est fermement engagée pendant le tir, a été créée par les concepteurs de la société Mauser Werke sur la base du 15-mm MG.151/15 mitrailleuse d'avion. En raison de l'augmentation du calibre à 20 mm, non seulement le canon, qui est devenu plus court, mais aussi la chambre, ont été modifiés. J'ai également dû utiliser un tampon à ressort arrière plus puissant, un nouveau récepteur de bande et une gâchette.
Pour le tir du MG.151 / 20, des munitions de 20x82 mm ont été utilisées. Poids du projectile: de 105 à 115 g Vitesse initiale: 700-750 m/s. En plus d'un incendiaire perforant, d'un traceur incendiaire perforant et d'un traceur incendiaire à fragmentation, la charge de munitions comprenait également un projectile hautement explosif contenant 25 g d'explosifs à base de RDX. Lorsqu'un projectile hautement explosif de 20 mm touchait la coque blindée de l'Il-2, il se brisait dans la plupart des cas. En règle générale, l'impact d'un projectile hautement explosif dans la quille ou l'avion d'un avion d'attaque soviétique a provoqué la destruction de ces éléments structurels, ce qui a entraîné la fin du vol contrôlé. La capacité de munitions du canon 151/20 lors du tir sur des cibles aériennes était à l'origine équipée d'une cartouchière, qui ne contenait que 20% de tirs perforants: 2 explosifs, 2 traceurs incendiaires à fragmentation et 1 incendiaire perforant. ou traceur perforant. Cependant, vers la fin de la guerre, en raison du manque d'obus spéciaux, la part des obus traçants perforants moins chers dans la bande a commencé à être de 50%. Un projectile traceur perforant à une distance de 300 m, lorsqu'il est touché à un angle de 60 °, pourrait pénétrer 12 mm de blindage.
Les MG.151 / 20 ont été produits en versions canon à moteur, en versions synchrone et aile, ainsi que pour une utilisation dans des installations de tourelles défensives. La masse du canon était de 42 kg, la cadence de tir était de 750 coups/min. La production du canon d'avion MG.151/20 a commencé en 1940 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de la guerre. Il était largement utilisé comme armement principal pour les chasseurs Bf 109 et Fw 190 de diverses modifications, ainsi que pour les chasseurs-bombardiers, les chasseurs de nuit et les avions d'attaque, et était installé dans des tourelles mécanisées et manuelles sur des bombardiers. Dans la version tourelle non mécanisée, le canon MG 151/20 était équipé de deux poignées avec une détente et d'un viseur de cadre placé sur le support.
Dans la première moitié de 1944, la Luftwaffe disposait d'environ 7 000 canons MG.151/20 et de plus de 5 millions d'obus. Les premiers canons de 20 mm MG.151/20 adaptés au tir antiaérien étaient des tourelles démantelées sur des bombardiers endommagés. De telles installations ont été utilisées pour assurer la défense aérienne des aérodromes de campagne. Les tourelles MG.151/20 étaient montées sur des supports improvisés sous forme de bûches ou de tuyaux enfouis dans le sol. Parfois, un bouclier blindé était placé sur un canon d'avion utilisé comme canon anti-aérien.
Cependant, les versions synchrone et aile, qui faisaient partie des armes de frappe des chasseurs et des avions d'attaque, ne pouvaient pas être installées sur les tourelles anti-aériennes sans une sérieuse révision. Des canons d'avion de 20 mm non réclamés ont été convertis pour être utilisés au sol dans des usines d'armement et de grands ateliers de réparation. Les principales modifications ont été apportées au dispositif de rechargement et à la détente. Les systèmes de lancement électriques et les mécanismes de rechargement pneumatiques existants ont été remplacés par des pièces mécaniques qui assurent un tir continu lorsqu'elles sont montées sur des installations antiaériennes. À en juger par les spécimens conservés dans les expositions du musée et capturés sur des photographies de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs versions de canons antiaériens à un ou deux canons ont été créées à l'aide de canons d'avion MG.151 / 20.
Le canon antiaérien le plus courant utilisant des canons MG.151/20 de 20 mm était une installation horizontale sur un support de piédestal connue sous le nom de Flakdriling MG 151/20 ou Fla. SL.151/3 de 2, 0 cm. La production en série de cette installation a commencé au printemps 1944, et elle avait beaucoup en commun structurellement et extérieurement avec la ZPU, qui utilisait des mitrailleuses MG.151/15 de 15 mm.
Sur un support de piédestal rotatif sous les canons, trois caisses d'obus étaient fixées. La boîte avant contenait une bande avec 400 cartouches, deux latérales - chacune 250. Cette caractéristique de stockage des munitions était associée à l'inconvénient d'équiper la boîte avant par rapport aux latérales. Certains canons anti-aériens avaient des pare-flammes qui réduisaient la flamme de la bouche qui aveuglait le tireur.
La visée de l'installation bâtie sur la cible n'était pas mécanisée. Le tireur, appuyé contre les supports d'épaule, a dû faire des efforts importants pour viser le canon, dont la masse avec les munitions dépassait 200 kg. Bien que les concepteurs aient essayé d'équilibrer les canons dans le plan horizontal, la vitesse de visée angulaire était faible et l'inertie lors de la rotation sur la borne était très importante. Néanmoins, un canon anti-aérien avec une cadence de tir de plus de 2000 coups/min pour les avions volant à basse altitude posait un grave danger. Le gros avantage des "trois canons" qui avaient une alimentation en bande par rapport au quadruple MZA 2 de 20 mm, 0 cm Flakvierling 38, était la capacité de tirer en longues rafales de plus longue durée. Pour cela, un seul tireur était nécessaire, tandis qu'une équipe de huit personnes était nécessaire pour entretenir l'installation de chargement de chargeur quadruple.
Le nombre exact d'installations construites 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 reçues par les troupes est désormais impossible à établir, mais à en juger par le nombre de photographies où ils sont capturés, ces canons anti-aériens ont été libérés pas mal. Des canons antiaériens à trois canons de 20 mm étaient montés à la fois en permanence pour la défense aérienne des objets et sur divers équipements blindés, automobiles et ferroviaires, y compris des trains blindés de défense aérienne avec eux.
Les véhicules blindés semi-chenillés de la famille SdKfz 251 étaient le plus souvent utilisés comme châssis blindé pour accueillir le Flakdriling MG 151/20 de 2,0 cm. Ce véhicule a été créé en 1938 par Hanomag sur la base du tracteur d'artillerie Sd Kfz 11., et a été produit en série jusqu'en mars 1945.
Initialement, les canons anti-aériens étaient placés sur des véhicules blindés de transport de troupes avec une plate-forme arrière ouverte. Avec une bonne vue, le tireur n'était protégé des balles et des éclats que par un bouclier blindé à l'avant. D'octobre 1944 à février 1945, l'industrie allemande a réussi à produire environ 150 ZSU Sd. Kfz.251 / 21 avec des installations de canons intégrées. L'équipage d'un ZSU à toit ouvert en cercle était recouvert d'une armure d'une épaisseur de 8 à 14,5 mm. Le support du canon lui-même était placé dans une boîte blindée.
Si nécessaire, le tireur a pu tirer non seulement dans les airs, mais également sur des cibles au sol. Selon les rapports américains sur les combats, les Sd. Kfz.251 / 21 sur le front occidental étaient très souvent utilisés pour soutenir les forces terrestres. En termes de caractéristiques globales, les canons antiaériens automoteurs Sd. Kfz.251 / 21 peuvent être considérés comme l'un des échantillons allemands les plus réussis sur un châssis semi-chenillé. Ce ZSU, d'un coût relativement bas, et de bons indicateurs de mobilité et de maniabilité, avait une puissance de feu acceptable. Néanmoins, les Allemands n'ont pas eu le temps de construire de nombreux canons automoteurs anti-aériens de ce type. ZSU Sd. Kfz.251 / 21 est apparu trop tard et n'a pas eu d'effet notable sur le déroulement des hostilités. En outre, dans un certain nombre de sources, il est mentionné que les installations intégrées de 20 mm ont été montées sur les véhicules blindés de reconnaissance à trois essieux M8 Greyhound capturés aux Américains. Cependant, il est peu probable que beaucoup de ces ZSU aient été libérés.
Après la capitulation de l'Italie en septembre 1943, une partie importante des équipements et des armes de l'armée italienne était à la disposition de la Wehrmacht. En général, les canons anti-aériens italiens de 20 mm correspondaient pleinement aux exigences de l'époque pour les canons anti-aériens de petit calibre et étaient donc utilisés dans les unités de défense aérienne allemandes au même titre que les installations de leur propre production.
En 1935, dans le cadre des termes de référence émis par le département technique du ministère italien de la Défense, Breda Meccanica Bresciana, basée sur la mitrailleuse française 13, 2-mm Hotchkiss Мle 1930, a créé un universel 20-mm Cannone-Mitragliera da 20/65 installation modello 35, également connue sous le nom de Breda Modèle 35. qui utilisait la cartouche "Long Soloturn" - 20x138 mm. Les mêmes munitions ont été utilisées dans les fusils à grande vitesse allemands: 2,0 cm FlaK 30, 2,0 cm Flak 38 et 2,0 cm Flakvierling 38.
Dans l'armée italienne, le "Breda" de 20 mm était utilisé comme canon léger antichar et anti-aérien. Un projectile perforant pesant 120 g, accélérant dans un canon de 1300 mm de long (calibre 65) à une vitesse de 840 m/s à une distance de 200 mètres, pouvait pénétrer un blindage homogène de 30 mm lorsqu'il était touché à angle droit.
La nourriture, comme dans la mitrailleuse française, provenait d'un clip de ceinture rigide pour 12 obus. Le clip était alimenté par le côté gauche et, au fur et à mesure que les cartouches étaient consommées, il passait à travers le récepteur, tombant sur la droite. Cadence de tir - 500 coups / min. Un équipage bien entraîné pourrait développer une cadence de tir de combat jusqu'à 150 coups / min. Poids de l'installation - environ 340 kg. Angles de guidage verticaux: de -10° à + 80°. Lors de la séparation des roues motrices, il était possible de tirer dans un secteur à 360°.
Le polyvalent Breda Modèle 35 est largement utilisé. En septembre 1942, les forces armées italiennes disposaient d'environ 3 000 installations de ce type. Ils ont été activement utilisés dans les hostilités en Afrique du Nord et en Sicile. Très souvent, des canons antiaériens italiens de 20 mm étaient montés sur divers véhicules. Pour l'objet défense aérienne et les forces navales, plus de 200 unités ont été produites sur un chariot rotatif stationnaire. La même installation a ensuite été placée sur des plates-formes ferroviaires.
Les fusils d'assaut Breda 20-mm capturés en Italie ont été utilisés dans la Wehrmacht sous la désignation Breda 2.0 cm FlaK-282 (i). La production de ces canons anti-aériens s'est poursuivie après septembre 1943 dans les territoires du nord de l'Italie contrôlés par les Allemands; au total, les nazis disposaient d'au moins 2 000 canons anti-aériens. En plus des forces armées de l'Allemagne nazie, les MZA italiens de 20 mm ont été activement utilisés par l'armée finlandaise.
Après l'entrée en guerre de l'Italie, l'armée et la marine ont fait face à une grave pénurie de MZA. Les fusils d'assaut Breda Modèle 35 de 20 mm n'ont pas été produits en quantité suffisante. Dans cette optique, il a été décidé d'acheter en plus pour les forces armées italiennes le canon 20-mm Cannone-Mitragliera da 20/77 fabriqué par Scotti pour des clients étrangers. Ce canon anti-aérien de 20 mm a été créé conjointement par Scotti et Isotta Fraschini avec l'aide du suisse Oerlikon en 1936. Dans la marine italienne, cette arme s'appelait le 20 mm / 70 Scotti Mod. 1939/1941.
La masse de l'installation sur une machine à roues tripodes en position de tir après séparation de la course des roues était de 285 kg. Lors de l'installation du trépied au sol, il y avait la possibilité d'un feu circulaire. Angles de guidage verticaux: de -10 ° à + 85 °. Les produits des entreprises "Breda" et "Scotty" tiraient avec les mêmes munitions et étaient pratiquement égaux en termes de caractéristiques balistiques. La première version du canon anti-aérien de 20 mm "Scotty" était chargée de clips de bande rigide pour 12 cartouches. Plus tard, il y avait des variantes avec un tambour à 20 charges et avec une alimentation par courroie. L'installation avec une alimentation en bande et une boîte pour 50 obus avait une cadence de tir de 600 coups/min et pouvait produire jusqu'à 200 coups/min.
En plus des installations sur une machine à trépied à roues, un certain nombre de canons anti-aériens Scoti ont été montés sur des chariots à piédestal. Le canon sur chariot à socle était équipé d'un système d'équilibrage, qui permettait d'effectuer un guidage horizontal et vertical manuellement sans effort physique excessif.
À Milan, dans l'usine d'Isotta Fraschini, qui produisait également des voitures chères, plus de 500 fusils d'assaut Scotti de 20 mm ont été assemblés. Jusqu'en septembre 1944, l'armée italienne les utilisa activement dans les hostilités. À l'automne 1944, les troupes allemandes capturèrent environ deux cents MZA Cannone-Mitragliera da 20/77 et les utilisèrent sous la désignation 2,0 cm Flak Scotti (i).
En plus de leurs propres canons anti-aériens de 20 mm et de ceux italiens, les Allemands avaient un nombre important d'échantillons capturés dans d'autres pays. Parmi eux, un canon anti-aérien danois de 20 mm très réussi M1935 Madsen sur une machine universelle avec un débattement de roue amovible se distingue.
Il y avait aussi une option sur un affût de canon antiaérien cruciforme avec une roue motrice. Un canon danois de petit calibre chambré pour une cartouche de 20x120 mm, selon le principe de fonctionnement automatique, répétait la mitrailleuse d'infanterie de Madsen d'un calibre de fusil avec une course de canon courte et un verrou oscillant. Le canon refroidi par air était équipé d'un frein de bouche. La nourriture a été réalisée à partir de magasins de boîtes pour 15 ou de magasins de tambours pour 30 obus. Le canon automatique de 20 mm sur une machine universelle, dans la seconde moitié des années 30, était populaire auprès des acheteurs étrangers et était largement exporté. Le baptême du feu des installations 20-mm M1935 Madsen a eu lieu pendant la guerre d'hiver soviéto-finlandaise.
Le canon anti-aérien sur une machine universelle avait une masse faible record pour son calibre, son poids en position de combat n'était que de 278 kg. Cadence de tir - 500 coups / min. Cadence de tir de combat - jusqu'à 120 coups / min. La portée de tir effective sur les cibles aériennes atteignait 1 500 m. La charge de munitions comprenait des tirs avec un projectile perforant (154 g), un traceur perforant (146 g) et un projectile à fragmentation (127 g). Selon les données de référence, un projectile perforant avec une vitesse initiale de 730 m / s, à une distance de 500 m le long de la normale, pourrait pénétrer 28 mm de blindage.
Après l'occupation du Danemark, de la Norvège et des Pays-Bas, plusieurs centaines de canons antiaériens Madsen de 20 mm étaient à la disposition des nazis. Les autorités d'occupation ont continué la production de canons antiaériens et de munitions pour eux dans les entreprises danoises. Cependant, afin d'économiser de l'argent, les Allemands ont abandonné la production de machines universelles à trépied à roues assez complexes et ont installé des fusils d'assaut Madsen M1935 de 20 mm sur émerillons, qui, à leur tour, étaient fixés aux ponts des navires de guerre, aux bases de divers plates-formes mobiles ou sur les positions fixes bétonnées du mur de l'Atlantique. … Initialement, les Madsenas de 20 mm étaient utilisés par les armées hongroise et roumaine sur le front de l'Est. Cependant, après l'entrée de parties de l'Armée rouge sur le territoire allemand, toutes les réserves allemandes ont été mobilisées et des installations de fabrication danoise avec des munitions non standard pour la Wehrmacht ont commencé à être utilisées contre l'aviation soviétique.
