Au début des années 90 du XXe siècle, la flotte de chasse de l'armée de l'air de l'APL avait l'air très archaïque. Il était basé sur les chasseurs J-6 (une copie du MiG-19) et J-7 (une copie du MiG-21), et il y avait aussi environ 150 intercepteurs de défense aérienne J-8. Après la normalisation des relations entre nos pays, la Chine est devenue l'un des plus gros acheteurs d'armes russes. Même avant l'effondrement de l'URSS, les représentants chinois ont exprimé leur intérêt à acquérir des chasseurs modernes. Initialement, les chasseurs MiG-29 de première ligne ont été proposés à Pékin. Cependant, s'étant familiarisé avec les capacités de ces avions de combat, l'armée chinoise a exprimé le souhait de se doter d'un chasseur avec une plus grande autonomie de vol, avec des armes et un radar plus puissants. En 1991, un contrat a été signé pour la fourniture à la RPC de 38 chasseurs monoplaces Su-27SK (modification à l'exportation du Su-27S) et de 12 Su-27UBK d'entraînement au combat biplaces. D'un commun accord entre les parties, le contenu de la transaction, y compris sa valeur, n'a pas été divulgué. Mais les experts estiment que le coût total du contrat était d'au moins 1,7 milliard de dollars. Cependant, la partie chinoise a remboursé une partie du coût avec des "biens de consommation" pas de la plus haute qualité.
En juin 1992, le premier lot de 8 Su-27SK et 4 Su-27UBK est entré dans le régiment de combat de l'APL. En novembre de la même année, 12 autres véhicules monoplaces ont été ajoutés au premier lot. Les Su-27SK monoplaces ont été construits à la Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association, du nom de V. I. A. Gagarin (KnAAPO) et les étincelles pour la Chine ont été rassemblés à l'Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). En plus de l'avion Su-2SK / UBK, des pièces de rechange et des armes d'avion ont été fournies par la Russie. Y compris les missiles de combat aérien R-27 et R-73.
Peu de temps après le début de l'exploitation du Su-27SK, la partie chinoise a proposé d'organiser une production sous licence conjointe en RPC. Les négociations, qui ont duré plusieurs années, se sont achevées avec succès en 1996. Dans le cadre d'un contrat de 2,5 milliards de dollars, la société russe Sukhoi et Shenyang Aircraft Corporation ont signé un accord pour construire 200 chasseurs Su-27SK dans une usine aéronautique de Shenyang (province du Liaoning). Les kits d'assemblage et le rembourrage électronique des premiers chasseurs ont été livrés par des avions de transport depuis Komsomolsk-sur-l'Amour, mais au fil du temps, la RPC a commencé à produire ses propres composants. En Chine, les chasseurs Su-27SK assemblés à Shenyang ont été désignés J-11. Les chasseurs J-11 de la première série étaient identiques au Su-27SK d'exportation russe, ils étaient également équipés du radar N001E, d'une station optoélectronique et de l'équipement de contrôle des armes RLPK-27. La portée de détection d'une cible de type chasseur était de 70 km, la portée de détection maximale était de 110 km. La station radar embarquée pouvait suivre jusqu'à 10 cibles et tirer simultanément sur 2 d'entre elles. En tenant compte du Su-27SK assemblé sous licence à Shenyang, la Chine a reçu un total de 283 appareils.
Le chasseur J-11 a volé pour la première fois en 1998. Le premier avion sous licence est entré dans les mêmes régiments d'aviation, où les Su-27SK livrés de Russie étaient déjà exploités. Au total, 105 chasseurs J-11 sous licence ont été assemblés en RPC. Un nombre important d'avions étaient équipés d'avioniques de fabrication chinoise. Après la construction de 105 avions J-11 sous licence, la partie chinoise a rompu l'accord, invoquant les "faibles caractéristiques de combat" des chasseurs russes. Par la suite, la réserve qui n'a pas été mise en œuvre dans le cadre du contrat chinois a été utilisée à la KnAAPO pour la production de chasseurs Su-27SM3.
Les affirmations sur les "faibles caractéristiques de combat" du Su-27SK étaient clairement tirées par les cheveux. Gagnant en puissance économique et militaire, la Chine, ayant reçu les avions de combat, la documentation technique et les technologies les plus modernes à l'époque, ne voulait pas dépendre du bon vouloir de son voisin du nord, qui était entré dans une longue période de transformations économiques peu réussies.. De plus, à Pékin, se souvenant de l'histoire des relations sino-soviétiques, ils ont décidé de « ne pas mettre tous leurs œufs dans le même panier » et ont tenté de réduire la dépendance vis-à-vis des composants importés et de développer leur propre industrie aéronautique. Une fois que la production des principaux composants et assemblages a été localisée en RPC et que les instituts de recherche chinois ont développé avec succès leur propre avionique, notre voisin oriental a décidé de ne pas dépenser d'argent pour l'achat d'avions, qu'il pourrait construire lui-même avec succès. Les technologies reçues de la Russie ont permis à l'industrie aéronautique chinoise de faire un saut qualitatif, l'amenant à un nouveau niveau de développement. En peu de temps, la Chine a réussi à rattraper un retard de 30 ans dans ce domaine. À l'heure actuelle, malgré les difficultés liées à la création de moteurs d'avions modernes, il existe en RPC la possibilité de construire tous les types d'avions de combat, y compris les chasseurs de 5e génération. Cependant, après la résiliation de l'accord de licence, la Chine a acheté à la Russie 290 moteurs d'avion AL-31F, qui ont été installés sur les chasseurs Su-27SK et J-11.
L'opinion selon laquelle « la copie est toujours pire que l'original » est indéfendable. Selon les récits de spécialistes russes qui ont aidé à établir la construction du Su-27SK dans l'usine aéronautique de Shenyang, nos "partenaires" chinois dès le début ont imposé des exigences très strictes quant à la qualité des composants fournis par la Russie, rejetant impitoyablement les pièces. qui présentait même de petites rayures sur la peinture, affectant les données de vol et la sécurité des vols. Tout aussi rigoureusement, les Chinois suivaient directement l'assemblage de l'avion, vérifiant chaque opération plusieurs fois. Dans le même temps, la qualité des avions assemblés en RPC était encore plus élevée qu'à KnAAPO.
Malgré l'incident extrêmement désagréable pour la Russie et très révélateur avec le refus de la construction sous licence du Su-27SK, la coopération militaro-technique dans le domaine de l'aviation de combat entre nos pays ne s'est pas arrêtée. En 1999, le chasseur multifonctionnel à deux places Su-30MKK a été créé spécialement pour la Chine. Contrairement au Su-30MKI indien, le chasseur, créé par l'ordre chinois, se distinguait par la queue verticale d'une plus grande surface, ainsi que par les moteurs AL-31F de production standard sans système de contrôle de vecteur de poussée. De plus, un déstabilisateur n'a pas été installé sur la version chinoise. Grâce aux réservoirs de carburant supplémentaires, le rayon de combat a considérablement augmenté par rapport au Su-27SK.
En termes de capacités de combat au moment de sa création, le Su-30MKK a dépassé tous les avions de combat en série de l'armée de l'air russe. Le chasseur a reçu un nouveau radar aéroporté et une station optoélectronique et un système de contrôle d'armes. Les informations sont affichées sur des écrans LCD multifonctions. Par rapport au Su-27SK monoplace, en raison de l'introduction d'armes air-sol guidées, ses capacités de frappe se sont considérablement étendues. En août 1999, la Russie et la Chine ont signé un accord sur la fourniture de 45 chasseurs russes Su-30MKK en trois ans. Par la suite, la Chine a commandé 31 autres combattants. Selon les estimations des experts, le montant total de la transaction était d'environ 3 milliards de dollars.
L'utilisation intensive et, par conséquent, la détérioration rapide du Su-27UBK biplace et la perte de plusieurs avions dans des accidents de vol ont entraîné une pénurie de paires d'entraînement au combat dans l'armée de l'air de l'APL. À cet égard, au début des années 2000, il a été décidé d'acheter 24 Su-30MK2. Contrairement au Su-27UBK, le Su-30MK2 polyvalent est capable d'effectuer des missions de combat associées à une longue portée et une longue durée de vol. Le Su-30MK2 utilisé des systèmes de ravitaillement en vol, des systèmes de navigation et des équipements de contrôle d'action de groupe a été introduit. En raison de l'installation de nouveaux missiles et d'un système de contrôle des armes, l'efficacité au combat de l'avion a été considérablement augmentée.
Après une connaissance détaillée des Su-30MKK et Su-30MK2, les spécialistes chinois ont commencé à améliorer davantage les chasseurs lourds J-11 construits en série. Au moment où l'accord de licence a été annulé pour les chasseurs lourds J-11A assemblés à Shenyang, le radar chinois Type 1492, qui était auparavant destiné à l'intercepteur J-8D, avait été adapté. Des sources chinoises affirment que cette station est capable de voir une cible aérienne avec un RCS de 1 m², volant vers elle à une distance allant jusqu'à 100 km.
Le chasseur J-11A a également reçu un moteur WS-10A de fabrication chinoise. Les médias russes ont déclaré à plusieurs reprises que le WS-10A est une copie chinoise du moteur russe AL-31F. Cependant, chaque visiteur du Musée de l'aviation de Pékin peut être convaincu que ce n'est pas vrai. Depuis juin 2010, le WS-10A TRDDF est disponible gratuitement dans l'exposition du musée.
Le développement du WS-10 TRDDF a été réalisé au 606e institut de recherche de Shenyang du ministère de l'Industrie aéronautique. Des sources américaines affirment que l'apparition du WS-10A est en grande partie due au fait qu'en 1982 les États-Unis ont vendu à la RPC deux moteurs CFM56-2 fabriqués par CFM International à des fins d'essai. Des moteurs de ce type ont été installés sur les avions de ligne Douglas DC-8 et Boeing 707. Bien que le CFM56-2 TRDDF soit un civil, ses principaux composants: un compresseur haute pression, une chambre de combustion et une turbine haute pression ont également été utilisés sur le turboréacteur General Electric F110, qui à son tour a été installé sur les chasseurs de 4e génération F-15 et F-16. Le Pentagone était fermement opposé à l'envoi de ces moteurs en Chine. Cependant, l'administration de l'époque du président Ronald Reagan, espérant une alliance avec la RPC contre l'URSS, a insisté sur un accord à la condition que les moteurs soient stockés dans des conteneurs scellés spéciaux et ouverts uniquement en présence de représentants américains; démontage de les moteurs était strictement interdit. Mais les Chinois, à leur manière habituelle, n'ont pas respecté l'accord, ont ouvert les moteurs, démonté et étudié leurs composants. Par la suite, Pékin a refusé de renvoyer les moteurs aux États-Unis au motif qu'ils "ont brûlé dans un incendie".
Jusqu'à présent, les "patriotes" russes pensent généralement que le moteur à double flux WS-10 est inférieur à tous égards au moteur d'avion soviétique AL-31F et que sa durée de vie ne dépasse pas 30 à 40 heures. Mais apparemment, depuis la création de la première version du WS-10A, les spécialistes chinois ont réussi à faire de sérieux progrès en termes d'augmentation de la ressource, d'augmentation de la fiabilité et de réduction du poids. Selon des sources occidentales, à ce jour, plus de 400 moteurs d'avion WS-10 de diverses modifications pourraient être assemblés en RPC.
En 2014, les médias chinois ont publié une interview de Lao Dong, un représentant du Shenyang Research Institute 606, au Zhuhai Air Show. Lao Tong a déclaré que des moteurs WS-10B sont installés sur des chasseurs J-11B. Selon Lao Tong, la durée de vie assignée du WS-10 est désormais de 1 500 heures et le TBO de 300 heures. En outre, il a déclaré que le moteur est en cours d'amélioration et que la version en cours de production utilise davantage de nouveaux matériaux composites, ce qui a rendu le moteur plus léger et, grâce à la création de nouveaux alliages réfractaires pour les aubes de turbine, il peut durer plus longtemps en mode postcombustion. Il est rapporté que l'une des variantes WS-10 est capable de développer une poussée jusqu'à 155 kN. Les modifications suivantes du moteur d'avion sont connues:
- WS-10G - conçu pour le chasseur chinois J-20 de 5ème génération.
- WS-10ТVС - à vecteur de poussée variable pour le chasseur J-11D.
Cependant, le J-11V diffère du Su-27SK non seulement par son moteur. Le nouveau chasseur chinois a reçu un auvent de cockpit sans cadre. Grâce à l'utilisation de matériaux composites, la masse "à sec" de l'avion a été réduite de 700 kg. De plus, une avionique développée localement a été installée sur une copie chinoise améliorée sans licence du Su-27. L'innovation la plus significative dans le domaine de l'avionique était le radar Type 1494 avec une portée de détection de cibles aériennes jusqu'à 200 km. Le radar polyvalent chinois, couplé à un système de conduite de tir, est capable de suivre 8 cibles et de viser 4 missiles simultanément. Sur la nouvelle modification du chasseur lourd, les spécialistes chinois ont utilisé des armes d'avions guidées développées au niveau national, abandonnant l'une des restrictions imposées par l'accord de licence. Lors de la conclusion d'un contrat pour la fourniture du Su-27SK, la partie russe a posé une condition sur l'interdiction de remplacer les pylônes de suspension, ainsi la Russie a essayé de limiter l'arsenal de combattants aux seules armes de fabrication russe.
L'armement du J-11B comprend des missiles de combat rapproché PL-8, qui, selon l'Occident, sont basés sur la conception du missile israélien Rafael Python 3. La masse de la roquette est de 115 kg, la portée de lancement est de 0,5-20 km.
Les missiles PL-12 peuvent être utilisés pour combattre des cibles aériennes au-delà de la ligne de mire. Ce missile est considéré aux États-Unis comme l'analogue chinois de l'AIM-120 AMRAAM. Cependant, en RPC, ils prétendent traditionnellement qu'il s'agit d'un développement purement chinois. La fusée pesant environ 200 kg avec un moteur à propergol solide bimode est équipée d'une tête autodirectrice radar active et est capable de frapper des cibles à une distance allant jusqu'à 80 km.
Presque simultanément avec le seul J-11В, la production de l'entraîneur de combat J-11BS a commencé. La modification à deux places était destinée au remplacement final du Su-27UBK extrêmement usé. Les experts occidentaux s'accordent à dire que la capacité de production de l'avionneur Shenyang Aircraft Corporation a permis de construire au total plus de 130 avions J-11B et J-11BS. La force des chasseurs lourds chinois J-11B aux États-Unis est qu'ils disposent d'équipements à bord qui leur permettent de recevoir automatiquement des données sur la situation aérienne des points de guidage au sol et des avions AWACS KJ-200 et KJ-500 sur une radio sécurisée. canal, qui permet aux pilotes chinois de recevoir des informations de supériorité sur leur adversaire.
Au premier semestre 2015, des images d'une nouvelle modification, le J-11D, sont apparues dans les médias. En Chine, cet avion est appelé "l'analogue" chinois du Su-35S russe. La nouvelle modification serait équipée de la dernière avionique.
L'avion a reçu un radar multifonctionnel avec AFAR, un nouvel EDSU et un système de ravitaillement en vol. Les matériaux composites sont largement utilisés dans la conception du chasseur modernisé, leur part atteint 10% de la masse de la cellule. A l'avenir, le J-11D devrait recevoir des moteurs à vecteur de poussée contrôlé WS-10ТVС, ce qui lui permettra d'avoir une maniabilité au niveau du Su-35. Le chasseur J-11D sera armé de missiles air-air PL-10 et PL-15.
Certaines des caractéristiques techniques du PL-10E ont été révélées dans une interview accordée à l'une des chaînes de télévision chinoises par le concepteur en chef de la fusée Liang Xiaogen. Le missile est équipé d'une tête autodirectrice anti-brouillage multi-éléments avec canaux photocontraste, thermique et ultraviolet. Il est précisé que l'angle de capture de la génération GOS UR PL-10E a atteint 90 ° contre 60 ° du P-73 russe, ce qui, en combinaison avec le système de désignation de cible monté sur casque, permet de mieux résister combattants ennemis au corps à corps. Le PL-10E pèse 90,7 kg et a une portée de lancement allant jusqu'à 20 km.
La fusée PL-15 a été créée pour remplacer le lanceur de missiles PL-12. Les caractéristiques exactes du missile longue portée PL-10 équipé d'un autodirecteur radar actif ne sont pas connues. Mais aux États-Unis, on pense que sa portée de lancement peut atteindre 150 km.
Ainsi, les chasseurs chinois peuvent prendre l'avantage dans les duels de missiles à longue portée par rapport aux avions de combat américains équipés de lanceurs de missiles AIM-120C-7 avec une portée de tir de 120 km. Les chasseurs lourds de l'armée de l'air de l'APL équipés de missiles à longue portée pourront repousser les lignes de patrouille des AWACS ennemis et des avions de reconnaissance électronique, ainsi qu'intercepter les bombardiers stratégiques jusqu'à ce que des missiles de croisière soient lancés à partir d'eux.
Cependant, l'industrie aéronautique de la RPC n'est pas encore en mesure de créer son propre chasseur lourd de la génération 4 ++, surpassant en tout le Su-35 russe. Un certain nombre de médias russes ont même rapporté que le programme J-11D avait été arrêté. Cependant, il est extrêmement naïf de croire que la Chine, confrontée à des difficultés techniques, refusera d'améliorer encore sa propre aviation de combat.
En termes de capacités, les avions J-11 de la dernière série disponibles dans les troupes correspondent approximativement ou même ont un avantage sur le Su-27SM modernisé domestique et sont les chasseurs de fabrication chinoise les plus avancés conçus pour gagner en supériorité aérienne et intercepter l'air. cibles lors de l'exécution de missions de défense aérienne. Dans le même temps, les combattants chinois J-11 sont sérieusement inférieurs aux chasseurs russes Su-35S. Ainsi, le Su-35S surpasse considérablement toutes les versions de production du J-11 en termes de carburant à bord, ce qui augmente considérablement l'autonomie et la durée de vol sans ravitaillement en vol. De plus, en raison de sa meilleure maniabilité, le chasseur russe a de meilleures chances de gagner au corps à corps.
Les caractéristiques des nouvelles stations radar et systèmes de contrôle d'armes chinois ne sont pas exactement connues, mais la plupart des experts sont enclins à croire que si les missiles à moyenne portée R-77-1 / RVV-SD sont utilisés sur le Su-35, le chasseur aura la supériorité dans les duels de missiles à longue portée. …
Apparemment, les missiles R-77 en version d'exportation dans le passé ont été fournis à la RPC simultanément avec les chasseurs Su-30MKK et Su-30MK2. En 2010, la Tactical Missile Weapons Corporation, dans son rapport annuel, a publié des informations sur le respect des obligations en vertu du contrat conclu avec la Chine sur la fourniture de pièces de rechange pour les missiles d'avions RVV-AE pour un montant total de 3 millions 552 000 $. Selon des informations non confirmées publiées dans sources non autorisées, pendant De 2003 à 2010, le bureau de conception de construction de machines d'État de Vympel a fabriqué jusqu'à 1 500 missiles à envoyer en RPC.
Fin 2015, des informations ont été publiées sur la signature d'un accord pour la fourniture de 24 chasseurs Su-35SK à la RPC. La valeur estimée du contrat est d'environ 2,5 milliards de dollars. En plus des avions eux-mêmes, la valeur du contrat comprend également: la formation du personnel navigant, l'équipement au sol et les moteurs de secours. Les 4 premiers Su-35SK sont arrivés en Chine fin 2016. En novembre 2018, tous les chasseurs commandés en Russie ont été remis à l'armée de l'air de l'APL.
Le 11 mai 2018, un Su-35SK chinois a été repéré à l'aéroport de Novossibirsk Tolmachevo. Un certain nombre d'experts pensent que le chasseur portant le numéro de queue 61271 a volé de la RPC à Joukovski près de Moscou jusqu'à l'aérodrome de l'Institut de recherche en vol nommé d'après M. M. Gromov, à utiliser dans le programme de formation du personnel navigant chinois.
La version d'exportation du Su-35SK pour l'armée de l'air de l'APL présente un certain nombre de différences par rapport au Su-35S adopté par les forces aérospatiales russes. À plusieurs reprises dans la revue Military Review, dans les commentaires sur la fourniture du Su-35SK à la Chine, l'opinion a été exprimée que la modification d'exportation a des caractéristiques "réduites" et ne peut pas rivaliser avec les combattants de combat russes. Cependant, il ne faut pas faire passer des vœux pieux et considérer nos « partenaires stratégiques » comme des gens franchement pas intelligents qui achètent des armes de second ordre. Il existe en effet des différences entre le Su-35SK et le Su-35S, mais elles consistent principalement en l'absence sur les chasseurs construits pour la RPC, du système d'identification de la nationalité russe et de l'équipement automatisé de désignation des cibles adopté par les Forces aérospatiales RF. De plus, la partie chinoise a exigé d'équiper le cockpit d'une avionique de fabrication chinoise.
Dans les médias russes, le contrat pour la fourniture du Su-35SK à la RPC est souvent présenté comme une réalisation importante. Cependant, on ne peut qu'attirer l'attention sur le nombre insignifiant selon les normes chinoises, le nombre de chasseurs achetés, qui n'est même pas suffisant pour former un régiment d'aviation de chasse à part entière selon les normes russes. De plus, les représentants chinois ne cachent pas qu'ils s'intéressent principalement aux caractéristiques de conception et aux capacités du chasseur russe. Tout d'abord, cela s'applique au radar avec un réseau d'antennes en phase N035 "Irbis" et au système de contrôle des armes. Apparemment, le radar installé sur le Su-35SK est supérieur au radar chinois de type 1494. Des sources ouvertes disent que le H035 Irbis peut détecter une cible aérienne avec un RCS de 3 m² à une distance de 350-400 km sur une trajectoire de collision. En raison de l'indisponibilité de leur propre moteur à vecteur de poussée variable, les développeurs chinois se sont montrés très intéressés par les secrets techniques inhérents au TRDDF avec l'OVT AL-41F1S. Nul doute qu'au moins un moteur AL-41F1S est déjà à l'étude dans un institut de recherche chinois spécialisé, il en va de même pour le radar embarqué H035 Irbis.
Les affirmations selon lesquelles les experts chinois ne seront pas en mesure de révéler les secrets russes ne sont pas cohérentes. Dans le passé, des instituts chinois spécialisés ont réussi à copier illégalement des échantillons très complexes d'équipements et d'armes étrangers. Au début des années 90 dans notre pays, beaucoup ne croyaient pas que l'industrie aéronautique chinoise était capable de produire de manière indépendante des copies du chasseur Su-27. Cependant, quoique avec difficulté, les Chinois ont fait face à cette tâche. N'oubliez pas que grâce aux énormes ressources investies dans la formation du personnel et la recherche fondamentale, le potentiel scientifique et technique de la RPC s'est multiplié depuis lors, les organismes de recherche chinois et la base industrielle sont déjà tout à fait capables des produits technologiques les plus sophistiqués de le niveau mondial.
