Véhicules légers pour les forces spéciales et plus

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Anonim
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Le marché des véhicules de combat transportés à l'intérieur se développe alors que les forces d'opérations spéciales et les unités traditionnelles recherchent une plus grande portée et une meilleure mobilité sur le champ de bataille moderne. Voyons ce qu'il propose

Alors que les champs de bataille modernes continuent d'être caractérisés par un mélange de conflits de faible et de haute intensité, la communauté internationale des opérations spéciales développe des tactiques, des méthodes et des méthodes de guerre, des théories d'utilisation au combat et des technologies appropriées pour la guerre hybride.

En octobre 2016, des délégués de plus de 20 pays de la communauté des forces d'opérations spéciales (MTR) se sont réunis lors d'un symposium à Vilnius, où des représentants de l'armée, de l'industrie et du milieu universitaire ont discuté du rôle principal des MTR dans ce qui est désormais défini comme « » Next Generation Warfare », ainsi que la justification d'investissements importants dans celles-ci.

Le terme « action militaire d'une nouvelle génération », exprimé pour la première fois par la Fondation Potomac, comprend un type d'affrontements asymétriques non militaires dans le but d'établir des conditions socio-économiques et politiques favorables dans les zones d'opérations où le MTR est chargé de déstabiliser les opposants militaires, effectuer des reconnaissances afin de faciliter l'effondrement ultérieur de la résistance des formations armées et, dans certains cas, une intervention ouverte pour occuper le territoire et supprimer les restes de la résistance.

S'adressant aux délégués de la conférence, la secrétaire adjointe à la Défense pour les opérations spéciales et les conflits de faible intensité, Teresa Veilen, a déclaré que les MTR continuent de « rechercher des moyens de résoudre les problèmes de manière productive, même s'il existe un désir de tirer parti de l'avantage technologique ».

Les solutions de haute technologie continuent d'être au premier plan, la communauté MTR étant témoin d'un développement intensif de véhicules d'opérations spéciales capables d'effectuer un éventail de missions en constante expansion. Le nombre d'entreprises engagées dans la conception, le développement et le déploiement de véhicules transportés en interne, qui en Occident sont classés comme ITV (véhicule transportable en interne), augmente rapidement. Les véhicules de cette catégorie peuvent être transportés dans les soutes des avions et des hélicoptères, ce qui entraîne une augmentation de la portée des groupes MTR, tout en augmentant considérablement leurs capacités en termes de puissance de feu, de mise en réseau, de mobilité et de protection.

Les plates-formes de cette catégorie vont des variantes à toit ouvert (toit enlevé) MRAP (mines améliorées et engins explosifs improvisés), qui ont été développées au début des années 2000 pour protéger les forces conventionnelles et spéciales contre les engins explosifs improvisés (EEI) lors d'opérations de contre-insurrection et jusqu'à des options plus maniables et plus légères, toujours capables de répondre aux exigences de protection et de puissance de feu.

GDOTS

Selon le chef de la direction des véhicules tactiques légers chez General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GDOTS) Sean Ridley, les missions de combat volatiles et mixtes sont difficiles à accomplir avec une seule machine, surtout lorsque les exigences opérationnelles diffèrent selon les branches de l'armée et les pays..

"Il n'est pas facile de s'adapter au profil des besoins de combat, c'est-à-dire de prendre une machine qui peut être reconfigurée pour s'adapter à d'autres types de missions sans aucune refonte majeure."

"Le marché des véhicules tactiques légers aura toujours des contraintes budgétaires, mais il existe toujours une disparité d'opportunités entre toutes les branches des forces armées sous la forme d'un véhicule léger typique", a déclaré Ridley, notant que les unités MTR ont besoin d'une solution équilibrée entre les ITV plus légers, tels que les MRZR-2 et MRZR-4 de la famille Polaris Defence, et les plus gros véhicules tactiques légers Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).

« Les véhicules tactiques légers peuvent se déplacer dans des zones d'accès restreint et hors route avec de lourdes charges, et c'est là que nous et nos véhicules sommes très adaptés. Ils sont légers, puissants, facilement configurables, capables de sortir de la route et de rouler hors route sans aucun problème. »

GDOTS est au milieu de la production initiale de 92 ITV GMV1.1 pour le client de lancement, US Special Operations Command (USSOCOM). À la mi-octobre 2016, Ridley a déclaré qu'un total de 60 véhicules avaient été livrés au commandement et seront déployés dans diverses unités, notamment des groupes de forces spéciales et des régiments de reconnaissance, des groupes de forces spéciales marines, des groupes de reconnaissance marine et des forces spéciales de l'armée de l'air.

En 2013, GDOTS a signé un contrat de 60 millions de dollars avec USSOCOM pour environ 1 300 véhicules GMV1.1 pour une livraison sur 7 ans. Le contrat prévoit la fourniture annuelle de 170 véhicules GMV1.1 aux forces spéciales des forces armées américaines, à compter de janvier 2017.

Des sources à l'USSOCOM ont déclaré que diverses unités avancées forment les conducteurs et familiarisent le personnel avec des véhicules qui sont très différents des véhicules blindés HMMWV existants et d'autres plates-formes de type MRAP que les soldats ont utilisées au cours de la dernière décennie.

« Placer le conducteur dans un véhicule à entraînement central offre des niveaux de mobilité et de capacités plus élevés que ceux disponibles auparavant », a déclaré Ridley.

La configuration de base de la plate-forme GMV1.1 comprend des variantes blindées et non blindées avec la possibilité d'installer un canon 30 mm Mk44 Bushmaster d'AlliantTechsystems, des sièges pour trois, quatre ou sept personnes et un toit amovible pour la protection contre les intempéries. De plus, la prise d'air dans le capot a été modifiée pour un meilleur refroidissement du moteur, des arceaux de protection pour protéger l'équipage, et l'installation des armes en termes de rangement des munitions a également été améliorée.

La voiture GMV1.1 est basée sur la plate-forme Flyer 72 Advanced Light Strike, sa largeur est telle qu'elle peut être transportée dans les soutes de l'hélicoptère CH-47 Chinook et de l'avion de transport C-130 Hercules.

Selon GDOTS, « GMV1.1 est une plate-forme hautement mobile avec une charge utile de plus de 2 268 kg, capable de « s'armer » une minute après le déchargement d'un avion et de transporter une grande variété d'armes. Un kit de communication adaptable (pas encore nommé, défini par USSOCOM) permet une augmentation de la couverture et un accès opérateur en temps réel aux informations importantes. »

Des sources de l'industrie n'ont pas été en mesure de confirmer quand les véhicules GMV1.1 seront pleinement opérationnels, bien qu'ils soient susceptibles d'être déployés au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est fin 2017 et 2018 pour soutenir les opérations d'aide militaire de l'USSOCOM.

GDOTS est également en train d'obtenir l'autorisation du gouvernement américain en vertu de la loi sur le commerce extérieur pour fournir un nombre non divulgué de plates-formes GMV1.1 à la commande italienne MTR.

Il est clair que les unités du commandement des opérations spéciales de l'armée et les forces spéciales de la flotte italienne ont manifesté leur intérêt pour ces machines, qui vont être utilisées dans des opérations de contre-insurrection. À l'heure actuelle, les MTR italiens sont impliqués dans des opérations à proximité de la ville libyenne de Syrte, où ils effectuent des reconnaissances et des collectes d'informations.

En août 2016, le gouvernement italien a adopté une loi autorisant les forces MTR à se déployer à l'étranger sans en informer le parlement de ce pays.

Une source de l'industrie a confirmé que le MTR italien recevra le véhicule de base GMV1.1 sans kits spécialisés USSOCOM, qui comprennent des systèmes d'information et de contrôle, de communication et d'armes.

Ridley a déclaré que GDOTS se positionne également en tant que fournisseur de ses plates-formes pour d'autres pays alliés. « Il y a beaucoup de problèmes à résoudre. À l'heure actuelle, nous nous concentrons sur l'exécution de la commande de notre principal client à USSOCOM afin de fabriquer les plates-formes à temps, de les déployer et de les entretenir selon les besoins. Après cela, nous traiterons avec d'autres clients, y compris étrangers ».

Pendant ce temps, l'US Air Force MTR évalue également un petit nombre d'ITV GDOTS Flyer 60, et Ridley a déclaré qu'il réfléchissait à la manière d'utiliser l'ITV dans un plus large éventail de missions. «Ils sont au milieu du processus, et nous soutenons ce travail pour étendre la mission d'ITV et l'utiliser dans d'autres domaines, pas seulement en tant que véhicule transporté dans la cabine d'un tiltrotor V-22. Nous les évaluons pour d'autres tâches et à d'autres fins », a-t-il déclaré.

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Polaris

Polaris Defence est également un fournisseur d'USSOCOM, fournissant les véhicules MRZR-2 et MRZR-4 pour la deuxième année dans le cadre d'un contrat de cinq ans, en quantité non spécifiée. Le directeur général de Polaris, Jed Leonard, a déclaré que Command avait récemment signé un contrat pour des versions diesel supplémentaires du MRZR-D4 dans le cadre d'un accord supplémentaire inclus dans le contrat initial pour la famille MRZR.

Le véhicule MRZR-D4, présenté lors de la conférence MTR et de l'industrie en mai 2016, est conçu pour réduire la charge logistique des forces opérationnelles opérant sans le soutien de bases avancées et opérationnelles. En parallèle, un groupe électrogène y est installé pour alimenter le nombre croissant de consommateurs embarqués.

« Nous avons fourni des véhicules MRZR-D à plusieurs clients, dont le Marine Corps et l'USSOCOM. L'armée canadienne recevra également ces véhicules à la fin de l'année », a ajouté Leonard.

En août 2016, il a été annoncé que le Canada avait conclu un contrat pour l'achat de 36 véhicules ITV MRZR-D4 de Polaris Defence pour son armée, tandis que la société envisage également une demande du Canadian MTR Command pour la fourniture d'un véhicule de combat ultraléger., publié en octobre 2016.

Disponibles en configurations à deux places (MRZR-2) et à quatre places (MRZR-4), les plateformes Polaris peuvent transporter jusqu'à 680 kg de fret à une vitesse maximale de 96 km/h. Les plates-formes peuvent accepter diverses installations d'armes et de moyens auxiliaires, en fonction des exigences de la mission de combat; ils peuvent être transportés dans la soute du tiltrotor V-22 Osprey grâce aux barres de sécurité rabattables.

« Polaris Defence propose également son véhicule DAGOR (Deployable Advanced Ground Off-Road) dans la catégorie ITV, qui a terminé ses essais dans le désert aux Émirats arabes unis », a déclaré Doug Malikowski, responsable des relations économiques extérieures. Par exemple, des formations au sein du commandement australien du MTR, y compris un régiment d'aviation spécial et des régiments de reconnaissance aéroportée, continuent de tester le véhicule DAGOR tandis que les planificateurs locaux développent des tactiques, des méthodes et des méthodes de guerre et des principes d'utilisation au combat.

DAGOR est conçu pour être transporté en interne, suspendu ou livré en continu depuis des nacelles à voilure tournante, dont CH-47 et CH-53. Le véhicule d'un poids total de 3515 kg, y compris une charge utile de 1474 kg, est capable de transporter jusqu'à cinq personnes et a une autonomie maximale de 805 km.

« L'Australie continue de tester le véhicule DAGOR et teste actuellement le MRZR-D », a ajouté Malikowski.

Selon le vice-président de Polaris Defence, le marché des véhicules pour MTR a prospéré avec l'espace opérationnel. Il a déclaré: « Nos machines ont été très populaires auprès du MTR au cours de la dernière décennie. Nous réfléchissons à la possibilité d'optimiser les plateformes modulaires MRZR et DAGOR pour les missions de combat. Nos machines à l'architecture ouverte et évolutive, sans parler de la capacité d'emport et de la puissance, peuvent être adaptées pour des tâches médicales ou d'évacuation de blessés, en installant divers systèmes d'armes ou équipées de systèmes de reconnaissance, de surveillance et de collecte d'informations. »

Groupe SC

La société britannique SC Group a présenté lors de la conférence Defense Vehicle Dynamics 2016 la dernière plate-forme de la catégorie ITV: un kit d'extension 6x6 pour son Light Reconnaissancey Vehicle (LRV 400) 4x4, qui permet d'augmenter la charge utile, l'autonomie et la mobilité des unités MTR.

Le directeur commercial du groupe SC, Jamie Clarke, a déclaré que la conversion de la variante LRV 400 en variante LRV 600 ajoute un essieu de roue supplémentaire et une partie de la coque, et tout cela prend plusieurs heures.

Une telle modification augmente la capacité de charge utile de 1,5 tonne du LRV 400 à 2,35 tonnes dans la configuration LRV 600, tandis que la largeur du véhicule ne change pas et est de 1,7 mètre, ce qui permet de transporter des véhicules à l'intérieur de l'hélicoptère CH-47..

Les caractéristiques techniques du LRV 600 sont fondamentalement les mêmes que celles du LRV 400, notamment une vitesse de pointe de 160 km/h, un volume de réservoir de 80 litres, ce qui permet une autonomie de 800 km; la machine est capable de surmonter des obstacles d'eau jusqu'à 0,75 mètre de profondeur.

L'exposition du LRV à la conférence a suivi immédiatement la sélection du HMT Extenda du groupe SC pour le programme SOV-Mobility Heavy (SOV-MH) des forces spéciales néo-zélandaises. Les livraisons de HMT 400 4x4 en Nouvelle-Zélande devraient commencer fin 2017.

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Renault Trucks Défense

Alors que les forces spéciales françaises continuent d'opérer au Moyen-Orient et en Afrique, elles devraient également recevoir un nouveau véhicule ITV, avec un accent particulier sur l'augmentation de la mobilité, de la puissance des armes et de la connectivité.

Des sources de Renault Trucks Defense (RTD) ont déclaré que la société continue de concevoir et de développer un véhicule léger des forces spéciales. RTD a déjà signé un contrat avec la Direction Générale des Marchés de la Défense pour la fourniture de 203 véhicules lourds des forces spéciales au commandement MTR, dont les livraisons ont commencé en septembre 2016.

Dans le cadre d'un contrat de 250 millions d'euros avec RTD, signé en janvier pour 443 véhicules MTR, la société développe une variante ITV pouvant être transportée dans les cabines cargo des avions et des hélicoptères.

À Eurosatory en juin 2016, RTD a dévoilé un modèle réduit d'un véhicule ITV en configuration 4x4 capable de transporter quatre soldats et un support d'arme. Peu de détails sont connus à ce stade de développement, mais des sources industrielles rapportent que les forces spéciales recevront un véhicule d'une capacité de charge de deux tonnes, d'une autonomie maximale de 800 km et d'une vitesse maximale de 110 km/h. Les voitures selon les plans existants seront livrées à partir de 2018.

Les formations qui recevront une technologie de pointe sous la forme d'un nouveau véhicule comprennent le 1er Régiment aéroporté des Marines et le 13e Régiment aéroporté, qui se spécialisent dans les missions de reconnaissance et les missions d'intervention rapide; ainsi que des groupes spéciaux du commandement de la Marine.

Les forces spéciales françaises sont activement impliquées dans la lutte contre l'État islamique (interdit en Fédération de Russie) et fournissent en même temps une assistance militaire à de nombreux pays africains avec un accent particulier sur la formation, la consultation et l'assistance à la République démocratique du Congo, au Mali et au Cameroun, où les capacités des machines ITV amélioreront considérablement leur mobilité, leur puissance de feu, leur puissance et leur portée.

Groupe Jankel

La société britannique Jankel Group, qui entretient des liens étroits avec le King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) de Jordanie, a commencé les livraisons du premier lot de Fox Rapid Reaction Vehicles au MTR belge depuis la signature du contrat en 2016.

Selon l'entreprise, la voiture Fox (ou Al Thalab - fox) est basée sur le châssis du très répandu Toyota Land Cruiser, qui offre aux opérateurs une charge utile maximale de 1,4 tonne. Le véhicule peut être transporté à l'intérieur d'hélicoptères CH-47 et d'avions de transport militaire A400M et C-130 et utilisé pour la reconnaissance à longue portée, ainsi que pour des tâches d'invasion directe avec l'ajout de systèmes d'armes lourdes.

Jankel Group n'a pas commenté le contrat, mais un porte-parole de l'entreprise a déclaré que la machine pouvait "effectuer une variété de tâches pour offrir les capacités les plus efficaces à son prix".

Selon le constructeur, la Fox peut être propulsée par un moteur diesel turbocompressé de 4,2 litres, un moteur à essence V6 de 4 litres ou un moteur diesel V8 de 4,5 litres; l'autonomie maximale de croisière est de 1200 km. Les machines sont fabriquées en Jordanie en étroite collaboration avec KADDB. Il y a des photos de véhicules d'Al Thalab de Syrie, où ils sont utilisés dans des opérations contre l'EI par les partenaires de la coalition de l'OTAN.

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Battelle

Battelle, filiale du Battel Memorial Institute, s'apprête à fournir à USSOCOM son ITV Non-Standard Commercial Vehicle (NSCV) dans le cadre d'un contrat de 170 millions de dollars émis en juillet 2016.

Dans le cadre de ce programme, il doit fournir un nombre non divulgué de machines ITV, conçues pour effectuer des tâches plus secrètes, et qui peuvent également être transportées à l'intérieur de divers aéronefs.

Battelle n'a pas été en mesure de commenter l'accord avec l'USSOCOM, mais une source a déclaré que les Toyota Land Cruiser 76, 78, 79 et 200, les camions Toyota Hilux et les camions Ford Ranger sont en train d'être mis à niveau vers des configurations blindées et non blindées. Les véhicules auront diverses modifications spécialement conçues pour le MTR, notamment une protection balistique accrue; Performances de conduite optimisées avec une suspension et des freins améliorés, ainsi qu'un cadre et une carrosserie renforcés; et l'intégration d'un ensemble de systèmes pour le contrôle opérationnel, la reconnaissance, les communications, la détection et le suivi des cibles, y compris l'éclairage infrarouge et la panne d'électricité. »

Ces véhicules d'opérations secrètes peuvent effectuer un large éventail de missions de combat, telles que la reconnaissance spéciale et l'assistance militaire, ainsi que des opérations de protection rapprochée et d'évacuation civile.

En 2013, Battelle a reçu un contrat de trois ans d'USSOCOM pour 300 Toyota Land Cruisers et Hilux NSCV.

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Opérateurs traditionnels

Les caractéristiques supérieures des véhicules de la catégorie ITV ont été évaluées positivement en dehors de la communauté MTR, ces véhicules sont maintenant considérés par les forces armées conventionnelles ayant des besoins importants, comme le Canada et les États-Unis.

Un porte-parole de Polaris Defence a déclaré qu'il s'était récemment « rendu compte que le marché de notre famille de véhicules ultralégers est en pleine croissance alors que les forces plus traditionnelles mettent davantage l'accent sur l'amélioration de la mobilité tactique ».

Aux États-Unis, des options sont toujours à l'étude pour le programme de véhicules légers de reconnaissance des véhicules légers de reconnaissance (LRV) de l'armée et il est donc compréhensible que des sociétés de technologie ITV, notamment GDOTS, Polaris Defence, Oshkosh, AM General et SC Group, se montrent intéressées. ce projet.

« Il y a un énorme intérêt pour ce projet et tout ce qui s'y rapporte », a déclaré l'une des entreprises intéressées, notant que la possibilité d'utiliser les machines JLTV comme solution intermédiaire aux LRV est actuellement à nouveau envisagée.

"Nous avons été ravis d'entendre cela", a déclaré Ridley de GDOTS, ajoutant que l'armée voulait "un camion de taille moyenne qui réponde à ses exigences de transport aller-retour et s'appuie sur le programme existant".

Certains experts de l'industrie, cependant, suggèrent qu'une demande de propositions pour le LRV ne devrait pas être attendue avant 2020.

L'offre LRV de GDOTS comprend un Flyer 72 avec un canon de 30 mm, un kit de protection balistique dans une configuration à six places. Cette variante a déjà mené plusieurs combats de démonstration à Fort Benning dans le cadre du programme d'essais et d'évaluation de l'armée américaine.

L'intérêt des forces armées conventionnelles pour les concepts ITV a également été souligné par le général David Perkins, chef de la Doctrine Development and Training Authority (TRADOC), qui a assisté à la démonstration des véhicules Polaris Defence en octobre 2016.

« TRADOC avait pour mission d'étudier les conditions futures afin d'identifier les inégalités d'opportunités, d'analyser les solutions possibles puis d'identifier les besoins. Notre choix de Polaris est l'un des nombreux qui nous aideront à mieux comprendre les paradigmes de l'avancement technologique rapide et du support technique de bout en bout, y compris l'accent mis sur l'innovation et le déploiement dans des missions adaptées au combat de nouvelle génération », a expliqué Perkins.

Des plates-formes, dont le Flyer 72 et le DAGOR, sont également envisagées dans le cadre du programme de véhicules de mobilité au sol (GMV) de l'armée américaine, anciennement appelé Ultra Light Combat Vehicle (à ne pas confondre avec le projet GMV1.1).

« Nous étions à l'Industry Day et continuerons de superviser le développement du programme GMV. L'appel d'offres final n'a pas encore été publié et nous n'avons pas encore de calendrier précis », a déclaré le directeur de Polaris Défense. Selon certaines sources, un appel d'offres pourrait être lancé au premier semestre 2017 avec une candidature pour un véhicule léger à neuf places destiné aux équipes tactiques des brigades d'infanterie.

Selon l'armée, « le véhicule devrait être capable de manœuvrer rapidement sur le champ de bataille en tant qu'outil de déploiement avancé d'unités d'infanterie pour contrer la stratégie de refus d'accès grâce à l'utilisation de diverses méthodes d'entrée, notamment aéroportées, d'atterrissage et / ou méthode de non-atterrissage, afin de livrer des composants de combat ».

USSOCOM continue d'étendre sa flotte de véhicules ITV. Cela étant dit, les partenaires de l'OTAN et non-OTAN sont susceptibles de s'intéresser de plus en plus à ces capacités, en particulier lorsque les opérateurs cherchent à maintenir leur engagement avec les partenaires de la coalition.

Alors que l'espace opérationnel continue de s'éloigner des campagnes militaires plus traditionnelles vers un mélange de conflits de faible et de haute intensité, on peut s'attendre à ce que ces tendances s'intensifient à l'avenir.

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