Le chasseur de première ligne MiG-29 (produit 9-12, selon la classification OTAN: Fulcrum - fulcrum) est un chasseur polyvalent soviétique/russe appartenant à la quatrième génération. Il a été développé au MiG Design Bureau. L'avion a été développé au début des années 1980 et a ouvert une nouvelle ère dans le développement des chasseurs légers. Le MiG-29 est devenu le premier avion au monde de cette classe, qui combinait une efficacité inégalée dans le combat aérien maniable, ainsi que la capacité d'attaquer les avions ennemis avec des missiles à moyenne portée. L'avion a été conçu pour détruire tous types de cibles aériennes avec le feu d'un canon embarqué et de missiles guidés dans diverses conditions météorologiques à la fois dans l'espace libre et sur le fond de la terre, y compris dans des conditions de brouillage. En outre, le chasseur est capable de toucher diverses cibles au sol.
Pour la formation et la préparation des futurs pilotes sur la base d'un modèle monoplace, le chasseur léger d'entraînement au combat biplace MiG-29UB a été créé et depuis 1985 est produit en série. Dans le même temps, aucun radar embarqué n'y était installé et des modes de simulation spéciaux étaient prévus pour s'entraîner à l'utilisation d'armes guidées équipées de têtes autodirectrices radar. Lors de la conception de l'avion au MiG OKB, il a été possible de créer dans sa conception de très grandes opportunités d'amélioration de la machine, ce qui a permis à l'avenir de créer un certain nombre d'options prometteuses pour sa modernisation à la fois dans l'intérêt de la compagnie aérienne russe Force et dans l'intérêt des pays exportateurs.
Au total, environ 1600 chasseurs MiG-29 ont été produits, qui sont en service dans l'armée de l'air russe, ainsi que dans 28 autres pays. À l'heure actuelle, RSK MiG continue de travailler sur la production en série de versions améliorées du MiG-29, notamment le MiG-29SMT et le MiG-29UB modernisé. Dans l'intérêt de divers types de clients, des programmes complets de modernisation des chasseurs MiG-29 sont créés et mis en œuvre avec succès. Ces programmes améliorent l'efficacité des combattants et réduisent le coût de leur opération.
MiG-29
L'une des dernières modifications d'avion destinées à l'exportation est la version MiG-29UPG (9-20). Il s'agit de la modernisation du chasseur MiG-29B, qui a été réalisée dans l'intérêt de l'Indian Air Force. Cette modernisation implique l'installation d'un réservoir de carburant dorsal conforme supplémentaire, ainsi que des équipements pour le ravitaillement de l'avion en vol. Le chasseur est équipé de moteurs RD-33M-3 plus avancés, d'un radar de contrôle d'armes Zhuk-M2E, d'un système de navigation inertielle de la société française Thales, d'un système optique OLS-UEM, ainsi que d'un système de désignation de cible monté sur casque fabriqué par la société israélienne Elbit. De plus, les systèmes de radionavigation du chasseur ont été mis à jour et le cockpit a reçu de nouveaux écrans LCD multifonctionnels. La gamme d'armes utilisées par le chasseur sera élargie avec des missiles Kh-29T/L, Kh-31A/P et Kh-35. Le MiG-29UPG a effectué son vol inaugural le 4 février 2011.
Années 90 fringantes
La politique de marketing infructueuse de la direction de l'entreprise MiG, qui a été générée par des attentes élevées après la signature du contrat malaisien phénoménal en 1994 et était axée sur des caractéristiques de prix complètement irréalistes, a conduit au fait que dans la seconde moitié des années 1990, l'entreprise a été en mesure de conclure seulement 2 petits contrats dans un premier temps.pour la fourniture de 3 combattants au Pérou, et après 8 combattants supplémentaires - au Bangladesh. La situation ne s'est inversée que depuis 1999 avec le soutien du gouvernement russe et de la nouvelle direction du MiG dirigée par Nikolai Nikitin. Tout d'abord, les efforts de la nouvelle direction de l'entreprise visaient à accélérer la construction de l'entreprise. À cette époque, sur la base des fragments du complexe militaro-industriel MAPO, une société verticalement intégrée a été créée, qui a reçu la désignation RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Tout cela a dynamisé le processus d'innovation de l'entreprise: il a été possible d'accélérer la conception de nouvelles versions du chasseur MiG-29, principalement les versions MiG-29SMT et MiG-29K. En outre, RSK MiG a pu conclure un certain nombre de contrats qui ont permis à l'entreprise de reprendre progressivement la production et de financer au moins partiellement la R&D.
MiG-29SMT
Surmonter la crise
En 2000-2003, de nouveaux contrats ont été signés avec plusieurs pays du Moyen-Orient, d'Afrique et d'Asie du Sud-Est. Au total, un total d'environ 45 combattants ont été exportés. De plus, RSK MiG a réussi à conclure des contrats pour la fourniture de la modification MiG-29SMT ou la modernisation des combattants déjà fournis à cette version.
Ainsi, en 2001, l'Érythrée a reçu 2 chasseurs MiG-29, qui ont ensuite été mis à niveau vers la version MiG-29SMT (9-18). En 2003-2004, 12 chasseurs MiG-29 ont été livrés au Soudan, qui a payé environ 140 à 150 millions de dollars pour l'avion. Le même lot de chasseurs légers MiG-29 a été acheté par le Myanmar en 2001, des livraisons ont été effectuées en 2001-2002. En outre, un programme d'approvisionnement assez important avec la modernisation ultérieure d'un total de 20 combattants a été réalisé dans l'intérêt du Yémen. Initialement, en 2001, 12 chasseurs MiG-29 et 2 autres chasseurs MiG-29UB ont été achetés pour un montant de 420 millions de dollars. Après cela, en 2004, les parties ont signé un contrat supplémentaire, selon lequel le Yémen a reçu 6 nouveaux combattants MiG-29SMT et a également mis à niveau les 14 combattants précédemment livrés vers la même version.
Ainsi, au milieu des années 2000, l'avionneur russe a pu sortir de la situation de crise des années 90. À cette époque, sa structure d'entreprise s'est considérablement renforcée, la situation financière de l'ensemble de l'entreprise s'est améliorée, les conditions préalables à la restauration de la production à cycle complet et de nouvelles options prometteuses pour modifier le chasseur sont apparues.
MiG-29K
L'apogée des perspectives d'exportation du chasseur russe est arrivée en 2004-2007, mais par chance, de nombreux accords prometteurs n'ont jamais été conclus. Le 24 janvier 2004, un contrat a été signé pour la restructuration du porte-avions Vikramaditya pour l'Inde, en même temps un contrat a été signé pour la création et la fourniture de la marine indienne avec 16 chasseurs embarqués MiG-29K / KUB pour un montant total d'environ 750 millions de dollars. Toujours à cette époque, des négociations étaient en cours pour fournir à l'armée de l'air vénézuélienne environ 50 chasseurs MiG-29SMT. Et début 2006, un contrat notoire avec l'Algérie a été signé pour un montant de 1,3 milliard de dollars. Le contrat prévoyait la fourniture de 28 chasseurs MiG-29SMT et 6 MiG-29UBT. Toujours en avril 2007, la Syrie a exprimé le souhait d'acheter 12 chasseurs MiG-29M / M2 et 4 intercepteurs MiG-31E supplémentaires, le montant total de la transaction pourrait s'élever à 1,5 milliard d'euros, n'étant qu'une commande de départ.
Si tous ces projets pouvaient être mis en œuvre, l'offre de nouvelles modifications du MiG-29 en termes de montant serait comparable à l'offre de chasseurs Su-30. Mais cela n'était pas destiné à arriver. Le Venezuela a décidé d'acheter le SU-30MK2. L'accord algérien, en raison de la concurrence de l'élite militaro-politique locale, a été contrecarré et a pris fin avec le retour de 15 avions déjà livrés et le refus de poursuivre l'accord, et une guerre civile a éclaté en Syrie, ce qui a reporté les perspectives de l'exécution du contrat indéfiniment et l'a suspendu dans les airs.
Perspectives de vente
Bien sûr, on peut noter que la crise algérienne a eu des conséquences négatives sur l'image de l'entreprise russe, mais d'un point de vue financier, elle ne peut pas être qualifiée d'échec. RSK MiG a conservé l'avance algérienne d'un montant de 250 millions de dollars, et en plus de cela, il a reçu un contrat de l'armée de l'air russe pour l'achat de tous les combattants destinés à l'Algérie. Selon les estimations les plus prudentes, la valeur de ce contrat était de 15 à 20 milliards de roubles.
MiG-29KUB
En décembre 2009, un contrat très important a été signé d'un montant de 410 millions d'euros, selon ce contrat, le Myanmar devait recevoir 20 chasseurs légers MiG-29B/SE/UB. L'année suivante, l'option de la marine indienne d'acheter 29 autres chasseurs MiG-29K / KUB d'une valeur totale de 1,5 milliard de dollars a été transférée à un contrat ferme. Enfin, en 2012, la marine russe a commandé 24 des mêmes chasseurs embarqués MiG-29K / KUB pour le 279e régiment d'aviation de chasse embarqué.
Les perspectives de nouvelles ventes du chasseur MiG-29 à la fois pour les besoins de l'armée de l'air russe et pour l'exportation sont déterminées par l'ensemble de facteurs suivant:
- la simplicité comparative (en comparaison avec les plates-formes lourdes « extrêmes ») de ce chasseur et l'économie de son fonctionnement;
- la présence d'une flotte assez importante de ces chasseurs de versions précédentes dans 28 pays du monde avec du personnel entraîné et ayant déjà déployé l'infrastructure au sol appropriée. Certains de ces pays semblent être des candidats naturels pour l'achat de nouveaux lots de modifications modernes basées sur le MiG-29;
- la faible sensibilité politique des livraisons de ce type d'avions de combat avec un rayon d'action modéré et une charge de combat relativement faible par rapport aux avions de combat lourds d'une masse au décollage supérieure à 30 tonnes;
- disponibilité d'une offre unique pour aujourd'hui - une version embarquée du chasseur MiG-29K, le seul chasseur à décollage horizontal produit en série qui peut décoller des porte-avions sans utiliser de catapulte;
- la capacité encore restante de la Russie à contrôler (via la fourniture de moteurs) l'exportation des chasseurs légers et moyens chinois J/F-10 et FC-1/JH-17, qui sont assez similaires dans leurs caractéristiques techniques et financières.
MiG-29M
L'Inde reste l'un des marchés de vente les plus importants et les plus prometteurs. Et bien que RSK MiG ait perdu dans l'appel d'offres MMRCA pour la fourniture de 126 avions de combat multifonctionnels moyens, le MiG-29 a encore de bonnes chances sur le marché indien. Les négociations et la livraison des chasseurs Dassault Rafale gagnants prendront du temps, tandis que le maintien de la taille de la flotte de chasseurs de l'Indian Air Force nécessitera des achats intermédiaires de chasseurs. Le MiG-29UPG (9-20) pourrait bien devenir un tel chasseur. De plus, au fur et à mesure que le programme de construction de ses propres porte-avions se développe, la marine indienne devra augmenter la flotte de 45 chasseurs MiG-29K / KUB déjà partiellement livrés et contractés. Delhi est susceptible d'acheter 20 à 24 autres de ces machines.
En outre, ces dernières années, il y a eu une augmentation de la demande des États producteurs de pétrole de la CEI - Kazakhstan, Azerbaïdjan et, dans une moindre mesure, Turkménistan. Tous ces États peuvent être considérés comme des acheteurs potentiels du MiG-29M/M2. Etant donné que les marchés « anti-occidentaux » les plus prometteurs sont bloqués (on parle de l'Iran et de la Syrie), l'approvisionnement de la CEI est perçu comme assez prometteur. Le Kazakhstan a déjà exprimé un intérêt sans équivoque pour l'achat du MiG-29M / M2. Le choix en faveur de ces chasseurs particuliers est logique pour l'Armée de l'Air de pays relativement pauvres, qui exploitent déjà ces chasseurs de modifications antérieures. Ces pays comprennent aujourd'hui le Soudan, le Pérou, le Bangladesh, Cuba et le Myanmar, et en Europe - la Serbie.
