Le slogan du salon Aero India est "Make in India"
Le dixième Salon international de l'aérospatiale "Aero India-2015", qui s'est ouvert à Bangalore, laissera sans aucun doute une marque notable dans l'histoire de l'ensemble de l'industrie mondiale.
Premièrement, l'exposition se tient quelques semaines après la visite des dirigeants de la Russie et des États-Unis en Inde - d'abord, en décembre 2014, Vladimir Poutine, puis le ministre de la Défense Sergueï Choïgou, puis Barack Obama. Deuxièmement, le spectacle de la mariée de Bangalore se tiendra pour la première fois sous le slogan "Do in India", qui a été annoncé par le nouveau gouvernement dirigé par le Premier ministre Narendra Modi.
Évasion lente du tire-bouchon
Moscou et Washington sont les principaux rivaux pour la fourniture de produits militaires à New Delhi. Les analystes disent que la Russie s'efforce de maintenir sa position de fournisseur majeur. Le volume des exportations d'armes de notre pays vers l'Inde depuis les années 60 s'élevait à au moins 45 milliards de dollars. Plus de 60 % des principales plates-formes militaires actuellement en service dans les forces armées nationales sont produites en Russie. Parallèlement, ces dernières années, l'Inde s'est efforcée de diversifier ses fournisseurs d'équipements militaires. Résultat, sur la période 2011-2014, Washington a dépassé Moscou: 5, 3 et 4, 1 milliards de dollars, respectivement, selon les experts de l'hebdomadaire « Janes Defense Weekly ».
« Le prix des chasseurs Rafale a déjà plus que doublé par rapport aux 10 milliards de dollars annoncés dans l'appel d'offres.
Concernant le slogan de Modi, des sources de l'industrie de la défense occidentale ont déclaré à Janes: « De toute évidence, nous avons quelque chose à offrir au marché de la défense indien, mais l'accent sera désormais mis sur les partenariats avec des entreprises indiennes. »
La préparation au combat et l'efficacité au combat de l'Indian Air Force sont en baisse, malgré l'arrivée au pouvoir du gouvernement, qui semble prêt à prendre les décisions les plus radicales concernant l'acquisition d'armes et d'équipements militaires (AME).
En 2006, Jane's World Air Forces, l'application Jane's World Air Forces, a décrit l'Indian Air Force comme une armée compétente et à forte intensité de connaissances, caractérisée par une grave pénurie de pilotes et un taux d'accidents très élevé, notamment en ce qui concerne les chasseurs MiG- 21.
La flotte de l'Indian Air Force, à l'exception du Su-30MKI, vieillit et des mesures sont prises pour réparer, moderniser et remplacer les avions de combat et de transport. La publication écrit: « L'Indian Air Force opère dans un état de structure en constante évolution. La prise de décision optimale est compliquée par la pression politique, l'impact des scandales de corruption des appels d'offres passés, les priorités budgétaires contradictoires, les problèmes persistants associés au développement des systèmes nationaux et les retards bureaucratiques dans les procédures d'appel d'offres. »
Bien sûr, beaucoup de choses ont changé ces dernières années. Une évaluation interne de l'Indian Air Force en 2014 et publiée dans Janes montre que les flottes de combat, de transport et d'hélicoptères étaient en moyenne de 60 % au cours des trois années précédentes. Dans le même temps, comme les études l'ont montré, la flotte d'avions de combat avait le niveau de préparation opérationnelle le plus bas - 55 %, les hélicoptères - 62 %, et la formation (TCB) et les véhicules aériens - 65 %. Selon l'étude, cet état de fait est principalement dû aux retards dans la mise en œuvre des programmes d'approvisionnement du ministère de la Défense et au mauvais état de la maintenance et du soutien à l'exploitation des plates-formes aéronautiques par HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
La commission parlementaire de la défense est convaincue que le département militaire n'a pas été en mesure de fournir l'état de l'armée de l'air dont l'Inde a besoin. Un certain nombre de rapports publiés fin décembre de l'année dernière ont souligné le déficit budgétaire persistant et son impact négatif sur la capacité de combat et la préparation au combat de l'armée de l'air.
Le parlement est particulièrement mécontent de la gestion inadéquate des flottes d'avions de combat de l'armée de l'air par le ministère de la Défense. Soulignant que le nombre d'escadrons n'est actuellement que de 34 unités au lieu des 42 envisagés, le comité a indiqué que la situation actuelle est due au manque de planification prédictive. En particulier, les programmes des avions de combat légers MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) et LCA (Light Combat Aircraft) ont été mis en avant comme préoccupants.
programme ACV
LCA ou Tejas est un programme de développement et de production d'un chasseur léger domestique indien qui a débuté au milieu des années 1980. La première série "Tejas" dans la version Mk.1 a été transférée à l'Indian Air Force il y a un mois - 32 ans après le début du programme.
En février 2014, le ministère de la Défense a annoncé que les retards du programme LCA étaient l'une des principales raisons du ralentissement de l'augmentation des capacités de l'armée de l'air, et la certification Tejas a été reportée en raison de problèmes de développement de systèmes critiques de l'avion.
Insatisfait d'un tel rapport, le comité parlementaire a annoncé qu'il illustrait l'approche négligente et insensible du ministère pour améliorer l'efficacité des escadrons de la force aérienne. L'arriéré de l'ACV est un symptôme de ce que Narendra Modi a décrit en août 2014 comme chalta hai, ou attitude négligente et insouciante. "Les talents scientifiques et les opportunités ne manquent pas en Inde, mais c'est l'attitude négligente envers leurs fonctions qui met fin à tous les efforts", a déclaré le Premier ministre lors d'un événement spécialisé au siège de l'Organisation de recherche et de développement pour la défense (DRDO) à New-Delhi.
« Le monde ne nous attendra pas », a-t-il poursuivi. - Nous devons courir à l'avance. Inutile de dire que le projet, qui a débuté en 1992, sera achevé après un certain temps. Compte tenu de la rapidité avec laquelle les équipements militaires se développent dans le monde, l'Inde ne peut pas se permettre de modifier des systèmes qui ont déjà deux longueurs de retard sur ce qui sera bientôt présenté sur le marché. »
Le chasseur léger monoplace LCA n'a atteint son état de préparation au combat initial qu'en décembre 2013, soit deux ans plus tard que prévu. Des retards constants dans le programme ont forcé l'Air Force à prolonger la durée de vie des MiG-21, qui devaient être remplacés par des LCA./p>
Selon HAL, six LCA de production seront construits d'ici 2016 et il est prévu d'atteindre à l'avenir un taux de production annuel de 16 unités. Selon les calculs de la direction de la société, la livraison de deux escadrons aériens de 20 chasseurs Tejas Mk.1 chacun sera achevée d'ici 2018. Le premier d'entre eux sera initialement basé à Bangalore pour permettre à HAL de répondre rapidement aux problèmes techniques émergents. Par la suite, cet escadron sera relocalisé sur son lieu de déploiement permanent à Sulur, à 350 kilomètres de la ville de Coimbatore dans l'Etat méridional du Tamil Nadu.
Globalement, HAL et ADA (Agence de développement aéronautique) DRDO ont dépensé à ce jour 1,33 milliard de dollars pour le développement de l'ACV. Depuis 1983, date de démarrage du programme, 16 Tejas M.1 ont été construits: deux démonstrateurs technologiques, trois prototypes de combattants, deux avions d'entraînement LCA, sept prototypes de production à petite échelle et deux prototypes embarqués.
Bien que la construction du premier modèle de production soit une grande réussite, les responsables ne nient pas que l'avion ne répond pas aux exigences de l'Air Force et constitue un remplacement temporaire. Une puissance moteur insuffisante de 80 à 85 kN limite l'armement, le chasseur n'est pas équipé d'équipement de guerre électronique.
De plus, le LCA ne pourra pas frapper avec des missiles à longue portée et toucher des cibles aériennes hors de portée visuelle, car l'intégration du kit d'armes est toujours en cours. Et l'équipement pour le ravitaillement en vol LCA Mk.1 ne recevra que lorsqu'il atteindra sa pleine capacité de combat.
Beaucoup ont remis en question l'affirmation de l'ancien président de HAL, RK Tyagi, selon laquelle 60 pour cent des composants et systèmes ACV sont conçus et fabriqués localement. Dans tous les cas, les moteurs F404-GE-IN20 de General Electric, les armes et de nombreux autres éléments du chasseur sont importés.
Aujourd'hui, l'Air Force fonde ses espoirs sur le LCA Mk.2, qui devrait être propulsé par le moteur GE-414 plus puissant et devrait être prêt pour la production en série en 2019-2020.
Pendant ce temps, à la veille de l'ouverture du salon de l'aérodrome de l'usine de la société HAL à Bangalore, le deuxième prototype NP2 (Navy Prototype) de l'avion LCA en version navale - LCA-N a décollé. Plus tôt, le 20 décembre, le prototype NP1 avait effectué un décollage en tremplin sur le terrain d'entraînement de Goa. Ces deux événements ont marqué des étapes importantes dans la mise en œuvre du programme indien LCA-N, qui vise à développer des technologies permettant l'utilisation d'avions à partir d'un navire, notamment l'atterrissage avec des aérofinisseurs et le décollage sur tremplin. L'Inde est aujourd'hui l'un des trois pays disposant d'un terrain d'essai pour l'aéronavale et les six au monde capables de développer des avions embarqués.
Programme MMRCA
L'appel d'offres initial, ouvert en 2007, prévoit l'achat et la production sous licence de 126 avions en Inde. Début 2012, Dassault avec l'avion de chasse Rafale a été retenu comme lauréat de cet appel d'offres.
Cependant, le ministre de la Défense Manohar Parrikar a récemment suggéré que l'armée indienne pourrait acquérir des chasseurs polyvalents Su-30MKI supplémentaires au lieu de poursuivre les négociations contractuelles en cours avec Dassault sur la production sous licence de 108 Rafals dans l'installation de HAL à Bangalore. Cette proposition a été soutenue par un certain nombre de représentants de haut rang du ministère de la Défense, dont l'un a déclaré que la décision finale sur les chasseurs Rafale devrait être prise par New Delhi avant la visite officielle de Modi en France et en Allemagne, prévue en avril.
"Le ministère de la Défense insiste sur le fait que les actions de Dassault ne contredisent pas les termes de l'appel d'offres de 2007, qui incluent les exigences de l'armée de l'air pour l'avion MMRCA", a déclaré l'un des représentants de haut rang de ce service. Une partie importante de ces exigences comprend l'engagement de Dassault à produire des Rafale sous licence dans les installations de HAL. "La réticence de Dassault à assumer la responsabilité de cette partie des conditions de l'appel d'offres, y compris le contrôle qualité, les délais de livraison et l'évaluation précoce des pertes, pourrait bien conduire à l'élimination des résultats de l'appel d'offres", a-t-il ajouté.
L'avionneur français explique ses protestations contre la conformité des clients par le fait qu'il n'a aucun pouvoir administratif sur HAL, ce qui, comme le notent les rapports parlementaires et les plaintes de l'armée de l'air, perturbe souvent les calendriers de production et les dépenses excessives sur de nombreux projets.
Le 11 février, Laurent Colle-Billon, chef de la direction générale de l'armement du ministère français de la Défense, expliquait: « Dassault » a refusé d'étendre le service de garantie aux chasseurs « Rafale », qui seront produits sous licence en Inde. Cela ne devrait pas entraîner de complications supplémentaires, puisque ces conditions n'étaient pas stipulées dans l'appel d'offres avant la tenue de l'appel d'offres concerné en Inde. »
La France insisterait pour augmenter le coût de ces avions dans le cas où une décision serait prise de les entretenir par les spécialistes du constructeur. Pendant ce temps, le prix des combattants a déjà plus que doublé par rapport aux 10 milliards de dollars annoncés lors de l'appel d'offres.
L'armée de l'air indienne, malgré tous ces problèmes, estime toujours que le programme d'achat de chasseurs Rafal doit être mis en œuvre. Le vice-maréchal de l'Air de réserve Manmohan Bahadur du Centre de recherche de l'Air Force à New Delhi est "prudemment optimiste" quant à l'achat du Rafale et ne soutient pas la récente proposition du ministre de la Défense Parricar d'acheter des Su-30MKI à la place des chasseurs français: Les prochains commandants de l'aviation a convaincu le gouvernement de prendre une décision sur l'achat de « Rafale », ce choix a été fait après une évaluation professionnelle complète, qui n'a suscité aucune polémique. »
Bahadur estime que des différences technologiques importantes entre la plate-forme française et le Su-30MKI déterminent le besoin opérationnel de l'acquisition du Rafale. Il a admis que le coût du Su-30MKI construit sous licence, s'élevant à 59,66 millions, représente environ la moitié de celui-ci. Mais j'ai attiré l'attention sur le coût extrêmement élevé de l'exploitation des avions Sukhoi, qui nécessitent des places de parking étendues et coûteuses. Plus économique en exploitation et en maintenance, le chasseur français dispose également d'un avantage technique sur le Su-30MKI, puisqu'il est équipé d'une station radar embarquée (BRL) avec un réseau d'antennes actives en phase (AFAR), et, en plus, il a une surface de diffusion efficace.
Un autre avantage du Rafal, selon les experts indiens, est qu'il s'agit d'une plate-forme monoplace, alors que le Su-30 nécessite un équipage de deux personnes. "L'acquisition d'un nombre supplémentaire de Su-30MKI nécessitera certainement la préparation d'un nombre accru de pilotes par rapport à l'acquisition de Rafal, au prix d'énormes sommes d'argent", a expliqué Bahadur.
L'analyste militaire Air Marshal à la retraite Jimmy Bhatia pense également que Rafale est plus pertinent pour les performances de l'armée de l'air indienne, car la plate-forme offre un traitement des données mieux intégré et une meilleure connaissance de la situation: Rafali est nécessaire de toute urgence pour combler le vide laissé par le déclassement des chasseurs. et MiG-27, et obtenez des capacités que le Su-30MKI n'a pas. Il convient de prendre en compte les performances et les coûts du cycle de vie, ainsi que certains des autres avantages de cette plate-forme. Les retards dans le cadre du programme LCA nécessitent une signature anticipée du contrat et le début de la livraison des combattants français. »
Programme FGFA
Lors de la visite du ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou en Inde, les parties ont convenu d'accélérer les travaux sur la création du chasseur de cinquième génération FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) développé conjointement par Sukhoi et HAL sur la base de la plate-forme PAK FA complexe de l'aviation) ou T-50 de la RF Air Force.
"L'appel d'offres pour l'achat d'hélicoptères de reconnaissance et de surveillance a été annulé en raison de la sélection négligente du gagnant"
Dans le cadre de ce programme de 11 milliards de dollars, New Delhi alloue 295 millions de dollars pour l'élaboration d'un avant-projet. Selon les plans existants, HAL construira 130-145 avions FGFA d'ici 2020-2022 pour un total de 30 milliards de dollars. Des représentants de l'armée de l'air indienne précisent que ce nombre pourrait augmenter de manière significative, compte tenu du développement par la Chine des chasseurs J-20 et J-31 de cinquième génération, ces derniers pouvant entrer en service dans l'aviation pakistanaise.
En 2014, les travaux sur le programme FGFA n'ont pratiquement pas avancé, les partenaires ayant clarifié un certain nombre de points controversés. Le 10 janvier, les médias mondiaux, citant le directeur régional de la coopération internationale de la United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, ont rapporté que la Russie et l'Inde s'étaient entendues sur un avant-projet du chasseur FGFA. Selon le représentant de l'UAC, il existe déjà une documentation et une compréhension de la portée de la prochaine étape de conception, l'échelle de la future production en série. Marshankin n'a pas divulgué d'autres détails. En particulier, la question n'a pas été clarifiée dans quelle configuration la conception préliminaire du FGFA a été convenue - simple ou double.
On croyait auparavant que bien que l'Indian Air Force préfère traditionnellement les avions pilotés par deux pilotes, elle supprimerait cette exigence pour le FGFA, puisque la partie russe a demandé un milliard de dollars pour le développement d'une version biplace (cette option serait significativement différent du PAK FA, qui pourrait servir de base au FGFA). A Aero India 2013, par exemple, seule une maquette monoplace d'un chasseur commun a été présentée.
Lors de la visite du ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou en Inde, les parties ont convenu d'accélérer les travaux sur la création d'un chasseur de cinquième génération. Photo: ITAR-TASS
On ne sait rien du moteur. L'Inde a toujours insisté pour équiper le FGFA avec le russe AL-41F1 (ou "produit 117") en cours de développement pour le PAK FA, et pour fournir un niveau de furtivité et de capacités d'armes similaires au T-50. De plus, New Delhi exige une augmentation de sa participation au programme après que Moscou l'a unilatéralement réduite de 25 % à 13 %. L'Inde essaie d'avoir un accès plus large à la conception de chasseurs, a déclaré Janes.
Néanmoins, a déclaré Jimmy Bhatia, analyste militaire de l'Air Marshal en réserve, ces problèmes ne risquent pas de faire dérailler le programme: « Comme dans un certain nombre d'autres accords de défense indo-russes, tous les problèmes seront finalement résolus dans des négociations bilatérales. L'Indian Air Force n'a d'autre choix que la FGFA pour maîtriser les technologies furtives. Avec toutes les lacunes possibles, seuls les Russes pourront nous fournir ces technologies, et personne d'autre. »
Moins de problèmes de transport
Alors que la flotte d'avions de combat de l'Indian Air Force n'est que partiellement efficace, la situation avec les plates-formes de transport est bien meilleure. Ceci est en grande partie dû au choix en faveur du programme américain d'assistance militaire aux pays étrangers FMS (Foreign Military Sales) et à l'amélioration du partenariat stratégique entre Washington et New Delhi.
Au milieu des années 2000, les relations entre les deux pays laissaient beaucoup à désirer. Le Bureau des évaluations générales du Pentagone a publié un rapport selon lequel il existe une méfiance persistante et dans certains cas profonde dans le domaine de la coopération militaire en raison de la guerre froide et des liens étroits de l'Inde avec l'Union soviétique. Les États-Unis espéraient surmonter la négativité avec une campagne spéciale lancée lors du salon Aero India Air Show 2003, deux ans après la levée des sanctions de Washington contre New Delhi pour avoir mené des essais nucléaires en 1998. Les efforts ont conduit à des négociations sur une éventuelle livraison à l'armée de l'air indienne d'avions de patrouille maritime (MPS) Lockheed Martin P-3C Orion et de transports C-130. La vente du C-130 (au stade initial des négociations, six, et en train de se mettre d'accord sur 12 machines) a été réglée en 2008. Et le contrat potentiel du P-3C a été remplacé par l'exportation du Neptune P-8I MPS de Boeing vers l'Inde. Il s'agissait de la première livraison à l'étranger de ce type d'avion, qui a considérablement augmenté les capacités de la marine indienne.
Outre le C-130 (le coût des six premières plates-formes est de 962 millions de dollars), l'armée de l'air a également acheté 10 véhicules de transport lourd Boeing C-17 Globemaster III aux États-Unis pour 4,1 milliards de dollars. Les parties négocient actuellement 15 hélicoptères de transport lourd CH-47F Chinook, ainsi que 22 hélicoptères d'attaque Apache AH-64E, qui ont remporté l'appel d'offres indien en octobre 2012.
Après que les C-130 et C-17 ont rempli le créneau correspondant dans la flotte de l'armée de l'air nationale (les cinq premiers C-130 sont utilisés par les forces spéciales, un a été perdu dans un accident d'avion en 2014), l'Inde a commencé à mettre en œuvre deux programmes ambitieux pour remplacer à l'avenir une flotte de 105 avions de transport moyen modernisés An-32 de la compagnie ukrainienne Antonov et 56 Avro-748M obsolètes (Avro 748M).
La première tâche, telle qu'envisagée, sera résolue par le MTA (avion de transport multirôle) développé conjointement par la Russie et l'Inde, tandis que le remplacement de l'Avro a été bloqué en raison du dépôt d'un seul appel d'offres pour l'appel d'offres. La proposition de fourniture éventuelle de l'avion bimoteur à turbopropulseurs C295 est issue d'une joint-venture entre Airbus Defence and Space et Tata Advanced Systems Limited (TASL) et a été approuvée par l'Indian Production Authority IPA (Indian Production Agency). Cependant, selon la DPP (Defense Procurement Procedure), si le seul soumissionnaire participe à l'appel d'offres, une autorisation spéciale du Conseil des ministres est requise pour approuver son projet. S'ils sont reçus, 16 avions de transport militaire (MTC) C295 seront livrés prêts à l'emploi par Airbus, et 40 autres seront construits par un partenaire indien dans les huit ans à compter de la date de signature du contrat. Un porte-parole d'Airbus a expliqué à l'hebdomadaire Janes que l'avionneur européen attendait une décision sur les conditions supplémentaires de sa coopération avec TASL après avoir soumis une candidature commune au concours.
Selon le vice-maréchal de l'aviation de la réserve Manmohan Bahadur, il est nécessaire d'avoir des solutions au stade de l'approbation et de la mise en œuvre jusqu'au démantèlement de la flotte An-32 dans les années 2030: « La planification doit commencer maintenant, et la proposition pour l'importation et la production sous licence 56 plutôt que 40 avions de transport militaire, il pourrait bien combler le vide existant en augmentant le nombre d'avions. Ceci est vital non seulement pour améliorer l'efficacité de l'aviation de transport de l'armée de l'air indienne à l'avenir, mais aussi pour stimuler l'industrie aéronautique nationale afin de réduire la dépendance aux importations. »
Une décision sur le C295 était initialement attendue en novembre de l'année dernière, mais a été reportée au 9 février pour plus d'informations. Cependant, le 8 février, l'agence de presse indienne PTI, citant le ministère de la Défense, a rapporté que la date limite pour prendre une décision avait de nouveau été reportée. Les analystes s'attendent à ce qu'une décision soit prise dans un avenir proche et suggèrent deux scénarios possibles. Selon le premier, l'appel d'offres sera reconduit afin que les entreprises indiennes plutôt qu'étrangères jouent le rôle principal dans la mise en œuvre du programme. La deuxième option implique la suspension de ce projet au profit de l'accélération du programme MTA.
Pendant ce temps, Airbus, en attendant une décision sur le MTC C295, espère clarifier la situation avec l'avion ravitailleur dans un proche avenir. Début 2013, l'avion-citerne/avion de transport polyvalent européen A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) développé par Airbus a remporté une victoire sur l'Il-78 développé par OJSC Ilyushin lors d'un appel d'offres de 1,8 à 2 milliards de dollars. "La situation a évolué de telle manière qu'après les élections et un changement de direction au sein du ministère indien de la Défense, le processus d'approvisionnement a été reporté", a déclaré le porte-parole d'Airbus. "Naturellement, nous espérons que l'accord sera finalisé dans un proche avenir."
Litiges éducation-formation
Les différends concernant le remplacement des produits importés par des équipements de fabrication nationale ont également affecté les programmes d'achat d'avions d'entraînement (TCB). Bien que la production dans les installations de HAL de l'entraîneur de formation avancée "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) par BAE Systems soit considérée comme une grande réussite, la société indienne a traîné la conception et la construction de l'entraîneur de formation intermédiaire "Sitara" depuis longtemps.). Cela affecte le processus de formation des équipages de l'Air Force qui sont obligés d'utiliser la flotte vieillissante de HJT-16 Kiran.
En 2018, il est prévu de mettre hors service l'avion d'entraînement Kiran, car il n'y a aucun moyen de prendre en charge le fonctionnement des moteurs Orpheus fabriqués par Bristol Siddeley, dont ces avions sont équipés. "Cela forcera l'Air Force à modifier son programme d'entraînement en éliminant la phase d'entraînement intermédiaire", a déclaré Bhatia. - En conséquence, le temps de vol sera transféré à l'avion PC-7 de formation de base et au Hawk. Bhatia estime que l'armée de l'air devrait abandonner le HTT-40, que HAL développe depuis plus de cinq ans, promettant un premier vol d'ici fin 2015.
Le ministère de la Défense tente de s'opposer à l'armée de l'air, qui prône l'achat et la construction de 106 PC-7 Pilatus TCB sous licence, en plus des 75 avions qui ont déjà été achetés à la société suisse Pilatus Aircraft en 2012 pour un milliard de dollars.. Le ministère de la Défense fait plutôt pression pour approuver le développement du HTT-40 pour combler le vide dans 181 TCB dans la formation de base.
À son tour, l'Air Force s'est opposée à la formation sur deux types différents de formation de base TCB, arguant raisonnablement que le coût de leur soutien logistique serait trop élevé. "Le développement du HTT-40 devrait être arrêté car ce n'est qu'un gaspillage d'argent", a déclaré Bhatia.
Les épouses d'officiers réclament une modernisation
L'efficacité de la flotte indienne d'avions d'attaque et de transport lourd est assurée grâce aux livraisons dans le cadre du programme FMS, ce qui n'est pas le cas des véhicules de reconnaissance et de surveillance RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). En 2004, le ministère de la Défense a annoncé un appel d'offres pour l'achat d'hélicoptères RSH, dont les résultats ont été annulés en 2007 en raison d'une sélection négligente du gagnant. En août 2014, le ministère indien de la Défense a de nouveau suspendu son projet d'importer 197 véhicules, bien que la compétition de qualification entre l'AS550 Fennec d'Eurocopter et le Ka-226 de Kamov ait pris fin.
Selon les nouvelles directives, il est prévu de construire environ 400 hélicoptères RSH sous licence conformément à l'un des éléments du DPP - Buy and Make Indian. Dans le même temps, le ministère de la Défense a prolongé à plusieurs reprises, dans l'intérêt des fabricants nationaux, les délais de soumission des réponses aux demandes de RFI dans le cadre du programme RSH - d'abord du 11 novembre au 23 décembre 2014, puis jusqu'au 17 février.
Alors que de hauts responsables de la Défense ont calculé que la production locale d'hélicoptères RSH génère 6,44 milliards de dollars pour l'industrie de la défense indienne et sera conforme aux instructions de Modi visant à réduire la dépendance aux importations de défense, pour les pilotes de l'armée de l'air et l'aviation de l'armée, l'annulation du RSH appel d'offres désigne les vols sur des plates-formes obsolètes telles que les hélicoptères sous licence Chetak (basés sur l'Alouette III d'Aerospatiale) et Cheetah (basé sur le Lama SA315B), qui sont arrivés à l'armement dans les années 60 et 70.
"La fermeture du programme RSH (dans la version originale) portera un coup sérieux à la fourniture d'un soutien héliporté aux formations de l'armée déployées dans les régions himalayennes à la frontière avec la Chine et le Pakistan", a déclaré l'analyste militaire le lieutenant général en réserve Vijay Kapoor..
Une décision négative sur cet appel d'offres pourrait également avoir des implications politiques: en novembre 2014, un groupe d'épouses d'officiers de l'armée indienne a exigé que l'aviation militaire cesse d'utiliser les anciens hélicoptères Chetak et Chitah en raison du taux élevé d'accidents de ces plates-formes. Ils affirment que 191 de ces véhicules se sont écrasés au cours des deux dernières décennies, tuant 294 officiers.
Inde - ses missiles de défense aérienne
Comme d'autres défenses, l'efficacité du système de défense aérienne de l'Inde a été considérablement réduite en raison de l'annulation des programmes de développement nationaux et des retards dans l'achat d'équipements militaires produits par la coentreprise et des sociétés étrangères. Un exemple en est le programme de développement de l'industrie locale en partenariat avec le missile guidé anti-aérien (SAM) européen MBDA "Maitri". Des négociations sont en cours depuis 2007, et au final, l'armée de l'air et l'armée de terre indiennes, sans attendre les résultats, ont fait un choix en faveur du développement du système moyen-courrier Akash par l'industrie nationale.
La décision sur la façon de surmonter les problèmes dans le cadre du programme Maitri a été proposée en juillet 2014 au ministre de la Défense de l'époque, Arun Jaytli, par le ministre français des Affaires étrangères Laurent Fabius. En 2013, après six ans de négociations, un protocole d'accord a été signé entre MBDA et DRDO, prévoyant la répartition des parts de participation des deux parties aux travaux envisagés. Cependant, cela dépend en outre de l'approbation du département militaire indien.
La National Air Force a passé une commande pour huit régiments de missiles anti-aériens Akash et prévoit de plus que doubler ce nombre à l'avenir. Les forces terrestres ont l'intention de commencer à mettre en service quatre régiments.
Un porte-parole de MBDA a confirmé à l'hebdomadaire Jaynes les actions des forces armées indiennes sur Akash. Cela, cependant, ne signifie pas la fermeture du programme Maitri, a-t-il ajouté. « Il est important pour l'Inde de cocher la case de mise en œuvre Buy and Make Indian en termes de capacité de combat et de transfert de technologie », a expliqué un porte-parole de MBDA.
Un autre programme clé de défense aérienne attend une décision du ministère de la Défense - pour l'achat d'un système portable à courte portée VSHORADS pour un montant de trois à cinq milliards de dollars. Dans le cadre de ce programme, en 2013, les essais sur le terrain des complexes Mistral développés par MBDA, RBS-70NG par Saab et Igla-S par le bureau russe de construction de machines Kolomna ont été achevés. La décision sur l'appel d'offres est actuellement suspendue en raison de la proposition américaine de fournir à l'Inde les systèmes FIM-92 Stinger de la société Raytheon dans le cadre du programme FMS.
Répit pakistanais-chinois
La capacité de combat de l'armée de l'air indienne à court et moyen terme dépendra entièrement de l'approche du gouvernement Modi en matière d'achat d'armes et d'équipements militaires. On a l'impression, disent les experts, que le ministère de la Défense suivra une double politique, encourageant le développement et la production nationaux, mais avec une participation étrangère. Ce point de vue est partagé par des sources de l'industrie de la défense occidentale, qui ont déclaré à Janes qu'en faisant la promotion des produits sur le marché indien, ils se concentreraient sur des partenariats avec des entreprises locales.
Depuis son arrivée au pouvoir en mai 2014, le gouvernement Modi a pris deux décisions importantes. Le premier d'entre eux prévoit une augmentation des investissements directs étrangers dans le pays jusqu'à 49% afin d'augmenter l'attractivité du marché indien pour les grandes entreprises étrangères. La seconde, associée à une approche pragmatique de la procédure de passation des marchés de défense, consiste à éliminer la menace de mise à l'index des fabricants étrangers pour violation des règles de vente d'équipements sophistiqués.
Cette approche comprend une proposition d'assouplissement des règles d'utilisation des intermédiaires dans ce domaine. De nombreux observateurs estiment que l'assistance locale est vitale pour les négociations d'approvisionnement. Toute tentative de réglementer le processus augmentera sans aucun doute la confiance de l'industrie et peut simplifier les longues acquisitions.
Si Modi parvient à démonopoliser la production d'équipements militaires et à accroître l'efficacité des entreprises et organisations de défense, il réussira là où aucun gouvernement indien n'a pu obtenir de résultats tangibles avant lui, selon les analystes. Il y a deux facteurs à l'œuvre pour le premier ministre. Le secteur privé naissant cherche à soutenir l'armée en éliminant le monopole des entreprises publiques sur la fourniture d'équipements militaires. À l'heure actuelle, la situation géopolitique autour de l'Inde est relativement stable.
Alors que les relations indo-pakistanaises n'ont jamais été harmonieuses, Islamabad est désormais plus préoccupée par la menace des talibans, ce qui signifie que New Delhi n'a pas encore connu les implications stratégiques négatives potentielles d'une réduction de sa flotte de chasseurs si le problème n'est pas résolu de manière positive. De même, la Chine n'est pas pressée de poursuivre les différends frontaliers avec l'Inde, ce qui donne à New Delhi un répit et du temps pour améliorer sa politique d'approvisionnement en matière de défense.
Selon les règles en vigueur en Inde pour l'achat d'armes à la première étape de l'appel d'offres, les entreprises dont les propositions ne répondent pas aux exigences techniques sont exclues. Sur le deuxième des participants restants, une liste restreinte est constituée, à partir de laquelle l'offre la plus attrayante d'un point de vue financier est sélectionnée.
Comme l'a rapporté le "Telegraph" britannique, citant une source au ministère indien de la Défense, Narenda Modi annoncera des changements dans les règles d'achat d'armes dans un proche avenir. "Après le salon Aero India-2015, ces innovations seront incluses dans la politique d'achat, qui est actuellement préparée par le ministre de la Défense Manohar Parrikar", a déclaré la source.
