Ilyushin Aviation Complex va certifier la version civile de l'avion Il-76MD-90A, rapporte Rossiyskaya Gazeta. Selon le directeur en chef du complexe, Viktor Livanov, la certification civile est une condition nécessaire pour accroître la compétitivité d'un avion de transport militaire sur le marché mondial. Dans le même temps, l'Il-76 est bien représenté dans le monde. À ce jour, 100 avions Il-76 sont utilisés à l'étranger, qui sont officiellement exploités, environ 300 de ces avions volent officieusement. Donc, même si nous parvenons à remplacer au moins 200 avions dans la flotte des compagnies aériennes commerciales, ce sera assez bon pour nous, a déclaré Viktor Livanov. En outre, l'entreprise demande au ministère des Situations d'urgence de la Russie de procéder à une certification civile, qui effectue des travaux dans le monde entier.
Le directeur général de la société a précisé que les travaux sur la certification de la version civile de l'avion ne commenceront qu'une fois que tout le monde sera convaincu que la commande de défense de l'État pour la fourniture d'avions de transport militaire Il-76MD-90A sera entièrement achevée.. Selon Viktor Livanov, le complexe aéronautique a beaucoup de travail important à faire, ce qui est nécessaire pour améliorer la compétitivité de l'Il-76MD-90A. L'entreprise a déjà réalisé une évaluation technique et compris à quel point c'est difficile - néanmoins, le "transport" a été conçu il y a plus de 40 ans, période au cours de laquelle les exigences de certification ont considérablement changé. Ils ont compris à l'entreprise et combien cela coûterait. Parallèlement, une recherche d'un cercle de clients potentiels est en cours. Des négociations ont déjà eu lieu avec les grandes compagnies aériennes mondiales qui opèrent sur le marché du transport commercial (pas seulement avec les russes). Livanov pense que la société pourra commencer la certification de l'avion au plus tôt en 2016.
Lors de la conférence "Il-76: hier, aujourd'hui, demain", qui s'est tenue à l'usine aéronautique d'Oulianovsk "Aviastar-SP", une question assez importante a été abordée - la stratégie de collaboration avec les fournisseurs. Des certitudes sur cette question sont nécessaires pour remplir une commande de défense de l'État assez volumineuse: la compagnie aérienne doit assembler 39 avions Il-76MD-90A pour le ministère de la Défense de la Fédération de Russie (et à l'avenir, plus de 100 avions d'ici 2020). Il s'agit à ce jour du plus gros contrat au monde en nombre d'avions de transport lourd livrés.
Lors de la conférence, Alexander Konorev, directeur adjoint des achats de JSC UAC - Avions de transport, a noté qu'aujourd'hui, des travaux sont en cours pour créer un pool de fournisseurs qui deviendraient des partenaires de l'entreprise pendant de nombreuses années et comprendraient les spécificités des contrats gouvernementaux. Contrairement à d'autres commandes de défense de l'État, le prix a été fixé par le ministère de la Défense RF par directive, le département militaire ne compense pas les coûts de préparation et de reprise de la production, la charge du prêt - d'un montant d'environ 15%. Par conséquent, une situation s'est développée dans laquelle l'entrepreneur pour ce contrat a un niveau de rentabilité négatif.
Les termes du contrat avec le ministère russe de la Défense sont assez compliqués: aux termes du contrat, le prix de vente des avions de transport est inférieur de 18 % à leur coût. La perte directe d'UAC résultant de leur vente s'élèvera à environ 600 millions de roubles par avion livré. En plus de cela, l'armée va payer pour l'avion 3 ans après la livraison de l'avion, c'est-à-dire en 2017. Cela signifie que la société devra de toute façon attirer des fonds de crédit. Afin d'atténuer d'une manière ou d'une autre cette situation et de rendre la voiture compétitive sur le marché, il a été demandé aux fournisseurs de «modérer leur appétit» et au lieu de la rentabilité traditionnelle de 15 %, de fixer 1 à 2 %. Les pertes devaient être compensées par la participation à d'autres grands projets de l'UAC.
Selon Konorev, les fournisseurs qui acceptent ces conditions de travail sur le projet Il-476 recevront un grand nombre d'opportunités. On leur promet de grandes perspectives, sans commune mesure avec le montant de la remise que la société de construction aéronautique exige maintenant. Tout d'abord, ils recevront un contrat à long terme pour 39 avions dans le cadre de la commande de défense de l'État russe. En cas de conclusion d'un autre contrat avec le ministère de la Défense, celui-ci pourra bénéficier d'une option de fourniture de composants pour les avions de transport Il-76 et les ravitailleurs basés sur ceux-ci.
En outre, il est proposé aux fournisseurs de participer à un autre projet de JSC UAC - la production de MTA (avions de transport multifonctionnels), ainsi qu'à 2 autres, à ce jour, des projets potentiels pour la production d'An-124 et d'Il-112. La société est également prête à coopérer sur le projet Superjet-100 et la localisation de la production de composants étrangers en Russie. Lorsque l'avion de passagers russe MS-21 sera lancé en série, ils pourront également recevoir des commandes "automatiquement". Soit dit en passant, l'un des fournisseurs fidèles de composants pour l'Il-76MD-90A a déjà créé une joint-venture avec un partenaire étranger participant au projet MS-21. Ce sera officiellement annoncé cet été au salon du Bourget.
A ce jour, UAC-TS a déjà sélectionné 42 fournisseurs (dont 3 grands holdings), avec lesquels des négociations sont en cours. Dans le même temps, il y a ces entreprises qui n'ont pas accepté la position et ont refusé les conditions proposées par la société. Il est prévu de conclure un contrat avec eux pour 1 à 2 ans (il s'agit de la sortie de 3 à 5 ensembles de produits); en parallèle, le client commence à proposer sa nomenclature à d'autres fournisseurs. Les partenaires qui auront refusé les termes de l'UAC seront inclus dans la « liste noire »: la participation à d'autres projets de la corporation leur sera impossible. Comme l'a précisé Alexander Konorev, il est prévu de réaliser un audit de tous les projets en cours: il est prévu de remplacer les fournisseurs déloyaux par des plus fidèles, ceux qui sont capables de fournir un niveau de prix compétitif. Il existe déjà des exemples de mise en œuvre de cette solution dans la pratique. Il n'y a pas si longtemps, le président de l'UAC a signé une ordonnance de suspension de tous les nouveaux projets et travaux de R&D avec l'un des fournisseurs déloyaux de composants, qui était engagé dans la production d'éléments du système hydraulique.
Avantages concurrentiels de l'Il-76MD-90A (Il-476)
Le nouvel avion de transport militaire Il-76MD-90 a été créé sur la base de l'avion de transport militaire Il-76MD produit en série, qui est conçu pour le parachutage et l'atterrissage d'équipements militaires, de personnel et de toutes sortes de marchandises. Cet avion était équipé de moteurs PS-90A-76 plus économiques et plus puissants, qui répondent aux exigences de l'OACI (OACI) en matière d'émission de substances nocives, ainsi que de niveau de bruit. Leur utilisation augmente le rapport poussée/poids de l'avion de 33% et leur fiabilité est 1,5 à 2 fois plus élevée à la fois. L'installation de nouveaux moteurs Perm a permis d'augmenter considérablement l'efficacité économique de la machine grâce à:
-augmentation de la portée de vol de 18 %;
-réduction de la consommation de carburant spécifique de croisière de 12%;
-réduction des coûts directs d'exploitation;
-augmentation de la charge utile transportée lors de l'exploitation à des températures extérieures élevées et dans des conditions d'aérodromes à haute altitude.
L'avion Il-76MD-90A présente les avantages suivants par rapport à son prédécesseur, l'Il-76MD:
Augmentation de 25% de la charge utile maximale.
Augmentation de 35% de la distance de transport de 40 tonnes de charge utile (poids moyen des marchandises transportées).
Augmenter l'efficacité énergétique de 17 %.
Opérations de vol (atterrissage) selon la catégorie II de l'OACI et conformité aux exigences de l'OACI en matière de précision de navigation et de sécurité des vols.
Certification de conformité aux normes OACI chapitre 4 sur le bruit et les émissions.
Le nouveau PNPK a permis l'introduction de KSEIS, une multiplication par 5 des performances de l'environnement informatique, une multiplication par 70 du débit des canaux d'échange d'informations et une multiplication par plusieurs de la précision de la navigation aérienne.
Un nouveau complexe de communication numérique programmable assurant l'organisation et la maintenance en mode automatique avec une qualité garantie de communication radio téléphonique, l'échange automatique de données avec les avions, les lanceurs terrestres et aériens et les postes de commandement sur le théâtre des opérations.
Un nouveau complexe de défense a été appliqué, augmentant la capacité de survie et l'efficacité au combat de l'avion conformément aux exigences du client.
L'ergonomie du cockpit a été améliorée et les exigences modernes en matière d'environnement et de travail de l'équipage ont été respectées.
Des mesures ont été introduites pour un support d'information intégré continu du cycle de vie du produit, ce qui permet d'effectuer la maintenance de l'ensemble de l'avion dans le système - "selon l'état".
Les principales différences de conception par rapport à l'Il-76MD
Le nouvel avion Il-76MD-90A, également connu sous le nom d'Il-476, a reçu une nouvelle aile modifiée, des moteurs PS-90A-76, un châssis amélioré et une nouvelle avionique. Dans le même temps, l'utilisation d'une nouvelle aile avec l'utilisation de longs panneaux de caissons a permis d'augmenter la masse maximale au décollage de l'avion de 10,5%, et dans la version avion ravitailleur de 15,5%, tandis que le charge utile maximale augmentée de 25 %. Dans le même temps, l'utilisation de nouveaux moteurs a un effet positif sur l'augmentation de la fiabilité et de l'efficacité énergétique de la machine. La modernisation du train d'atterrissage et du système de freinage Il-76 garantit le fonctionnement de l'avion avec une masse maximale au décollage de 210 tonnes, et de nouvelles roues avec freins à haute énergie assurent un fonctionnement avec une masse maximale à l'atterrissage de 170 tonnes.
Le nouveau système de carburant de l'avion assure une production de carburant plus complète et améliore également la sécurité des vols grâce à l'introduction d'une vidange de carburant urgente lors de situations d'urgence. La modernisation du système d'alimentation de l'avion a permis d'augmenter la capacité d'alimentation générale de 40 % et la capacité de survie au combat de 30 %. La nouvelle unité auxiliaire a permis d'augmenter l'altitude de lancement de 1,5 fois, le temps de fonctionnement continu a été multiplié par 5 et la consommation de carburant a diminué.
À l'heure actuelle, environ 30 % du marché mondial des avions de transport sur piste sont constitués d'avions produits dans le pays, développés et livrés pendant l'existence de l'URSS. Parallèlement, au cours des 20 dernières années, les livraisons d'avions de transport russes ont été sporadiques. Dans le même temps, selon les experts, le marché mondial de l'aviation de transport militaire reste assez stable et son volume est estimé à environ 5 à 6 milliards de dollars par an - environ 80 à 90 avions de différentes classes. Les principaux concurrents de l'Il-76MD-90A sur la scène internationale sont l'Airbus A400M, le Lockheed C-130 Hercules et le C-17 (l'avion de la société américaine Boeing, dont la production devrait être arrêtée en 2014-15 en raison de au prix élevé).
