Le risque d'une frappe massive de missiles nucléaires d'un ennemi potentiel imposait des exigences particulières à l'organisation du commandement et du contrôle des troupes et des structures civiles. Des postes de commandement protégés et des véhicules spéciaux de commandement et d'état-major étaient nécessaires. Une variante intéressante d'équipement spécial pour les commandants et les chefs a été créée dans le cadre du projet de coopération militaro-technique Ladoga.
Affectation spéciale
Une commande pour le développement d'un véhicule hautement sécurisé (VTS) prometteur est apparue à la toute fin des années soixante-dix. Le développement de la coopération militaro-technique a été confié à KB-3 de l'usine de Leningrad Kirovsky. Le chef de projet était le concepteur général adjoint de KB-3 V. I. Mironov. En 1982, afin de poursuivre les travaux de coopération militaro-technique, une unité de conception spéciale, KB-A, a été créée dans le cadre de KB-3.
Il y avait des exigences particulières pour la nouvelle voiture. Il était censé être basé sur des composants existants et avoir une unification maximale avec les équipements de série. Dans le même temps, il était nécessaire de fournir un niveau élevé de protection et la capacité de travailler dans des conditions de rayonnement, de contamination chimique et biologique. Le client a demandé d'organiser un compartiment habitable ergonomique et confortable avec un ensemble développé d'équipements de communication. En fait, c'était un véhicule de commandement et d'état-major avec un certain nombre de caractéristiques pour un commandement de haut niveau.
Le modèle prometteur a reçu la désignation VTS "Ladoga". La base d'un tel véhicule a été prise à partir du châssis de série utilisé du char principal T-80. Certaines des unités du char ont été empruntées dans leur forme originale, tandis que d'autres ont dû être développées à nouveau. Dans le cadre du projet Ladoga, un certain nombre de solutions de conception ont été proposées et mises en œuvre qui n'étaient pas utilisées auparavant dans la création de véhicules blindés domestiques, ce qui a permis d'obtenir les résultats souhaités.
Caractéristiques de conception
Le châssis de base du char a conservé les pièces principales de la coque, mais a perdu la plaque de la tourelle et les unités internes du compartiment de combat. Au lieu de cela, une superstructure-timonerie a été montée pour accueillir de nouveaux équipements et des travaux d'équipage. La superstructure était en acier blindé et offrait une certaine protection. De l'intérieur, le compartiment habitable avait un revêtement anti-neutron.
Le "Ladoga" utilisait un moteur à turbine à gaz GTD-1250 d'une capacité de 1250 ch. Le moteur était équipé d'un système de soufflage de la poussière des aubes, ce qui simplifiait son fonctionnement dans les zones contaminées et la décontamination ultérieure. La transmission reste la même. Une unité électrique sous la forme d'un GTE compact et d'un générateur de 18 kW a été placé sur l'aile gauche. Ce produit était censé alimenter les systèmes du parking.
La conception du train de roulement n'a pas changé et a été complètement empruntée au T-80. Le châssis à six roues avec suspension à barre de torsion présentait des caractéristiques de mobilité élevées et n'avait pas besoin d'être amélioré.
Le compartiment habité était divisé par un mur en deux compartiments. Dans la partie avant de la coque, il y avait un département de contrôle avec deux postes de travail, incl. avec poste de chauffeur. L'accès au compartiment était assuré par deux trappes de toit et un trou d'homme dans le compartiment principal. Les écoutilles étaient équipées d'un ensemble d'instruments de visualisation pour la conduite de jour comme de nuit.
La partie principale du compartiment habité, placée à l'intérieur de la superstructure, était destinée aux passagers représentés par des représentants du haut commandement. Plusieurs chaises confortables, tables, etc. leur étaient destinées. Le véhicule est entré par une trappe à l'arrière du côté gauche de la superstructure. Il avait un grand volet et une rampe déroulante avec des marches.
Les passagers avaient à leur disposition des moyens de communication développés à des fins diverses. Selon certains rapports, l'équipement de Ladoga a même permis de contrôler les forces nucléaires stratégiques. L'équipage a également reçu un équipement de surveillance avancé. Au moins un échantillon PTS a reçu un mât avec des caméras vidéo pour une visualisation panoramique. Cet appareil a été placé sur le toit de la superstructure et le signal vidéo a été transmis à des moniteurs internes.
Les moyens standard d'interphone étaient particulièrement intéressants. L'équipage du MTC et le commandement ont utilisé un interphone de char et des casques. Cependant, au lieu de casques en tissu massif, des casques spécialement conçus en bon cuir ont été utilisés. Ils étaient destinés à la fois à l'équipage et au commandement transporté.
Une grande attention a été accordée à la défense collective contre les armes de destruction massive. En plus des solutions standard typiques des véhicules blindés nationaux, de nouvelles idées ont été utilisées. Ainsi, selon la situation, l'alimentation en air pourrait être réalisée à partir d'une unité de filtrage ou d'un cylindre séparé installé à l'arrière de la superstructure. A l'intérieur et à l'extérieur de la coque, divers moyens ont été installés pour surveiller la situation et prendre des mesures. Le compartiment protégé contenait une réserve d'eau et de nourriture. Avec son aide, l'équipage pouvait tenir 48 heures.
En termes de dimensions, le VTS "Ladoga" ne différait guère du réservoir principal de base, mais son poids a été réduit à 42 tonnes. Les caractéristiques de fonctionnement sont restées au même niveau. Un véhicule blindé spécial pouvait se déplacer sur des routes et des terrains accidentés et surmonter des obstacles. On ne sait pas si l'installation d'équipements pour la conduite sous-marine a été envisagée.
"Ladoga" sur les essais
Dans la première moitié des années 80, le premier prototype du complexe militaro-technique Ladoga a été construit à LKZ et sorti pour des essais. La technique a été testée dans différents domaines et dans différentes conditions. Le désert du Karakoum, les chaînes de montagnes Kopet Dagh et Tien Shan, ainsi que certaines régions du Grand Nord sont devenus des décharges technologiques. Le prototype a franchi avec succès les routes désignées et maintenu les conditions requises à l'intérieur de la zone protégée.
Une nouvelle étape d'essai et de contrôle des équipements dans les conditions les plus difficiles a débuté au printemps 1986 et a été associée à l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl. Début mai, "Ladoga" avec le numéro de queue "317" a été transféré de Leningrad à Kiev. Ensuite, la voiture s'est rendue sur les lieux de l'accident. Le véhicule hautement protégé et son équipage devaient effectuer une reconnaissance du terrain, ainsi que montrer les capacités de la technologie dans des conditions de contamination radioactive.
L'exploitation du VTS "Ladoga" dans la zone de l'accident a été effectuée par un groupe spécial, qui comprenait l'équipage du véhicule, les services d'assainissement et de dosimétrie, ainsi que des médecins et des spécialistes de soutien. Sur certains vols PTS, des représentants des organes directeurs ont rejoint l'équipage.
"Ladoga" a effectué un travail assez complexe. Elle devait arpenter diverses parties du terrain, faire des observations et prendre des mesures. Un tournage vidéo d'objets a été réalisé, simplifiant la planification des travaux. La coopération militaro-technique a fonctionné à la fois à distance de la centrale nucléaire de Tchernobyl et directement sur celle-ci, incl. dans la salle des machines détruite.
Une telle opération de la coopération militaro-technique Ladoga s'est poursuivie jusqu'au début de l'automne. Ensuite, la voiture a subi une décontamination complète et, le 14 septembre, elle a été renvoyée à Leningrad. Plus tard, "Ladoga" n ° 317 a été utilisé comme plate-forme pour diverses études et expériences. Après une intervention dans la zone accidentée, le véhicule blindé est resté en bon état technique, même si les travaux dans la zone contaminée ont laissé des traces.
Petit lot
Selon diverses sources, le produit Ladoga a été construit en petite série. Au cours des années 80, LKZ n'a produit que 4 à 5 de ces machines, dont un prototype destiné à être testé dans différentes régions du pays. Malheureusement, des informations détaillées sur la construction et le fonctionnement de ces équipements - à l'exception de la carte "317" - ne sont pas encore disponibles.
Apparemment, le rôle de la coopération militaro-technique a conduit à un manque d'informations. Ladoga était destiné à servir les plus hauts dirigeants militaires et politiques du pays, et un tel travail ne permet pas de publier trop d'informations. De temps en temps, diverses informations fragmentaires sur le fonctionnement ou l'implantation de tels équipements apparaissent, mais il n'est pas possible de dresser un tableau complet.
Pour le plus grand plaisir des amateurs d'équipements militaires, l'un des VTS "Ladoga" récemment sorti est désormais une exposition de musée public. Fin juillet, un véhicule blindé portant les numéros de coque "104/180" est arrivé à la succursale du parc "Patriot" de la ville de Kamensk-Shakhtinsky (région de Rostov) et a fait partie de son exposition.
Pour une raison ou une autre, le musée "Ladoga" est actuellement dans un état insatisfaisant. Certaines unités sont manquantes, l'équipement interne du compartiment habitable a été retiré, il y a de nombreux dommages tant à la peinture qu'à la structure elle-même. Espérons que les nouveaux propriétaires accorderont suffisamment d'attention à la voiture unique et qu'à l'avenir, elle aura le même aspect qu'après avoir quitté l'atelier de montage.
Il n'y a pas encore d'informations exactes sur l'état et la propriété des autres coopérations militaro-techniques de Ladoga. Peut-être qu'ils apparaîtront dans le futur. Il n'est pas non plus exclu que les échantillons restants deviennent à terme des pièces de musée, comme la machine 104/180 déjà exposée.
