Depuis le début des années 90, l'armée russe n'était plus un client clé pour les entreprises automobiles. L'usine automobile de Gorky n'a pas fait exception. La part du lion des bénéfices à l'époque (et même maintenant) était apportée par un "GAZel" et demi et le GAZ-3309 ("Lawn") de tonnage moyen. Par conséquent, les règles en matière d'ordres de défense ont été dictées plutôt par des ingénieurs et des commerçants de Nijni Novgorod que par des militaires du ministère de la Défense. Il est encore difficile de comprendre pourquoi ils ont abandonné la disposition de la cabine de la nouvelle voiture. Peut-être était-ce le souhait des militaires, compte tenu de l'expérience de la guerre des mines en Afghanistan, ou une simple unification avec le civil "Lawn". Très probablement, les points de vue de l'armée et les capacités des ouvriers d'usine ont convergé avec succès. Dans tous les cas, le développement selon les anciens modèles GAZ-66 en utilisant la base agrégée de véhicules utilitaires a réduit à la fois les coûts et le temps.
Les premiers exemplaires du successeur Shishigi, apparu en 1995, portaient l'indice 3309P et étaient des hybrides d'un châssis, d'une cabine, des commandes d'un capot "gaz" et d'un turbodiesel GAZ-5441, d'une boîte de vitesses, d'une boîte de transfert, de ponts, roues et un corps de GAZ-66-40. En raison de la disposition du capot, le cadre est devenu plus long, ce qui a augmenté l'empattement, amélioré la stabilité directionnelle, mais affecté négativement la maniabilité (le rayon de braquage a augmenté de 1 mètre). Déjà en 1996, le véhicule a passé les tests d'État et a été adopté par l'armée russe. Un avantage sérieux du nouveau camion léger était le coût, comparable au prix du GAZ-66-40 - c'était le fruit d'une large unification avec les véhicules existants. Un moins peut être considéré comme un cadre civil, pas entièrement conçu pour des charges élevées d'opérations militaires. Dans la version finale, le nouveau "Shishiga" s'appelait GAZ-3308 "Sadko" et était initialement équipé de moteurs à essence ZMZ-513.10 et ZMZ-5231.10 d'une capacité de 125-130 ch.
Le diesel (et à partir d'un tracteur) sur "Sadko" n'est apparu qu'en 2003 sur la version de GAZ-33081 et a développé 122 ch. avec. Des tentatives ont été faites pour lancer des camions avec un turbodiesel Steyr à six cylindres de 150 ch en une petite série. s, mais, pour des raisons évidentes, cela ne peut pas être vendu à l'armée, mais pour une exploitation commerciale, cela s'est avéré coûteux et difficile. De plus, pour l'ancienne transmission, le couple et la puissance d'un moteur étranger étaient déjà excessifs et, s'il était manipulé avec négligence, pouvaient le "casser". Le GAZ-3308 a hérité de Shishiga une caractéristique amusante - lorsque l'essieu avant était activé, il était nécessaire de déplacer la voiture d'avant en arrière pour que les vitesses s'enclenchent. Simultanément à la version militaire, une version civile du Sadko a été lancée en production, équipée de roues plus simples (le jeu a finalement diminué) et dépourvue de gonflage des pneus avec libération pneumatique vers la remorque.
La voiture a été goûtée non seulement dans l'armée russe, mais aussi en Ukraine, en Égypte, au Kazakhstan, en Biélorussie et en Arménie. Le Sadko a été livré à la Syrie au milieu des années 2000 et est aujourd'hui devenu l'un des symboles de l'affrontement entre l'armée et les organisations terroristes. Sur le sol syrien, le GAZ-3308 a été utilisé comme tracteur d'artillerie, plate-forme pour canons anti-aériens, et même comme transporteur pour le MLRS GOLAN 400. Le réseau a également publié des photos d'un Sadko de l'armée avec un ZIS-57-mm. 2 canons à l'arrière. Au total, dans le cadre de contrats en 2007, l'usine automobile de Gorky a livré environ 2 000 camions à la Syrie.
En 2014, les premières informations sont apparues sur la prochaine génération de "Sadko", qui a reçu le préfixe "Next". Nous pouvons dire que dans la dernière génération, le camion a augmenté d'un cran - la capacité de charge est passée à 3 tonnes. La cabine est désormais unifiée avec la famille "Lawn-Next" et se distingue par un véritable confort des passagers. Le moteur diesel Yaroslavl YaMZ-534 d'une capacité de près de 150 litres est installé sur "Sadko-Next". avec., et le véritable point fort était le système de commande de transmission à bouton-poussoir.
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Parmi les nombreuses modifications de "Sadko", les plus inhabituelles étaient GAZ-3325 "Eger" et GAZ-3902 "Vepr". Dans le premier cas, il s'agit d'une énorme camionnette avec une cabine à deux rangées, et dans le second, une voiture avec une carrosserie entièrement métallique pour cinq ou douze personnes. Il y a deux ans, la deuxième génération de ces voitures a fait ses débuts avec une expression faciale très particulière - les camions ont reçu des phares complexes du bus Vector Next. Un tel équipement ne peut pas être qualifié de complètement militaire, mais à Nijni Novgorod, ils espèrent vraiment des ordres de l'armée et exposent régulièrement des "Jaegers" et des "Veprey" sur les forums "Armée".
Fantasmes sur le thème et successeurs de l'affaire
GAZ-66 quitte progressivement les forces armées de Russie - des voitures sont vendues à partir de lieux de stockage, reconstituant ainsi la flotte de propriétaires privés dans tout le pays. Les anciens pays du bloc de l'Est se débarrassent également progressivement de l'héritage soviétique, mettant en œuvre le "Shishigi" presque partout dans le monde. Récemment, on a appris que le GAZ-66 des entrepôts de l'armée hongroise était apparu sur le marché libre aux États-Unis. La disponibilité des pièces de rechange, la simplicité et la capacité unique de traverser le pays ont permis à divers bureaux d'études de développer leur propre vision du nouveau "Shishigi" au fil du temps. L'un des exemples les plus frappants de cela était le GAZ-66 "Partizan", qui ne peut être distingué du Hummer H1 d'outre-mer que par une connaissance proche. Le clone domestique de la jeep américaine est apparu en 2003, a hérité du Shishigi un cadre raccourci, une base agrégée et des éléments de carrosserie individuels. Il a fallu, bien entendu, redessiner en profondeur l'agencement du camion, changer la suspension pour une carrosserie plus légère et se borner à n'installer que 4 places. La chose la plus intéressante est que la voiture a été construite à l'usine automobile de Gorky, évidemment, à la recherche de nouvelles niches de marché. Selon une autre version, "Partizan" est apparu dans le club des passionnés amateurs de Nijni Novgorod et n'était surtout qu'une voiture d'exposition, sortie en édition très limitée.
Au début des années 2000, la base d'agrégats GAZ-66 a constitué la base de l'énorme SUV Barkhan à 12 places, qui combine le confort d'une voiture de tourisme et la remarquable capacité de cross-country d'un véhicule tout-terrain de l'armée. Cette technique dans diverses variantes a été produite pour des commandes spécifiques et n'a pas reçu une large diffusion.
Le GAZ-66 a été en grande partie créé pour les forces aéroportées, mais maintenant l'infanterie ailée se débarrasse enfin du véhicule légendaire - les Mustang KamAZ les plus légers sont en train d'être remplacés. En particulier, le modèle KamAZ-43501 avec une plate-forme raccourcie et la possibilité d'atterrir en l'air. Vous pouvez distinguer un véhicule aéroporté d'un 4x4 KamAZ ordinaire par la plate-forme de chargement et les passages de roue abaissés. Bien sûr, il s'agit d'un camion complètement différent - il a plus de puissance (240 ch) et la capacité de charge a été augmentée à 3 tonnes.
Pour remplacer Sadko et GAZ-66 dans les troupes frontalières de Biélorussie en 2014, le MZKT-5002 00 Volat a été construit. Fait intéressant, l'armée s'est d'abord tournée vers l'usine automobile de Minsk pour obtenir de l'aide, mais elle a refusé de contacter l'ordre à petite échelle. Nous avons accepté d'apporter notre aide à l'usine de tracteurs à roues de Moscou et avons développé une version allégée d'un camion de la célèbre série Volat (Bogatyr). À bien des égards, il s'agit d'un analogue complet du KamAZ russe pour les forces aéroportées, il est équipé d'un turbodiesel YaMZ-53452 de 215 chevaux et d'une suspension complètement indépendante de toutes les roues.
Malgré le fait que les descendants du GAZ-66 aient été évincés des rangs des forces aéroportées, la plate-forme a encore un avenir. Les voitures de la série Next n'apparaîtront pas seulement dans l'armée russe bientôt, mais sont également activement proposées sur les marchés d'exportation, en particulier en Indonésie et aux Philippines.
