Un autre prêt-bail. Tracteur à ballast Diamond T 980/981

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Avez-vous déjà pensé aux paradoxes de notre perception de la beauté ? Ce qui semble assez laid à première vue peut soudainement devenir beau. A l'inverse, la belle devient d'abord moche.

Vous vous souvenez du carcajou ? Un petit animal. Pas gracieux du tout. Une sorte de sac ambulant de viande et de graisse. Et le mot même "marcher" fait sourire ceux qui l'ont vu. Le rythme du carcajou a l'air vraiment comique. Bien que les experts soient bien conscients que cette méthode de marche offre d'énormes avantages. Et cent kilomètres pour un carcajou n'est pas une distance.

Et soudain un ours tombe sur cet animal… Et que voit-on ?

Et dans 9 cas sur 10, nous verrons la transformation en un animal magnifique, audacieux et parfaitement capable de se défendre ! Et pas seulement pour se tenir debout, mais pour expulser le souverain de la taïga de son territoire ! Et puis encore l'amble comique sur nos propres affaires… Seul ce comique est perçu par nous avec respect et compréhension de la beauté de cette bête. Justement la beauté !

Notre héros est perçu à peu près de la même manière. Ceux qui voient cette voiture sur la photo pour la première fois, surtout si cette photo est "officielle", de profil, sourient involontairement. Un monstre avec une grosse tête et un petit corps. De plus, ce déséquilibre fait juste mal à l'œil. La cabine et la carrosserie sont-elles de la même taille ? Oui, et 6x4… Mais ce n'est qu'à première vue.

Nous sommes sûrs que ceux qui n'ont jamais vu cette voiture et ne se sont pas intéressés à son histoire verront bientôt non pas une grosse tête, mais de la force, du courage et de la grâce.

Ainsi, un tracteur à trois essieux de 12 tonnes avec une disposition de roues 6 × 4 Diamond T 980. Les lecteurs familiers de la langue anglaise ont immédiatement remarqué le nom de la voiture, qui ne correspondait pas tout à fait au début du matériau. Alors monstre ou diamant ?

Pour que le nom devienne clair, nous devons, par tradition, faire une excursion dans l'histoire de l'entreprise qui a créé ce miracle automobile.

En 1905, Charles Tilt créa Diamond T. La société était située à Chicago et fut créée pour la production de voitures chères. D'où le nom - diamant. Mais comme à cette époque aux États-Unis, il y avait beaucoup de toutes sortes de "diamants" et autres pierres précieuses dans les noms d'entreprises, le propriétaire a ajouté la première lettre de son nom de famille au nom - T.

C'est dommage, bien sûr, de détruire la version assez répandue de "T" comme désignation d'un tracteur, mais la vérité est plus chère. Charles Tilt était un bon homme d'affaires et déjà au milieu des années 10 du siècle dernier s'est rendu compte qu'il était plus rentable de produire des camions bon marché plutôt que des voitures chères.

Nous laisserons la version de "T" comme désignation pour "camions" sans commentaire. Truck est vraiment un "truck" en anglais. Pourtant, le "T" dans le nom est apparu avant même la réorientation de l'entreprise vers les camions.

Soit dit en passant, selon certains mémoires de contemporains, il a pris cette décision après avoir soigneusement étudié l'expérience d'Henry Ford. C'est de Ford que le propriétaire de la Diamond T a compris que le gros profit ne venait pas de la production de voitures à la pièce chères, mais, au contraire, de la production en série de voitures bon marché.

Bientôt, de nombreux "diamants" et "diamants" de tailles différentes ont commencé à travailler sur les routes d'Amérique. Tilt a produit des camions de différentes classes. Il était possible de rencontrer à la fois des Diamond T à faible tonnage et des lourds.

C'est cette approche qui a permis à l'entreprise de survivre à la crise des années 30 en toute sécurité. Et le parfum commercial de Charles Tilt a déterminé son développement ultérieur - en se concentrant sur les commandes militaires. Dans l'environnement politique des années 30-40, Tilt prend ses marques et identifie un client solvable.

Naturellement, dès 1941, l'entreprise propose à l'armée toute une gamme de camions militaires. De plus, comptant sur les commandes de l'armée américaine, Tilt a développé une famille de châssis à traction intégrale à trois essieux de capacité de charge moyenne. Ces véhicules sont connus aujourd'hui sous le nom de camion 968 (capacité de 4 tonnes), dépanneuse 969, camion à empattement long 970, camion à benne basculante 972, ponton 975.

Un autre prêt-bail. Tracteur à ballast Diamond T 980/981

Mais il y avait un autre modèle qui a été développé spécifiquement pour l'armée américaine, mais il est mieux connu sous le nom d'ordre anglais. Il s'agit de véhicules lourds d'une capacité de levage de 12 tonnes avec une disposition des roues 6x4. Diamond T 980 et camion plateau Diamond T 981. Nous expliquerons pourquoi il s'agit d'un modèle ci-dessous.

Soit dit en passant, de nombreuses sources disent que seuls les 980 et 981 ont été utilisés en URSS. Ne sommes pas d'accord avec cette conclusion. Comment expliquer autrement la présence de la dépanneuse Diamond T 969 au musée d'Ivanovsky (la cité scientifique de Tchernogolovka) ? Certes, selon les employés du musée eux-mêmes, c'est la seule copie survivante d'une telle voiture dans la partie européenne de la Russie.

Nous retournons aux USA au début des années 40. Hélas, l'absence de roues motrices avant sur les lourds tracteurs Diamond T 980 a joué une cruelle blague avec ces voitures. Ils ont été enrôlés par l'armée américaine dans les normes "limitées" - Substitute Standard et Limited Standard (normes de remplacement et limitées).

Par conséquent, la participation à la guerre au sein de l'armée américaine était vraiment limitée. Le Diamond T 980 (désignation M20), ainsi qu'une remorque M9 "Rogers" à 24 roues et trois essieux, faisaient partie du transporteur de chars M19.

Les Britanniques ont aidé. Ils ont prêté attention à ces voitures. Plus précisément, un concours a été annoncé et Diamond T l'a remporté. Affecté par le fait que les machines étaient déjà "en hardware" et pour démarrer leur production sur une nouvelle commande, il n'était nécessaire de faire que de petites modifications, selon les exigences du client.

Pour l'URSS, ces machines étaient généralement nouvelles. Nous n'avons rien sorti de tel du tout. Même le concept même d'un tracteur-citerne automobile n'était pas encore apparu dans notre pays au début de la guerre. Par conséquent, l'Union soviétique s'est également déclarée prête à acheter ou à recevoir de tels tracteurs dans le cadre du prêt-bail.

Naturellement, les Britanniques furent les premiers à recevoir les nouveaux tracteurs. Ces voitures opéraient sur le théâtre d'opérations nord-africain. Les critiques étaient les meilleures. Les véhicules ont non seulement réparé les chars endommagés, mais les ont également évacués sous le feu ennemi.

Ils demandent souvent une chose qui semble parfaitement claire pour les spécialistes. Pourquoi ce tracteur s'appelle-t-il ballast?

La réponse réside dans la conception elle-même. Considérant qu'à l'avant de la voiture il y a un moteur, un essieu avant avec des roues simples et une cabine tout en métal, et au lieu d'un corps long, il est court et léger, il devient clair que le corps doit être chargé lors du remorquage. Sinon, l'adhérence nécessaire des roues avec le sol ne peut tout simplement pas être obtenue.

Comment s'est arrangé notre héros ? Le camion Diamond T 980/981 est un tracteur classique à trois essieux avec ballast à capot. Comme nous l'avons déjà écrit, le moteur est situé à l'avant du cadre, sous lequel se trouve l'essieu avant à roues simples. Derrière le compartiment moteur se trouve une cabine entièrement métallique.

À la fin de la guerre, en raison de la nécessité de produire plus de voitures, la cabine a été produite dans une version simplifiée - sans toit et avec des portes latérales basses. Le toit de ces cabines était une toile amovible et les ouvertures latérales au-dessus des portes étaient également fermées par des vannes en toile avec des fenêtres en celluloïd.

Un treuil Gar Wood 5M723B d'une force de traction de 18 tonnes a été installé entre le cockpit et le corps de ballast. Il était uniquement destiné à charger des chars détruits sur un transporteur. La plate-forme avait des leviers pour contrôler le treuil et le frein de stationnement.

Le treuil était entraîné par un arbre d'hélice court et un entraînement par chaîne à partir d'une prise de force montée sur un démultiplicateur. Le tambour du treuil a un diamètre de 178 mm, 91,5 mètres (pour le modèle 980) ou 152,5 mètres (pour le modèle 981) d'un câble d'un diamètre de 22 mm ont été enroulés dessus.

La vitesse d'enroulement du câble variait en fonction de l'équipement inclus du poste de contrôle et pouvait atteindre 17 mètres par minute. Le 981 a maintenant la possibilité d'utiliser le treuil pour l'auto-récupération. Là, le câble pouvait passer sous la cabine et sortir par une fenêtre spéciale dans le pare-chocs vers l'avant.

Soit dit en passant, visuellement la présence d'une fenêtre dans le pare-chocs (sur le côté gauche) est un excellent identifiant du modèle de tracteur.

Moteur - diesel Hercules DFXE, 6 cylindres en ligne 4 temps refroidi par liquide, cylindrée 14, 7 litres et puissance 185 ch. à 1600 tr/min (couple 902 N•m à 1200 tr/min).

Le bloc-cylindres était en fonte grise, les pistons étaient en alliage d'aluminium. Pompe à carburant haute pression - 6 pistons de Bosch.

Transmission - Fuller 4B86, trois arbres, quatre vitesses (plus marche arrière) avec quatrième vitesse directe. Démultiplicateur Fuller 3A86 ou Fuller 3A92, trois étages, deuxième vitesse directe et prise de force du treuil.

Les deux essieux moteurs sont « séquentiels » (le deuxième était entraîné par le deuxième cardan du premier). Les vitesses étaient changées à l'aide du levier au sol. À côté se trouvaient un frein de stationnement à main et un levier de commande de gamme.

L'appareil à gouverner est sans direction assistée, avec une vis sans fin et une tige de direction longitudinale. Freins à tambour pneumatiques Timken avec entraînement Bendix-Westinghouse. Roues Budd B-45530, 20" de diamètre et 10" de large. Pneus 12, 00 × 20 pouces.

Suspension - ressort (aux essieux arrière - type équilibrage). Il n'y avait pas d'amortisseurs, donc un tampon en caoutchouc était fixé au-dessus du ressort avant, ce qui a quelque peu atténué les secousses hors route - cependant, à basse vitesse, ce n'était pas si critique. Il n'y avait pas de différentiel central.

Il y a quelques bizarreries dans le nombre de ces machines exceptionnelles. Nous n'avons pas pu trouver de données sur le nombre de voitures des deux modèles livrées à l'URSS pendant la guerre. Le nombre dans différentes sources varie de 295 à 471 voitures.

Les raisons, nous semble-t-il, se situent sur deux plans, principalement sur le plan idéologique. Encore aujourd'hui, certains de nos concitoyens sont d'avis qu'en prêt-bail nous avons reçu des "déchets techniques".

D'ailleurs, pour être objectif, on peut en dire autant du Diamond T 980/981. L'armée américaine ne les a utilisés qu'à titre exceptionnel. Alors ils pensaient qu'il y avait de meilleures voitures. Et le fait qu'on n'ait jamais rien eu de tel, on l'oublie…

Et la deuxième raison est le paiement prêt-bail en cas de non-retour. C'est-à-dire que nous rappelons que le matériel était donné gratuitement en prêt-bail, mais s'il n'était pas détruit, il faisait alors l'objet soit d'un retour, soit d'un paiement. Après de nombreuses querelles, il a été décidé de renvoyer le camion en état de marche aux États-Unis. Et ce qui, en principe, devait commencer, a commencé.

Les nôtres ne voulaient pas rendre les voitures qu'ils aimaient. Un flot de documents s'est précipité sur un grand nombre de voitures "non arrivées". Dans les rapports de combat, il y avait des enregistrements de véhicules détruits au cours de batailles, des rapports d'attaques soudaines par des avions ennemis, des champs de mines apparus de nulle part …

C'est alors qu'apparurent des rumeurs, confirmées par la suite à plusieurs reprises par des témoins, sur la destruction délibérée de voitures en parfait état de fonctionnement. En effet, avant d'être expédiées aux USA, les voitures sont passées sous pression…

Mais le nôtre a également montré une classe en termes de "otmaza".

Le nombre total de voitures produites de ces marques est connu avec certitude. 6554 Diamant T 980/981. 1000 d'entre eux ont été livrés en Grande-Bretagne.

Après la guerre, la production de ces modèles a cessé. Cependant, il existe des exemples de camions à ordures produits dans les années 50 sur cette base.

Maintenant, ce qui distingue cet article particulier des précédents. La continuation de la vie des voitures après la Victoire. Ne pas vivre, mais la vie.

Les tracteurs que j'aimais, que nous avons réussi à sauver, ont été activement utilisés en URSS jusqu'aux années 60 du siècle dernier. Ces machines ont traîné des charges à travers la taïga sibérienne et extrême-orientale. Bien que nos artisans aient décemment modernisé les Américains.

De l'effondrement dans le froid des cabines en caoutchouc "africain" et en toile complètement non isolées, aux conduites de carburant minces et aux dispositifs pour le fonctionnement constant des moteurs. Si la voiture calait dans le froid, il était alors impossible de la démarrer sans réparations.

Même des boîtes chaudes et des appareils spéciaux ont été construits pour le chauffage constant des moteurs dans le parking. Cela a continué même lorsque les camions soviétiques MAZ et KrAZ sont apparus. Un chauffeur avec une torche sous la voiture dans la zone du réservoir de carburant à l'époque - une image familière aux dépôts automobiles sibériens.

Et la dernière chose. C'est la Diamond T 980/981 qui est devenue le modèle pour la création de la voiture soviétique YAZ-210, similaire dans ses caractéristiques et son objectif.