Au début de 1932, l'usine automobile d'État de Yaroslavl n ° 3 a lancé la production en série de camions YAG-10 - le premier véhicule domestique doté d'un châssis à trois essieux et d'une capacité de charge de 8 tonnes. Ce développement a fait de YAGAZ un véritable leader de l'industrie, mais ses concepteurs ne se sont pas reposés sur leurs lauriers. Bientôt, un nouveau camion avec des capacités spéciales a été développé - YAG-12. Cette voiture était la première à bien des égards. Le YAG-12 a été le premier véhicule à quatre essieux dans notre pays et le premier a montré une capacité de charge de 12 tonnes, une réalisation exceptionnelle selon les normes de l'industrie automobile mondiale.
YAG-12 expérimenté sur le site de l'usine. Photo Bronetehnika.narod.ru
Pendant cette période, le commandement de l'Armée rouge a montré un grand intérêt pour les camions avec un nombre accru d'essieux. C'est donc à l'initiative de l'Armée rouge que de nouveaux trois essieux ont été développés, dont le Yaroslavl YaG-10. De plus, l'armée a testé en 1931 un véhicule à quatre essieux à traction intégrale de conception britannique et s'est intéressée à une telle technologie. Cet intérêt s'est traduit par une nouvelle commande pour YAGAZ.
Nouveau projet
Après l'achèvement des travaux de développement de la machine YAG-10, la charge du bureau d'études YAGAZ a été fortement réduite. Cependant, les ingénieurs ne se sont pas reposés et ont commencé à exécuter le nouvel ordre de l'armée. L'armée voulait obtenir un camion avec une disposition inhabituelle des roues 8x8, grâce à laquelle il était prévu d'augmenter les capacités de cross-country sur terrain accidenté et hors route.
Au début des années trente, de tels camions étaient développés dans plusieurs pays de premier plan, et le commandement de l'Armée rouge considérait cela comme un sujet de préoccupation. Ainsi, YAGAZ a dû créer une voiture fondamentalement nouvelle dans les plus brefs délais et combler l'écart avec les leaders étrangers de l'industrie. L'usine a eu une excellente occasion non seulement de rattraper son retard, mais aussi de devancer ses concurrents étrangers.
Vue côté bâbord. Dessin "Technique - pour les jeunes"
Le chef du nouveau projet était A. S. Litvinov, qui possédait déjà une vaste expérience dans le développement de camions. Une voiture prometteuse d'un certain temps portait la désignation YAG-12 - "Yaroslavl Truck". Les chiffres indiquaient la capacité de charge calculée de la machine.
Le client a exigé que le camion soit présenté dès que possible, et pour cette raison, le bureau d'études YAGAZ a décidé de construire un nouveau YAG-12 basé sur le YAG-10 existant. Il était prévu d'utiliser des solutions de conception éprouvées et d'emprunter diverses unités. Dans le même temps, il était nécessaire d'utiliser des composants complètement nouveaux et d'introduire des idées non standard.
Par exemple, son propre concept de camion à quatre essieux avec quatre roues motrices a été formé. L'utilisation de quatre paires de roues a permis de réduire la pression spécifique au sol, et la transmission intégrale a permis d'augmenter l'effort de traction. À l'étranger, ces opportunités ont le plus souvent été utilisées séparément: dans certains projets, des voitures de classe moyenne avec une capacité de cross-country améliorée ont été proposées, tandis que d'autres prévoyaient une augmentation de la capacité de charge. L'équipe d'A. S. Litvinov a décidé d'effectuer deux tâches à la fois et d'obtenir des performances exceptionnelles.
Quatre ponts
Le nouveau camion YAG-12 était censé ressembler dans une certaine mesure au YAG-10 de série. Il a été proposé d'utiliser un cadre allongé constitué de canaux, assemblés sur des rivets. Sa partie arrière a été renforcée avec des profils supplémentaires. Devant le cadre était placé le groupe motopropulseur, derrière lequel se trouvait la cabine. Le reste du cadre a été donné pour l'installation de la zone de chargement. Il a été proposé de placer un bogie avant avec une paire d'essieux sous le moteur et la cabine sur le châssis. Les deux essieux arrière étaient sous la carrosserie.
Vue de face. Les unités caractéristiques des essieux avant sont clairement visibles. Dessin "Technique - pour les jeunes"
La voiture avait besoin d'une centrale électrique plus puissante. Un moteur à essence Continental 22R de fabrication américaine d'une capacité de 120 ch a été choisi pour être utilisé sur le YAG-12. L'embrayage à sec multidisque et la boîte de vitesses Brown-Lipe 554 ont été repris de la série YAG-10. La boîte avait 8 vitesses avant et 2 vitesses arrière. Il y avait un frein de stationnement à bande sur l'arbre de sortie de la boîte.
Derrière la boîte de vitesses, sous la paroi arrière de la cabine, il y avait une boîte de transfert YAGAZ auto-développée. L'entraînement des engrenages principaux des quatre essieux était organisé à l'aide d'un jeu d'arbres à cardan. Les arbres de la boîte de transfert allaient aux engrenages des deuxième et troisième essieux. Deux autres arbres partaient d'eux pour entraîner les axes extrêmes.
Le bogie arrière a été emprunté à un camion à trois essieux existant. Il comprenait deux ponts avec des engrenages basés sur des engrenages droits. La conception des boîtes de vitesses et des carters d'essieu reste la même. Il en était de même pour la suspension. Le bogie arrière conserve le système de servofrein à dépression existant. Une butée de montagne a été installée sur le carter du quatrième essieu pour fixer la machine sur les pentes.
Vue à tribord et à l'arrière, structure de châssis apparente et emplacement des unités. Figurine Denisovets.ru
Le bogie avant a été conçu de A à Z. Deux engrenages principaux avec des engrenages coniques ont été installés de manière rigide sur le châssis de la machine. D'eux partaient de courts arbres à cardan transversaux reliés à des charnières de type ouvert de vitesses angulaires égales. Cela a permis de fournir un entraînement aux roues avant, ainsi que de rendre les deux essieux avant orientables. Des calculs antérieurs ont montré qu'un véhicule à quatre essieux avec la configuration proposée nécessite plusieurs roues orientables, et ce problème a été résolu. Les essieux avant étaient contrôlés à l'aide d'un boîtier de direction modifié de Ya-5. Il était relié aux roues du deuxième essieu, qui interagissaient avec le premier essieu par l'intermédiaire de tiges longitudinales.
Malgré la différence de conception d'entraînement, les deux bogies avaient une suspension similaire. Des chaussures à ressorts longitudinaux semi-elliptiques étaient suspendues sous le châssis. Les extrémités des ressorts étaient reliées aux carters de joints homocinétiques (sur les essieux avant) ou aux corps d'essieu (sur les essieux arrière). Une caractéristique du châssis appliqué était une certaine réduction de la masse non suspendue, ce qui a permis d'augmenter la capacité de charge.
Il convient de noter que les concepteurs de YAGAZ ont dû travailler sur des tâches non triviales en l'absence de solutions éprouvées. Cela a entraîné une grave complication de la transmission: elle avait 9 arbres à cardan, 18 charnières et plus de 40 roulements à la fois. À cet égard, des schémas spéciaux ont dû être transférés à la production avec d'autres documents pour contrôler les sens de rotation des arbres et autres composants.
Sur roues, le camion YAG-12 a été unifié avec l'équipement existant. Le bogie avant avait des roues simples, tandis que l'arrière était équipé de roues à pignon. Les jantes ont été empruntées à des équipements de série. Les roues arrière pourraient être équipées de chenilles amovibles de type Overroll.
La disposition de la centrale, de la transmission et du châssis. Dessin Bronetehnika.narod.ru
Des appareils supplémentaires ont été connectés à la boîte de transfert. Ainsi, sous la partie avant du corps a été placé un treuil avec la possibilité d'émettre un câble vers l'avant ou vers l'arrière. De plus, la voiture était équipée de son propre compresseur pour pomper les roues. Le pompage constant, cependant, n'a pas été utilisé.
Le compartiment moteur de la nouvelle voiture était recouvert d'un capot surdimensionné, créé sur la base de produits existants. Comme auparavant, il y avait un radiateur en nid d'abeille à l'avant. Au-dessus fourni un couvercle avec des trappes rectangulaires, sur le côté - côtés relevables avec volets. Une cabine prête à l'emploi de type série avec trois sièges pour le conducteur et les passagers a été utilisée. Sous le siège commun se trouvait un réservoir de carburant pour 164 litres d'essence. Une nouvelle aile de longueur accrue est apparue sur les côtés du capot et du cockpit. Sa partie arrière servait de repose-pieds.
La plate-forme de chargement a été réalisée sous la forme d'un corps latéral. Il a été repris de la série YAG-10, mais légèrement raccourci. La paroi avant du corps était montée de manière rigide, le reste pouvait être incliné et fixé avec des serrures. Une roue de secours et une boîte à outils étaient transportées sous l'avant d'une telle carrosserie.
YAG-12 sur les essais. Photo Bronetehnika.narod.ru
Le châssis fondamentalement nouveau a eu un impact minimal sur les dimensions du camion. La longueur du YAG-12 est passée à 6, 6 m, la largeur ne dépassait pas 2,4 m, la hauteur était inférieure à 2, 8 m. Le poids à vide de la voiture était de 8 tonnes. La capacité de charge estimée sur l'autoroute est 12 tonnes, sur terrain accidenté - tonnes 8. Ainsi, le poids brut du camion a atteint un record de tonnes 20. Le moteur d'une puissance suffisante lui a permis d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 45 km / h, ainsi que de surmonter divers obstacles. Consommation de carburant - 52 litres aux 100 km.
Voiture pour les vacances
Le développement du projet YAG-12 a été achevé au milieu de l'été 1932. Peu de temps après, l'usine automobile d'État de Yaroslavl n ° 3 a commencé la production des pièces nécessaires et l'assemblage ultérieur d'un prototype. Il a fallu environ trois mois pour assembler le prototype. Peut-être que la construction d'une machine complexe pourrait prendre plus de temps, mais les constructeurs automobiles ont décidé de la présenter pour le prochain anniversaire de la Révolution d'Octobre. Il y avait un certain retard par rapport au calendrier, mais ces derniers jours, la situation a été corrigée et, en fin de soirée du 5 novembre, l'expérimenté YAG-12 a démarré et est parti pour la première fois.
Le premier test de la voiture a été un voyage à Moscou pour participer à des événements festifs. Dans la soirée du lendemain, un convoi composé d'un seul YAG-12 et de plusieurs YG-10 en série se trouvait dans la capitale. Le 7 novembre, des voitures fabriquées à Yaroslavl ont traversé la Place Rouge. Bientôt, l'équipement a été montré aux dirigeants militaires et politiques du pays. Les chefs militaires ont hautement apprécié le nouveau développement de l'armée et ont donné le feu vert pour la poursuite des travaux.
Après les vacances, le YAG-12 expérimenté s'est rendu au Scientific Automobile and Tractor Institute pour des tests. Au cours des mois suivants, les scientifiques et les ingénieurs ont testé la machine et ont établi ses capacités réelles. Les caractéristiques de fonctionnement et les capacités de levage conçues ont été confirmées. De plus, les capacités de l'équipement sur le tout-terrain ont été déterminées. Un camion avec une charge utile pouvait gravir une pente d'une inclinaison de 30 °, traverser des fossés d'une largeur de 1,5 m et des gués d'une profondeur de 0,6 m. La voiture se déplaçait dans la neige d'une profondeur de 500 mm et pouvait surmonter des obstacles d'un hauteur similaire. L'utilisation de pistes Overoll a considérablement augmenté la capacité de cross-country.
Essais de camions sur une pente. Photo Bronetehnika.narod.ru
Le YAG-12 a également été testé comme tracteur d'artillerie. À l'aide d'un dispositif de remorquage et, dans certaines situations, d'un treuil, elle pouvait transporter n'importe quelle arme domestique, y compris de gros calibre. A l'arrière, il était possible de transporter des munitions et du calcul.
Projets et réalité
En général, le prometteur camion lourd à quatre essieux YAG-12 convenait au client en la personne du commandement de l'Armée rouge. Des modifications mineures et des ajustements ont été nécessaires pour améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles. Dans le cadre de la mise au point, il était prévu de construire et de tester sept nouveaux prototypes. Après l'achèvement de l'amélioration, la machine pourrait trouver une application dans divers domaines - à la fois dans l'armée et dans l'économie nationale.
Le principal client de la nouvelle technologie, comme on le croyait en 1932-33, devait être l'Armée rouge. Elle avait besoin de voitures dans la configuration de camions à plateau, mais la possibilité de créer d'autres modifications avec d'autres équipements n'était pas exclue. Une voiture d'une capacité de charge de 12 tonnes pourrait devenir un véhicule pour des personnes, des marchandises solides, en vrac ou liquides, ou un tracteur pour des outils ou d'autres remorques.
Un essieu avant supplémentaire facilite le creusement de tranchées. Photo Bronetehnika.narod.ru
Dans l'intérêt de l'économie nationale, il a également été proposé de construire diverses modifications du YaG-12. Avec le camion, les camions à benne basculante, les camions-citernes, etc. pourraient servir dans les structures civiles. Une proposition visant à créer un bus à impériale avec une capacité accrue a été envisagée. Les camions précédents de Yaroslavl ont réussi à devenir la base des bus, et la nouvelle voiture avait également un potentiel élevé de ce type.
Cependant, tous ces plans n'ont pas abouti. La situation autour du projet YAG-12 et la direction entière des camions lourds ont radicalement changé au cours de la même année 1933. Après avoir passé les tests dans NATI, le seul camion à quatre essieux construit a été remis à l'une des unités militaires de Saratov pour des tests supplémentaires dans l'armée. Sur ce, sa trace est perdue. Combien de temps et comment le YAG-12 a été utilisé dans le nouvel emplacement est inconnu. Les informations sur son sort futur font également défaut. Apparemment, à un moment donné, le camion expérimenté a été mis hors service et démonté.
Peu de temps après le transfert du prototype de camion pour des essais militaires, le commandement de l'Armée rouge a décidé d'abandonner le développement ultérieur de véhicules à quatre essieux. Une telle technique avait de grandes perspectives et les a confirmées dans la pratique, mais à l'époque elle ne semblait pas optimale. Les nouvelles machines du type YAG-12 étaient plus complexes et plus chères que celles existantes, ce qui pouvait compliquer leur construction en série. En conséquence, il a été décidé d'abandonner le châssis à huit roues au profit de modèles à trois essieux existants et produits.
Maquette du camion YAG-12 au Musée polytechnique de Moscou. Photo Wikimedia Commons
Passé et futur
Les travaux sur le camion prometteur YAG-12 avec une disposition de roues inhabituelle et des caractéristiques techniques uniques n'ont pas duré trop longtemps. La conception de la nouvelle machine a commencé au début de 1932 et la décision d'arrêter les travaux a été prise avant la fin de l'année 1933 suivante. Il convient de noter qu'à cette époque, seule l'usine automobile d'État de Yaroslavl avait réussi à développer et à construire sa propre version d'un camion à quatre essieux. D'autres entreprises n'ont pas du tout traité ce sujet, ou n'ont pas pu aller au-delà de l'étude préliminaire.
La fermeture du projet YAG-12 a eu un grand impact sur le développement ultérieur des équipements automobiles et spéciaux soviétiques. Ils ne sont revenus sur le sujet des véhicules lourds à quatre essieux et des capacités de cross-country élevées qu'au milieu des années cinquante. Dans le même temps, l'usine automobile de Yaroslavl n'a pas participé au développement de nouveaux échantillons - à ce moment-là, il s'est vu confier la construction de camions au look moins audacieux.
Le projet de camion YAG-12 a pris sa place dans l'histoire de l'industrie automobile nationale. Il a confirmé la capacité de nos entreprises à développer les projets de nouvelles technologies les plus audacieux et les plus prometteurs. Cependant, il a également montré que tous ces développements ne peuvent pas trouver une application dans une période de temps spécifique dans les conditions qui le caractérisent.
