Un autre représentant de l'équipement des troupes de guerre électronique, très mérité, est la station de brouillage automatique R-934U ou "Tit".
La station a été développée à l'origine pour la détection, la détermination de la direction, les coordonnées et la suppression électronique des communications radio VHF de l'aviation et des systèmes de guidage tactique de l'aviation.
Dans le processus d'amélioration et de modernisation, la possibilité de travailler sur des points de communication radio au sol, fixes et mobiles, a été ajoutée.
Le calcul de la station ne sera pas perturbé par la présence de la fonction de restructuration de fréquence programmable (PPRCH) des stations radio ennemies et la possibilité de transmettre des messages courts numériques en mode télécode. "Tit" supprimera tout ce qu'il peut atteindre.
Vérifié par ses prédécesseurs R-934B lors des deux campagnes de Tchétchénie.
Mais le but principal du R-934U est d'interférer avec l'aviation. Bruit, impulsion, visée et interférence trompeuse, modulés à la fois en amplitude et en fréquence du signal.
Traduit en langage normal, la tâche principale est de perturber le guidage de l'avion d'attaque ou de chasse ennemi, le manque de coordination entre les avions, ainsi que de bloquer la transmission des données de l'avion de reconnaissance.
Le Tit peut également être utilisé pour communiquer avec son avion ou ses points au sol.
Le R-934U peut fonctionner en mode autonome, en liaison avec une autre station, ou sous le contrôle général d'un poste de commandement unique du complexe Diabazol.
En mode de fonctionnement autonome, la station détecte les sources d'émission radio dans une gamme de fréquences donnée, effectue la goniométrie et les analyse automatiquement. Une liste de fréquences reconnues est constituée, à partir de laquelle l'opérateur, sous la direction du chef de station, crée des listes d'interdits et destinés à la suppression.
Les signaux des fréquences fixes surveillées, lorsqu'ils apparaissent à l'antenne, sont écoutés sur le haut-parleur de la station. Si nécessaire, les informations vocales peuvent être enregistrées sur le magnétophone électronique intégré. Les signaux d'écoute et d'enregistrement sont sélectionnés à la fois manuellement et automatiquement. Après analyse des informations, une liste de fréquences prioritaires destinées à la suppression est constituée. Lorsque le commandant de la station reçoit l'autorisation (commande), la station est allumée pour supprimer les sources d'émission radio de cette liste.
Le mode autonome se caractérise par une efficacité accrue, puisqu'une seule station est utilisée, qui peut être rapidement déployée et commencer le travail de combat. Il n'est pas nécessaire de déterminer vos propres coordonnées, la procédure d'entrée en communication et la synchronisation avec les stations appariées.
En mode paire couplée, deux stations fonctionnent, espacées le long du front jusqu'à 10 km. Dans ce cas, ils échangent des informations entre eux via un canal relais radio. Les relèvements déterminés par les calculs sont utilisés pour déterminer les coordonnées de l'objet de suppression.
Lorsque vous travaillez avec un centre de contrôle, toutes les informations reçues (à l'exception de la parole) lui sont envoyées pour analyse, après quoi les cibles sont réparties entre les stations.
Caractéristiques:
Gamme de fréquences, MHz:
- récepteur: 100-400
- émetteur: 100-150, 150-220, 220-400
Pas de grille de fréquence de l'émetteur, kHz: 1, 0
Puissance de sortie de l'appareil de transmission, W: pas moins de 500
Précision de détermination de porteuse, kHz, pas plus de ± 4
Sensibilité du dispositif de réception, V pas pire que 1, 5
Taux de balayage de la plage de fréquences
(sans radiogoniométrie), GHz / s pas moins de 26
Angle de vision/suppression: 360 degrés
Portée de fonctionnement: jusqu'à 250 km.
La station permet un fonctionnement continu pendant 24 heures à un rapport de temps de fonctionnement pour la réception et la transmission de 3: 1.
Le temps de déploiement et de mise en position de combat de la station n'excède pas 30 minutes. Le calcul expérimenté s'adapte en moins de temps.
Le calcul démontrait fièrement le moteur de son « Oural » après la prochaine réparation. A l'envie des amateurs de puissants à l'américaine en forme de V.
Il n'y a pas assez d'espace à l'intérieur de la boîte. Il y a une place pour l'opérateur et, peut-être, tout. Le reste est rempli d'armoires d'équipement.
Et deux tables comme poste de travail pour l'opérateur de la station.
Sur le premier, il y a un ensemble standard: une unité centrale et une imprimante. L'imprimante m'a surpris. Mais la chose est apparemment nécessaire, puisqu'elle enregistre toutes les victoires (ou ratés) de l'opérateur et la dépose sur la table à la commande sur papier.
Eh bien, l'opérateur lui-même est entièrement armé.
Oui, l'ensemble comprend également un navigateur de GLONASS. Mais comme la « Mésange » était à environ 100 mètres du « Résident », le navigateur affichait des zéros. Comme tous les appareils similaires dans la région.
Mais la proximité avec le "Résident" n'a pas affecté le fonctionnement du reste de l'équipement.
Tout a fonctionné comme prévu et la tâche a été accomplie.
Que pouvez-vous dire d'autre à propos de « Tit » ?
Le calcul de la station, avec qui j'ai parlé, a une très, très haute opinion de leur véhicule de combat. En regardant en direction de "Krasukha", autour duquel se pressaient le reste des correspondants, les soldats, sans minimiser les capacités de celui-ci, louaient ouvertement leur "Tit".
Les arguments étaient tout à fait raisonnables. Mécanisation minimale lors du déploiement. S'il n'y a rien à casser ou à caler, alors rien ne se cassera. Surtout dans des conditions de terrain dégoûtantes sous forme de neige, de pluie ou, par exemple, de vent avec du sable.
"Krasuha" est une rapière. Très petit angle de travail et suppression. La mésange est une massue qui peut étourdir la plage à 360 degrés et à pleine profondeur. Tout à la fois. De plus, la portée de la « Mésange » n'est pas moindre.
Bien sûr, tout bécasseau normal fait l'éloge de son marais. On peut débattre longtemps s'il vaut mieux couper le radar aéroporté de l'avion ou le priver complètement de communication avec le point de guidage, les avions de reconnaissance, les avions de son propre groupe et les répartiteurs.
Comme dans le bon sens - mieux que les deux à la fois. Et même sans pain. Dans un sens, il est possible de ne pas labourer le "Résident", de sorte qu'au moins sur un téléphone portable, les pilotes puissent signaler le cataclysme qui les a frappés. Avant une éjection tout à fait raisonnable ou un atterrissage forcé.
En général, les gars attendaient avec impatience les voyages d'affaires pour le R-330BMV. En attendant de nouvelles expériences et de nouvelles opportunités de la nouvelle station. Il est fort possible que dans un proche avenir, nous connaissions le nouvel ASP, qui est en train d'être adopté par les troupes électroniques.
