Chaque année, le 19 mars, la Russie célèbre la Journée du sous-marinier. Cette fête professionnelle est célébrée par tout le personnel militaire, les anciens combattants, ainsi que le personnel civil des forces sous-marines de la marine russe. Malgré le fait que les premiers sous-mariniers soient apparus dans la flotte russe au début du XXe siècle, ils n'ont trouvé leurs vacances professionnelles qu'en 1996.
Flotte de sous-marins. Début
Le 19 mars (6 mars, style ancien) 1906, par décret de l'empereur russe Nicolas II, les sous-marins ont été officiellement inclus dans la liste des classes de navires de la flotte russe. Le même décret, signé personnellement par l'empereur, incluait les 20 premiers sous-marins construits et achetés à cette époque dans la flotte nationale. Ainsi, notre pays est devenu l'un des premiers États à acquérir sa propre flotte de sous-marins. Exactement 90 ans plus tard, en 1996, la date du 19 mars a été choisie pour établir une fête professionnelle annuelle dans le pays - la Journée du sous-marinier.
Ainsi, l'histoire de la flotte sous-marine russe est officiellement vieille de 114 ans. La première base de la flotte sous-marine russe en 1906 était la base navale de Libava, située aujourd'hui sur le territoire de la Lettonie. Par ordre du département naval de l'empire russe, les nouveaux navires ont non seulement été classés dans une classe indépendante, mais ont également reçu un nom. À cette époque, on les appelait "navires cachés", ce nom reflète également bien la nature de l'utilisation des sous-marins de combat.
Dans le même temps, l'idée de construire des sous-marins n'était pas nouvelle et est apparue pour la première fois au 17ème siècle en Hollande. En Russie, l'idée de construire de tels navires dans les années 1700 a été abordée par Peter I. Naturellement, tous les développements de ces années étaient très primitifs en raison du niveau insuffisant de développement industriel des pays. Le 19ème siècle a été une percée pour la flotte sous-marine. En Russie, des développements intéressants qui ont conduit à la création de sous-marins à part entière remontent à cette époque.
En 1834, à Saint-Pétersbourg, dans les installations de la fonderie Alexandrovsky, selon le projet de l'ingénieur militaire KASchilder, il était possible de construire un sous-marin que le concepteur a armé de lance-roquettes (le bateau avait trois lanceurs sur chaque côté). En fait, le développement de Schilder était le prototype des sous-marins d'attaque du futur avec lancement vertical de missiles de différentes classes. Le sous-marin était entraîné par 4 coups spéciaux, dont la conception ressemblait à la forme des pattes d'un canard ordinaire. Les pagaies étaient situées par paires de chaque côté du bateau, à l'extérieur de la coque robuste. La structure a été mise en mouvement par des marins-rameurs. Dans le même temps, la vitesse sous-marine d'un tel bateau était sérieusement limitée et ne dépassait pas 0,5 km/h, et ce avec d'énormes efforts de la part de l'équipage. À l'avenir, l'ingénieur militaire espérait équiper le bateau d'un moteur électrique, mais les progrès dans ce domaine au cours de ces années ont été si lents que l'idée n'a jamais été réalisée.
Seulement un demi-siècle plus tard, l'inventeur russe S. K. Dzhevetsky a obtenu un succès tangible dans cette direction. En 1884, il réussit à installer un moteur électrique à bord d'un sous-marin de sa propre conception. C'était un petit moteur d'une capacité de seulement 1 ch. avec., mais la décision elle-même était une percée. En plus du moteur électrique, Drzewiecki a également utilisé une toute nouvelle source d'électricité pour son époque - une batterie de stockage. Le bateau de Drzewiecki a été testé dans la Neva, où il pouvait aller contre le fleuve à une vitesse allant jusqu'à 4 nœuds. Ce sous-marin est devenu le premier sous-marin au monde à recevoir un système de propulsion électrique.
Le premier sous-marin de combat a été construit au célèbre chantier naval de la Baltique en 1903-1904. C'était le sous-marin Dolphin, équipé d'un moteur à essence et d'un moteur électrique. L'auteur du projet de ce sous-marin était I. G. Bubnov. Malgré les inévitables problèmes liés à l'exploitation d'un nouveau navire pour la flotte, les marins qui ont servi sur le Dolphin, avec dévouement et enthousiasme, ont pratiqué les techniques et les règles de l'exploitation quotidienne de tels navires de guerre, ainsi que les techniques d'utilisation au combat de sous-marins.
Les sous-marins les plus domestiques
Le plus grand nombre de sous-marins de combat de l'histoire de la flotte de sous-marins russes sont à juste titre considérés comme le sous-marin de type "Sh", ils sont également appelés "Pike". Les bateaux sont devenus les projets de sous-marins les plus massifs et les plus célèbres de la Grande Guerre patriotique. 44 de ces sous-marins ont pris part à la guerre, 31 d'entre eux sont morts pour diverses raisons. Plusieurs décennies après la fin de la guerre, les moteurs de recherche continuent de trouver les navires morts de ce projet dans les eaux de la mer Baltique et de la mer Noire. Les sous-marins d'un déplacement sous-marin de plus de 700 tonnes ont continué leur service après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Au total, 86 navires de ce projet de plusieurs séries ont été construits en URSS, ce qui présentait de sérieuses différences. "Pike" a servi dans toutes les flottes, et le dernier d'entre eux n'a quitté la flotte qu'à la fin des années 1950.
Les sous-marins les plus massifs de la flotte nationale sont les sous-marins du projet 613, selon la codification OTAN "Whiskey". Le "Whiskey" a été produit en série en URSS de 1951 à 1957. Pendant ce temps, 215 bateaux diesel-électriques ont été transférés à la flotte soviétique, qui ont été développés sous l'influence des derniers projets de sous-marins allemands à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les bateaux se sont avérés très réussis et sont restés en service pendant plusieurs décennies. Les sous-marins du projet 613 avaient un déplacement sous-marin d'environ 1350 tonnes, une bonne vitesse sous-marine - 13 nœuds et une bonne autonomie - 30 jours. Pendant toute la période de service, la flotte soviétique n'a perdu que deux bateaux de ce projet. Par la suite, l'URSS a transféré 43 bateaux vers des pays amis, et 21 autres sous-marins selon ce projet ont été construits en Chine pour la flotte chinoise.
Le sous-marin le plus rapide de l'histoire a été construit dans notre pays. On parle du sous-marin K-162 (puis K-222). Le sous-marin nucléaire, construit selon le projet 661 Anchar, a reçu le surnom de "Goldfish". Cela était en grande partie dû au coût élevé de la construction du sous-marin, qui était en titane. Le bateau a été construit en un seul exemplaire, plus tard l'expérience acquise par les concepteurs a été utilisée pour créer les SSGN de 2ème et 3ème génération, et le travail principal visait à réduire le coût et à réduire le bruit du bateau. Jusqu'à présent, c'est le "Golden Fish" qui détient le record du monde de vitesse sous-marine. Lors d'essais en 1971, le sous-marin a démontré une vitesse sous-marine de 44,7 nœuds (près de 83 km/h).
Les plus gros sous-marins de l'histoire ont également été créés dans notre pays. Nous parlons des sous-marins nucléaires du projet 941 "Shark", selon la codification OTAN "Typhoon". Le déplacement sous-marin des bateaux de ce projet n'était pas inférieur à 48 000 tonnes, ce qui est pratiquement comparable au déplacement du seul porte-avions russe "Amiral Kuznetsov". Il convient de noter que les Sharks sont deux fois plus gros que les bateaux stratégiques à propulsion nucléaire russes modernes du projet Borey en termes de déplacement sous-marin et 18 fois les sous-marins diesel-électriques du projet 677 Lada.
Le sous-marinier est un métier courageux
Le service à bord d'un sous-marin est toujours associé à un risque qui existe même en temps de paix, et qui augmente plusieurs fois pendant les hostilités. Les sous-mariniers de la flotte soviétique ont passé avec honneur les épreuves de la Grande Guerre patriotique. Pour le mérite militaire, environ un millier de sous-mariniers ont été nominés pour des prix gouvernementaux, vingt sous-mariniers sont devenus des héros de l'Union soviétique.
Dans les batailles avec les agresseurs, la flotte soviétique a subi de lourdes pertes. Au total, plus de 260 sous-marins de différentes classes et projets ont participé à la Grande Guerre patriotique. Dans le même temps, pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, la flotte de sous-marins de l'URSS a perdu 109 sous-marins pour diverses raisons de combat et de non-combat. 3474 sous-mariniers ne sont pas retournés à leurs bases d'attache après les campagnes. Ces données sont publiées dans le livre "Martyrologie des sous-marins péris de la marine russe" de Vladimir Boyko.
Le métier de marin reste dangereux même en temps de paix. Nous avons tous entendu parler des catastrophes survenues dans notre flotte au cours des dernières décennies. Il s'agit du naufrage du sous-marin nucléaire "Komsomolets" de la marine de l'URSS le 7 avril 1989, qui a coûté la vie à 42 sous-mariniers, et du naufrage du sous-marin nucléaire "Kursk" le 12 août 2000, qui a coûté la vie aux vie de 118 membres d'équipage. Ces catastrophes ont laissé des cicatrices non seulement dans le cœur des marins, mais aussi chez les citoyens ordinaires de notre pays.
Ce n'est pas un hasard si les sous-mariniers ont toujours été considérés comme des représentants de l'une des professions les plus courageuses, héroïques et en même temps romantiques. Ces personnes se distinguent par leur courage, leur courage, leur courage et leur dévouement désintéressé au devoir militaire. Ce sont ces qualités qui expliquent l'amour et la reconnaissance des gens pour les sous-mariniers, qui, plongeant dans les profondeurs de l'océan mondial, sont comme des astronautes partant pour leur prochain vol hors de la Terre. Les sous-mariniers et les astronautes travaillent dans des environnements inhabituels et agressifs pour les humains.
Le 19 mars, Voennoye Obozreniye félicite tous les citoyens directement impliqués dans ce métier héroïque, en particulier les sous-mariniers vétérans de notre flotte, pour leur fête professionnelle. Reviens toujours à la maison !
