Quand je chante sur les grands espaces
À propos de la mer, appelant vers des terres étrangères.
De la mer douce, du bonheur et du chagrin, Je chante pour toi, mon Odessa !
(Isaac Dunaevsky. Opérette "Acacia blanc")
Monument à NI à Odessa
Gloire militaire d'Odessa. Je commencerai peut-être par le fait que, enfant, j'aimais beaucoup l'opérette. Il connaissait toutes les opérettes qui étaient diffusées à la télévision, regardées avec plaisir "Rose-Marie" de Friml et Stotgart, opérette de Kalman et Strauss, "Free Wind" (à la fois le film de 1961, et la production même de I. Dunaevsky), et "Le baiser de Chanita" de Yuri Milyutin et Evgeny Shatunovsky.
Et parmi eux, l'un de mes favoris était "White Acacia" de I. Dunaevsky, où il y avait un personnage négatif très drôle Tuzik, joué par l'acteur Mikhail Vodyanoy, mieux connu sous le nom de Popandopulo de l'adaptation cinématographique de l'opérette de Boris Alexandrov "Mariage à Malinovka". Et il y avait une très belle chanson là-bas, que j'ai vraiment aimée.
Ainsi, quand, après la fin de la 9e année, on m'a proposé avec un groupe d'écoliers-activistes du Palais de la Culture de Penza im. Kirov d'aller à Odessa, j'ai bien sûr accepté. Deux semaines à Odessa étaient merveilleuses. La mer, le soleil, d'excellentes sucettes glacées, les musées, le théâtre d'Odessa, les catacombes - tout cela nous a été montré.
Et aussi… nous sommes passés une fois devant un étrange monument. Le guide nous a dit:
"Et c'est le tank" NI "-" Fear ". Pendant la guerre, les habitants d'Odessa ont fabriqué de tels chars à partir de tracteurs et ont écrasé les envahisseurs fascistes allemands avec eux !"
Mais ce char (qui ressemble plus à une boite) ne nous a pas marqué alors. Nous l'avons regardé et … avons continué.
C'est ainsi que j'ai vu pour la première fois ce char sur un piédestal et que je l'ai complètement oublié.
"Broneurodtsy" pour les Britanniques
Et puis 1989 est arrivé. Je suis devenu membre de la British Association of Armored Vehicle Modelers M. A. F. V. A. Et les Britanniques m'ont demandé de leur écrire un article sur un char soviétique peu connu.
Et puis je me suis souvenu que dans les dépôts spéciaux de la bibliothèque Lénine, j'avais vu un livre de Stephen Pledges sur les véhicules blindés soviétiques. Et il y a des projections de ce réservoir inhabituel. J'ai écrit à Odessa au musée, à DOSAAF. J'ai pris un renvoi de leur part aux dépositaires spéciaux de la bibliothèque Lénine, j'ai reçu un livre convoité avec un timbre en aggloméré et avec mon char "NI" ou "Fear". Sur la base du matériel du livre Pledges plus ce qui m'a été envoyé du musée d'Odessa, plus des dessins réalisés à partir de photographies, mon tout premier article dans le magazine "Tanchette" s'est avéré. Et les Britanniques ont aimé ça.
Ensuite, j'ai rassemblé tout ce que je pouvais sur ce char. Photographié ses remakes à Kiev et Kubinka. Et il a déjà écrit sur ces hommes en armure dans le magazine "Teknika-Molodezhi".
Comment ils ont ruiné "NI-1" et "NI-2" à Penza
Et puis notre Penza est devenue célèbre déjà dans les années 90 en tant que centre de production de modèles "kit en caoutchouc". Cinq firmes fabriquaient alors de tels modèles dans notre pays.
Et parmi eux, il y avait même une entreprise aussi importante que l'Institut de recherche sur les mesures physiques, qui était engagée dans la production de capteurs de mesure pour nos vaisseaux spatiaux. Mais il avait besoin de monnaie, alors ils m'ont invité à la gagner pour eux.
Et j'ai suggéré qu'ils produisent à nouveau des modèles de chars "NI" dans la version "caoutchouc". Un char selon les dessins de S. Zalogi, et l'autre - selon nos dessins basés sur des photographies déjà publiées à cette époque dans le magazine "Tankomaster": "NI-1" et "NI-2".
Ils ont dit - "c'est nécessaire". Et c'était fait. Les modèles "passent". Et (au prix de revient de 100 roubles par modèle), ils ont été vendus à l'étranger pour 40 $.
Des gens de Suisse et d'Angleterre sont venus directement. Nous leur avons donné de la vodka à boire. Et ils ont vendu nos boîtes "NI". Et là, chez eux, ils les revendaient déjà pour 80$. Et tout le monde était content.
Et puis des plaintes concernant la qualité détériorée ont été envoyées de l'Occident. Et nos modèles ont cessé d'acheter.
Il commença à chercher la raison. Et il s'est avéré que c'était le même « scoop » qui avait rongé la chair et le sang de nos ouvriers. Le fait est que les moules d'injection s'usent progressivement. Et puis il faut en fabriquer de nouveaux selon le maître modèle. Mais ce maître modèle est enfermé dans le coffre du directeur de production. Je dois aller au deuxième étage et demander.
C'est ainsi que nos ouvriers ont pris l'habitude de retirer les moules de la dernière coulée. Naturellement, les défauts se sont accumulés sur les moulages. Mais au début, ils n'allaient pas au-delà d'un certain montant et les consommateurs n'ont pas remarqué la perte de qualité. Et ici - à chaque nouvelle coulée, les dimensions « marchaient » de plus en plus. Et tout s'est terminé par le fait que les pièces ont complètement cessé de s'arrimer les unes aux autres. Les plaintes et les articles critiques affluent. Et les modèles ont finalement cessé de commander.
Vous pouvez maintenant installer des caméras vidéo et suivre le travail dans l'atelier. Mais alors, de tels dispositifs n'existaient pas encore. Et au moment où j'ai compris ce qui se passait, la production de "NI-1" et "NI-2" était déjà tout simplement morte. Eh bien, je ne pouvais même pas imaginer que les gens « voyaient la branche sur laquelle ils étaient assis ». Il s'avère que cela était possible avec nous. Ensuite, la direction de NIIFI a conclu un certain nombre de contrats lucratifs pour des "produits sérieux" et n'a pas repris la production de modèles.
Pour mon Odessa natale
Je suis vraiment désolé qu'à l'époque j'avais un appareil photo argentique, et les photos qu'il a prises pour les dioramas avec ces chars ont complètement disparu, comme le film lui-même. Sur l'un - le char "NI" avec l'inscription sur l'armure "Pour les natifs d'Odessa!" a traversé les rangées de barbelés et, avec lui, les marins et les soldats des premiers groupes de notre entreprise "Zvezda" se sont enfuis dans l'attaque. Sur le deuxième diorama, des soldats roumains étaient déjà assis dans la tranchée, et le char NI et nos marins les écrasaient avec une force terrible. Il n'y avait pas de kits de soldats roumains à cette époque, mais encore une fois, je les ai fabriqués moi-même - à partir de "zvezdinets".
Donc "NI" a eu la chance de jouer un rôle assez notable dans ma vie, et peu à peu des informations à ce sujet ont été accumulées sur un article assez décent pour VO.
Tout d'abord, on note que le « NI » fut l'un des nombreux chars de fortune pendant la Seconde Guerre mondiale. En raison d'une pénurie de chars à Odessa en 1941, les ouvriers soviétiques de l'une des usines d'Odessa ont commencé à le produire sur la base d'un tracteur. Et il s'est avéré que, malgré leur conception primitive, ces chars ont obtenu d'excellents résultats de combat lors de batailles avec des soldats roumains. Leur signification culturelle et symbolique (dans la RSS d'Ukraine d'après-guerre et dans l'ensemble de l'URSS) est confirmée par la création d'au moins quatre répliques (bien que chacune très inexacte) et de deux films consacrés à la défense d'Odessa avec ces chars comme la base de l'intrigue.
Fait intéressant, "NI" n'avait pas de désignation officielle. Dans le livre "Soviet Tanks and Fighting Vehicles of the Second World War" de S. Zalogi et J. Grandsen, très peu de choses ont été écrites à son sujet, et en ce qui concerne son nom, il y a une confusion totale.
L'écrasante majorité des informations fiables sur le char est tirée des mémoires du maréchal de l'Union soviétique Nikolai Ivanovich Krylov "Gloire éternelle, défense d'Odessa, 1941". Pendant la défense d'Odessa, il était colonel et occupait le poste de chef de la direction opérationnelle de l'armée, et après le 21 août 1941 - chef d'état-major de l'armée Primorsky. Ses mémoires contiennent d'excellentes preuves de première main. Et d'autres n'existent tout simplement pas, car après la prise d'Odessa par les troupes germano-roumaines, toutes les archives soviétiques ont péri.
En 1941, en raison d'une offensive soudaine de l'ennemi, la plupart des usines situées dans des zones dangereuses (comme Odessa) ont été évacuées avec la plupart de leurs équipements lourds. Les quelques machines restantes à Odessa devaient être utilisées pour réparer les chars, mais pas plus. Il y avait une pénurie aiguë de main-d'œuvre qualifiée, car les hommes étaient enrôlés dans l'armée. Cela signifiait que les femmes et les jeunes sans formation travaillaient dans les usines.
Néanmoins, à la fin du mois d'août, vingt usines d'Odessa ont commencé la production en série d'une variété d'armes. Par exemple, des lance-flammes de tranchée improvisés à partir de bouteilles d'eau gazeuse et même des mines antichars et antipersonnel à partir de boîtes de conserve (d'où leurs noms un peu humoristiques "Caviar", "Halva", etc.).
En général, l'Armée rouge a beaucoup souffert à Odessa d'un manque de puissance de feu et (surtout) d'un maigre nombre de chars. Au début de la guerre, il y avait environ 70 chars, principalement des T-37, T-26 et BT. Mais la plupart d'entre eux ont été abattus à la suite de combats acharnés à la périphérie de la ville dans les premiers jours du siège, car les Roumains attaquaient la ville presque quotidiennement. Ces 70 chars ont été réparés à plusieurs reprises et même soumis à un blindage supplémentaire.
Krylov rappelle qu'au moins trois chars endommagés ont été chargés sur des camions et envoyés à l'arrière des troupes soviétiques pour être réparés à l'usine Yanvarsky Vosstaniya.
Réservoirs de tracteurs: "Yanvarets" et "Chernomor"
L'usine mécanique "Yanvarsky Vosstaniya" était peut-être l'usine la plus équipée d'Odessa. Et à ce moment-là, il avait déjà produit un millier de mines de 50 mm et deux cents mines de 82 mm pour mortiers, ainsi qu'au moins un train blindé de fortune. Et ici, P. K. Romanov (ingénieur en chef de l'usine) et le capitaine U. G. Kogan (ingénieur pour les dispositifs d'artillerie, plus tard transféré au quartier général de la région de défense d'Odessa) a décidé de transformer plusieurs tracteurs en chars.
L'idée de "chars tracteurs" a suscité une certaine incrédulité. Mais trois tracteurs STZ-5 étaient encore affectés à l'expérimentation. Le capitaine Kogan a reçu une lettre indiquant que toutes les organisations de la ville devraient aider à trouver le matériel nécessaire pour cette expérience. Un perçage et un tour ont été trouvés dans l'atelier de tramway local, et le matériel de soudage nécessaire a également été obtenu. Il est peu probable qu'il ait été prévu de standardiser leur production dès le début. Mais plusieurs photographies de "NI" qui nous sont parvenues nous montrent un niveau assez élevé d'une telle standardisation.
Les trois premiers chars NI étaient prêts en dix jours et ont été présentés à l'armée le 20 août. Les deux premiers d'entre eux étaient armés de deux mitrailleuses DT et le troisième - d'un canon de montagne de 37 mm. Ceci est indiqué dans deux films, et les chercheurs le citent comme un fait historique.
Selon une autre source, un ouvrier a écrit à la craie Mort au fascisme sur le côté du réservoir. Il est rapporté que deux autres chars libérés "NI" s'appelaient "Yanvarets" et "Chernomor".
Selon les actualités, le char a quitté l'usine et a été immédiatement présenté par les ouvriers de l'usine aux officiers et aux marins. Le char a effectué un virage à 360 degrés. En raison du cliquetis du moteur, il faisait un bruit terrible lors de la conduite.
Des prototypes "NI" (qui à cette époque n'étaient pas encore appelés) ont été envoyés dans le secteur de défense sud de la ville avec le "vrai" char réparé. Mais de quel type de char il s'agissait est inconnu.
Il n'y a pas de données exactes sur le moment exact où les chars ont été testés au combat. Mais selon les rapports de combat, cela aurait pu se produire entre le 28 août et le 3 septembre.
Les équipages des chars de NI étaient composés de volontaires - marins, soldats et, semble-t-il, même des ouvriers d'usine connaissant bien les véhicules.
Après le retour des premiers chars tracteurs après un baptême du feu réussi, le Conseil militaire a immédiatement ordonné la construction de 70 autres chars de ce type. Pourquoi leur production a été organisée dans trois autres usines.
