Ils disent que le nouveau est l'ancien bien oublié. Néanmoins, il y a parfois des situations où un retour à l'ancien est à la fois opportun et même nécessaire.
Nous parlons de BZHRK - systèmes de missiles ferroviaires de combat. A la fin de l'ère soviétique, notre pays possédait une telle arme miracle. De plus, le terme "arme miracle" n'est pas ironique. BZHRK "Molodets", malgré toutes les difficultés de fonctionnement, est devenu une hémorroïde pour les services spéciaux de notre ennemi potentiel.
Aujourd'hui, un adversaire potentiel est surtout appelé « partenaire », mais l'essence de cela ne change pas d'un iota. L'OTAN alors qu'elle s'est hissée jusqu'aux frontières de la Russie, et continue sa marche dans cette direction, et le système de défense antimissile, peu importe comment les États-Unis essaient de convaincre tout le monde qu'il est dirigé contre l'Iran, cherche de plus en plus à se positionner à nos frontières.
Le président Poutine a annoncé que nous prendrons des mesures adéquates pour contrer. Apparemment, l'une de ces mesures était la renaissance du BZHRK. Bien sûr, pas du tout sous la forme sous laquelle ils existaient dans les années 90.
Une petite excursion dans l'histoire.
Le système de missiles soviétique 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) était en alerte dans les forces de missiles stratégiques des forces armées de l'URSS et de la Russie au cours de la période 1987-1994 à hauteur de 12 unités. Puis (en 2007) tous les complexes ont été démantelés et détruits, à l'exception de deux transférés dans des musées.
Sur les chemins de fer de l'URSS et de la Russie, il portait le symbole « train numéro zéro ».
Le BZHRK consistait en une configuration de train standard pour le complexe:
- trois modules de lancement à trois voitures avec ICBM RT-23UTTKh;
- module de commande composé de 7 voitures;
- wagon-citerne avec réserves de carburant et lubrifiants;
- deux locomotives diesel DM-62.
Une brigade de locomotives distincte était de service dans chacune des locomotives. Lors de la préparation des brigades de locomotives d'officiers du BZHRK, pour une connaissance détaillée de l'itinéraire, elles étaient périodiquement envoyées dans des trains civils suivant le même itinéraire.
Le BZHRK ressemblait à un train régulier de voitures frigorifiques et de voitures particulières. Les modules de lancement avaient huit essieux chacun. Le reste des wagons - les wagons de ravitaillement - ont quatre essieux chacun.
Même à partir d'un satellite, il était difficile de distinguer le BZHRK de la composition mixte habituelle. La seule chose que le BZHRK pouvait donner était des locomotives intégrées. Mais au fil du temps, des locomotives diesel plus puissantes ont été développées et il y avait deux locomotives. Et pour se camoufler, les trains lourds du ministère des Chemins de fer de l'URSS étaient également équipés de deux paires de locomotives.
Une création ingénieuse de l'ingénierie soviétique. Il a été créé par des équipes dirigées par des frères, les académiciens de l'Académie russe des sciences Vladimir Fedorovich Utkin et Alexei Fedorovich Utkin. Alexey Utkin a créé le train de départ lui-même et Vladimir Utkin a créé la fusée et le complexe de lancement. Et ils ont fait face à la tâche, laissant derrière eux une arme que les États-Unis n'ont jamais été en mesure de créer. Cela s'applique à la fois au BZHRK dans son ensemble et au missile RT-23.
Missile RT-23, classification OTAN SS-24 "Scalpel".
L'ogive d'un missile à guidage individuel avec dix ogives d'une capacité de 0,43 Mt et un ensemble de moyens pour surmonter la défense antimissile.
La portée de tir est de 10100 km.
La longueur de la fusée est de 23,0 m.
La longueur du conteneur de lancement est de 21 m.
Le diamètre maximum du corps de fusée est de 2,4 m.
Le poids de lancement de la fusée est de 104,8 tonnes.
La masse de la fusée avec le conteneur de lancement est de 126 tonnes.
Le TR-23 était à propergol solide, la tête militaire était recouverte d'un carénage aérodynamique à géométrie variable (initialement gonflable, puis repliable). Cette conception du carénage est due à la présence de restrictions imposées sur les dimensions de la fusée par les dimensions d'un wagon de chemin de fer.
En général, 512 inventions et brevets ont été déposés lors de la création de ce lance-roquettes ferroviaire. Cela n'a aucun sens de les énumérer, car cela prendra trop de place, et derrière chaque brevet se cache le travail d'ingénieurs soviétiques qui ont réussi à créer un complexe de combat unique. Qu'il n'y ait que des tuyères et des carénages rétractables, adaptés à la taille de la voiture, le système d'évacuation des gaz du lit, le système d'évacuation des fils de contact, si le lancement a été effectué à partir d'une section électrifiée de la route.
Un étrange dispositif sur le toit de la voiture extérieure: un mécanisme pour retirer les fils de contact
Supports hydrauliques, qui ont été chargés lorsque la fusée a été étendue à la position de lancement
BZHRK "Bien joué", est immédiatement devenu un casse-tête pour le Pentagone. Pour les suivre, une constellation spéciale de satellites a été lancée en orbite et, à la fin des années 80, alors que le BZHRK était déjà entré sur les routes, un conteneur avec un équipement de suivi a été envoyé de Vladivostok en Suède par chemin de fer sous couvert de fret commercial. Cependant, le contre-espionnage soviétique a rapidement « deviné » le conteneur et a été retiré du train. Le général américain Colin Powell a avoué un jour au créateur de l'académicien BZHRK Alexei Utkin: « Chercher vos trains de fusées, c'est comme une aiguille dans une botte de foin.
Paradoxalement, les Américains dépensaient plus d'argent par an en traçage, ou plutôt en tentatives de traçage du BZHRK, que les créateurs n'en dépensaient pour développer le train. Et "Bien joué" tranquillement dissous dans les vastes étendues de notre vaste pays. Et ils ont menacé les opposants potentiels avec des "Scalpels".
En 1991, trois divisions de missiles étaient déployées, équipées de 12 BZHRK: dans les régions de Kostroma et de Perm, le territoire de Krasnoïarsk. Dans un rayon de 1 500 kilomètres autour de l'emplacement des raccordements, la voie ferrée a été modernisée: les traverses en bois ont été remplacées par des traverses en béton armé, des rails lourds ont été posés, les remblais ont été renforcés avec des graviers plus denses.
Pour un camouflage complet, de tels travaux ont été effectués dans d'autres régions du pays.
Hors service de combat, le BZHRK était à couvert. Puis il s'est déplacé à un certain point sur le réseau ferroviaire et s'est divisé en trois. Les locomotives emmenaient les lanceurs sur les sites de lancement - ils étaient généralement situés autour du point dans un triangle. Mais en général, le lancement pouvait se faire à partir de n'importe quel point du parcours.
Le train comprenait un réservoir de carburant (également déguisé en réfrigérateur) et un système de canalisation qui permettait de ravitailler les locomotives en mouvement. Il y avait aussi des voitures-lits pour l'équipage, des provisions d'eau et de nourriture. L'autonomie du BZHRK était de 28 jours.
Après avoir élaboré le lancement de missiles à un moment donné, le train est parti pour le suivant - il y en avait plus de 200 en Union soviétique. Le BZHRK pouvait parcourir plus de mille kilomètres par jour. Pour des raisons de secret, les itinéraires passaient devant de grandes gares, et s'il était impossible de les contourner, alors leurs trains-fusées passaient sans s'arrêter et à l'aube, quand il y avait moins de monde.
Étant donné que le BZHRK était conçu comme une arme de frappe de représailles, en 1991, l'expérience "Shining" a été réalisée - sur l'effet du rayonnement électromagnétique et "Shift". Ce dernier a simulé une explosion nucléaire d'une kilotonne. Sur le site d'essai de Plesetsk, à 650 mètres du train-fusée, 100 000 mines antichars, récupérées dans des entrepôts de l'est de l'Allemagne et posées dans une pyramide de 20 mètres, ont explosé.
Un entonnoir de 80 mètres de diamètre s'est formé sur le site de l'explosion, le niveau de pression acoustique dans les compartiments habitables du BZHRK a atteint le seuil de douleur (150 décibels), l'un des lanceurs a montré un retrait de préparation. Mais après avoir redémarré le complexe informatique de bord, la fusée a été lancée.
Selon le traité START-2 (1993), la Russie devait retirer du service tous les missiles RT-23UTTKh d'ici 2003. Au moment du démantèlement, la Russie disposait de trois divisions de missiles (Kostroma, Perm et Krasnoyarsk), soit un total de 12 trains avec 36 lanceurs. Pour l'élimination des "trains de fusées", une ligne spéciale de "coupe" a été installée à l'usine de réparation de Briansk des Forces de missiles stratégiques. Malgré le retrait de la Russie du traité START II en 2002, au cours de la période 2003-2007, tous les trains et lanceurs ont été détruits, à l'exception de deux démilitarisés et installés comme pièces d'exposition au musée du matériel ferroviaire de la gare Varshavsky à Saint-Pétersbourg et au musée technique. d'AvtoVAZ …
Début mai 2005, en tant que commandant des Forces de missiles stratégiques, le colonel-général Nikolai Solovtsov a officiellement annoncé que le BZHRK a été démis de ses fonctions de combat dans les Forces de missiles stratégiques. Le commandant a déclaré qu'au lieu du BZHRK, à partir de 2006, les troupes commenceront à recevoir le système de missiles mobiles terrestres Topol-M.
Mais "Topol-M" n'est absolument pas à la hauteur de "Scalpel". Oui, plus moderne et protégé, le Topol-M est dix fois inférieur au Scalpel en terme de puissance d'ogive.
Et enfin, la nouvelle est arrivée que la renaissance du BZHRK avait commencé en Russie. De plus, le 12 mai, des informations ont été communiquées selon lesquelles la production de composants pour un nouveau train, qui s'appellera "Bargouzine", a commencé. Et d'ici 2020, les Bargouzins seront en alerte.
Bien entendu, le développement de la technologie a affecté l'apparence et la composition du nouveau BZHRK. Trois (voire deux) locomotives diesel puissantes sont susceptibles d'en remplacer une. En option - Locomotive à turbine à gaz GT1-001 (locomotive avec moteur à turbine à gaz). Il utilise une transmission électrique: un moteur à turbine à gaz fonctionnant au gaz naturel liquéfié est connecté à un générateur, et le courant généré par ce dernier est fourni à des moteurs électriques, qui entraînent la locomotive.
La capacité de la locomotive à turbine à gaz est de 8, 3 mille kW, ce qui est l'indicateur le plus élevé pour ce type de locomotive au monde.
Les chemins de fer russes donnent les caractéristiques suivantes du modèle testé: la vitesse peut atteindre 100 km / h, un remplissage suffit pour 750 km, le carburant est du gaz naturel liquéfié.
Le 7 septembre 2011, GT1-001 a établi un nouveau record du monde en conduisant un train de marchandises le long de l'anneau VNIIZhT pesant 16 000 tonnes (170 voitures).
Un BZHRK sera armé non pas d'un, mais de 6 missiles. Et un train sera assimilé à une étagère.
Le système de missile RS-26, alias Yars-M, alias Avangard, alias Rubezh. Dans la modification pour BZHRK, ce sera "Rubezh".
Le missile est équipé d'une tête individuelle ciblant plusieurs ogives et dispose d'un complexe de moyens permettant de surmonter la défense antimissile. Le combustible solide, en trois étapes, avec une portée de vol jusqu'à 11 000 km, peut être équipé de 4 ogives d'une capacité de 150 à 300 kilotonnes.
Rubezh est équipé d'ogives de manœuvre hypersoniques pour percer des systèmes de défense antimissile même prometteurs. Selon les experts, au moins 50 missiles intercepteurs SM-3 sont nécessaires pour vaincre l'ogive de manœuvre hypersonique RS-26 (bonjour, défense antimissile !).
Cette approche est-elle adéquate, rappelant les mots de Poutine ? Je suis sûr que c'est le cas. Notre "potentiel n" a calculé que lorsque 25 de ces complexes sont dispersés sur notre vaste territoire, la possibilité de frapper le BZHRK est estimée à pas plus de 10%. À condition qu'un missile Voevoda soit utilisé, ou similaire en termes de précision et de capacité à voler. Ce que notre « potentiel n » n'a pas encore été observé. Mais le "Rubezhi", capable de parcourir 11 000 kilomètres, atteindra assez calmement ces lignes…
Eh bien, il y aura quelque chose à dire devant le Congrès américain, exigeant de nouvelles et nouvelles allocations de fonds "pour la défense". Bonne chance, comme on dit.
Si les Bargouzin reprennent effectivement la DB d'ici 2020, ce sera un peu plus facile pour nous de respirer. Oui, créer et construire tout ce dont vous avez besoin est une entreprise très coûteuse. Mais le BZHRK n'est pas un porte-avions. Ce sera plus simple et moins cher. Et quel plaisir le "potentiel"…
Malheureusement, nous vivons dans de telles périodes.
Le seul regret est que les frères Alexei et Vladimir Outkine, qui ont assisté à la mort de leur progéniture dans les lignes de coupe, gentiment fournies par leurs partenaires américains, ne le verront pas.
Vladimir Fedorovich est décédé en 2000, Alexey Fedorovich - en 2014.
Mais si les « Bargouzines » remplacent les « Molodtsev » pour protéger la paix de notre pays, cela signifie que l'œuvre à laquelle les génies du cœur même de la région de Riazan ont donné toute leur vie est terminée.
