Le Dubai Airshow 2017, récemment achevé dans la banlieue de Dubaï, est traditionnellement devenu un lieu d'exposition non seulement d'une variété de systèmes d'avions habités, mais aussi sans pilote de différentes classes et types. Dans le même temps, l'une des tendances centrales qui s'est manifestée lors de cette exposition était l'abondance d'échantillons démontrés de véhicules aériens sans pilote (UAV) de la classe MALE (Medium Altitude Long Endurance - une classe de drones à moyenne altitude avec un long vol durée).
Des appareils de cette taille sont capables de transporter des armes à bord, ce qui est une option très intéressante pour les forces armées de nombreux pays en plus des capacités de reconnaissance et de surveillance utilisant des installations optoélectroniques et radar.
Cependant, le drone américain Predator XP, qui est une version d'exportation simplifiée du drone polyvalent MQ-1 utilisé par l'armée américaine, n'a pas d'armes. Ces systèmes ont déjà été vendus aux Émirats arabes unis. Le contrat correspondant pour la fourniture d'un nombre non identifié de drones d'une valeur totale d'environ 197 millions de dollars a été signé en 2013. C'est peut-être pour cette raison que, dans le showroom actuel, l'appareil n'était présenté que sous la forme d'un modèle réduit sur le stand du développeur General Atomics.
L'appareil correspond presque entièrement à la version de base du drone - il a les mêmes dimensions, vitesse, durée de vol maximale et plafond de service. Le drone peut voler à des distances allant jusqu'à 740 km, emportant à bord une charge utile d'un poids total allant jusqu'à environ 200 kg.
Parallèlement, les simplifications opérées au niveau de ses sous-systèmes ont conduit à une certaine diminution du coût de l'ensemble du complexe. Il est rapporté qu'il peut être utilisé à la fois dans des tâches militaires, pour la reconnaissance et la surveillance, et dans le civil - photographie aérienne et cartographie, surveillance de la sécurité, recherche environnementale, etc.
LA CHINE EST désireuse de diriger
Le succès des États-Unis dans ce segment des systèmes d'avions sans pilote n'a pas laissé indifférents les développeurs d'autres pays, qui, en plus de résoudre le problème de l'équipement de leurs propres forces armées, souhaitent évidemment percevoir des revenus de fournitures externes. Le rôle principal est ici joué par la RPC. Trois véhicules aériens sans pilote de la classe correspondante ont été présentés sur le site statique du salon de Dubaï: Wing Loong I, également connu sous le nom de Pterodactyl; Wing Loong II et Cloud Shadow.
Vin Lun I est un véhicule aérien sans pilote d'une masse au décollage d'environ 1,1 tonne. Le véhicule aérien sans pilote, équipé d'un turbopropulseur, peut monter à une altitude de 6 000 m. La durée de vol maximale est de 20 heures, et la radio la portée est de 200 km. Le drone "Vin Lun" I soulève 200 kg de charge utile, dont la moitié - sur des suspensions externes. Il peut s'agir d'un système de surveillance optoélectronique multicanal et d'un radar à ouverture synthétique, ainsi que de divers systèmes d'armes, notamment des missiles guidés antichars AKD-10 et des bombes planantes FT-7/130.
Les travaux sur le projet ont commencé en 2005, et déjà en 2007, le premier vol a été effectué. La maquette du drone a été présentée pour la première fois au grand public en 2008 lors du salon de l'aviation de Zhuhai (Chine). On sait que les drones Wing Lun I sont utilisés par l'APL et, en 2015, ils sont même apparus lors d'un défilé à Pékin. Le gouvernement chinois a approuvé l'exportation de ces systèmes. À l'heure actuelle, en plus des Émirats arabes unis, comme vous le savez, ce drone a été livré en Égypte, au Nigéria et en Ouzbékistan.
Le drone plus lourd Vin Lun II, créé en tant que développement du modèle précédent, a une masse maximale au décollage d'environ 4200 kg. Selon le développeur, la durée de vol du drone Vin Lun II est la même de 20 heures, le plafond est d'un peu plus de 9 000 m. RTR) et la guerre électronique (EW), ainsi que les systèmes de relais de données. De plus, l'UAV résout les tâches de choc - des armes de haute précision d'une masse totale allant jusqu'à 480 kg sont placées sur six points de suspension, dont jusqu'à 12 missiles air-sol, FT-9/50, bombes TL-10, et bombes laser tête autodirectrice GB3.
Le troisième des véhicules aériens sans pilote chinois présentés, "Cloud Shadow", est légèrement plus léger que le "Vin Lun" II - sa masse maximale au décollage est d'environ 3200 kg. Contrairement aux Ptérodactyles, il utilise un turboréacteur comme centrale électrique, ce qui lui permet d'atteindre des vitesses de vol élevées. Sa vitesse maximale est de 620 km/h, sa vitesse de croisière est de 420 km/h. La durée maximale du vol est de 6 heures. La portée du drone sur le canal radio peut atteindre 290 km. La portée effective du drone est d'environ 2000 km.
Le drone Cloud Shadow peut également être utilisé dans des configurations de reconnaissance et de frappe de reconnaissance. La masse totale de la charge utile du drone atteint 400 kg. Sous chaque console d'aile, il y a trois points de suspension pour diverses armes, qui offrent actuellement une variété de bombes, dont Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M et YJ-9E, ainsi que des missiles air-sol guidés.
ANKARA SUIT
La présence turque dans le domaine des systèmes d'avions sans pilote à l'exposition de Dubaï a été indiquée par deux véhicules de classe MALE - Anka et Karael (nom complet Karayel-SU). Le premier est représenté par un échantillon de travail, le second est un modèle grandeur nature.
"Anka" (Anka, du nom de l'oiseau magique du même nom, qui est aussi souvent appelé Simurg) est un véhicule sans pilote de reconnaissance et de frappe créé par Turkish Aerospace Industries (TAI). L'appareil a une masse maximale au décollage d'environ 1600 kg. Le moteur Thielert Centurion est utilisé comme centrale électrique, ce qui permet au drone d'effectuer des vols jusqu'à 24 heures à des altitudes allant jusqu'à 9 000 m. Le drone est équipé d'un système de dégivrage à impulsion électrique, dont les éléments sont situés dans les consoles d'aile et dans la queue.
Le système de surveillance optique-électronique Aselsan AselFLIR-300T, ainsi qu'un radar à ouverture synthétique, sont installés sur le drone en tant que charge utile. Comme armes sur les drones peuvent être installés des missiles "Jirit" (Cirit, en traduction du turc - une lance ou une fléchette) développés par Roketsan.
Le contrat pour le développement de ce système dans le cadre du programme TUAV a été signé par le ministère turc de la Défense avec TAI en 2004. La première démonstration publique du drone Anka a eu lieu au British Farnborough Air Show en 2010, et le premier vol a été effectué à la fin de la même année. On sait que ces drones sont déjà en service dans les forces armées turques. Il y a plusieurs années, il a été signalé qu'il y avait des accords pour la fourniture d'un lot de drones à l'Égypte, mais rien n'est connu sur le fait de cette livraison.
Le deuxième des drones turcs mentionnés - "Karael" a été développé par Vestel Defence. Cette modification a été présentée pour la première fois au grand public au Dubai Air Show cette année. A notre connaissance, après la première démonstration publique du prototype du drone "Karael", la société a poursuivi ses travaux sur la création d'une version armée de ce drone sous la désignation "S-variant". Ses premiers essais ont débuté en 2016.
Selon les rapports, dans la nouvelle modification, le drone a reçu une envergure élargie. La masse de la charge utile est passée de 120 à 170 kg. Selon les développeurs, le drone peut rester en l'air jusqu'à 20 heures et s'élever à une altitude de 5,5 km. Sous chaque console d'aile, il y a deux points d'attache d'armes, où des bombes MAM-L et MAM-C de haute précision développées par Roketsan peuvent être installées.
Jusqu'à présent, on ne sait rien des clients potentiels intéressés par ce système. Cependant, il est évident que l'entreprise souhaite utiliser le marché des pays du Golfe et du Moyen-Orient dans son ensemble comme plate-forme pour développer les ventes des systèmes sans pilote créés.
INVITÉ DE Riyad
Il est curieux que les voisins des Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, qui, selon les données disponibles, avaient précédemment signé un contrat pour l'organisation de la production sous licence dans le pays de véhicules aériens sans pilote chinois de la famille Pterodactyl (Vin Lun), ont présenté leur drone de classe MALE. projet au salon aéronautique de Dubaï. Le coût du contrat, ainsi que l'équipement et les armes connexes, selon les médias, s'élevaient à environ 10 milliards de dollars, ce qui en faisait le plus gros contrat pour l'achat d'un drone. Néanmoins, leurs propres développements dans ce domaine sont également en cours.
Les travaux de création du véhicule aérien sans pilote "Sakr-1" (Saqr 1) sont menés par le Centre pour la science et la technologie de la ville du roi Abdulaziz pour la science et la technologie (KACST). La portée de vol de ce drone dépasse les 2500 km. L'altitude de croisière de l'appareil est de 6000 m, la durée de vol est d'environ 24 heures. Le drone est équipé d'un système de communication par satellite en bande Ka, ce qui élargit les possibilités de son application. En tant que charge de combat, le drone peut transporter des missiles et des bombes à guidage laser.
L'EUROPE N'EST PAS à la traîne
Une maquette réduite du Patroller a été présentée sur le stand français. Le drone a été créé par Sagem en collaboration avec l'allemand Stemme. Cet appareil est l'un des exemples frappants de la création d'un drone non pas à partir de zéro en tant que produit indépendant, mais sur la base d'un véhicule habité existant - il est basé sur la cellule Stemme ASP S-15.
Les drones peuvent être utilisés pour des cibles de reconnaissance, pour ajuster les tirs d'artillerie, etc. La portée du drone est de 250 km. Selon les données officielles, le drone peut effectuer des vols jusqu'à 20 heures. L'altitude de vol maximale est de 6000 m. L'appareil peut transporter une charge utile d'un poids total de plus de 250 kg sous la forme d'un système d'observation multicapteur sur un gyroscope -plateforme stabilisée Sagem Euroflir 350. De plus, ce véhicule aérien sans pilote est équipé d'un système radar.
Les travaux sur le projet ont commencé en 2008. En 2009, un prototype de drone a été présenté au salon du Bourget au Bourget. Plus tard, le travail a été poursuivi. Le premier vol du drone a eu lieu en 2012. La réussite des essais en vol, selon les données disponibles, a permis de lancer la production en série de ce système.
La société autrichienne Diamond Aircraft a présenté à l'exposition un avion DA-42, qui peut être utilisé à des fins de patrouille, y compris une version sans pilote, comme dans le cas de l'appareil Patroller. Le corps de l'avion est composé de matériaux composites à base de carbone. La masse maximale au décollage du véhicule est d'un peu plus de 1700 kg, y compris la charge utile - jusqu'à 532 kg. Il a effectué son premier vol en 2002. Il s'agit du premier avion à moteur diesel à traverser l'océan Atlantique (du Canada au Portugal) en 28 heures. L'avion a reçu un certificat en mai 2004. L'expérience de la création d'une version sans pilote basée sur cet avion est notamment venue de la société israélienne Aeronautics Defence Systems. De plus, les développeurs russes prévoyaient d'utiliser le DA-42 pour construire un véhicule sans pilote sur sa base.
La société italienne Leonardo (anciennement Finmeccanica), qui a précédemment présenté périodiquement son drone Sky-Y prometteur lors d'expositions internationales, n'a apporté que des systèmes tactiques à Dubaï cette année. La présence européenne dans le domaine des drones de classe MALE a également été marquée par l'apparition d'un modèle plus petit d'un drone paneuropéen prometteur. Cependant, la création de ce système est évidemment une affaire d'un avenir assez lointain.
L'IMAGE A RADICALEMENT CHANGÉ
Il y a quelques années, l'image des systèmes aériens sans pilote exposés au salon de Dubaï était quelque peu différente. Une partie importante des véhicules aériens sans pilote présentés étaient divers véhicules de classe tactique. Actuellement, les drones tactiques ont largement cédé la place à des véhicules de moyenne altitude de longue durée.
Les avantages offerts par les appareils de cette classe sous la forme de la capacité de transporter des systèmes de surveillance plus diversifiés et de plus haute qualité, ainsi que de transporter des armes, la possibilité d'effectuer de longs vols de plusieurs dizaines d'heures, etc. aux yeux des clients potentiels, ils l'emportent évidemment sur les inconvénients du besoin de pistes d'aérodrome de haute qualité et des coûts d'acquisition et de propriété plus élevés.
Les développeurs américains par l'exploitation active des drones dans les conflits militaires de la dernière décennie ont réussi à créer une image des systèmes militaires hautement efficaces du futur. Pendant ce temps, les "Prédateurs" sont longtemps restés une arme pour l'élite, en raison des restrictions à l'exportation, ils n'étaient disponibles que pour un cercle restreint de pays parmi les plus proches alliés des États-Unis. Cependant, la demande crée l'offre. Les développeurs chinois, asiatiques et autres ont montré que, bien qu'avec un certain retard, ils sont prêts à répondre à la demande des clients payants. Y a-t-il une place sur ce marché pour la Russie ? Alors qu'il y a. Mais la fenêtre d'opportunité se fermera progressivement à mesure que le marché deviendra saturé et que la concurrence s'intensifiera.
