La coopération militaro-technique (CTM) a toujours été l'élément principal de notre partenariat avec la Chine. Il y a près de dix ans, la Chine nous a acheté une gamme assez large d'armes, notamment des destroyers, des avions et des hélicoptères de combat et de transport, et même la technologie des missiles - pour un total d'environ 1,5 à 1,8 milliard de dollars par an. Mais déjà au début de cette décennie, la situation a radicalement changé.
Livraisons récentes et premier projet d'un nouveau type
Malgré le fait que le volume de notre coopération militaro-technique avec la Chine en termes nominaux soit resté pratiquement au même niveau, la gamme de fournitures militaires a maintenant fortement diminué. Cela est dû aux succès gigantesques du complexe militaro-industriel chinois, qui a pu à lui seul organiser la production d'armes légères et de véhicules blindés de très haute qualité de tous types, ainsi que des navires de guerre des zones océaniques proches et lointaines.. Dans le même temps, l'industrie chinoise a progressé assez loin dans la production de chasseurs de première ligne de troisième génération et dans le clonage de véhicules et de systèmes de défense aérienne de quatrième génération de conception russe. D'ailleurs, il y a quelques années, la Chine a même présenté un projet de son propre chasseur de cinquième génération, qui ressemble pourtant beaucoup au MiG créé dans notre pays au tournant du siècle (produit 1.44), qui n'est pas entré en série..
En conséquence, les achats d'équipements russes sont désormais ponctuels, voire sélectifs. Autrement dit, les Chinois n'acquièrent de nous que les technologies les plus récentes, qu'ils n'ont pas encore appris à cloner qualitativement, ou c'est en principe impossible à ce stade. Tout d'abord, nous parlons des moteurs d'avions russes RD-33, qui sont équipés de l'avion chinois FC-1 de troisième génération, ainsi que de la version d'exportation du chasseur J-31 de cinquième génération. De plus, pour leurs chasseurs J-10 et J-11 de quatrième génération (clones Su-30), les Chinois nous achètent des centrales AL-31F. Le fait est que les moteurs d'avions fabriqués en Chine pour ces avions - WS-10, WS-13, WS-15 - ont trop peu de ressources affectées. Il y a trois ou quatre ans, par exemple, pour la centrale WS-10, c'était seulement environ 300 heures, ce qui est plusieurs fois moins que celui de ses homologues russes. Certes, les Chinois ont récemment annoncé qu'ils étaient parvenus à augmenter la ressource de leur moteur à 1500 heures, mais ils n'ont pu le confirmer avec aucun document.
Enfin, en plus des systèmes et sous-systèmes complexes pour son équipement militaire, le ministère de la Défense de la RPC continue toujours d'acquérir les derniers échantillons finaux de notre part. Ainsi, fin 2014, la RPC a signé un contrat avec la Russie pour la fourniture d'au moins six divisions du système de défense aérienne S-400 d'une valeur de plus de 3 milliards de dollars. Il y a quelques mois, un accord a été signé sur la fourniture à la Chine de 24 chasseurs Su-35 d'une valeur de 2 milliards de dollars, qui appartiennent à la soi-disant génération 4++. Dans le cas du S-400, les Chinois sont principalement intéressés par un nouveau radar et un nouveau missile à ultra-longue portée, qui, avec d'autres armes, est inclus dans ce système de défense aérienne. Les Chinois ont déjà appris à fabriquer eux-mêmes tous les autres composants de notre nouveau système. Quant au Su-35, il ne sert à rien d'acheter ces machines à la Chine, mais ce contrat n'a tout simplement pas pu être signé pour des raisons politiques, car il a été discuté trop longtemps et est important du point de vue de l'équilibre des le chiffre d'affaires russo-chinois. Néanmoins, il faut bien comprendre que les accords sur le Su-35 et le S-400 sont susceptibles de devenir les derniers contrats de fourniture d'équipements militaires russes prêts à l'emploi en RPC. Il ne fait aucun doute que la poursuite du développement du partenariat technologique entre la Russie et la Chine n'est possible qu'à la condition de la création conjointe de nouvelles technologies sophistiquées, et pas nécessairement militaires, mais nécessairement grâce aux efforts conjoints des concepteurs des deux pays. Il est évident qu'en Russie et en Chine tout cela est bien compris. C'est pourquoi Moscou et Pékin misent désormais sur un partenariat technologique égal dans la mise en œuvre de nouveaux projets communs. Le premier de ces projets, en fait, a déjà commencé.
« ChinaRobus » pour 20 milliards de dollars
Le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce Denis Manturov a signé un accord intergouvernemental avec son homologue chinois Miao Wei sur le développement, la production, la commercialisation et le service après-vente en commun d'un nouvel avion gros-porteur de passagers. En Chine même, il a déjà reçu le nom de travail C929. Cet avion de ligne devrait apparaître sur le marché mondial dans une dizaine d'années et mettre fin au duopole de longue date des leaders actuels de l'industrie - Airbus et Boeing, qui règnent toujours en maître sur le segment des avions long-courriers de grande capacité. De plus, ce programme a toutes les chances de devenir l'un des projets les plus ambitieux de la coopération russo-chinoise dans le domaine des hautes technologies. Son coût total est estimé entre 13 et 20 milliards de dollars.
Il a déjà été décidé que tous les travaux sur le nouvel avion de ligne seront réalisés par une coentreprise spéciale, que la United Aircraft Corporation (UAC) et la compagnie d'aviation civile chinoise COMAC créeront sur un pied d'égalité. Par ailleurs, comme il ressort de l'accord signé par le président de l'UAC Yuri Slyusar avec le président du conseil d'administration de COMAC Jin Tsanglun, la nouvelle joint-venture devrait être enregistrée en RPC d'ici la fin de cette année.
Les caractéristiques techniques du nouveau liner ne sont pour l'instant connues que dans les termes les plus généraux. On suppose que cet avion pourra accueillir 250 à 280 passagers et aura une autonomie de vol maximale de 12 000 kilomètres. Toute la question est de savoir comment la COMAC et l'UAC se mettront d'accord sur la répartition du travail. Il est clair que l'école d'ingénieurs russe, contrairement à l'école chinoise, possède toutes les connaissances nécessaires pour créer un tel paquebot. Nous avons déjà développé et produit des gros-porteurs à quatre moteurs - Il-86 et Il-96. Certes, même au début de ce siècle, ils se sont révélés peu compétitifs, à la fois en raison de la consommation élevée de carburant et du niveau trop faible d'utilisation des matériaux composites.
Néanmoins, la Russie a déjà l'expérience de la création à partir de zéro d'un avion à fuselage étroit technologiquement performant qui répond à toutes les normes mondiales, ce qui sera certainement demandé lors de la conception d'un nouveau modèle à fuselage large. Nous parlons de la SSJ 100. Maintenant, dans le monde, il existe déjà plus de 70 de ces machines, y compris en Irlande et au Mexique. En 4 ans d'exploitation, ils ont transporté plus de 3 millions de passagers. Mais l'analogue chinois de cette voiture - ARJ21 - n'a effectué son premier vol commercial que la semaine dernière. Et ce malgré le fait que les deux avions ont commencé à être développés en même temps. Mais ce n'est pas tout.
Il y a tout juste un mois, notre pays a prouvé au monde entier qu'il était capable de créer un avion de ligne principal à fuselage étroit, le MS-21. Cet avion dans son ensemble est composé à plus de 40 % de matériaux composites, et ses ailes sont presque à 100 %. Les ailes dites noires sont une innovation révolutionnaire pour les avions à fuselage étroit. Leur utilisation réduit considérablement le poids total de la structure du liner et promet des avantages vraiment fantastiques pendant le fonctionnement.
Aujourd'hui, seuls quatre constructeurs possèdent des technologies de fabrication d'ailes composites monobloc de grandes dimensions - plus de 18 mètres de long et plus de trois mètres de large: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier et notre UAC. Notez que les Chinois n'ont même pas essayé d'utiliser cette technologie lors du développement de leur propre avion long-courrier à fuselage étroit - le C919. En conséquence, le nouveau paquebot chinois se compose presque entièrement d'alliages d'aluminium, ce qui le rend non compétitif sur le marché mondial.
Compte tenu de tout cela, il est logique de supposer que pour le nouvel avion gros-porteur, la Russie fabriquera les ailes et l'empennage, et nos partenaires chinois feront le fuselage. Dans ce dernier cas, l'utilisation généralisée des matériaux composites n'est pas attendue, il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter du travail des collègues chinois. Néanmoins, un point faible est déjà visible dans le nouveau revêtement - c'est le moteur. Ni nous, encore moins la RPC, n'avons jamais produit de centrales électriques pour de gros avions bimoteurs à fuselage large. Cela signifie qu'au moins dans un premier temps, un moteur GE, Rolls-Royce ou Pratt & Whitney sera installé sur le nouveau paquebot russo-chinois. Très probablement, l'un de ceux qui sont équipés de Boeing 787-8 ou d'Airbus A350-900. Cependant, le bureau d'études de Perm Aviadvigatel a déjà promis de développer son propre moteur russe d'une poussée de 35 tonnes - le PD-35 pour le nouvel avion en 10 ans. « Nous avons calculé les paramètres approximatifs du moteur et sommes prêts pour le développement. C'est un projet coûteux, nous l'estimons provisoirement à 180 milliards de roubles "- a déclaré le directeur général d'Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
La direction de la société chinoise COMAC espère lancer, avec l'UAC, un total d'environ 1 000 nouveaux gros-porteurs. Et cette tâche ne semble pas insoluble. Selon les prévisions de Boeing, au cours des 20 prochaines années, environ 8 000 avions de ligne à fuselage large seront vendus dans le monde pour un total de 2 7 000 milliards de dollars. Parmi ceux-ci, environ 1,5 mille devraient être acquis par la Chine. Mais la Russie, qui n'exploite aujourd'hui qu'environ 70 de ces avions de ligne, n'en acquerra, au mieux, qu'un cent et demi à deux cents. Néanmoins, compte tenu de la demande chinoise, cela suffit amplement pour que ce projet ait lieu.
