Le 11 février 1953, le journal canadien Toronto Star a publié un rapport sensationnel selon lequel à l'usine Avro Canada de Molton, sur ordre de l'armée, un fantastique avion à décollage et atterrissage verticaux était en cours de construction, atteignant des vitesses allant jusqu'à 2400 km. / h. Cinq jours plus tard, sous la pression du public, le ministère canadien de la Défense a été contraint de confirmer officiellement l'information, mais a refusé de divulguer les détails du projet.
La première version de l'appareil, appelée Projet Y, n'était en aucun cas une plaque. Frost considérait que le fer de lance était le schéma idéal pour un navire aussi exotique. En 1952, un modèle en bois de l'aile deltoïde Avro Ace a été construit. Mais cette conception présentait de nombreux inconvénients, dont les principaux étaient une mauvaise visibilité et une instabilité en vol stationnaire lors de l'atterrissage.
En 1953, Frost sortit le projet de l'impasse en lançant la construction d'un engin en forme de disque, nom de code Avro Canada VZ-9A, avec un moteur à réaction de sa propre conception situé au centre et des tuyères contrôlées réparties autour du périmètre. Le décollage et l'atterrissage de la voiture devaient être très doux en raison de la formation d'un coussin d'air près de la surface. La montée était censée être accélérée à l'aide de l'effet Coanda - l'adhérence du jet d'air du moteur à la surface incurvée de l'aile lors de l'alimentation à travers un canal étroit. Le courant qui s'écoule autour de l'aile crée une raréfaction au-dessus de celle-ci, qui entraîne l'appareil vers le haut. Le vol horizontal et les manœuvres du disque Frost ont permis de modifier le vecteur de poussée par les tuyères. La limite de vitesse théorique du VZ-9A était estimée à 2400 km/h, et le plafond calculé atteignait les couches inférieures de la stratosphère. L'aviation de l'époque ne savait pas encore une telle chose.
