Pendant la Grande Guerre patriotique, la principale charge de combat est tombée sur la flotte soviétique de "moustiques" - torpilleurs, bateaux blindés, patrouilleurs et petits chasseurs, lance-fumées, bateaux de dragage de mines, bateaux de défense aérienne. Le travail le plus difficile était le travail des petits chasseurs, MO-4, qui ont combattu les sous-marins ennemis dans la mer Noire et la Baltique.
Patrouilleur n° 026 à Sébastopol, juillet 1940. De mars à septembre 1941, ce bateau a été utilisé comme navire expérimental de la marine NIMTI. Le croiseur Krasny Kavkaz est visible en arrière-plan.
Petits chasseurs de style soviétique
Les sous-marins sont devenus une véritable menace pour les navires de surface pendant la Première Guerre mondiale: les sous-mariniers allemands étaient les « pionniers », mais leurs homologues d'autres pays ne sont pas restés à la traîne. Peu de temps après le déclenchement des hostilités, le tonnage des navires coulés par les sous-marins a dépassé les pertes des navires de surface. Des sous-marins et des navires de guerre "sortaient" - le U-9 allemand a coulé trois croiseurs britanniques et le U-26 a coulé le croiseur blindé russe Pallada. Dans ces conditions, les flottes de tous les pays ont commencé à rechercher fébrilement des moyens de lutter contre la menace sous-marine.
Dans l'Empire russe, ils ont décidé d'utiliser de petits bateaux à grande vitesse pour combattre les sous-marins. Plusieurs canons et mitrailleuses y ont été installés et utilisés pour le service d'escorte. Ces petits navires se sont imposés comme un moyen universel de combat en mer et, en plus d'escorter, ils ont été attirés par d'autres tâches. Les plus réussis étaient les « bateaux de chasse » du type « Greenport », construits aux États-Unis. Ils ont pris une part active aux hostilités pendant la Première Guerre mondiale et sur les fronts de la guerre civile. Certains d'entre eux ont survécu et sont devenus une partie de la flotte soviétique, mais au milieu des années 20, ils ont tous été radiés.
Les bateaux de type MO-4, allant à grande vitesse, ont attiré l'attention par leur dynamisme de forme, leur légèreté et leur vitesse de déplacement. Ils avaient une vitesse, une maniabilité et une navigabilité élevées.
Dans l'entre-deux-guerres, les sous-marins se développaient activement dans tous les pays et il était nécessaire de rechercher des moyens efficaces de lutter contre la menace sous-marine. En URSS, en 1931, la conception d'un petit chasseur de sous-marin de type MO-2 a commencé. De plus, il a été créé comme un seul type de petit navire de guerre; en temps de paix, il était censé effectuer des tâches pour protéger la frontière de l'État, et en temps de guerre, faire partie des flottes. Une autre condition était la possibilité de transporter la coque du bateau par rail. Environ 30 bateaux ont été construits, mais au cours des tests et de l'exploitation, leurs nombreux défauts de conception ont été révélés. La construction a été arrêtée et, en 1936, les travaux ont commencé sur un nouveau petit chasseur de type MO-4. Il a pris en compte les défauts de son prédécesseur et les concepteurs ont réussi à créer un navire réussi, qui s'est avéré être le meilleur en cours d'exploitation. La coque du bateau était construite en pin de première classe et avait une bonne capacité de survie. De petite taille, il recevait des armes puissantes, pouvait être utilisé pour le chalutage (équipé d'un chalut serpent ou d'un chalut-paravane en bateau) et pour la pose de mines. Six mines de type P-1, ou quatre modèles de 1908, ou deux modèles de 1926, ou quatre défenseurs de mines ont été embarqués. Pour rechercher des sous-marins, les chasseurs étaient équipés du radiogoniomètre Poséidon, et depuis 1940, de la station hydroacoustique Tamir. Trois moteurs à essence GAM-34BS (850 ch) chacun étaient simples et fiables en fonctionnement. Ils ont fourni au bateau une vitesse élevée, 30 secondes après avoir reçu la commande, il pouvait donner une vitesse faible, et après 5 minutes à plein. Le petit chasseur avait une bonne maniabilité et une navigabilité suffisante (jusqu'à 6 points). Son apparence se distinguait par sa forme dynamique, sa légèreté et sa vitesse de mouvement. Sur MO-4, l'habitabilité s'améliore: tout l'équipage reçoit des couchettes, toutes les pièces d'habitation sont ventilées et chauffées, un carré et une cuisine sont installés sur le bateau. Les tests qui ont eu lieu sur la mer Noire en 1936-37 n'ont révélé aucun défaut grave dans la conception du MO-4, et bientôt la construction d'une grande série pour la Marine et le NKVD a commencé. La construction en série de bateaux a été lancée à l'usine n ° 5 de Leningrad NKVD. Avant le début de la guerre, 187 bateaux y ont été construits: 75 OM ont rejoint les flottes et flottilles, 113 sont devenus une partie des gardes-frontières maritimes du NKVD. Certains des petits chasseurs qui sont devenus membres de la flotte de la bannière rouge de la Baltique (KBF) ont pris part à la guerre « d'hiver » soviéto-finlandaise. Les gardes-frontières maritimes devaient maîtriser les frontières maritimes de la Lituanie, de la Lettonie et de l'Estonie, qui sont devenues une partie de l'URSS en 1940. Après le début de la guerre avec l'Allemagne, la construction en série du type MO-4 a été réalisée dans plusieurs usines de la pays: n ° 5, n ° 345, n ° 640, le chantier naval d'Astrakhan de la flotte de Narkomrybprom et le chantier naval de Moscou Narkomrech-fleet. Malgré toutes les difficultés, 74 bateaux de type MO-4 ont été construits pendant les difficiles années de guerre.
Les petits chasseurs prennent le combat
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la flotte de la bannière rouge de la Baltique se composait de 15 petits chasseurs et de 18 patrouilleurs. Le NKVD disposait de 27 bateaux de type MO-4: 12 à Tallinn, 10 à Liba-ve, 5 à Ust-Narva. Au cours des premières semaines de la guerre, il comprenait des bateaux de la garde maritime du NKVD et de nouveaux bateaux de construction Leningrad continuaient d'arriver. Comme déjà indiqué, à Leningrad, à l'usine n ° 5, la construction de bateaux de type MO-4 s'est poursuivie, au total environ 50 bateaux ont été construits. Certains des bateaux de MO ont été transférés au lac Ladoga, où une flottille militaire a été créée.
Les calculs des canons sont prêts à repousser l'attaque de l'ennemi. L'armement du bateau se composait de deux machines semi-automatiques de 45 mm 21-K, de deux mitrailleuses DShK de gros calibre. Huit grosses grenades sous-marines BB-1 et 24 petites BM-1 ont été placées dans les lance-bombes à l'arrière. Et six morceaux de fumée neutre MDSh
Dans la nuit du 21 au 22 juin 1941, les SKA n°141 à Tallinn, les SKA n°212 et n°214 à Libava, et les n°223 et n°224 à Kronstadt étaient de service devant les bases navales. Ils furent les premiers à repousser les raids des avions allemands, qui bombardaient les ports et posaient des mines sur les fairways. La menace des mines est devenue la principale dans la Baltique en 1941, notre flotte n'était pas prête à faire face à la menace des mines et a subi de lourdes pertes. Par exemple, du 24 au 27 juin, des bateaux MO ont participé à l'escorte du croiseur Maxim Gorkoy de Tallinn à Cronstadt. Son nez a été soufflé par l'explosion d'une mine. Notre flotte a commencé à mettre en place des champs de mines défensifs, et des bateaux MO-4 ont également assuré leur placement. Ils commencèrent eux-mêmes à poser des bancs de mines dans les skerries près des côtes ennemies. Chaque jour, les petits chasseurs devaient repousser les attaques des avions ennemis, des torpilleurs et des sous-marins, effectuer des patrouilles dans les bases et les ports, garder les transports et les convois, et escorter les sous-marins et les navires de guerre qui partaient en opérations de combat.
Bateaux de patrouille "PK-239" (type MO-4) et "PK-237" (type MO-2). Avec le déclenchement de la guerre, ils ont été inclus dans la flotte baltique de la bannière rouge et ont participé à la défense de Hanko. Faites attention - les deux bateaux ont deux mâts supplémentaires. Avec le déclenchement de la guerre, le grand mât a été démantelé.
Un patrouilleur dans l'une des bases insulaires de la FRB. Faites attention à l'accumulation d'embarcations flottantes en arrière-plan - les préparatifs de la prochaine opération de débarquement sont en cours à la base
Nos troupes n'ont pas pu repousser l'offensive allemande à la frontière et bientôt la Wehrmacht s'est approchée de Tallinn. Des batailles féroces se sont déroulées aux abords de la base principale de la flotte de la Baltique, les marines et les navires de la flotte de la Baltique à bannière rouge y ont pris une part active. La flotte assurait la livraison de renforts de marche et de munitions depuis le continent. Les blessés et les civils ont été ramenés. La défense de Tallinn a duré 20 jours, mais au matin du 28 août, la ville a dû être abandonnée. Toutes les troupes, leurs armes et les cargaisons les plus importantes ont été chargées sur de nombreux navires, transports et navires auxiliaires. Ces forces de la flotte, incluses dans les quatre convois, commencèrent à percer le golfe de Finlande jusqu'à Cronstadt. Parmi eux il y avait 22 bateaux de type MO-4: six dans le détachement des forces principales, quatre dans le détachement de couverture, sept dans l'arrière-garde, deux MO gardaient chacun les convois #1 et #3, un MO faisait partie de la garde du convoi n°2. Ils devaient parcourir 194 milles, les deux rives du golfe de Finlande étaient déjà occupées par l'ennemi, qui posait des champs de mines, concentrait l'aviation et les forces « moustiques », et utilisait des batteries côtières. Les quelques dragueurs de mines de la KBF n'ont pu nettoyer qu'une petite bande, la largeur de ce fairway n'était que de 50 m. De nombreux navires lents et maladroits en sont sortis et ont immédiatement sauté. La situation était aggravée par les nombreuses mines flottantes qui flottaient dans la zone balayée. Ils ont dû être littéralement repoussés sur les côtés. Les bateaux se sont immédiatement rendus sur le lieu de la mort et ont secouru les survivants. Les marins des bateaux ont soulevé sur le pont les estropiés gelés recouverts d'une épaisse couche de fioul. Ils ont été réchauffés, habillés et ont reçu les premiers soins. L'un des sauveteurs lui-même a été secouru par un bateau - un cadet du V. I. Frunze Vinogradov a nagé jusqu'à la planche du "MO-204", mais a vu une mine flottante, l'a enlevée du bateau avec ses mains et seulement après cela a saisi l'extrémité du sauvetage. Pendant la transition, 15 navires de guerre et 31 transports ont été tués, 112 navires et 23 transports sont arrivés à Cronstadt (il existe d'autres données sur le nombre de navires). En plus de Tallinn, l'évacuation a été effectuée à partir de Moonsund, des îles du Vyborg et du golfe de Finlande. La Wehrmacht bloque bientôt Leningrad. Le 30 août, dans la zone des rapides Ivanovskiye, repoussant les attaques des troupes allemandes, "MO-173" et "MO-174" ont été tués. La flotte était concentrée à Leningrad et Kronstadt, les navires ne pouvaient désormais opérer qu'à l'intérieur de la "flaque du Marquis". Les bateaux ont effectué des patrouilles, escorté des convois, effectué des reconnaissances de la place des batteries ennemies de gros calibre, qui ont tiré sur les navires et la ville. Ils ont participé au débarquement de Peterhof. Des batailles féroces ont eu lieu sur le lac Ladoga. Les troupes allemandes et finlandaises ont encerclé la ville, des avions ont attaqué les navires de la flottille, les navires ennemis ont commencé à opérer. MO-4 a assuré le débarquement des troupes, évacué les troupes, soutenu les troupes par le feu, combattu avec les avions et les navires ennemis. Par exemple, "MO-206" s'est distingué lors des batailles pour l'île de Rakh-mansaari du 7 au 10 septembre 1941, et "MO-261" a participé à la pose d'un câble blindé naval en octobre 1941.
Après la perte de Tallinn et des îles Moonsund, les points extrêmes ouest de notre défense étaient les îles de Gogland, Lavensaari et la base navale de Hanko. Les forces légères de la flotte étaient concentrées ici. La défense de la base navale de Hanko a duré 164 jours - du 22 juin au 2 décembre. Après cela, une évacuation progressive a été effectuée. Les bateaux survivants du type MO-4 ont été inclus dans le détachement de chasse de la protection de la zone d'eau de Kronstadt. L'hiver 1941 est précoce et rigoureux: les glaces bordent la Neva, la navigation touche à sa fin dans le golfe de Finlande. Déjà à la mi-novembre, les bateaux étaient hissés au mur et installés sur les cages, les moteurs et mécanismes étaient déchargés et mis en sommeil sur le rivage. Les équipages étaient installés dans les casernes, en plus de réparer les coques et les mécanismes, ils s'entraînaient au combat, patrouillaient la ville et la Neva. La première navigation militaire est terminée.
Combattez les dégâts des "moucherons". La coque en pin de première classe à trois couches a augmenté la capacité de survie du bateau et a permis de "survivre" même avec de tels trous
Au début de la guerre, il y avait 74 bateaux sur la mer Noire: 28 faisant partie de la flotte de la mer Noire, 46 faisant partie de la garde maritime du NKVD. Le matin du 22 juin, "MO-011", "MO-021" et "MO-031" ont pris la mer, chalutant le raid extérieur de Sébastopol, mais n'ont pu détruire une seule mine magnétique. Dès les premiers jours de la guerre, les marins ont commencé à suivre les endroits où les mines allemandes sont tombées près de Sébastopol, elles ont été mises sur une carte puis "traitées" avec des grenades sous-marines. Par exemple, le 1er septembre, MO-011 a détruit de la même manière trois mines allemandes. "Moshki", comme dans la Baltique, effectuait des patrouilles, escortait des transports, couvrait la pose de mines, tirait sur des mines flottantes et menait une défense anti-sous-marine. Ils ont dû repousser des attaques aériennes massives. Par exemple, le 22 septembre, dans la région de Tendra, "MO-022" a attaqué dix Ju-87, le commandant du bateau a été tué, de nombreux membres d'équipage ont été tués et blessés, le bateau a reçu de nombreux trous et a dû être exécuté échoué. Les bateaux ont participé au transport des défenseurs d'Odessa, qui ont défendu la ville pendant 73 jours. Ils ont escorté avec succès des centaines de navires et de convois: les transports ont effectué 911 voyages, dont 595 vapeurs ont été escortés par de petits chasseurs, 86 cuirassés et 41 destroyers. Les 16 et 17 octobre, 34 patrouilleurs ont escorté les navires de la caravane, sur lesquels l'évacuation d'Odessa a été effectuée. Un seul transport a été perdu, qui était sur lest. Il s'agit de l'évacuation la plus réussie réalisée par la flotte soviétique.
Un petit chasseur de la flotte de la mer Noire quitte la baie Streletskaya de Sébastopol. La cathédrale Vladimir à Chersonesos est clairement visible en arrière-plan.
Patrouilleur n°1012 "Sea Soul". Il a été construit pendant les années de guerre aux frais de l'écrivain-peintre de marine L. A. Sobolev. Il a reçu le prix Staline pour le livre "Sea Soul" et a tout dépensé pour sa construction
Le 30 octobre, la défense de la base principale de la flotte de la mer Noire commence. Les navires et bateaux de l'OVR, basés dans les baies de Karantinnaya et de Streletskaya, y ont pris une part active. Des parties de la Wehrmacht ont fait irruption en Crimée et les grands navires de la flotte de la mer Noire se sont déplacés vers le Caucase. L'évacuation de la base a commencé, la propriété des usines et des arsenaux a été enlevée. Cette évacuation a été couverte par des bateaux et, malheureusement, ils n'ont pas toujours réussi à repousser toutes les attaques aériennes. Par exemple, deux MO-4 (selon d'autres sources, "SKA-041") ont accompagné le transport d'ambulances "Armenia", qui a évacué le personnel de l'hôpital maritime de Sébastopol. Le 7 novembre, ils ont été incapables de repousser une attaque d'un seul He-111. Le transport a été touché par une torpille, et quelques minutes plus tard, il a coulé. Plus de 5 000 personnes sont mortes. Les bateaux d'escorte n'ont réussi à sauver que huit personnes. Et "MO-011" le 8 novembre pendant cinq heures a repoussé avec succès les raids aériens ennemis. Il a réussi à livrer le quai flottant à Novorossiysk sans perte, qui a été remorqué par le brise-glace Toros. Une partie du MO-4 s'est également déplacée vers le Caucase, seuls le dragueur de mines T-27, la batterie flottante n°3, dix bateaux de type MO, neuf bateaux de type KM, dix-sept bateaux de dragueur de mines et douze TKA sont restés à Sébastopol. Ils ont chaluté les fairways de Sébastopol, rencontré et vu les navires entrant dans le port, les ont recouverts d'écrans de fumée et ont mené des patrouilles anti-sous-marines. Après le début de l'assaut hivernal, la situation près de Sébastopol s'est aggravée: les batteries allemandes pouvaient désormais tirer sur l'ensemble de notre territoire et les avions ennemis ont commencé à opérer plus activement. Pour améliorer la situation, le commandement soviétique a effectué un certain nombre de débarquements: à Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak et Evpatoria. MO-4 y prit la part la plus active. Nous vous en dirons plus sur la préparation et le déroulement du débarquement d'Evpatoria.
Dans la nuit du 6 décembre, les SKA #041 et #0141, qui ont quitté Sébastopol, ont débarqué des groupes de reconnaissance et de sabotage dans le port d'Evpatoria. Ils ont réussi à désamorcer les sentinelles et ont repris le siège de la police. Après avoir recueilli des informations et libéré les prisonniers, les éclaireurs ont quitté le bâtiment. Un autre groupe a saboté l'aérodrome. La panique éclata dans la ville et les Allemands ouvrirent le feu sans discernement. Nos éclaireurs sont retournés aux bateaux sans perte. Les informations recueillies ont permis de préparer le débarquement. Dans la soirée du 4 janvier, le Vzryvatel BTShch, le remorqueur SP-14 et sept bateaux de type MO-4 (SKA n°024, n°041, n°042, n°062, n°081, n°0102, n° 0125) a quitté Sébastopol. 740 parachutistes, deux chars T-37 et trois canons de 45 mm y ont été placés. Ils ont pu entrer tranquillement dans le port d'Evpatoria et s'en emparer. Ils ont réussi à s'emparer du centre-ville, mais les Marines ont ensuite rencontré une résistance acharnée. Les navires de couverture se sont retirés du raid et ont commencé à soutenir les parachutistes par le feu. Les Allemands mobilisèrent des réserves, appelèrent des avions et des chars. Les parachutistes ne reçoivent ni renforts ni munitions et sont contraints de se mettre sur la défensive. Le dragueur de mines a été endommagé par un avion, a perdu son cap et a été jeté à terre. Les bateaux ont été endommagés et ont été contraints de partir pour Sébastopol. Ils ont été remplacés par des navires avec ravitaillement, mais à cause de la tempête, ils n'ont pas pu entrer dans le port. Les parachutistes survivants sont allés aux partisans.
L'assaut hivernal a été repoussé et la situation près de Sébastopol s'est stabilisée. Les Allemands ont continué à bombarder et à bombarder la ville, mais n'ont pas pris d'action active. Les bateaux ont continué à servir. Le 25 mars 1942, Ivan Karpovich Golubets, marin senior de la Marine rouge, a réalisé son exploit dans la baie Streletskaya de Sébastopol. Des tirs d'artillerie sur le SKA # 0121, la salle des machines a pris feu, le feu s'est glissé jusqu'aux racks avec des grenades sous-marines. Leur explosion aurait détruit non seulement le bateau, mais aussi les bateaux voisins. I. G. est arrivé en courant du patrouilleur n° 0183 avec un extincteur. Chou farci et a commencé à éteindre le feu. Mais en raison du carburant renversé, cela n'a pas pu être fait. Puis il a commencé à lancer des grenades sous-marines par-dessus bord. Il a réussi à en jeter la plus grande partie, mais à ce moment-là, une explosion s'est produite. Le marin a sauvé le reste des bateaux au prix de sa vie. Pour cet exploit, il a reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique.
Le patrouilleur n°0141, lourdement endommagé, rentre seul à la base après l'opération de débarquement de Novorossiysk, en septembre 1943.
Après avoir détruit les troupes soviétiques sur la péninsule de Kertch, l'ennemi a commencé les préparatifs d'un nouvel assaut. Sébastopol était bloqué de la mer et des airs. Des torpilleurs et anti-sous-marins, des mini-sous-marins, des chasseurs, des bombardiers et des bombardiers-torpilleurs ont participé au blocus. L'aviation allemande dominait l'air. Chaque navire faisait maintenant irruption dans la forteresse assiégée avec une bataille. Après plusieurs jours de préparation massive d'artillerie et de bombardements constants le 7 juin, la Wehrmacht passe à l'offensive. Les forces et les ressources des défenseurs de Sébastopol fondaient chaque jour. Le 19 juin, les Allemands atteignirent la Baie Nord. L'agonie de Sébastopol commença bientôt. Les défenseurs survivants se sont rassemblés dans la zone de la 35e batterie au cap Chersonesos. Il y avait beaucoup de blessés ici et les commandants de l'armée étaient rassemblés, attendant l'évacuation. Ils n'avaient pas de munitions et il y avait une pénurie catastrophique d'eau, de nourriture et de médicaments. Mais seuls quelques sous-marins et dragueurs de mines de base ont atteint Sébastopol, pas un seul grand navire n'est venu à Sébastopol.
La charge principale de l'évacuation est tombée sur les bateaux MO. Dans la soirée du 1er juillet, le SKA #052 a été le premier à s'approcher du poste à quai du cap Khersones. Une foule de gens se précipita sur lui, et il s'éloigna précipitamment de la jetée. De retour dans le Caucase, il est attaqué par un torpilleur et des avions ennemis, mais leurs attaques sont repoussées. La même nuit, les défenseurs de la ville sont embarqués à bord du "MO-021" et du "MO-0101". Lors de la percée vers le Caucase, le "MO-021" a été lourdement endommagé par des avions. Les bateaux qui approchaient en ont retiré les survivants et le bateau a coulé. SKA №046, №071 et №088 ont accepté des gens de Chersonesos et sont partis pour le Caucase. Le SKA # 029 est parti pour la Baie des Cosaques, a embarqué les militants du parti de Sébastopol et est parti pour le continent. Lors de la traversée, il a été attaqué par des avions, a infligé de lourds dommages, mais il a été rencontré par nos bateaux et amené à Novorossiysk. Les SKA # 028, # 0112 et # 0124 ont emmené des gens de la jetée de la 35e batterie et se sont rendus dans le Caucase. Sur la traversée, ils ont été interceptés par quatre torpilleurs ennemis et une bataille acharnée a commencé. L'un des TKA a été endommagé, le SKA # 0124 a coulé et le SKA # 028 a réussi à percer. Le SKA # 0112 a subi des dommages importants pendant la bataille et a perdu son cours. Des bateaux allemands se sont approchés de lui et tout le monde à bord a été capturé par l'ennemi. Les Allemands ont coulé le bateau et les prisonniers ont été emmenés à Yalta. 31 personnes ont été capturées, dont le général Novikov. Le matin du 2 juillet, cinq bateaux ont quitté Novorossiysk. Au matin du 3 juillet, ils s'approchent de Sébastopol et, malgré les tirs ennemis, embarquent les défenseurs de Sébastopol: 79 personnes SKA n° 019, 55 personnes sur SKA n° 038, 108 personnes sur SKA n° 082 et 90 les personnes ont été retirées par le SKA n° 0108 (les données pour le SKA n° 039 sont absentes). Le matin du 6 juillet, le dernier détachement de six bateaux affectés à l'évacuation se rend à Sébastopol. Au cap Chersonesos, ils sont pris pour cible par l'artillerie ennemie, ils ne peuvent pas s'approcher du rivage et retournent à Novorossiysk sans être sauvés. Les derniers défenseurs de la forteresse se sont rendus. Ainsi se termina la défense de 250 jours de Sébastopol.
Pour éliminer les dommages, réparer et moderniser les bateaux de type MO-4, ils étaient généralement soulevés par une grue sur le mur. Les photos montrent le bateau de la flotte de la mer Noire, en arrière-plan le croiseur "Krasny Kavkaz"
Campagnes de 1942 et 1943 dans la Baltique
Au printemps 1942, tous les travaux sur les bateaux faisant partie de la KBF sont terminés et fin avril, ils sont mis à l'eau. Bientôt, ils reprirent le service sur les allées, menaient et protégeaient le chalutage, escortaient les convois et repoussaient les attaques des bateaux et des avions ennemis. Les Allemands ont tenté de couper les communications soviétiques et ont concentré d'importantes forces de « moustiques » dans le golfe de Finlande. Les combats avaient lieu presque quotidiennement, les pertes étaient supportées par les deux camps. Par exemple, dans la soirée du 30 juin 1942, l'un des SKA a été attaqué par 12 combattants Me-109. Leur attaque n'a duré que trois minutes, mais le bateau a subi des dommages importants. Cependant, les compétences des bateliers soviétiques ont augmenté, ils ont soigneusement étudié l'expérience de combat, payée au prix fort. La tâche la plus importante pour les bateaux en 1942 était l'escorte de nos sous-marins, qui ont percé vers la Baltique. De plus, les bateaux ont été impliqués dans la reconnaissance et le débarquement de groupes de sabotage.
Il y avait deux divisions de petits chasseurs sur Ladoga, et ils se sont avérés tout simplement irremplaçables - ils ont conduit des caravanes de barges avec des cargaisons pour Leningrad, accompagné des convois d'évacués, effectué des patrouilles, débarqué des éclaireurs et des saboteurs derrière les lignes ennemies. Ils ont participé à des batailles avec des navires de la flottille ennemie. Le 25 août 1942, les MO-206, MO-213 et MO-215 capturent un bateau finlandais au large de l'île de Verkkosari. Dans la nuit du 9 octobre 1942, les "MO-175" et "MO-214" livrent une bataille inégale contre 16 BDB ennemis et 7 SKA, qui envisagent de bombarder l'île de Sukho. Utilisant activement des écrans de fumée, ils ont réussi à contrecarrer les plans de l'ennemi. Malheureusement, dans cette bataille, "MO-175" a été tué avec presque tout l'équipage. Trois marins ont été capturés. "MO-171" s'est distingué le 22 octobre 1942 lors de la défense de l'île de Sukho contre le débarquement. Deux navires soviétiques et une batterie de trois canons sur l'île ont été opposés par 23 navires ennemis, mais leurs attaques ont été repoussées et la force de débarquement a été larguée dans les eaux de Ladoga. Après cela, l'activité des actions de la flottille ennemie a fortement diminué. Notre flottille a continué d'augmenter le taux de transport. Cela a permis d'accumuler des réserves et de briser le blocus en janvier 1943.
Hiver 1942-43 Les bateaux KBF ont eu lieu à Kronstadt. La situation n'était pas aussi difficile que lors du premier blocus hivernal. Cela a permis non seulement de « rafistoler » les coques, de réparer tous les mécanismes et moteurs, mais aussi de procéder à une petite modernisation d'un certain nombre de bateaux. Ils ont essayé de renforcer leurs armes - les artisans locaux ont placé une deuxième paire de mitrailleuses DShK devant la timonerie, augmenté les munitions, certains bateaux ont reçu une protection constructive impromptue (sous forme de tôles de fer de 5 à 8 mm d'épaisseur). De nouvelles hydroacoustiques ont été installées sur certains bateaux.
La dérive des glaces n'était pas encore terminée, mais les bateaux avaient déjà été mis à l'eau et commençaient à effectuer un service de patrouille. Les Allemands ont bloqué en toute sécurité notre flotte dans la "flaque du Marquis" - en 1943, pas un seul sous-marin soviétique n'a réussi à percer vers la Baltique. Le fardeau principal de la protection de nos communications incombait aux équipages des torpilleurs, des bateaux blindés, des dragueurs de mines et des petits chasseurs. Les combats ont eu lieu tous les jours et se sont déroulés avec une grande férocité: l'ennemi a tenté d'attaquer nos convois avec de grandes forces, a activement utilisé des avions et a mené des mines posées sur nos fairways. Par exemple, le 23 mai 1943, les MO-207 et MO-303 ont repoussé une attaque de treize bateaux finlandais. Cette bataille a même été décrite dans le rapport du Sovinformburo. Une bataille acharnée a eu lieu le 2 juin entre cinq bateaux finlandais et six bateaux MO. Le 21 juillet, quatre TKA finlandaises ont attaqué deux Forces de défense, mais l'ennemi n'a réussi à couler aucune d'entre elles. Les Finlandais sont contraints de battre en retraite. L'historien allemand J. Meister note: « Grâce au nombre suffisant et à la vigilance accrue des navires d'escorte soviétiques, seul un nombre relativement faible d'attaques ont été menées. Pour la même raison, il a fallu abandonner l'exploitation minière à grande échelle des routes d'approvisionnement russes vers Lavensaari et Seskar. »
A la mer Noire
Après la chute de Sébastopol, la situation sur la mer Noire s'est aggravée: la Wehrmacht se précipitait vers le Caucase, notre flotte a perdu la plupart de ses bases et s'est enfermée dans plusieurs petits ports, elle n'a pas pris d'action active. Le plus gros des hostilités a porté sur les sous-marins et la flotte « moustiques », qui a assuré le transport militaire, débarqué des saboteurs et des groupes de reconnaissance, chassé les sous-marins ennemis, déployé des bancs de mines et effectué du chalutage. Dans ces opérations, les bateaux de type MO étaient tout simplement irremplaçables. Leurs équipages ont essayé par tous les moyens
pour augmenter les capacités de combat de leurs navires: ils ont renforcé des armes supplémentaires, des blindages permanents et amovibles d'une épaisseur de 5 à 8 mm (sur le pont de navigation, sur le char et sur les côtés dans la zone des réservoirs de gaz). Sur plusieurs bateaux du ministère de la Défense, des lance-roquettes à quatre et six canons RS-82TB, des 8-M-8 à huit canons ont été placés. Ils ont été activement utilisés dans la mer Noire à la fois dans des batailles avec des bateaux ennemis et contre des cibles sur la côte lors des opérations de débarquement. Par exemple, fin 1942, les SKA #044 et #084 dans la zone du cap de la Corne de Fer tirent sur une batterie allemande au PC. Après trois volées de huit rounds, il a été supprimé.
Cela a permis de débarquer un groupe de reconnaissance à terre. Au total en 1942-43. sur la mer Noire, les bateaux utilisaient 2514 PC.
"MO-215" dans l'exposition ouverte du musée "Route de la vie". Photos de la fin des années 80.
Le ministère de la Défense de la mer Noire a pris la part la plus active aux opérations de débarquement multi-forces - dans le sud d'Ozereyka, en Malaisie Zemlya, sur la péninsule de Taman, l'opération de débarquement Kerch-Eltigen. Les bateaux ont apporté la plus grande contribution au succès de l'opération de débarquement de Novorossiysk. Les grands navires n'y étaient pas impliqués et tout devait être fait par les bateliers de la flotte "moustique". Chacun des 12 bateaux MO-4 était censé embarquer 50 à 60 parachutistes et amener deux ou trois bateaux à moteur ou chaloupes avec des parachutistes sur le site de débarquement en remorque. En un vol, un de ces "coupleurs" a livré jusqu'à 160 parachutistes avec des armes et des munitions. A 02h44 le 10 septembre 1943, des bateaux, des batteries et des avions attaquent le port avec des torpilles, des bombes, des PC et des tirs d'artillerie. Le port était bien fortifié et les Allemands ont ouvert des tirs d'artillerie et de mortier dirigés contre les ouragans sur les bateaux, mais le débarquement de trois détachements aéroportés a commencé. Le SKA # 081 a été endommagé lors de la percée dans le port, mais il a débarqué 53 parachutistes à la jetée de l'Elevator. Le SKA # 0141 a été percuté du côté gauche du SKA # 0108, qui a perdu le contrôle, mais a débarqué 67 Marines à la jetée de Staropassazhirskaya. Le SKA # 0111 fait irruption dans Novorossiysk sans perte et fait atterrir 68 parachutistes à la jetée # 2. Le SKA n°031, sous le feu ennemi, perce jusqu'au quai n°2 et fait débarquer 64 marines. Le SKA # 0101 a débarqué 64 parachutistes sur la jetée # 5, et sur le chemin du retour a remorqué le SKA # 0108 endommagé des tirs. Le SKA # 0812 "Sea Soul" n'a pas réussi à pénétrer dans le port, a été endommagé par le feu de l'artillerie ennemie, un incendie s'est déclaré à bord et le bateau a été contraint de retourner à Gelendzhik. Après le débarquement des parachutistes, les bateaux survivants ont commencé à livrer des munitions et des renforts à la tête de pont, protégeant les communications. L'historien de la flotte B. C. Biryuk a écrit à propos de ce débarquement: « L'opération de Novorossiysk est devenue un exemple de courage et de détermination, de courage et de courage des marins de petits chasseurs qui se sont battus avec altruisme et vaillance et ont fait preuve d'une habileté militaire exceptionnelle. Ce n'est pas un hasard si le commandant de la flotte de la mer Noire a donné l'ordre d'accueillir les petits chasseurs de retour à Poti après l'achèvement de l'opération de débarquement de Novorossiysk en formant les équipages de tous les navires de l'escadre.
Dans l'histoire de notre flotte, de nombreux exploits ont été accomplis par les équipages de petits chasseurs. Parlons de l'un d'eux. Le 25 mars 1943, le SKA #065 accompagnait le transport Achilleion se rendant à Tuapse. Il y avait une forte tempête en mer, le niveau de la mer a atteint 7 points. Le transport a été attaqué par des avions allemands, mais le bateau a pu repousser toutes leurs attaques et n'a pas permis d'attaquer la cible. Ensuite, les as allemands ont décidé d'éliminer l'obstacle et sont passés au bateau. Ils ont lancé des attaques « étoiles », mais le commandant du bateau, le lieutenant principal P. P. Sivenko a réussi à esquiver toutes les bombes et à ne pas obtenir de coups directs. Le bateau a reçu environ 200 trous d'obus et d'obus, l'étrave a été cassée, la timonerie a été déplacée, les réservoirs et les canalisations ont été perforés, les moteurs ont calé, l'assiette de la proue a atteint 15 degrés. Les pertes étaient de 12 marins. Les avions ont épuisé leurs munitions et se sont envolés, et les moteurs ont été mis en action sur le bateau et ont rattrapé le transport. Pour cette bataille, tout l'équipage a reçu des ordres et des médailles, et le bateau a été transformé en bateau de la Garde. C'est le seul bateau de la marine soviétique à recevoir un tel honneur.
En septembre 1944, la guerre de la mer Noire prit fin, mais les bateaux MO-4 devaient effectuer deux autres missions honorifiques. En novembre 1944, l'escadron retourna à Sébastopol. Lors du passage à la base principale de la flotte, il était accompagné de nombreux bateaux MO-4. En février 1945, des bateaux de type MO-4 participaient à la protection contre la mer du palais de Livadia, où se tenait la conférence des alliés de Yalta. Pour leur contribution à la défaite de l'Allemagne, les 1e et 4e Novorossiysk, 5e et 6e divisions de petits chasseurs Kertch ont reçu l'Ordre du Drapeau Rouge. Dix héros de l'Union soviétique ont combattu au ministère de la Défense de la mer Noire.
Batailles finales dans la Baltique
En 1944-45, la situation sur la mer Baltique a changé: nos troupes ont débloqué Leningrad, ont lancé une offensive sur tous les fronts, et il y a eu des batailles pour la libération de la Baltique. La Finlande s'est retirée de la guerre et les navires de la flotte de la bannière rouge de la Baltique ont commencé à utiliser activement ses bases. Mais les grands navires de la flotte baltique de la bannière rouge sont restés à Leningrad et à Kronstadt, et seuls les sous-marins et la flotte "moustique" ont combattu. Les communications de la flotte baltique ont été étirées, le nombre de marchandises transportées a augmenté, la charge des bateaux MO a augmenté. Ils étaient toujours chargés de la garde des convois, de l'escorte des sous-marins, du débarquement des troupes, du chalutage et de la lutte contre les sous-marins finlandais et allemands. Les Allemands ont commencé à utiliser activement des sous-marins pour des opérations sur nos communications. Le 30 juillet 1944, le MO-105 est coulé par un sous-marin allemand dans le détroit de Bjorkezund. Pour le rechercher de Koivisto est venu "MO-YuZ" sous le commandement du lieutenant supérieur A. P. Kolenko. Arrivé sur les lieux, il a sauvé 7 marins de l'équipage du bateau coulé et a commencé à rechercher le sous-marin. La zone était peu profonde, mais le bateau n'a pas pu être trouvé. Ce n'est que dans la soirée que le lance-fumée KM-910 a signalé que le bateau avait fait surface. "MO-YuZ" l'a attaquée et a largué plusieurs séries de grenades sous-marines (8 grandes et 5 petites) sur le site de plongée. Une forte explosion s'est produite sous l'eau, divers objets ont commencé à flotter, la surface de l'eau était recouverte d'une couche de carburant. Et bientôt six sous-mariniers ont fait surface. Ils ont été capturés et emmenés à la base. Lors de l'interrogatoire, le commandant du sous-marin "11-250" a déclaré que le sous-marin était armé des dernières torpilles à tête chercheuse T-5. Il a été remonté à la surface, transféré à Kronstadt, amarré et retiré les torpilles. Leur conception a été étudiée, et les designers soviétiques ont trouvé des moyens de les neutraliser. Le 9 janvier 1945, près de Tallinn, le MOI24 a coulé le sous-marin U-679.
Pour sa contribution à la défaite de l'Allemagne, la 1ère division de bateaux du ministère de la Défense devient Garde, et les 5e et 6e divisions reçoivent les Ordres du Drapeau Rouge. Trois héros de l'Union soviétique se sont battus sur les bateaux baltes du ministère de la Défense.
Mémoire
Après la fin de la guerre, les bateaux survivants du type MO-4 ont été transférés aux gardes-frontières. Dans sa composition, ils ont continué à servir jusqu'à la fin des années 50. Ensuite, ils ont tous été radiés et démantelés. En mémoire d'eux, il ne restait que le long métrage en couleur "Sea Hunter", sorti en 1954. Un véritable "moucheron" y a été tourné. Mais les exploits glorieux des équipages de "moucherons" pendant la Grande Guerre patriotique n'ont pas été oubliés. C'est le grand mérite des vétérans qui ont rassemblé lettres, souvenirs, photographies et autres reliques des années de guerre. Ils se sont portés volontaires pour créer des salles de gloire militaire, de petits musées et ont publié des articles sur les exploits glorieux des bateliers.
Il convient de noter en particulier les activités d'Igor Petrovich Chernyshev, qui a passé toute la guerre contre les "moucherons" dans la Baltique. Il était d'abord officier supérieur, puis il commandait un bateau et une formation
bateaux. Il a participé à de nombreuses batailles, a été blessé à plusieurs reprises. Après la guerre, il a collecté des documents sur la participation des bateaux de la KBF à la guerre. Ses articles ont été publiés dans les journaux Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot et Red Banner Baltic Fleet, dans les magazines Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior et Modelist-Constructor. En 1961, ses mémoires On the Sea Hunter ont été publiés, et en 1981 On Friends and Camrades.
Vladimir Sergeevich Biryuk a consacré toute sa vie à l'étude des activités de combat des petits chasseurs de la flotte de la mer Noire. Pendant les années de guerre, il a servi sur "MO-022" et a pris part à la défense d'Odessa et de Sébastopol, batailles pour le Caucase, naval
débarquements. Il a publié des articles dans le magazine "Boats and Yachts", la collection "Gangut". En 2005, il publie sa recherche fondamentale « Always ahead. Petits chasseurs dans la guerre sur la mer Noire. 1941-1944 ". Il a noté que les historiens ont accordé une attention injustifiée aux actions du ministère de la Défense et ont essayé de combler cette lacune.
Avec l'aide de bateliers vétérans de l'URSS, il a été possible de sauver deux petits chasseurs de type MO-4. Sur le "Malaya Zemlya" à Novorossiysk, les gardes MO-065 de la flotte de la mer Noire ont été installés. Dans le musée "Route de la vie" du village d'Osinovets, dans la région de Léningrad, ils ont placé le "MO-125" de la flottille Ladoga. Malheureusement, le temps est impitoyable et il existe désormais une menace réelle de perdre ces reliques uniques de la Grande Guerre patriotique. Nous ne devons pas le permettre, nos descendants ne nous le pardonneront pas.
Le dernier petit chasseur survivant "MO-215" de type MO-4 est dans un état terrible dans le musée "Road of Life", village d'Osinovets, région de Leningrad, novembre 2011. A ce jour, toutes les armes ont été démantelées du bateau, une partie du pont s'est rompue, la timonerie a été détruite. Les déflexions de la coque dans la zone du cockpit sont particulièrement préoccupantes. Cela peut entraîner la perte d'une relique unique de la Grande Guerre patriotique.
Les caractéristiques de performance d'un petit chasseur de type MO-4 |
|
| Déplacement, t: | 56, 5 |
| Dimensions, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Puissance de la centrale, ch: | 2550 |
| Vitesse maximale, nœuds: | 26 |
| Autonomie de croisière, miles: | 800 |
| Armement: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 grosses et 24 petites grenades sous-marines |
| Équipage, pers.: | 24 |
