S'il y a une personne parmi nos officiers de marine qui a participé à la guerre russo-japonaise, dont l'ambiguïté des actions pourrait rivaliser avec l'ambiguïté des actions du vice-amiral Rozhestvensky, alors c'est sans aucun doute le contre-amiral Nebogatov. Toute discussion sur les événements liés à son nom qui ont eu lieu dans la mer du Japon le 14 et surtout le 15 mai 1905, donne certainement vie à leurs évaluations littéralement polaires.
L'article proposé fournit la quintessence des deux points de vue, suivi d'une tentative d'analyse critique des faits sous-jacents à chacun d'eux.
Carrière de N. I. Nebogatov avant le déclenchement de la guerre russo-japonaise
Nikolaï Ivanovitch Nebogatov est né en 1849.
À l'âge de vingt ans, il est diplômé de l'École navale et a commencé son long service sur les navires de la marine impériale russe.
En 1882, le lieutenant N. I. Nebogatov a été nommé au poste d'officier supérieur du clipper "Robber". Deux ans plus tard, ce navire a fait une transition vers l'Extrême-Orient, où il a navigué sur la vaste zone entre Chukotka et la Chine jusqu'en 1887. NI Nebogatov s'est montré excellemment au cours de ce service long et difficile, pour lequel il a reçu le grade suivant de capitaine de deuxième rang.
En 1888, Nikolai Ivanovich a été nommé commandant de la canonnière "Groza", qui, après seulement cinq mois, a été remplacée par le même type "Grad". Sur ces navires, qui étaient déjà assez vieux et avaient perdu leur signification de combat, le futur amiral a reçu la première expérience de commandement indépendant.
Trois ans plus tard, Nebogatov a été nommé commandant du croiseur de deuxième classe "Cruiser". Il est curieux que le prédécesseur de Nikolai Ivanovich à ce poste soit Z. P. Rozhestvensky.
À la fin de 1895, N. I. Nebogatov a été promu au grade de capitaine de premier rang, après quoi il a été transféré à un poste d'état-major dans l'escadron pratique de la mer Baltique. Mais, après y être resté pendant une courte période, il a de nouveau reçu le commandement du navire - le croiseur cuirassé "Amiral Nakhimov", sur lequel il a passé trois autres années à naviguer entre les ports d'Extrême-Orient de la Russie, de la Corée, du Japon et de la Chine.
En 1901, NI Nebogatov, qui occupait le poste de chef adjoint du détachement d'entraînement et d'artillerie de la flotte de la Baltique, fut promu au grade de contre-amiral « pour distinction de service ». En fait, cette formulation signifiait que Nikolai Ivanovich avait au moins quatre ans d'expérience dans le commandement d'un navire de premier rang et avait servi le temps imparti dans le rang précédent. C'est-à-dire que d'une part, NI Nebogatov n'a montré aucune "distinction" exceptionnelle pour une promotion, et d'autre part, on ne pouvait guère attendre de lui des réalisations exceptionnelles en temps de paix, comme de la plupart des autres officiers.
Depuis 1903, le contre-amiral Nebogatov était à la tête du détachement d'entraînement de la flotte de la mer Noire, d'où, à l'automne 1904, il fut convoqué à Libava pour surveiller les progrès de la préparation du troisième escadron du Pacifique.
Nomination au bureau
Étudiant la question de la nomination de N. I.
Ainsi, dans le témoignage de l'amiral Nebogatov lui-même, il est indiqué que jusqu'au 28 janvier 1905, il « ne se considérait pas comme le chef de ce détachement, puisque le directeur du ministère de la Marine, l'amiral Avelan, ne m'avait chargé que de superviser la production. de ce détachement, ajoutant qu'il était en train d'élire un chef…"
Dans le même temps, les travaux de la Commission historique indiquent que le contre-amiral a été nommé au nouveau poste le 14 décembre 1904, et trois jours plus tôt, Nebogatov avait déjà participé à une réunion présidée par l'amiral-général, au cours de laquelle, entre autres, il a rapporté le plan de navigation du détachement de Libau à Batavia, a communiqué des souhaits concernant l'approvisionnement de navires avec des réserves de charbon et a discuté d'autres questions qui, semble-t-il, devraient avoir peu de souci pour une personne qui n'avait pas l'intention de diriger le départ unité.
Naviguer dans un détachement séparé pour rejoindre l'escadron de l'amiral Rozhdestvensky
Quoi qu'il en soit, on sait de manière fiable que le matin du 3 février 1905, un détachement distinct a quitté la Russie sous le drapeau du contre-amiral Nebogatov. Il y avait peu de navires de guerre: le cuirassé Nikolai I, trois cuirassés de défense côtière de la classe Admiral Ushakov, le croiseur blindé Vladimir Monomakh et le croiseur minier Rus. De plus, le détachement comprenait plusieurs transports, des hôpitaux et des vapeurs de déshydratation.
Après avoir traversé la mer Baltique et la mer du Nord, ainsi que la partie orientale de l'Atlantique, les navires de l'amiral Nebogatov ont franchi le détroit de Gibraltar, la Méditerranée et atteint les rives du canal de Suez le 12 mars.
Après avoir surmonté avec succès cette étroitesse et effectué la transition par la mer Rouge, ils se sont retrouvés dans le golfe d'Aden, où les premiers exercices d'artillerie du détachement ont eu lieu le 28 mars.
Des coups de feu ont été tirés sur les boucliers à une distance de 40 à 50 câbles et leurs résultats n'ont pas été très encourageants: pas un seul bouclier n'a été noyé, et presque aucun dommage n'a été constaté sur eux.
De tels résultats étaient, en général, une conséquence naturelle du fait que les équipes du Détachement Séparé étaient, selon la définition de Nikolai Ivanovich, "de la populace de tous les équipages, ports et flottes … malades, faibles, condamnés à une amende et même politiquement agités. …". De nombreux artilleurs appelés de la réserve n'ont vu pour la première fois des canons modernes et des viseurs optiques que sur leurs nouveaux navires.
En outre, des erreurs significatives ont été identifiées lors de la mesure des distances jusqu'à la cible à l'aide de télémètres installés sur les navires. Sur ordre du commandant, tous les télémètres ont été réconciliés et des exercices supplémentaires ont été menés avec les marins qui les servaient.
Le deuxième (et dernier) tournage a eu lieu le 11 avril. Grâce aux mesures prises vis-à-vis des télémètres, ainsi qu'à des exercices « théoriques » complémentaires avec les artilleurs, leur efficacité est nettement meilleure: sur cinq boucliers lancés à l'eau, deux sont noyés et deux autres gravement endommagés.
En plus des exercices d'artillerie, l'amiral accorde une grande attention aux cours « dans les spécialités des mines, de la navigation et de la mécanique ». En particulier, au cours de ces études, N. I. Nebogatov a appris aux navires de son détachement à marcher en formation de sillage la nuit sans lumière.
Bien sûr, deux mois et demi, au cours desquels la navigation indépendante du détachement séparé s'est poursuivie, n'ont pas été suffisants pour que les équipages des navires mettent en pratique toutes les compétences nécessaires. L'amiral Nebogatov lui-même en était parfaitement conscient, arguant que même « des exercices de combat intensifiés ne permettaient pas de préparer un commandement dans une relation de combat comme l'exigeait l'expérience de combat de l'ennemi ». En même temps, si un autre commandant naval avait été à la place de Nikolai Ivanovich, il n'aurait guère fait plus.
Rejoindre l'escadre de l'amiral Rozhdestvensky
Pendant presque tout son voyage indépendant, le contre-amiral Nebogatov n'avait pas d'informations précises sur les plans de l'amiral Rozhestvensky et ne savait donc pas si leurs formations suivraient à Vladivostok conjointement ou séparément.
Au cas où les événements commençaient à se développer selon le deuxième scénario, le commandant du détachement distinct a élaboré le plan suivant.
« … étant entré dans l'océan Pacifique, au sud de Formose, en contournant la partie orientale du Japon, en restant à une distance d'au moins 200 milles, entrez dans la mer d'Okhotsk par l'un des passages entre les îles Kouriles et plus loin, sous le couvert des brouillards très épais qui règnent à cette période de l'année, traverser le détroit de La Peruz pour atteindre Vladivostok. Le détachement avait de très grandes réserves de charbon sur les transports, des conditions météorologiques favorables à l'époque dans l'océan Pacifique, l'expérience déjà établie du chargement du charbon des transports vers l'océan, la possibilité de remorquer de petits cuirassés avec des transports - toutes ces circonstances m'ont permis de regarder à ce plan d'atteindre Vladivostok comme très probablement en cours d'exécution, d'autant plus que j'étais convaincu que toute la flotte japonaise n'oserait pas croiser à ce moment-là dans la mer d'Okhotsk, en raison du danger de naviguer dans ces eaux, et d'ailleurs, il faudrait protéger la communication maritime du Japon avec la péninsule de Kwantung, cette dernière considération a permis j'espère dans le pire des cas de ne rencontrer dans le détroit de La Pérouse qu'une partie de la flotte japonaise et, de plus, pas des meilleurs navires.
Mes voyages répétés dans la mer d'Okhotsk et la connaissance des conditions de navigation dans ces eaux, acquises dans ces eaux, m'ont donné l'espoir de diriger en toute sécurité le détachement à Vladivostok …"
Il convient de noter que le plan a été élaboré par le contre-amiral Nebogatov avec les officiers de son quartier général, qui, avec lui, pensaient qu'il n'était possible d'atteindre Vladivostok qu'en suivant l'itinéraire indiqué ci-dessus.
Cependant, ces idées ne se sont pas réalisées, car le 26 avril 1905, le détachement séparé a rencontré le deuxième escadron et a cessé d'exister en tant qu'unité indépendante; Le contre-amiral Nebogatov est en même temps devenu le navire amiral junior - le commandant du troisième détachement blindé, qui comprenait le cuirassé Nikolai I et trois cuirassés de défense côtière: Ushakov, Senyavin et Apraksin.
Lors de la réunion personnelle des amiraux qui a eu lieu le même jour, ZP Rozhestvensky n'a montré aucun intérêt pour les réflexions de Nikolai Ivanovich sur la meilleure façon de suivre à Vladivostok. C'était la manifestation du véritable démocratisme de Zinovy Petrovich, car il traitait exactement de la même manière les pensées de presque tous ses subordonnés. Exhortant NI Nebogatov à étudier tous les ordres émis plus tôt pour l'escadron, le vice-amiral Rozhestvensky a mis fin à son audience d'une demi-heure et n'a pas revu son interlocuteur pendant près de trois mois jusqu'à ce qu'ils se rencontrent en captivité japonaise.
Bien sûr, du point de vue des valeurs humaines universelles, il est difficile de comprendre pourquoi Z. P. Rozhestvensky n'a pas jugé nécessaire de consacrer au moins quelques heures à décrire N. I. Nikolai Ivanovich.
Selon l'auteur, le laconisme du commandant peut s'expliquer par deux raisons.
Premièrement, Zinovy Petrovich n'avait aucun plan clairement formulé et, par conséquent, il ne pouvait pas le dire.
Deuxièmement, les navires de Nebogatov semblaient à l'amiral Rozhdestvensky seulement "pourrir", affaiblissant et non renforçant l'escadron, et il considérait donc apparemment qu'il était inopportun de perdre du temps à discuter de la façon dont les navires sans valeur militaire agiraient.
Cependant, il serait injuste de dire que Zinovy Petrovich a oublié l'existence du troisième détachement blindé immédiatement après avoir rejoint l'escadron. Au contraire, selon son témoignage, il « pendant treize jours, conjoint avec le détachement du contre-amiral Nebogatov, a gardé ce détachement pendant 10 jours dans le château de l'escadron en première ligne et, malgré des demandes insistantes continues pendant tout ce temps, n'a pu obtenir de ce détachement un ordre proche de l'ordre.
Dans le même temps, il convient de noter que tandis que sur le Suvorov, qui était à environ quatre kilomètres en avance sur le détachement de Nebogatov, Zinovy Petrovich pouvait difficilement évaluer objectivement les intervalles entre ses navires et l'harmonie de leurs évolutions - pour cela, il était plus logique de prendre position par le travers du Troisième Détachement, mais, comme on le sait, le commandant de l'escadron ne l'a pas fait.
Compte tenu du fait que le mouvement en première ligne pendant une longue période, en principe, pour la connexion des navires est une tâche beaucoup plus difficile que le mouvement dans la formation de sillage, il est difficile de voir dans cet "enseignement" de l'amiral Rozhdestvensky autre chose que le désir de former le détachement nouvellement rejoint et de montrer au commandant qu'il devrait principalement se concentrer sur l'élimination des lacunes dans l'entraînement au combat de ses navires, et non sur l'élaboration d'initiatives pour le mouvement ultérieur de l'escadron.
La route de Tsushima
Le 1er mai 1905, les navires russes quittent la baie vietnamienne de Cua-Be et se dirigent vers les îles japonaises.
Au cours des deux semaines suivantes, leur voyage était généralement assez calme, mais il y avait quand même plusieurs épisodes dignes d'attention.
Le 2 mai, un exercice de télémétrie a été organisé, qui a montré que les erreurs de détermination des distances par les télémètres d'un même navire peuvent atteindre dix câbles ou plus (1,8 kilomètre). Dans l'ordre pour l'escadron, l'amiral Rozhestvensky a déclaré que "l'affaire des télémètres … à la veille de la bataille est extrêmement négligée" et y a ajouté des instructions, qui étaient censées corriger la situation. Cette instruction reprenait généralement celle qui avait été précédemment élaborée par l'état-major du contre-amiral Nebogatov pour son détachement, « mais avec un ajout qui en détruisait toute la signification » (d'après le témoignage du capitaine de second grade Cross).
Le 10 mai, après une longue maladie, le commandant du deuxième détachement blindé, le contre-amiral DG Felkerzam, est décédé. Considérant que la nouvelle de sa mort pourrait affecter négativement le moral du personnel, Z. P. Rozhestvensky n'a pas annoncé cet événement à l'escadron et n'a même pas jugé nécessaire d'en informer les autres amiraux - N. I. Nebogatov et O. A. Enquist … Les pouvoirs du commandant du deuxième détachement blindé ont été transférés au commandant du cuirassé "Oslyabya", le capitaine de premier rang V. I. Beru.
Le même jour, les cuirassés côtiers du détachement du contre-amiral Nebogatov ont pris le charbon des transports. Selon le témoignage de Nikolai Ivanovich, il pensait qu'il suffirait de prendre 400 tonnes par navire, comme l'a rapporté le vice-amiral Rozhestvensky. Étant une personne très cohérente, en particulier pour éradiquer le désir d'indépendance de ses subordonnés, Zinovy Petrovich a répondu: "Le chef du troisième détachement blindé d'apprendre à ses navires à prendre 500 tonnes de charbon."
Le 12 mai, six transports ont été séparés de l'escadron et envoyés à Vuzung, où ils sont arrivés dans la soirée du même jour. Leur apparition sur la rade a été signalée au commandant de la flotte unie du Japon, l'amiral Haitahiro Togo, sur la base de laquelle il a raisonnablement suggéré que les navires russes essaieraient de passer à Vladivostok par le détroit de Corée.
Le 13 mai, déjà à moins d'une journée de marche de la gorge du détroit de Corée, l'amiral Rozhestvensky décide de procéder à des évolutions d'entraînement, les premières depuis l'adhésion du détachement de N. I. Nebogatov. Ces évolutions ont duré au total environ cinq heures et se sont déroulées, « plutôt mollement » et « plutôt discordantes » (d'après les travaux de la Commission historique).
L'une des raisons de la "léthargie" des manœuvres effectuées par les détachements était la complexité et la confusion des signaux de drapeau, à l'aide desquels le vaisseau amiral leur donnait des ordres pour effectuer certaines actions.
Par exemple, le contre-amiral N. I. Nebogatov, dans son témoignage, a rapporté que «5 signaux ont été émis simultanément, qui indiquaient ce qu'il fallait faire à chaque détachement, par exemple: la II escouade devrait le faire, la première, la troisième, les croiseurs, les transports, etc. puisque toutes ces considérations de l'amiral sont apparues pour la première fois sous nos yeux, alors lire, assimiler et comprendre le but de chaque mouvement a demandé beaucoup de temps, et, naturellement, il y avait parfois des malentendus qu'il fallait éclaircir, et donc ces les évolutions s'effectuaient très lentement et en désaccord, ce qui, à son tour, provoquait des instructions supplémentaires de la part de l'amiral; en un mot, toutes ces évolutions se sont déroulées de manière tellement naturelle, comme toute entreprise qui est menée pour la première fois, sans aucune préparation préalable…"
Zinovy Petrovich est resté extrêmement mécontent des manœuvres, à propos desquelles il a même exprimé avec un signal son mécontentement à l'égard des deuxième et troisième détachements blindés. Cependant, le commandant s'est abstenu de tout commentaire détaillé sur les erreurs qu'ils ont commises et sur ce que, à son avis, la ligne de conduite souhaitée aurait dû être. Par conséquent, nous pouvons affirmer avec confiance que si l'amiral Rozhestvensky avait essayé de répéter exactement les mêmes évolutions le lendemain, elles auraient procédé aussi « lentement » et « désaccordé » que la veille.
Dans la nuit du 13 au 14 mai, une escadre russe composée de 12 navires blindés, 9 croiseurs, 9 destroyers, 4 transports, 2 navires-hôpitaux et 2 navires auxiliaires (38 navires au total) est entrée dans le détroit de Corée et a commencé à avancer vers sa partie orientale. bras dans le but de passer entre l'île de Tsushima et la côte ouest du Japon jusqu'à Vladivostok, auquel il restait un peu plus de 600 milles.
Combat de jour le 14 mai
Un livre entier peut être écrit sur la bataille de Tsushima. Et même pas un. Et si chacun d'eux est basé sur le témoignage de différents participants à la bataille, le contenu des livres sera alors très différent. De plus, il est évident que l'incohérence du témoignage s'explique principalement non par la tromperie pathologique des personnes qui les ont donnés, mais par le fait qu'au cœur de la bataille ces personnes ne pouvaient se concentrer sereinement sur l'observation objective des événements prenant endroit. Le vaisseau amiral du quartier général de l'amiral Rozhdestvensky, capitaine de deuxième rang V. I. Semenov, a écrit à ce sujet dans son livre "Reckoning":
"… D'après mon expérience personnelle, j'ai pu voir (et à plusieurs reprises) à quel point les " souvenirs " sont trompeurs… Plus d'une fois, en relisant mes propres notes, je… m'incriminais, constatais qu'une idée très précise des détails d'un moment particulier créé sous l'influence… des récits entendus par la suite était en contradiction avec l'enregistrement réalisé "au moment de la commission"…"
Sans prétendre être l'ultime vérité, l'auteur de cet article invite le lecteur à prendre connaissance de sa vision du cours général des événements le 14 mai, ainsi que de la manière dont les navires du Troisième Détachement Blindé et de son commandant ont agi pendant et après la bataille.
Vers 7 heures du matin, le croiseur Izumi a été aperçu de nos navires naviguant en parallèle avec eux. Il est devenu évident que l'emplacement de l'escadron avait été révélé et qu'il n'y avait même plus l'occasion hypothétique d'aller à Vladivostok sans combattre.
À 12h05, un signal a été fait depuis le cuirassé phare "Suvorov" pour se diriger vers le NO 23º.
À 12h20 - 12h30, réalisant le plan tactique complexe de l'amiral Rozhdestvensky, les forces principales russes se sont alignées en deux colonnes de sillage parallèles: quatre nouveaux cuirassés - Suvorov, Alexander III, Borodino et Eagle - dans la colonne de droite et huit autres navires - "Oslyabya", "Sisoy Veliky", "Navarin", "Nakhimov", "Nikolay", "Senyavin", "Apraksin", "Ushakov" - à gauche.
Initialement, la distance entre les colonnes était d'environ 8 câbles, mais ensuite, apparemment en raison d'une légère divergence de leurs trajectoires, elle a commencé à augmenter et, après 45 minutes, a probablement atteint 12 à 15 câbles. À cette époque, les principales forces japonaises ont été ouvertes à partir du cuirassé Suvorov, puis à partir d'autres navires, en suivant presque perpendiculairement le parcours de notre escadre du sud-est au nord-ouest.
À 13h20, l'amiral Rozhestvensky a décidé de reconstruire ses navires en une seule colonne, pour laquelle les navires du premier détachement blindé dirigé par lui ont reçu le signal d'augmenter leur vitesse à 11 nœuds et de se pencher vers la gauche.
En supposant que la distance entre les colonnes de ses cuirassés est de 8 câbles, l'amiral Rozhdestvensky, appliquant le théorème de Pythagore, a calculé qu'à 13h49 le navire de tête de la colonne de droite - "Suvorov" - aurait dû dépasser le navire de tête de la colonne de gauche - "Oslyabya" - par 10,7 câbles, ce qui était suffisant pour que le reste des cuirassés du premier détachement prenne place entre eux, compte tenu des quatre intervalles à deux câbles entre les matelots et deux câbles de la longueur totale du trois coques des navires de la classe Borodino.
Cependant, comme l'espacement réel entre les colonnes de sillage de nos navires était significativement plus grand (comme déjà mentionné, 12-15 câbles), la distance de Suvorov à Oslyaby calculée selon le même théorème à 13:49 n'était pas de 10,7, mais seulement de 8,9 -9.5 câble.
Par conséquent, lorsque le Suvorov a pris le même cap que le deuxième détachement blindé, le quatrième navire de la colonne de droite, l'Aigle, n'était que légèrement en avance sur la traverse droite du cuirassé Oslyabya. Ce dernier, afin d'éviter une collision, « a failli arrêter la voiture, ce qui a instantanément provoqué la surpopulation des cuirassés du deuxième détachement et la défaillance du terminal » (d'après le témoignage du capitaine de deuxième rang Ivkov, officier supérieur du cuirassé "Sisoy Veliky", matelot arrière "Oslyaby").
Ainsi, la reconstruction entreprise par Zinovy Petrovich a conduit au fait que quatre cuirassés de la classe "Borodino" ont dirigé les forces principales et ont continué à se déplacer sur le cap NO 23 à une vitesse de 9 nœuds, et les navires de la deuxième et Les troisièmes détachements, du fait de la diminution forcée de la vitesse, se sont fortement éloignés d'eux et bouleversaient leur sillage.
Pendant le temps qu'ont duré les évolutions décrites ci-dessus, les cuirassés japonais, ayant effectué une série de deux virages à gauche "en succession", se sont couchés sur un cap convergeant avec le cap de l'escadre russe.
Passant le dernier tournant, les navires ennemis ont d'abord tiré sur le cuirassé Oslyabya, qui était la cible la plus proche, la plus grande et, en même temps, sédentaire, puis ont concentré leurs tirs sur les navires du premier détachement blindé, tout d'abord, son vaisseau amiral, le cuirassé Suvorov… Utilisant un avantage significatif en vitesse, la colonne japonaise a pu avancer rapidement et prendre une telle position par rapport au système russe, ce qui lui a permis de "appuyer sur les ogives ennemies" (d'après le rapport de l'amiral Togo), tout en restant un cible extrêmement gênante pour les deuxième et troisième détachements blindés, obligés de tirer à une distance proche de la portée maximale et incapable de tirer avec tout le côté.
À cet égard, les navires de l'amiral Nebogatov se sont avérés dans la pire position, car, d'une part, ils étaient les plus éloignés de l'ennemi et, d'autre part, parce que les canons obsolètes du cuirassé "Nikolai I" ne pouvaient pas tirer à distance de plus de 45 câbles, d'où - pourquoi il n'a pu ouvrir le feu sur les Japonais que cinq minutes après le début de la bataille.
Néanmoins, même en étant dans une position aussi désavantageuse, les navires du troisième détachement blindé ont pu atteindre un certain nombre de coups sur les croiseurs blindés ennemis, en particulier "Asamu" et "Izumo".
À la fin de la première demi-heure de la bataille, le cuirassé "Oslyabya", qui a subi des dommages critiques à l'avant et a eu un fort roulis sur le côté gauche, a perdu le contrôle et est sorti de la colonne de sillage de nos navires. Vingt minutes plus tard, le navire lourdement endommagé a coulé.
À 14h26, le cuirassé phare Suvorov a cessé d'obéir à la barre. De ce fait, il entame une vive circulation vers la droite et, après avoir effectué un tour complet, coupe la formation du deuxième détachement blindé, passant entre les cuirassés "Sisoy le Grand" et "Navarin", et ce dernier, afin pour éviter une collision, a dû réduire la vitesse et décrire la coordonnée à droite. Cela a conduit au fait que la ligne de nos navires blindés était encore plus étirée et "bouleversée". Ainsi, l'affirmation selon laquelle le troisième détachement blindé a été fortement éloigné des navires de tête (dont, par exemple, le vice-amiral Rozhestvensky et le capitaine de second rang Semionov ont parlé dans leur témoignage) est vraie, mais il faut garder à l'esprit que cela n'a pas pas par la volonté de son commandant, mais à la suite d'événements objectifs qui se sont produits dans la phase initiale de la bataille.
Pour ceux qui pensent que la principale raison du "retard" était la lâcheté personnelle de NI Nebogatov, il est probablement logique de se rappeler que Nikolai Ivanovich a passé toute la bataille sur le pont de "Nicolas Ier" volant sous le drapeau de l'amiral, puis regardez le diagramme des dommages à ce cuirassé.
Il est douteux qu'une personne lâche ait eu le cran de passer plusieurs heures dans l'un des endroits les plus dangereux du navire et en même temps "donner l'exemple d'un rare courage avec un courage personnel" (d'après le témoignage de l'adjudant pour l'unité navale AN Shamie).
Après l'échec de "Suvorov", l'escadron était dirigé par "Alexandre III", mais, n'ayant tenu la tête que quinze minutes, il a également quitté le système, après quoi sa place a été prise par "Borodino".
Sans déprécier en aucune façon la vaillance et le dévouement de l'équipage de ce navire, nous constatons que pendant les quatre heures suivantes, alors qu'il était le premier dans la colonne de nos cuirassés, toutes leurs évolutions se résumaient à une évasion indécise des Japonais pressant les chefs matelots et les tentatives facilement prévisibles de percer vers le nord-est pendant les périodes de la bataille où l'ennemi a perdu le contact avec eux à cause du brouillard et de la fumée.
Ayant bien vu la mort d'Oslyaby et la position d'impuissance de Suvorov, le contre-amiral Nebogatov n'a fait aucune tentative pour diriger l'escadron et donner à son mode d'action un caractère plus ciblé, bien que, selon l'officier supérieur de pavillon, le lieutenant Sergeev, il se soit demandé « pourquoi sont-ils nous tournons tous au même endroit et nous facilitons le tir nous-mêmes. »
Curieusement, d'un point de vue formel, le comportement passif de Nikolai Ivanovich était tout à fait conforme à l'ordre du commandant de l'escadron n°243 du 2019-05-1005 (… si le Suvorov est endommagé et incontrôlable, la flotte devrait suivre l'Alexander, si l'Alexander est également endommagé - pour "Borodino" …), ce qui convainc cependant peu ses critiques cohérents, qui pensent qu'un vrai commandant de marine dans cette situation aurait dû être guidé non par la lettre d'un ordre écrit, mais par l'esprit de la bataille en cours, qui incitait à un contrôle plus actif des actions des navires russes.
Selon l'auteur de cet article, le contre-amiral Nebogatov pourrait probablement violer l'ordre du vice-amiral Rozhestvensky, mais seulement s'il était sûr que ce dernier approuverait une telle initiative. Et cette confiance, à son tour, ne pouvait apparaître en lui que si leur relation dans son ensemble était harmonieuse et confiante. Cependant, compte tenu d'un certain nombre d'épisodes déjà mentionnés qui se sont produits lors du voyage conjoint des amiraux à la veille de la bataille, leur relation pouvait difficilement être caractérisée par de telles définitions.
Par conséquent, il n'est pas du tout surprenant que N. I. Nebogatov ait préféré s'abstenir de toute manifestation d'initiative, alors que la situation s'inscrivait généralement dans le cadre de l'ordre qu'il avait reçu plus tôt.
Transfert de commandement au contre-amiral Nebogatov. Nuit du 14 au 15 mai
Vers 15h00, l'amiral Rozhestvensky, blessé à la tête et au dos, a quitté la tourelle du cuirassé "Suvorov" et s'est déplacé vers la tour médiane droite des canons de six pouces, où, selon ses mots, "il a soit perdu connaissance ou est revenu à lui-même, ne réalisant pas, cependant, ce qui se passait. temps ".
Malgré le fait qu'à ce moment, le commandant de l'escadron n'était manifestement plus en mesure de contrôler les actions de ses navires, les officiers de son quartier général ne s'en sont pas rendu compte et n'ont fait aucune tentative pour informer l'amiral Nebogatov de la nécessité de prendre le commandement.
Entre 17h00 et 17h30 environ, le destroyer "Buyny", qui a enlevé l'amiral Rozhdestvensky, sept officiers et quinze rangs inférieurs, a pu s'approcher du cuirassé phare, qui était fortement incliné sur le côté bâbord.
Se retrouvant dans un environnement relativement sûr sur le Buinom, les officiers du quartier général se sont finalement rendu compte que l'amiral, qui tombait périodiquement dans l'inconscience, ne pouvait pas diriger l'escadron et qu'il fallait donc soulever la question du transfert de commandement.
Au même moment, curieusement, le flag-capitaine qui s'est entretenu avec Zinovy Petrovich, le capitaine de premier rang Clapier-de-Colong, dans son témoignage à la Commission d'enquête, a déclaré que «… l'amiral, incapable de continuer à commander l'escadron en raison de blessures graves, ordonné de faire un signal du destroyer "Exuberant":
"Je transfère le commandement à l'amiral Nebogatov" … ", et lors de l'audience sur l'affaire de la livraison du destroyer" Bedovy "il (Kolong) a dit que" … si l'amiral lui-même a ordonné le transfert du commandement à Amiral Nebogatov, il ne se souvient pas bien…"
Quoi qu'il en soit, vers 18h00, le signal « L'amiral transfère le commandement à l'amiral Nebogatov » a été hissé sur le mât de « Buyny », et il a été correctement démonté et répété par tous les navires de l'escadre… à l'exception de ceux qui faisaient partie du troisième détachement blindé.
Les officiers de Nikolai, Apraksin et Senyavin ont presque unanimement montré qu'ils n'avaient pas vu le signal du transfert de commandement et n'ont entendu qu'un message vocal du destroyer Impeccable que le commandant avait ordonné de se rendre à Vladivostok.
Il n'est pas possible de savoir exactement ce qu'ils criaient depuis l'"Impeccable", puisque ce navire est mort avec tout son équipage dans la nuit du 14 au 15 mai.
Quant aux signaux de pavillon inaperçus montrés par Buyny et d'autres navires, le témoignage de l'officier supérieur de Nicolas Ier, capitaine de deuxième rang Vedernikov, est assez intéressant en ce sens: "… un signal a été détecté sur l'Anadyr -" Est-il connu de l'amiral Nebogatov” … Au vu de la proximité par ordre alphabétique du mot « Connu » avec le mot « Commandement », il me semble s'il y avait une erreur dans une lettre du signal… ». Dans le même temps, selon le rapport du commandant de l'"Anadyr", capitaine de deuxième rang Ponomarev, il a, bien sûr, "répété le signal élevé sur l'un des destroyers:" L'amiral passe le commandement à l'amiral Nebogatov "…"
En général, d'une part, il est difficile de supposer que N. I. Nebogatov et d'autres officiers du troisième détachement blindé n'ont pas involontairement remarqué le signal concernant le transfert de commandement. Et, d'autre part, si le signal sur le Nikolay a néanmoins été vu et correctement démonté, il n'est pas moins difficile d'admettre l'idée que Nikolai Ivanovich a réussi à persuader toutes les personnes qui le savaient (non seulement les officiers, mais aussi les rangs, qui étaient plusieurs centaines) pour masquer ces informations et donner de faux témoignages de sens très proche tant lors des réponses aux questions de la Commission d'enquête, que lors des audiences du tribunal sur l'affaire de la remise.
D'après le contre-amiral Nebogatov lui-même, « vers cinq heures du soir, ne voyant pas les ordres du commandant d'escadrille,… a décidé de prendre le cap n°23°, indiqué avant la bataille et menant à Vladivostok… A ce moment, sur son ordre, le cuirassé Nikolai I a commencé à avancer par rapport à la colonne de sillage des navires russes et après environ deux heures l'a mené.
A 19h15, les principales forces japonaises se sont tournées vers l'est et se sont retirées, permettant à leurs destroyers d'attaquer nos navires.
Théoriquement, le principal fardeau de la protection de l'escadron contre les attaques de mines devait incomber à un détachement de croiseurs, mais lui, obéissant à l'ordre de son commandant, le contre-amiral Enquist, a quitté les forces principales et, ayant développé une vitesse maximale, s'est dirigé vers le sud.
Ainsi, les cuirassés russes ont été laissés à eux-mêmes. Pour augmenter leurs chances de survie, l'amiral Nebogatov a ordonné une augmentation de la vitesse à 12 nœuds et un virage vers le sud-ouest afin de transférer les destroyers attaquants de la boule droite à la coquille droite de la formation et ainsi les forcer à rattraper leur retard. avec leurs navires, et ne vous dirigez pas vers eux.
Il existe une opinion selon laquelle avant de donner de tels ordres, Nikolai Ivanovich devait connaître l'état de tous les navires placés sous son commandement (dont, après la mort d'Oslyabi, Alexander, Borodino et Suvorov, il restait huit autres unités), et de être guidé dans le choix de la vitesse de déplacement sur les plus endommagés et les plus lents d'entre eux. Mais il préféra lâchement se déplacer avec la vitesse maximale possible pour son navire, plutôt que de condamner à une mort certaine les cuirassés qui avaient subi des trous dans la bataille.
Ce point de vue apparaît erroné pour au moins deux raisons.
1. Compte tenu de la gravité des espars d'un certain nombre de cuirassés russes ("Eagle", "Sisoy", "Navarina"), il était difficilement possible de connaître leur état en échangeant des signaux de drapeau avec eux. La signalisation lumineuse était si mal maîtrisée dans l'escadron que les navires éprouvaient même des difficultés à reconnaître les indicatifs d'appel des uns et des autres, de sorte qu'il n'était pas nécessaire de penser à des signaux plus complexes.
2. Même si NI Nebogatov pouvait découvrir l'état des cuirassés restants dans les rangs et découvrir, par exemple, que "l'Amiral Ouchakov" en raison d'un trou dans la proue n'est pas en mesure de développer un parcours de plus de 9 nœuds, alors il n'aurait toujours pas dû limiter la vitesse de déplacement de l'ensemble du détachement, car dans ce cas il serait beaucoup plus facile de détecter à la fois les destroyers qui l'attaquent et les forces principales des Japonais (après l'aube), ce qui augmenterait plutôt, plutôt que de réduire, les pertes.
Ainsi, si l'on peut reprocher quelque chose au contre-amiral Nebogatov, c'est qu'il n'a assigné aucun point de rendez-vous à tous les navires où ils pourraient se rassembler le lendemain. Cependant, dans la pratique, cela aurait peu changé, puisque tous les cuirassés de la deuxième escouade, qui ont survécu à la bataille de jour du 14 mai, ont agi de manière extrêmement infructueuse pour repousser les attaques de nuit: ils ont trahi leur position à la lumière des projecteurs et des coups de feu, et sont donc devenus des cibles faciles pour les destroyers ennemis. En conséquence, "Navarin", "Sisoy Veliky" et "Amiral Nakhimov" ont reçu de vastes trous de torpilles qui les ont touchés et ont coulé, de sorte qu'aucun de ces navires n'aurait en aucun cas rejoint le détachement de N. I. Nebogatov dans la matinée. Dans le même temps, force est de constater que la tactique de repousser les attaques de mines, qui a conduit à des conséquences aussi tragiques, a été introduite en accord avec le vice-amiral Rozhestvensky, qui a consacré beaucoup d'attention et de temps à son élaboration au cours de la les longs arrêts de l'escadron.
Matin 15 mai. Livraison de navires aux Japonais
À l'aube du 15 mai, seuls cinq navires restaient dans le détachement sous le commandement du contre-amiral Nebogatov: le navire amiral Nikolai I, les cuirassés de défense côtière Admiral Apraksin et Admiral Senyavin, le cuirassé Orel et le croiseur Izumrud.
Vers six heures du matin, le détachement a été ouvert par des navires japonais. En fait, à ce moment, tous les marins russes (et NI Nebogatov, bien sûr, ne faisait pas exception) auraient dû se rendre compte que les restes de l'escadron n'avaient pas réussi à se glisser dans Vladivostok et que leur interception par les principales forces de la flotte ennemie n'était qu'une question de plusieurs heures.
Néanmoins, le commandant du détachement ne prend aucune mesure (hormis une tentative un peu naïve de tirer sur les éclaireurs japonais qui, profitant de leur vitesse, se replient facilement à une distance sûre pour eux-mêmes) et ses navires poursuivent leur progression vers Le nord-est.
À dix heures du matin, nos navires ont été pris dans les " tenailles " par plus de deux douzaines de navires ennemis. Lorsque la distance entre les navires russes et japonais a été réduite à 60 câbles, les cuirassés ennemis ont ouvert le feu.
Quelques minutes plus tard, les signaux "Surrounded" et "Surrendered" ont été élevés sur le mât du navire amiral "Nikolai I", qui a presque immédiatement répété tous les navires du détachement, à l'exception du croiseur "Izumrud", qui a réussi pour sortir de l'encerclement et échapper à la poursuite.
Sans aucun doute, le fait même d'abaisser le drapeau de Saint-André devant l'ennemi, et même pas sur un, mais sur plusieurs navires d'une grande puissance, est très douloureux pour tout citoyen patriote de celui-ci. Mais, laissant de côté les émotions, essayons de déterminer si les décisions prises par l'amiral Nebogatov étaient optimales ou, avec tout le manque de choix, il avait de meilleures options d'action, mais n'en a pas profité.
Pour commencer, essayons de répondre à la question: notre détachement, ayant accepté une bataille, pourrait-il infliger au moins quelques dégâts importants à l'ennemi ? Pour ce faire, nous analyserons l'état de chacun des navires russes au moment de la livraison, le type d'artillerie qu'il conservait et le nombre d'obus dont il disposait.
Cuirassé "Nicolas Ier"
Lors de la bataille du 14 mai, le vaisseau amiral du contre-amiral Nebogatov a reçu dix coups, dont six par des obus de 6-12 dm, touchant principalement la proue, la tourelle de calibre principal, le pont et le tube avant. L'artillerie du cuirassé est restée pour la plupart en bon état (à l'exception d'un canon de douze pouces), mais comme il s'agissait principalement de canons obsolètes qui pouvaient tirer à une distance de 45 câbles au maximum, le Nikolai I n'a pas été en mesure de répondre aux feu des Japonais. … Il y avait encore assez d'obus sur le navire (environ 1/3 des munitions normales), mais compte tenu du fait qu'il ne pouvait pas atteindre l'ennemi avec eux, ce fait n'avait pas d'importance.
Cuirassé "Aigle"
Selon un témoin oculaire, l'Adjudant Shamie, "…" L'Aigle "était un entrepôt de vieille fonte, acier et fer, tout était criblé…", ce qui n'est pas surprenant, puisqu'au moins une quarantaine de gros calibre des obus ont touché ce navire la veille. Son flanc non blindé était percé en de nombreux endroits et, si de nuit l'équipage de l'"Eagle" parvenait à boucher les trous et à pomper l'eau accumulée dans les ponts inférieurs, il ne faisait aucun doute qu'avec de nouveaux coups les toiles enduites et les supports de les poutres ne résisteraient pas. Et ceci, à son tour, conduirait à un afflux d'eau incontrôlé dans le navire, à une perte de stabilité et à une surpuissance lors de la première circulation abrupte.
Sur les seize canons qui constituaient l'armement principal du cuirassé, seuls six pouvaient fonctionner: deux de douze pouces (un dans chaque tour) et quatre de six pouces. La situation était encore compliquée par le fait qu'il ne restait que quatre obus dans la tour arrière du calibre principal et qu'il n'était pas possible de lui livrer des obus depuis la tour avant en raison de graves dommages causés aux ponts du navire.
Cuirassés de défense côtière "Amiral Senyavin" et "Général-amiral Aprakin"
Ces navires du même type n'ont subi pratiquement aucun dégât lors de la bataille de jour du 14 mai, leur artillerie est restée intacte et les obus ne manquent pas. Le point faible de ces BrBO était la forte usure des canons des canons et, par conséquent, leur faible portée et leur forte dispersion des obus. L'article du respecté Valentin Maltsev "Le cuirassé amiral Ouchakov dans les batailles" déclare que "la précision du tir de onze canons de dix pouces, qui ont tiré au total environ cinq cents obus … peut être jugée par l'absence dans les principales sources japonaises de mentions explicites de navires japonais touchés par des obus de dix pouces… "Mais la bataille du 14 mai s'est déroulée à des distances bien inférieures à ces 60-70 câbles à partir desquels l'escadre japonaise a commencé à tirer le matin du 15 mai. Et nous n'avons absolument aucune raison de croire qu'à ce moment-là les artilleurs des Senyavin et Apraksin auraient démontré de meilleures performances que la veille.
Ainsi, sur les quatre cuirassés rendus aux Japonais par N. I. Nebogatov, trois avaient des chances extrêmement spéculatives d'atteindre ne serait-ce qu'un seul coup sur l'ennemi. Ainsi, le seul navire du détachement prêt au combat était l'Eagle. Combien de temps lui, qui avait déjà, selon le bataillon A. S. Novikov, « trois cents trous », pourrait-il tenir sous le feu concentré de toute la flotte japonaise: cinq minutes, dix ? A peine plus. En même temps, on est loin du fait que les artilleurs de l'"Eagle", sur lequel il n'y avait pas un seul télémètre en état de marche, auraient pu viser pendant le court laps de temps qui leur était imparti et au moins une fois toucher le navire ennemi.
En résumé, nous pouvons affirmer avec confiance que le détachement du contre-amiral Nebogatov n'a pas eu l'occasion d'infliger de dommages importants aux navires japonais et, de ce point de vue, se battre dans cette situation n'avait absolument aucun sens.
Nikolaï Ivanovitch pourrait-il empêcher la capture de ses navires en les inondant ?
Après qu'ils étaient déjà encerclés - à peine. Après tout, pour cela, il fallait, d'une part, transférer plusieurs centaines de membres d'équipage de chaque navire dans des bateaux (qui, par exemple, ne sont pas restés du tout sur l'Orel), d'autre part, de préparer les navires à la destruction, et enfin, faire exploser les charges portées (ce qui, étant donné la tentative infructueuse de saper le destroyer "Buiny", était une tâche tout à fait non triviale) et de s'assurer que les dommages qu'ils ont infligés étaient si importants que l'ennemi ne serait plus en mesure de sauver Les bateaux. Compte tenu du fait que les destroyers japonais pouvaient s'approcher du détachement dans les 15 à 20 minutes après avoir hissé le drapeau blanc, il est absolument évident que les marins russes n'avaient pas assez de temps pour toutes ces actions.
Mais, peut-être, l'amiral Nebogatov aurait-il dû prendre des mesures avant que son détachement ne se retrouve dans un demi-anneau de navires japonais ? Après tout, il avait au moins quatre heures à sa disposition, divisant les moments de détection par les éclaireurs ennemis et de reddition.
A six heures du matin, lorsque le détachement a été ouvert par l'ennemi, il était situé à environ une centaine de kilomètres au nord-ouest du point le plus proche de l'île de Honshu. Probablement à ce moment-là, il était logique que NI Nebogatov laisse le croiseur "Izumrud" effectuer un voyage indépendant, après y avoir transféré les blessés de "l'Aigle", et qu'il change de cap, en prenant beaucoup plus à droite, donc que le détachement continuerait à se rapprocher des côtes du Japon…
Dans ce cas, les cuirassés de la United Fleet n'auraient pas pu le rencontrer sur la route facilement prévisible vers Vladivostok, mais ils ont dû se lancer à sa poursuite, ce qui donnerait à nos marins une longueur d'avance en plusieurs heures.
De plus, étant proches de l'île, les navires russes pouvaient livrer bataille à leurs poursuivants et, après avoir subi des dégâts critiques, se jeter à terre ou couler à une courte distance de celle-ci, espérant que l'équipage pourrait atteindre la terre à la nage ou à la rame. navires, si l'occasion se présentait de les abaisser. Dans ce cas, l'histoire de la flotte russe n'aurait pas été reconstituée avec un épisode honteux de la capitulation, mais avec une page glorieuse, semblable à celle que le croiseur Dmitry Donskoy y écrivit le même jour.
Le cas de la reddition de l'escadre du contre-amiral Nebogatov aux Japonais
Pourquoi Nikolaï Ivanovitch n'a-t-il pas accepté la solution assez évidente proposée ci-dessus ? Ou tout autre qui permettrait de ne pas rendre les navires d'une manière aussi peu glorieuse ?
Lors de la réunion du tribunal naval, qui examinait le cas de la reddition de l'escadron, NI Nebogatov expliqua cela d'une manière captivante et simple: "… l'ordre de l'amiral Rozhdestvensky d'aller à Vladivostok."
Il est difficile de ne pas discerner dans cette réponse du contre-amiral une volonté de se décharger de la responsabilité de ce qui s'est passé et de la reporter sur le commandant de l'escadre, ce qui, bien entendu, ne pouvait guère susciter pour lui la sympathie des juges et du représentant. de l'accusation, le camarade procureur en chef de la marine, le général de division A. I. Vogak.
Ce dernier, dans son discours de conclusion, n'a pas manqué d'attirer leur attention sur le fait que les explications données par Nikolaï Ivanovitch au cours du processus d'explication contredisaient à la fois le témoignage d'autres témoins oculaires et ses propres propos prononcés lors de l'enquête préliminaire.
En particulier, avant le procès, NI Nebogatov a déclaré que "le signal de reddition concernait exclusivement le cuirassé Nicolas Ier", et a déclaré plus tard qu'il "avait rendu l'escadron". De plus, en réponse à une demande de clarification de cet écart, il s'en est tiré avec une excuse indistincte que « messieurs les juges le savent mieux… »
Ou, par exemple, selon l'amiral Nebogatov, il a pris la décision de se rendre "dans la ferme conscience de la nécessité de ce qu'il fait, pas du tout sous l'emprise de la passion", puisqu'il a noblement préféré "sauver 2 000 jeunes vies en donnant les vieux navires aux Japonais." bien que, selon le témoignage d'un certain nombre de rangs inférieurs du cuirassé "Nicholas I", immédiatement après avoir donné le signal "Je me rends", a crié Nikolai Ivanovich, a déclaré qu'il serait rétrogradé aux marins, et a qualifié ce qui s'était passé de honte, se rendant compte qu'il ne commettait pas une bonne action, mais un crime grave, dont il devra assumer la responsabilité.
Selon A. I. Vogak (qui est généralement partagé par l'auteur de l'article), à l'aube du 15 mai N. I. dans la nuit, et d'autre part, il était bien conscient que les quatre navires restant sous son commandement n'étaient en aucun cas capables de renversant le cours d'une guerre infructueuse pour la Russie, même si c'est dans ce but qu'ils ont été envoyés en campagne à travers la moitié du monde. Et c'est précisément pourquoi cet amiral expérimenté et certainement compétent a fait preuve d'un manque d'initiative qui pourrait permettre à ses navires d'atteindre de toute façon Vladivostok, ou du moins éviter la honte de la reddition.
Malgré le fait que la motivation du contre-amiral Nebogatov était bien comprise d'un point de vue purement humain, elle est entrée en conflit clair à la fois avec les concepts de devoir militaire et d'honneur du drapeau, et avec les dispositions formelles de l'édition actuelle du Règlement de la marine, qui ont été violés plus d'une fois lors de sa décision de remettre le cuirassé "Nicholas I". En conséquence, la décision prise par le tribunal de le déclarer coupable était tout à fait juste. Et tout aussi juste était l'atténuation de la peine imposée par la loi (10 ans d'emprisonnement au lieu de la peine de mort), car son sens principal, même du point de vue du procureur, était « d'empêcher à l'avenir les redditions honteuses qui apporterait une démoralisation complète à la flotte », et non dans la punition la plus sévère infligée à plusieurs officiers qui, par la volonté du destin, ont dû répondre de toute la catastrophe de Tsushima, bien que ses véritables auteurs soient restés impunis.
