On pense que pendant la Seconde Guerre mondiale, le territoire des États-Unis proprement dit n'a pas été soumis à des raids d'avions japonais. Cependant, ce n'est pas tout à fait vrai ! Au pays du soleil levant, il y avait un pilote qui, en représailles au bombardement massif du Japon par les Américains, a bombardé directement le territoire des États-Unis.
Après le célèbre incident du 11 septembre, lorsque des terroristes arabes ont envoyé leurs avions de ligne détournés dans les tours du World Trade Center à New York et au Pentagone, les États-Unis ont commencé à dire que leur pays n'était pas prêt à repousser une attaque aérienne. Dans le même temps, les Yankees ont, pour une raison quelconque, oublié la tragédie de Pearl Harbor et les événements inhabituels de 1942.
Et à l'automne de cette année-là, la population des États situés dans le "Wild West" a été désagréablement surprise d'apprendre à la radio et dans les journaux des incendies se déclarant dans différents endroits. C'était la guerre et les journalistes accusaient les saboteurs allemands et japonais d'être les coupables. Et puis quelque chose de complètement incompréhensible s'est produit - les incendies ont continué à se produire et les rapports à leur sujet ont disparu. Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que ce qui se passait réellement aux États-Unis est devenu connu.
Tout a commencé en décembre 1941 sur le sous-marin japonais I-25, qui était en campagne militaire au large des côtes des États-Unis. Lors d'une conversation avec le lieutenant Tsukuda, le pilote de l'hydravion à bord Nabuo Fujita a noté qu'il serait bien que les sous-marins équipés d'avions s'approchent des États-Unis, lancent des hydravions dans l'eau et que leurs pilotes attaquent des bases navales, des navires et les structures côtières. Les porte-avions envoyés en mission avec les navires yankees qui les gardent trouveront sûrement et essaieront de tout faire pour que la tentative d'attaque ne reste pas impunie et que les bateaux puissent s'approcher de la côte en secret.
Après son retour, le rapport rédigé par Fujita et Tsukuda est allé aux autorités, et bientôt le pilote a été convoqué au siège. Là, il a présenté son plan aux officiers supérieurs. Soit dit en passant, ils ont déjà reçu des offres similaires d'aviateurs navals. L'idée a été approuvée, et l'exécution a été confiée à Fujita lui-même, qui, après avoir effectué 4 000 heures de vol, a été considéré comme suffisamment expérimenté et adapté pour un sud aussi risqué de l'entreprise. Seul le bombardement n'était pas les bases et les entreprises industrielles, mais les forêts de l'Oregon. Comme Fujita l'a expliqué, les deux bombes hautement explosives de 76 kg que son avion peut soulever n'endommageront pas les navires et les usines, et les vastes incendies de forêt qu'elles provoquent provoqueront une panique qui engloutira les villes ennemies.
Le 15 août 1942, le I-25 quitta la base de Yokosuka pour une campagne régulière et le 1er septembre s'approcha de l'Oregon. Le 9 septembre, le capitaine du navire, le capitaine de troisième rang M. Tagami a convoqué Fujita à la tourelle et lui a ordonné de regarder la côte à travers le périscope.
L'I-25 a fait surface, l'hydravion a été retiré du hangar et placé sur une catapulte. Fujita et Observer Okuda ont enfilé des combinaisons, sont montés dans le cockpit et ont rapidement pris les airs. Fujita s'est dirigé vers le phare du cap Blanco, a traversé la côte et s'est dirigé vers le nord-est. « Le soleil dorait déjà les nuages quand, après avoir parcouru 50 milles (environ 100 km), j'ai ordonné à Okuda de larguer la première bombe, et après 5 à 6 milles la seconde », se souvient Fujita. - Une flamme vive marquait les explosions de nos bombes, et de la fumée s'échappait déjà du lieu de la chute de la première. Il y a quatre mois, l'aviation américaine a bombardé ma terre pour la première fois, maintenant je bombarde leur territoire. »
Descendant à 100 m, Fujita s'envola vers l'océan. Remarquant deux navires, il s'appuya contre l'eau pour qu'ils ne voient pas ses marques d'identification, des cercles rouges sur les ailes. Après avoir trouvé l'I-25, l'hydravion s'est écrasé et les pilotes ont signalé à Tagami le vol et les navires. Il a décidé de les attaquer, mais des avions ennemis sont apparus et il a dû plonger d'urgence. "La fortune s'est à nouveau avérée clémente pour nous, toute la journée nous avons entendu les explosions de grenades sous-marines et les bruits de destroyers envoyés pour nous chasser", a poursuivi Fujita, "mais tout cela s'est passé au loin, et les explosions n'ont pas eu lieu. affecter le bateau."
Dans la nuit du 28 septembre, Tagami a fait surface, l'avion a été préparé et Fujita est de nouveau allé visiter les États-Unis. Guidé par la boussole et travaillant, malgré la guerre, le phare du cap Blanco, il traversa la bande côtière et se dirigea vers l'intérieur des terres. Redonnons la parole au pilote japonais: « Après une demi-heure de vol, nous avons largué la deuxième paire de bombes de 76 kilogrammes, laissant deux foyers de tir au sol. Le retour s'est avéré alarmant: nous avons atteint le point de rendez-vous avec le bateau, nous n'avons pas trouvé l'I-25. Peut-être qu'elle était déjà coulée, ou peut-être que Tagami a été forcée de partir. » Heureusement, en survolant l'océan, les pilotes ont remarqué des taches arc-en-ciel à sa surface, très probablement des traces de carburant diesel sous-marin. Volant d'un endroit à un autre, ils ont finalement vu l'I-25. Quelques minutes plus tard, l'hydravion était dans le hangar et Fujita rapporta au commandant les aventures.
Il restait encore deux "briquets" et les pilotes étaient impatients de prendre le prochain vol, sur Tagami en direction du Japon. Après avoir coulé deux pétroliers, il pensait que le commandement de la flotte américaine du Pacifique avait déjà envoyé des navires et des avions anti-sous-marins à la recherche du sous-marin japonais, vous ne devriez donc pas vous attarder dans les eaux contrôlées par l'ennemi. Fin octobre, l'I-25 s'est amarré à Yokosuka.
Et l'offensive aérienne contre les États-Unis s'est poursuivie - des incendies apparemment déraisonnables ont éclaté dans les États de Washington et de Californie, et partout où le sabotage par le feu n'avait aucun sens - dans des endroits déserts, des montagnes et des déserts. Pour eux, sans surprise, les pilotes japonais n'avaient plus rien à voir avec eux. Il s'avère que les incendies étaient le résultat de l'opération Fu-Go, lancée par le lieutenant-général Kusaba. Sur son ordre, 10 000 ballons ont été lancés depuis les îles japonaises vers les États-Unis. Ils ont été ramassés par des courants d'air se précipitant d'ouest en est à des altitudes S - mille mètres 12. Chaque balle portait une bombe incendiaire hautement explosive pesant 100 kg, qui a été larguée par un mécanisme d'horlogerie réglé pour un certain temps (plage) de vol. Alors que la radio et la presse américaines ont rapporté où les incendies étranges se sont produits, Kusaba a pu corriger les lancements de saboteurs volants, mais les agences de renseignement américaines ont compris cela et ont ordonné d'arrêter de parler et d'écrire sur "l'enfer de feu", et les Japonais ont dû lâcher des ballons. au hasard. Par conséquent, ils ont volé où bon leur semblait, par exemple, au Mexique et en Alaska, et l'un d'eux a même dérapé près de Khabarovsk. Le territoire des États-Unis a atteint environ 900 ballons, soit environ 10 % du nombre total de ballons lancés.
Le destin des participants à la campagne de "bombardiers" I-25 s'est développé de différentes manières. Le sous-marin lui-même, déjà avec un commandant différent, a été retrouvé par le destroyer américain Taylor au large des îles Salomon le 12 juin 1943 et coulé par ses grenades sous-marines. Après la guerre, le Japon se retrouva sans marine et M. Tagami devint capitaine d'un navire marchand. Fujita a visité Brookings, Oregon en 1962, s'est excusé auprès des anciens pour les problèmes qu'ils ont eus en 1942 et a remis de l'argent pour acheter des livres sur le Japon. En réponse, le conseil municipal l'a déclaré citoyen d'honneur. Et le 27 novembre 1999, les médias japonais ont rapporté la mort d'un pilote de 84 ans - le seul à avoir réussi à bombarder les États-Unis…
Pillards sous-marins
N. Fujita a conçu des attaques aériennes contre les États-Unis en réponse au bombardement du territoire japonais par leur aviation. Cependant, les agresseurs étaient toujours ses compatriotes. Le 7 décembre 1941, près de deux cents avions qui décollaient des porte-avions de la marine impériale, sans déclarer la guerre, attaquaient la base de l'US Navy à Pearl Harbor dans les îles Hawaï. Au même moment, cinq sous-marins miniatures tentaient d'entrer dans son port. L'opération a été un succès - les pilotes japonais ont coulé quatre cuirassés, un mouilleur de mines, une cible automotrice d'un ancien cuirassé et endommagé trois croiseurs, le même nombre de destroyers et un répartiteur d'hydravions, détruit 92 avions de combat navals et 96 de l'armée, tué 2117 marins, 194 militaires et 57 civils. Les Japonais ont perdu 29 bombardiers, bombardiers-torpilleurs et chasseurs et cinq sous-marins miniatures.
Les États-Unis ont décidé de se venger et d'organiser un raid de démonstration sur le Japon. Le 18 avril 1942 du porte-avions "Horvet", qui se trouvait à 700 miles du Pays du Soleil Levant, 16 bombardiers de l'armée B-25 "Mitchell" du lieutenant-colonel D. Doolittle ont décollé, transportant chacun 2,5 tonnes de bombes. Ils ont été jetés dans les quartiers de Tokyo, les chantiers navals, militaires, les raffineries de pétrole, les centrales électriques de la capitale, Kobe, Osaka et Nagoya. Comme les pilotes de l'armée ne savaient pas comment atterrir sur des porte-avions, alors, en "déchargeant", ils se sont dirigés vers l'ouest pour atterrir dans des régions de Chine inoccupées par les Japonais. Cinq voitures y sont arrivées, une a atterri près de Khabarovsk, sur des terres non belligérantes dans l'Extrême-Orient de l'Union soviétique. Le reste, ayant consommé du carburant et en raison de dommages, est tombé dans la mer du Japon, huit pilotes qui avaient sauté en parachute au-dessus du Japon ont été décapités par le vaillant samouraï.
Ainsi, en termes de taille et de résultats, l'opération entreprise par Fujita et Tagami n'est pas comparable au raid américain sur Tokyo. Soit dit en passant, si les résidents américains savaient qui étaient les incendiaires, leur haine du « japam », comme ils appelaient avec mépris les Japonais, ne ferait qu'augmenter.
En général, l'idée d'attaquer le territoire ennemi à partir de sous-marins était correcte - c'est pour cela que les porte-missiles sous-marins modernes sont conçus, mais cela a été réalisé avec des forces insignifiantes et des moyens faibles. Cependant, il n'y en avait pas d'autres à l'époque.
Pendant la Première Guerre mondiale, le transport aérien s'est bien montré, à partir duquel ils ont lancé des hydravions, des avions de reconnaissance et des bombardiers, et après le vol ont été embarqués. Dans les années 20. En Angleterre, aux États-Unis, en France et au Japon, ils ont commencé à construire des porte-avions, à partir d'un vaste pont de décollage et d'atterrissage dont des avions à châssis à roues ont décollé, des catapultes ont été installées sur des cuirassés et des croiseurs pour lancer des observateurs de reconnaissance et de tir d'artillerie. hydravions.
Nous avons essayé d'« enregistrer » l'aviation sur les sous-marins. A côté de la clôture de la tourelle de commandement, un hangar avec une porte scellée a été aménagé, dans lequel était conservé un hydravion aux ailes repliées, une catapulte a été disposée sur le pont supérieur pour accélérer son décollage. Après l'amerrissage à côté du bateau, l'avion a été soulevé par une grue, les ailes repliées et mis dans le hangar. Tel était le M-2 britannique, qui a été transformé en porte-avions en 1927, et l'année suivante, il n'est pas retourné à la base. Comme l'ont constaté les plongeurs qui l'ont trouvé, la catastrophe s'est produite en raison de la porte du hangar non fermée hermétiquement par l'équipage, à travers laquelle le bateau a été inondé par l'eau de mer.
Un hydravion a été placé sur d'autres sous-marins. En 1920-1924. aux USA, sur des navires de type C, puis sur trois types de "Barracuda" d'un déplacement de 2000/2500 tonnes, en 1931, sur l'italien "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tonnes) et le japonais I-5 (1953/2000 tonnes). Les Français ont agi différemment en 1929 avec le sous-marin "Surkuf" (2880/4368 t), qui aurait dû défendre leurs convois et attaquer des étrangers. L'hydravion de reconnaissance aéroporté était censé diriger le Surkuf ennemi, armé de 14 tubes lance-torpilles et de deux PUISSANTS canons de 203 mm. Plus tard, les Japonais ont équipé trois douzaines de sous-marins supplémentaires d'un ou deux avions, dont le I-25 susmentionné.
Notez que les avions embarqués étaient des avions de reconnaissance légers - les gros sur les sous-marins ne convenaient pas.
Mais pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-mariniers ont abandonné la reconnaissance aérienne. Lors de la préparation des hydravions embarqués pour le vol et l'embarquement, le navire devait rester en surface, s'exposant aux attaques ennemies. Et puis leur besoin a disparu, car des radars plus efficaces sont apparus.
Quant à l'opération Fu-Go, lancer des milliers de balles incontrôlables dans l'attente d'un vent favorable était comme tirer d'une mitrailleuse les yeux fermés - peut-être que quelque chose va disparaître quelque part…
Cependant, les États-Unis ont profité de l'expérience japonaise dans les années 60 pour lancer des ballons avec des photos et d'autres équipements de reconnaissance dans l'espace aérien de l'URSS. Certains d'entre eux ont atterri ici, et la "charge utile" est allée à des spécialistes soviétiques, de nombreux chasseurs abattus, beaucoup après de longues errances par la volonté des vents ont disparu ou ont enlevé la mauvaise chose. Par conséquent, les États-Unis ont commencé à envoyer des avions de reconnaissance sur le territoire de l'Union soviétique et, après le scandale du U-2, ils ont été contraints d'abandonner cette méthode d'obtention d'informations spécifiques.
Quant aux Japonais, ils conçoivent en 1942 une opération stratégique qui promet d'entraîner des pertes matérielles substantielles pour les États-Unis et les privera de la possibilité de manœuvrer les forces de la flotte entre l'océan Pacifique et l'Atlantique. Il s'agissait d'une frappe massive sur le canal de Panama, qui était censée être infligée par 10 bombardiers et bombardiers-torpilleurs, lancés depuis des sous-marins d'un énorme déplacement de 3930 tonnes à l'époque, - 122 m de long. Chacun portait un canon de 140 mm, dix canons anti-aériens de calibre 25 mm, huit lance-torpilles, un hangar pour trois avions et une catapulte. La réserve de carburant était prévue pour parcourir environ 40 000 milles.
En décembre 1944, la tête I-400 était prête, les I-401 et 402 étaient en cours d'achèvement. En plus d'eux, en janvier et février 1945, deux avions furent placés sur les I-13 et I-14, un capitaine de le 3e rang a été nommé commandant du groupe d'attaque Arizumi. Pour former les pilotes, ils ont construit des maquettes des écluses de Panama Kapal - ils allaient larguer au moins six torpilles et quatre bombes sur les vraies.
Mais la guerre a pris fin, le 16 juin, les avions des porte-avions américains ont coulé le I-13, et le 16 août, l'empereur Hirohito a ordonné aux forces armées de cesser les hostilités. Arizumi s'est tiré une balle.
I-400 et I-401 sont devenus des trophées américains, et l'I-402 inachevé a été converti en pétrolier.
Un épisode mystérieux de la guerre du Pacifique est lié à la campagne de bombardement de l'I-25. Se référant aux paroles de Tagami, un autre sous-marinier japonais, M. Hashimoto a écrit qu'en rentrant chez lui « début octobre, le I-25, avec une seule torpille, a attaqué et coulé un sous-marin américain ».
C'est arrivé à l'ouest de San Francisco. Et l'officier de marine américain E. Beach, qui a combattu sur des sous-marins, dans la préface à la traduction du livre d'Hashimoto, a fait valoir que "Tagami s'est trompé à temps, il serait plus correct de dire qu'il a coulé le sous-marin américain à la fin de Juillet." Il faisait référence à Grunion, qui a contacté la base pour la dernière fois le 30 juillet, alors qu'elle se trouvait au nord des îles Aléoutiennes. Et Tagami ne pouvait guère se tromper pendant plus de deux mois, racontant à Hashimoto la campagne immédiatement après son retour.
En 1942, il a été décidé de renforcer la flotte du Nord en guerre avec les navires de l'océan Pacifique. Les navires de surface ont emprunté la route maritime du Nord et les navires sous-marins l'océan Pacifique, le canal de Panama, l'Atlantique, la Scandinavie jusqu'au pôle. Le 11 octobre, depuis le mouilleur de mines sous-marin L-15, ils ont vu une colonne d'eau et de fumée s'élever au-dessus de la tête du L-16, et le bateau a disparu sous l'eau. Avec le L-15, ils ont remarqué le périscope et ont réussi à lui tirer dessus. San Francisco était à 820 miles. On peut difficilement parler de malice. Tagami n'était pas au courant de la transition des sous-marins soviétiques, qui, bien sûr, était tenue secrète, et nos sous-marins ont eu le malheur de ressembler à des américains, de type C…
