Aujourd'hui, alors que le développement de la science et de la technologie a atteint un niveau tel qu'une voiture blindée efficace peut être fabriquée à partir d'un camion ordinaire et une artillerie mobile ou un lance-roquettes à partir d'un pick-up ordinaire (même le terme "guerre des pick-up" est apparu), il est intéressant à voir, mais qu'en est-il du fantasme des concepteurs qui ont créé des véhicules de combat similaires, c'était le cas avant. Eh bien, par exemple, qui a pensé le premier à placer des pièces d'artillerie dans les corps de véhicules tout-terrain et à les transformer ainsi en installations d'artillerie efficaces ?
"Luffley" 15ТСС avec un camouflage de branches.
D'un point de vue rétrospectif, les plus proches de cette direction dans l'entre-deux-guerres étaient… les Français, résultat d'une politique active de motorisation, menée par l'armée française. Cependant, des travaux dans ce domaine ont été menés dans tous les pays alors économiquement développés, où une grande variété de voitures ont été créées et immédiatement mises en service. Eh bien, les designs les plus intéressants ont été créés en France, en URSS et en Allemagne.
Luffley W 15T en tant que transporteur d'infanterie.
Fait intéressant, immédiatement après la fin de la Première Guerre mondiale, les Français ont concentré leur attention sur les voitures à chenilles et à trois essieux (avec la formule 6x4) pour la production de masse, mais au cours des années suivantes, l'attention principale a été portée sur la conception de véhicules à quatre roues motrices (formules 4x4 et 6x6) … À cette époque, de nouveaux joints pour les transmissions à cardan et plusieurs nouveaux types de suspensions indépendantes avaient été maîtrisés en production. La "percée technologique" dans ce domaine a donné aux concepteurs l'illusion d'une perspective vraiment illimitée pour l'industrie automobile, et ils ont commencé à créer des designs toujours plus ingénieux et inhabituels.
Prototype SPG sur châssis Luffley.
Surtout dans cette direction, comme déjà noté, les ingénieurs allemands et français étaient zélés. Mais si les entreprises allemandes exécutaient les commandes de l'État, les entreprises françaises développaient elles-mêmes des véhicules tout-terrain prometteurs pour l'armée, et les hommes de l'armée choisissaient ce qu'ils voulaient dans le ready-made. L'une de ces entreprises, Luffley, dans la banlieue parisienne d'Asnerres, a également participé au développement de nouvelles machines, pas du tout gênée par la faiblesse de sa base de fabrication. Pendant ce temps, l'entreprise était si petite qu'elle n'avait même pas sa propre production de moteurs et a été obligée de les acheter à Peugeot et Hotchkiss. Mais elle n'a aucune ambition de ce
diminué!
Prototype de canon automoteur sur châssis Luffley en camouflage caractéristique.
Depuis 1935, elle organise la production de plusieurs véhicules militaires à deux et trois essieux, unifiés entre eux dans la conception et dans les unités de base. Et bien sûr, toutes ces voitures avaient une apparence exclusive, inhérente uniquement aux produits de cette société. Par exemple, les roues étaient de grand diamètre (pneus 230x40), avec une sculpture "propriétaire" et étaient installées dessus avec un carrossage important. Le capot moteur était long et dépassait loin en avant. Le cockpit n'avait qu'une housse de tente. Pour augmenter la capacité de cross-country au sol, la voiture a reçu deux autres paires de petites roues: une sur le pare-chocs sous les phares et sur le cadre sous la cabine du conducteur elle-même.
Toutes les voitures de la famille Luffley étaient propulsées par des moteurs Hotchkiss à quatre cylindres (modèle 486, 52 ch). Les voitures étaient équipées d'une boîte de vitesses à quatre vitesses, d'une gamme à deux vitesses, d'un entraînement de frein mécanique et d'un entraînement séparé pour chaque roue à partir d'un arbre de transmission séparé (!), Et d'une suspension de roue indépendante sur ressorts hélicoïdaux. Sur les modèles à trois essieux, des ressorts semi-elliptiques étaient également placés à l'arrière.
De 1935 à 1938, les firmes Luffley et Hotchkiss ont produit conjointement 100 véhicules à deux essieux et 411 à trois essieux V15T (4x4) et S15T (6x6) pour l'armée française. Mais il a semblé aux experts militaires que le S15T à trois essieux était trop grand et donc perceptible. Par conséquent, juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les forces terrestres ont commandé une modification du W15T à la société Hotchkiss, avec un corps inférieur destiné à être utilisé comme tracteur d'artillerie légère. Cette voiture avait une base de 1845x1000 mm et des dimensions de 4500x1850 mm (alors que la hauteur du modèle de base était de 2450 mm), et pesait 3 tonnes.
Le W15T était censé emporter un canon antichar de 47 mm et son équipage. Au même moment, le conducteur de la voiture était à droite, le commandant était à gauche et quatre soldats étaient placés à l'arrière - l'équipage du canon, assis l'un en face de l'autre, à droite et à gauche des sièges, dans lequel se trouvaient des caisses pour les munitions et l'équipement.
Installation d'un canon antichar de 25 mm à l'arrière.
Avec le déclenchement de la guerre, l'armée a exigé une augmentation de la production de ces machines à 1 120 exemplaires. La firme "Hotchkiss", qui ne pouvait faire face à une telle charge, a cédé une partie de la commande - 500 W15T - à la firme "Citroën". Jusqu'à la fin des hostilités en France, elle n'a pu produire qu'une centaine de véhicules dans la configuration "Tracteur pour un canon antiaérien automatique de 25 mm" et c'est tout.
Les usines Hotchkiss ont construit 80 machines. Mais les militaires voulaient donner encore plus de mobilité au canon de 47 mm, et pour cela ils l'ont mis sur le châssis de cette voiture ! Un prototype "Luffley" 15ТСС d'une conception très étrange a été construit, dans lequel une timonerie blindée sans toit était montée à la place du corps, et un canon antichar de 47 mm SA35 mod. 1937, canon dirigé vers l'arrière. Cet arrangement s'expliquait par la tactique d'utilisation, car les canons antichars n'attaquent pas tant qu'ils se défendent des chars ennemis et, leur infligeant des pertes, battent rapidement en retraite. Dans le même temps, le poids de ce canon automoteur à roues s'est avéré être supérieur à six tonnes.
Le projet "chasseur de chars" a été approuvé, mais à la demande des militaires, il a été considérablement retravaillé et simplifié. Le canon était placé sur une base pivotante, décalée de l'axe automatique vers la droite, ce qui lui permettait d'avoir un rayon de tir horizontal de 70 degrés. La veste blindée a été remplacée par le bouclier de blindage standard pour le canon de 47 mm et des boucliers blindés supplémentaires à gauche et à droite, les portes blindées ont été retirées et les murs ont été abaissés au niveau des garde-boue. Mais au lieu du pare-brise, il y avait maintenant une plaque de blindage avec deux fentes d'observation étroites et horizontales. Au-dessus des sièges du conducteur et du commandant, un toit en tôle d'acier soudée sur un cadre constitué d'un canal en forme de L a également été installé. De plus, l'installation a reçu une mitrailleuse FM-24 de 7,5 mm. En général, la voiture avait une sorte d'aspect "inachevé", plus une improvisation adhérée d'un gang illégal, fabriqué dans le garage, qu'une voiture de série de l'armée. Le véhicule lui-même était plus grand qu'un canon de 47 mm et était plus difficile à camoufler en position. Et le manque de blindage en faisait une proie facile pour les véhicules blindés, car parfois une seule balle suffisait à endommager son radiateur !
Le 24 mai 1940, les 10 premières batteries des nouvelles installations antichars automotrices de 15ТСС sont enfin formées. Chacune des unités se composait de cinq "chasseurs de chars", d'un véhicule tout-terrain V15R, d'un tracteur S25T et de deux véhicules semi-chenillés Unic TU1 pour la livraison de munitions. Au total, au 17 juin 1940, l'armée française disposait de 14 batteries de canons automoteurs de la compagnie Luffley.
Avec le début de la guerre, des batteries de canons automoteurs "Luffley" ont été transférées dans la région d'Abbeville, afin avec leur aide de combler l'écart sur le front, qui s'est formé après la bataille réussie des Allemands pour cette ville. Dans ces batailles, la plupart des machines ont été perdues, et le reste a combattu sur la Loire, où ils ont essayé de retenir le flux de chars allemands se précipitant vers le sud de la France. Certains d'entre eux, bien sûr, sont tombés entre les mains des Allemands. Mais comme il n'y a pas de données sur leur utilisation dans la Wehrmacht, il est évident qu'ils n'étaient pas considérés comme précieux en termes de combat. Certes, dans les rapports des officiers qui ont combattu dans ces véhicules, vous pouvez lire qu'ils ont réussi à assommer des chars allemands à une distance de 2000 m, mais… ils n'ont pas pu arrêter les chars allemands !
Mais… l'idée astucieuse des designers français de créer une "charrette d'artillerie" sur la base d'une voiture à traction intégrale n'a pas été perdue. Les Britanniques, apparemment, s'étant familiarisés avec le projet français, ont déjà créé pendant les années de guerre des "chasseurs de chars" plus puissants également sur un châssis d'automobile. De plus, les canons automoteurs antichars britanniques "Deacon" se sont révélés excellents au cours des hostilités en Afrique du Nord.
Riz. A. Shepsa
