"Le char de Dyrenkov" - photo.
On sait que parfois des qualités percutantes et la confiance en soi, ou même simplement de l'arrogance, aident là où il devrait y avoir des talents complètement différents. Mais les conséquences sont généralement toujours tristes, voire tragiques. De tels exemples sont connus dans l'histoire des véhicules blindés. Par exemple, Walter Christie avait un caractère très belliqueux (plus beaucoup de confiance en soi !), même si, bien sûr, il était un ingénieur de conception talentueux. De plus, la marque laissée par lui dans le monde de la construction de chars est tout simplement énorme, mais pas aux États-Unis. Il a vraiment gâché beaucoup de sang avec l'armée locale à un moment donné.
S. K. s'affirme à l'amiable. Drzewiecki est un ingénieur, concepteur et inventeur polono-russe, auteur d'un certain nombre de conceptions de torpilles sous-marines, et des exemples de ceci peuvent être poursuivis. Mais … pas moins que d'autres exemples, hélas, lorsque des gens ont renversé les seuils de ministères et de départements avec des projets délibérément ratés qui ne présentaient même pas des dessins, mais des schémas, et demandaient de l'attention et de l'argent pour réaliser leurs fantasmes. Il s'est avéré qu'ils ont réussi et quel a été le résultat alors ? Et ce qui s'est passé à la suite de la coopération entre Kurchevsky et Toukhatchevsky est une histoire qui est déjà devenue un exemple classique de la façon de ne pas s'inquiéter d'augmenter la capacité de défense du pays. Mais il y avait d'autres exemples et beaucoup…
Par exemple, un étudiant de l'Institut technologique de Leningrad V. Lukin, qui en 1928 a offert à l'Armée rouge son char "Shoduket" ou "tanga à deux roues à grande vitesse" (à savoir "tanga", pas un char !). Comparé à lui, le Tsar-Tank de Lebedenko aurait semblé tout petit, car le diamètre des roues sur celui-ci était censé être de 12 m ! La voiture a été dessinée par lui de l'extérieur sous plusieurs angles, mais le schéma de la structure interne, ainsi que tous les calculs appropriés pour celle-ci, étaient absents. Ce dernier, cependant, n'était pas surprenant, car, à en juger par sa lettre, à ce moment-là, il était déjà expulsé de l'institut pour échec scolaire. Certes, il a expliqué que la raison de ces tristes circonstances était que pendant tout son temps libre, il développait son "Shoduket", mais il n'a fourni aucun dessin détaillé ou quoi que ce soit d'autre. Eh bien, et son projet est allé aux archives abandonnées des inventions à Samara, où il se trouve maintenant, avec d'autres projets tout aussi odieux qui attendent toujours leurs chercheurs !
Il y avait un projet de préparer à l'avance le blindage des bus et des trolleybus, de stocker ces blindages dans un entrepôt, et avec le déclenchement de la guerre et l'invasion de l'ennemi de les réserver et de les utiliser immédiatement ! Et si l'ennemi n'atteignait pas cette ville ? Ou l'armure va-t-elle rouiller ?
"Shoduket"
Et quelqu'un d'autre a proposé une "armure en duvet" - ils disent que la balle se coince dans le lit de plumes, vous devez donc compresser le duvet et coller sur l'avion avec cette armure! Ce sera léger (c'est la question de savoir qu'est-ce qui est plus léger qu'un kilo de peluches ou qu'un kilo de plomb ?), et l'avion volera ! Il est bon que dans ce cas, la décision de diriger l'inventeur vers la porte soit évidente.
On ne peut rien dire de bien non plus sur la tankette de Nambaldov, bien que le concepteur ait prévu la possibilité d'un tir antiaérien. Lui-même serait entassé dans une telle chose et autorisé à monter (et en même temps à tirer !) Et il serait immédiatement guéri de toutes ses ambitions de conception.
Talon compensé Nambaldov "Lilliput".
Mais il arrivait aussi que les « futurs inventeurs » réussissent quand même à intéresser les militaires, qui n'étaient pas trop versés en la matière, avec leurs idées, et puis littéralement « tombent à l'eau » et ici (et à l'étranger aussi !) beaucoup d'argent s'est envolé, un temps inestimable a été dépensé, du travail humain et des matériaux. Quelque chose de similaire, par exemple, s'est produit en URSS avec le "char Dyrenkov", qui pendant longtemps n'a même été mentionné dans aucun des ouvrages de référence nationaux sur les véhicules blindés. Le projet appartenait à l'inventeur autodidacte N. Dyrenkov, qui avait auparavant développé les voitures blindées D-8 et D-12, ainsi que la voiture blindée motorisée d'artillerie D-2.
Il convient de noter que Nikolai Dyrenkov n'avait qu'une éducation primaire, mais c'était un homme, à en juger par les documents, affirmé et percutant et savait convaincre les autres qu'il avait raison. En 1918, il a même rencontré Lénine et lui a raconté comment il s'était battu pour la discipline de la production à Rybinka, sur laquelle Lénine a même écrit. Sans aucun doute, il avait un talent pour la technique, et il était aussi un bon organisateur. Cependant, il n'était pas si difficile de créer des véhicules blindés de conduite à l'époque. L'essentiel est d'avoir un châssis. Ensuite, une fausse armure en contreplaqué a été installée dessus. Nous avons regardé quoi et comment. Ensuite, un cadre d'un coin a été placé sur le cadre et tout cela a été cousu avec une armure sur des rivets. L'armée fournissait des armes et la voiture blindée était prête. De plus, il n'y avait même pas de tour sur la D-8. La mitrailleuse sur elle se trouvait dans la plaque de blindage arrière de la coque. C'était la même chose avec sa voiture blindée motorisée. L'usine d'Izhora a déjà fabriqué des trains blindés. Les bretelles et les tours étaient prêtes. C'est-à-dire que Dyrenkov a agi en tant que concepteur, rien de plus. J'ai pris le châssis fini, l'ai gainé d'une armure, mis deux tours sur les bretelles existantes et j'ai obtenu un bon résultat. Il est clair que c'était un bon travail pour la fin des années 1920. De plus, ses "voitures blindées" ont combattu même pendant la Grande Guerre patriotique. C'est-à-dire que personne ne nie ici sa contribution réalisable. Eh bien, je les aurais traités plus loin, d'autant plus que le client avait des commentaires sur lui et qu'il fallait les éliminer, et que le design lui-même devait être amélioré à l'infini. Mais… si une personne fabriquait un véhicule blindé accepté par l'armée BA, et même une voiture blindée motorisée, alors elle pourrait alors être considérée comme un concepteur sérieux et… pourrait viser plus !
J-8.
Le voici en octobre 1929 et a balancé un char à chenilles de sa propre conception. Un rapport sur son projet de char moyen maniable est entendu le 18 novembre de la même année lors d'une réunion de la commission RVS. Il a été décidé de reconnaître sa construction comme opportune et de remettre le réservoir au plus tard le 1er avril 1930.
Et en décembre 1929, à l'usine Izhora de Leningrad, un bureau de conception expérimentale et d'essais de la Direction de la mécanisation et de la motorisation de l'Armée rouge a été organisé spécifiquement pour ce concepteur, que dirigeait Dyrenkov. Le bureau d'études a pris en charge le développement du char, qui a reçu la désignation D-4. De plus, Dyrenkov a simultanément commencé à travailler sur d'autres projets: il a conçu des véhicules blindés, travaillé sur le blindage de tracteurs, des projets de véhicules de combat chimiques, de nouvelles voitures blindées motorisées, des coques soudées et embouties pour des chars, a inventé de nouvelles compositions de blindage, des chenilles tout-terrain véhicules et transmissions. C'est-à-dire qu'en même temps dans le backlog il avait une cinquantaine de designs différents (d'ailleurs, beaucoup étaient fabriqués en métal), et tout ça en un an et demi ! Mais l'ingéniosité naturelle, bien sûr, ne pouvait en aucun cas compenser son manque de formation en ingénierie - presque tous ses projets d'une manière ou d'une autre se sont avérés être un échec.
Selon le projet, achevé début février 1930, le "char Dyrenkov" était un véhicule de combat de 12 tonnes, avec un blindage de 15-20 mm, deux canons Sokolov de 45 mm et quatre autres mitrailleuses DT. Tout cela était logé dans deux tours (angle de tir de 270 degrés de chaque tour) et dans la proue de la coque. Mais le "point culminant" du char D-4 (il a reçu une telle désignation dans les documents) devait être son châssis, qui utilisait une hélice à chenilles.
À l'extérieur, il était recouvert d'écrans blindés, entre lesquels et la carrosserie de la voiture elle-même se trouvaient deux boîtes massives en acier rivetées, sur lesquelles les roues et les ressorts étaient fixés. La roue motrice était à l'arrière, la roue de guidage était à l'avant. Entre eux se trouvaient trois roues jumelées de grand diamètre, et il n'y avait pas de roues porteuses. L'entraînement des roues était constitué de quatre roues automobiles sur les essieux des rouleaux d'entraînement et de guidage situés à l'extérieur des écrans. La paire avant était orientable. Le char est passé de chenille à roues (et vice versa) à l'aide de deux vérins actionnés par un moteur de char, qui soulevaient (ou abaissaient) le caisson avec des galets situés entre le pavois et la coque. C'est ainsi que le char s'est mis sur les roues (ou sur les chenilles). Cependant, le concepteur a pensé que cela ne suffisait pas et il a proposé de monter quelques rouleaux de chemin de fer sous le fond. Grâce à cela, le D-4 pouvait rouler sur des rails comme des pneus blindés, et aussi forcer des obstacles d'eau à l'aide d'équipements sous-marins ! Convenez que même maintenant, le projet d'une telle machine nécessiterait un travail long et acharné d'une grande équipe d'ingénieurs expérimentés. Mais alors beaucoup a été décidé par une "attaque de cavalerie!" - "et tout est disponible, hein - ma, maintenant pour notre esprit!"
Les moteurs du char ont été importés: deux moteurs "Hercules" de 105 ch chacun, travaillant sur une boîte de vitesses commune. Le contrôle du réservoir était facilité par la présence de surpresseurs hydrauliques, et l'installation d'une course inversée permettait au D-4 d'aller et venir à la même vitesse. Le chauffeur-mécanicien a reçu un stroboscope, un appareil ultra-moderne pour l'époque, pour l'observation.
Cependant, la complexité du travail, et surtout, que Dyrenkov n'a jamais été en mesure de faire lui-même tous les calculs nécessaires et a fait beaucoup de choses … "à l'œil, sur un coup de tête", a conduit au fait que la production du D -4 a été retardé. Il n'a accepté l'aide de personne et a également été constamment distrait par le développement de nouvelles inventions, en a pris une nouvelle, n'ayant pas le temps de terminer l'ancienne. Il arrivait que les mêmes dessins devaient être refaits plusieurs fois, et de la même manière, après cela, il fallait refaire les détails de ce char infortuné. Dyrenkov lui-même a blâmé l'usine et les ingénieurs pour tout, c'est-à-dire qu'il était engagé dans les affaires habituelles de ces personnes: "il est tombé d'une tête endolorie à une tête en bonne santé".
Le D-4 est finalement assemblé à Moscou, où son bureau d'études est transféré début 1931. Déjà en mars, D-4 a traversé le chantier de l'usine pour la première fois et il est immédiatement devenu évident que cela ne fonctionnait pas. Oui, le mécanisme qui permettait de passer des chenilles aux roues fonctionnait, mais il s'est avéré si encombrant, si complexe et peu fiable qu'il n'était pas question de produire en série un char avec un tel châssis. La masse du réservoir s'est également avérée supérieure à celle calculée (environ 15 tonnes), c'est pourquoi le D-4 se déplaçait difficilement sur roues même sur le sol en béton de l'usine, et que lui serait-il advenu sur la route? Mais il ne conduisait pas mieux sur les pistes à cause de la transmission mal conçue, qui, en plus, tombait en panne constamment. Et la vitesse de 35 km/h sur les pistes, déclarée par Dyrenkov, n'a pas non plus été atteinte !
"Le char de Dyrenkov" sur chenilles et sur roues.
Dans le même temps, voyant que la machine miracle ne sortait pas, l'inventeur a immédiatement commencé à travailler sur un nouveau char - le D-5, et a proposé une nouvelle tourelle avec un canon de 76 mm à installer sur le BT-2 Char. Mais ensuite, il est devenu clair pour tous ceux qui, en la personne de Dyrenkov, devaient faire face, qu'environ un million de roubles de l'argent du peuple avait été complètement gaspillé, alors à la fin il a été « montré la porte ». Cependant, il suffisait de regarder attentivement ce char pour comprendre qu'il ne roulerait pas sur des roues, elles étaient si disproportionnées par rapport au char lui-même, ce que, d'ailleurs, le concepteur lui-même n'a pas vu dès le début !
Cependant, il ne s'est pas calmé même ici, mais a demandé de l'aide à M. Toukhatchevski et… il a donné le feu vert pour la construction du prochain char D-5 ! En novembre 1932, son modèle grandeur nature a été construit, des dessins et un certain nombre de pièces et de mécanismes ont été préparés. Mais ensuite, la patience de l'armée a pris fin et le 1er décembre 1932, le bureau de conception de Dyrenkov a été fermé et tous les travaux sur le D-5 ont été arrêtés. Il est clair que N. Dyrenkov ne voulait « rien de mal ». Cependant, dans ces années, le destin n'a pas pardonné de telles bévues. Il n'est donc pas surprenant que le 13 octobre 1937, il ait été arrêté pour participation à une organisation de sabotage et de terrorisme, et que le 9 décembre 1937, soit le jour même du procès, il ait été abattu sur le Terrain d'entraînement de Kommunarka dans la région de Moscou, où il a été enterré.
Ensuite, bien sûr, il a été réhabilité à titre posthume, mais seul Dyrenkov lui-même n'était guère content. Mais ce n'est que le manque d'éducation qui l'a laissé tomber: en 1908, il est diplômé de l'école primaire de la paroisse, en 1910 - la première classe de l'école Karjakinsky et en 1910-1914 - une école professionnelle à l'école mécanique et technique de MOI Komarov et… c'est tout ! Soit dit en passant, selon un principe similaire, bien que techniquement et à un niveau plus avancé en URSS dans les années 60 du siècle dernier, un véhicule de combat d'infanterie à chenilles à roues "Object 911" a été fabriqué. Les calculs ont montré qu'en raison de la grande vitesse de déplacement sur roues sur des routes pavées, à l'aide de telles machines dans certains secteurs du front, il serait possible de créer une supériorité de forces suffisante pour percer avec succès les défenses ennemies. Mais … en raison des coûts supplémentaires pour la production du véhicule et des difficultés avec la double hélice, ce véhicule n'a pas non plus été accepté pour le service, tout comme le char D-4 "inachevé".
Char BT-2 avec la tourelle de Dyrenkov.
Cependant, Dyrenkov a eu toutes les chances d'entrer dans l'histoire de l'équipement militaire national exclusivement du côté positif, puisqu'il a conçu et construit des pneus blindés ferroviaires et y a eu beaucoup de succès, car ils ont été adoptés et ensuite combattus. C'est-à-dire qu'il se serait arrêté là. Obtenez une bonne formation d'ingénieur… Mais, comme on dit, je me suis engagé dans ce que je ne comprenais pas très bien et les tristes résultats ne se sont pas fait attendre ! L'énergie bouillonnante et la tentative d'embrasser l'immensité ont joué une blague très cruelle avec cette personne, à leur manière, sans aucun doute talentueuse et, par conséquent, est devenue la cause d'une mort tragique. Apparemment, il avait suffisamment de connaissances techniques pour les pneus blindés, mais plus pour les chars. Ce n'est pas sans raison qu'il a été dit très justement que chaque personne s'efforce dans son développement d'atteindre le seuil de son incompétence. Alors Dyrenkov y est parvenu !
Riz. A. Shepsa
