Comme un poisson dans l'eau
La conception de tout amphibien est une recherche d'un compromis raisonnable entre navigabilité et terre. Dans le cas de la Grive, l'accent est clairement mis sur la capacité de marcher rapidement et en toute sécurité à la surface de l'eau. Baltic Machine-Building Company développe un amphibien depuis 2014 de sa propre initiative. Le premier lancement du prototype courant a eu lieu en novembre 2018. Malgré le fait que les conditions dans les ateliers de montage ne sont pas bien meilleures que celles du garage, l'amphibien se distingue par des idées d'ingénierie complexes et non standard. Tout d'abord, il s'agit d'un quatre roues motrices couplé à des roues escamotables à l'intérieur du bateau. Pour une telle solution technique, les développeurs ont repensé les essieux, la boîte de transfert et la cinématique complexe du châssis rétractable - un total de 12 brevets ont été déposés. Il y a deux raisons à l'emplacement inhabituel de la roue de secours sur la proue. Tout d'abord, c'est un excellent pare-battage qui permet au Drozd de s'amarrer de manière assez rigide. Et deuxièmement, il n'y avait tout simplement pas de place à l'arrière de la roue en raison des radiateurs de refroidissement situés de la centrale. Et la lourde roue de secours sur la proue a un effet bénéfique sur la répartition des masses dans le bateau. Les taquets d'amarrage sur la coque, en plus de leur fonction principale, peuvent être utilisés pour attacher un système d'atterrissage en parachute. Les développeurs disent directement que le véhicule peut être utile pour les forces aéroportées et le corps des marines. Parmi les utilisateurs potentiels, les employés d'EMERCOM sont également pris en compte: "Drozd" dispose d'un puissant jet d'eau, qui, si nécessaire, peut être utilisé comme pompe pour éteindre les incendies à partir de l'eau.
Le moteur diesel Steyr de 260 chevaux est positionné pour une plus grande stabilité au centre du bateau entre le conducteur-barreur et le passager avant. Selon les auteurs, lors du développement de la conception, ils ont essayé cinq moteurs (domestiques et étrangers), mais c'est Steyr qui s'est avéré être le plus léger et le plus compact. Le Steyr choisi, en plus de ses mérites, a le potentiel d'accélérer la puissance jusqu'à 300 l/s. L'autonomie de croisière pour le carburant sur terre est de 800 km, sur l'eau - 300 km. En raison du fait que le moteur est obligé de travailler constamment sur l'eau à des vitesses élevées (les spécificités du fonctionnement en état de navigabilité), les ingénieurs ont dû développer un système de refroidissement spécial. Les radiateurs sont intégrés dans les portes arrière à charnières et fournissent un moteur diesel à charge thermique avec un refroidissement beaucoup plus efficace que dans la version terrestre civile. La centrale a procuré aux amphibiens une navigabilité remarquable: le bateau en mode planant accélérera sur l'eau à 70 km/h, tout en résistant avec succès à une tempête en 3 points. Avec une plus grande excitation, la vitesse de déplacement sur les plans d'eau devrait diminuer. Sur terre, "Drozd" développe un maximum de 100 km / h, tout en étant capable de surmonter de graves conditions tout-terrain. L'amphibien d'origine est équipé d'une boîte de vitesses automatique à trois bandes empruntée aux gros SUV américains. Selon le concepteur Sergei Tereshenkov, lors des tests, le point de contrôle a dû être adapté aux besoins de navigabilité. A certains moments d'accélération, le "Drozd" relevait le nez, ce que les capteurs de la boîte de vitesses percevaient comme une montée prolongée (spécificité d'occupation du sol) et, bien sûr, descendait le rapport. En conséquence, le taux d'accélération du bateau a diminué. La maladie congénitale a dû être traitée en reprogrammant le point de contrôle.
"Drozd" est capable de se jeter à terre comme une baleine à une vitesse de 20 à 30 km/h en mode rabotage, et ensuite seulement de se mettre sur ses roues. Le cadre en carbone léger et durable, associé au corps en composite, devrait résister à ce type de contraintes. De tels tours sont exécutés par le seul au monde. La garde au sol au point le plus bas de la quille est de 360 mm, ce qui permet une bonne flottaison géométrique. Il est intéressant de voir comment Tereshenkov, dans l'une des vidéos d'introduction, décrit le travail de conception du projet. Selon lui, aucun enchantement esthétique n'a été envisagé lors de la construction du prototype: dans l'éditeur 3D, ils ont simplement "équipé" l'intérieur pour 10 places d'une carrosserie en composite, et c'est tout. Avec Drozd, la fonctionnalité des formulaires passe avant tout. La carrosserie du premier exemplaire est en fibre de verre, ce qui augmente quelque peu le poids total. À l'avenir, les concepteurs ont l'intention de passer à une carrosserie tout en carbone. Il n'y a aucune information sur la façon dont cela augmentera le coût de l'amphibien. Avec un poids à vide de 2000 kilogrammes, le Drozd est capable d'embarquer une tonne et demie de fret. Il est impossible de couler l'amphibien sans destruction: même avec les portes ouvertes, le bateau conservera une flottabilité positive. Le centre de gravité du bateau est situé de telle manière que lorsque le "Drozd" renversé revient à sa position d'origine. Comme tout navire de mer, l'amphibien est équipé d'une ancre (située dans la roue de secours) avec un treuil, qui sert simultanément à auto-récupérer un véhicule coincé à terre.
Le déplacement sur l'eau de l'amphibie est assuré par un jet d'eau à vecteur de poussée contrôlé ou une tuyère rotative. Cela permet au bateau de tourner sur l'eau littéralement autour de son axe.
Point de vue de l'armée
La principale caractéristique de l'amphibien de la "Baltic Machine-Building Company" est sa capacité à sortir de l'eau sur un rivage inapproprié. C'est pourquoi le Drozda a des roues de 40 pouces relativement grandes avec des crampons développés, une transmission intégrale et la possibilité de changer la pression des pneus. Soit dit en passant, le système de régulation centralisée de la pression dans les roues est apparu pour la première fois sur les véhicules à oiseaux aquatiques de l'armée américaine - il était plus facile de sortir de l'eau sur un rivage marécageux. Et après la guerre, le système a été lancé dans une large série sur le véhicule tout-terrain domestique ZIL-157. Le camion sur roues plates a considérablement augmenté ses capacités de cross-country sur des sols mous. En plus de tous les systèmes tout-terrain susmentionnés, le Drozd est équipé de tous les blocages de différentiel et, bien entendu, d'une suspension indépendante. Dans le cas de l'utilisation d'une suspension dépendante, le repliement des roues dans la carrosserie serait impossible à réaliser.
L'amphibien tout-terrain a réussi à impressionner les journalistes étrangers, qui l'ont surnommé la voiture de James Bond. Dans le même temps, les observateurs américains exprimaient des doutes sur les perspectives militaires du Drozd. Et il est difficile d'être en désaccord avec eux. Or, pour l'armée russe, l'apparition d'un tel véhicule amphibie ne fait clairement pas partie des priorités absolues. Au cours des dernières décennies, l'armée n'en avait pas du tout besoin. Depuis l'époque de l'Union soviétique, les projets de voitures flottantes de VAZ et UAZ ont survécu, mais ils n'ont pas été correctement développés. Même plus tôt, des travaux étaient en cours pour assurer la flottabilité positive des camions de l'Oural, mais cela n'était pas demandé dans l'armée. Au lieu de cela, le franchissement des obstacles d'eau a été confié à des parcs de pontons de troupes du génie et de transporteurs spécialisés. Le concept même de machines flottantes est, dans l'ensemble, incomplet. D'une part, le bateau de la voiture n'est pas des plus parfaits, mais d'autre part, la voiture est assez médiocre. Il en va de même pour les voitures volantes largement annoncées. Oui, des exemplaires uniques d'un tel exotique sont maintenant construits, mais personne n'a pris au sérieux les voitures ailées depuis longtemps. Trop de choses sont imposées à l'opérateur d'un tel gadget universel: les deux compétences en contrôle d'avion sont requises, et le niveau de risque pendant le vol n'est pas comparable à un mouvement sur terre.
Pour les militaires, "Drozd" correspond très conditionnellement. En réalité, lorsque l'ennemi est équipé jusqu'aux dents d'armes légères, libérer dix soldats dans un bateau terrestre en fibre de verre au combat est comme un meurtre. Pour la réservation la plus primitive, l'amphibien n'a clairement pas une capacité de charge suffisante et la redistribution des masses dans ce cas affectera négativement la stabilité du navire. La "grive" peut se déplacer très rapidement dans l'eau - c'est son avantage incontestable. Mais lorsqu'elle opère à terre, la machine ne peut pas fournir aux militaires la protection la plus simple contre les éclats d'obus, sans parler d'une éventuelle explosion. Et ici, les véhicules blindés de transport de troupes nationaux donneront une centaine de points d'avance sur "Drozd", bien qu'au détriment de la faible vitesse sur l'eau.
Enfin, l'utilisation d'un grand nombre de composants étrangers pose question. Et si vous pouvez en quelque sorte le comprendre avec le moteur diesel Styer (bien que Tereshenkov lui-même ne le puisse pas) et le remplacer par un analogue russe, alors avec une boîte de vitesses automatique, tout est beaucoup plus compliqué. En Russie, malheureusement, il n'y a même pas encore de "mitrailleuse" de cette classe en développement. À moins, bien sûr, d'emprunter au représentant Aurus: l'unité a été construite pour cela dans la société moscovite KATE.
Dans tous les cas, le précédent lorsque le propriétaire d'une petite entreprise de construction de machines qui produit des cintreuses et des remorques construit un amphibien avec son propre argent, qui n'a pas d'analogue dans le monde, est digne de respect. On ne peut qu'espérer que le développement trouvera son client.
