Cet avion est considéré (à juste titre) comme l'un des plus beaux véhicules de combat de la Seconde Guerre mondiale. Mais, outre de belles formes, à bien des égards, elle s'est avérée être une voiture très intéressante. Elle a combattu, comme de nombreux compagnons d'armes, du début (presque) à la fin de cette guerre.
En général, notre héros - bombardier de reconnaissance embarqué "Yokosuka" D4Y, connu au Japon sous le nom de "Suisei" ("Comet") et nommé par les alliés "Judy".
Bien qu'en toute justice, je note que les Yankees ne se sont pas particulièrement souciés de l'analyse de la technologie japonaise, donc TOUS les bombardiers monomoteurs qu'ils avaient étaient des "Judy".
Mais ne faisons pas comme les Américains et regardons l'avion et son histoire par rouages, d'autant plus qu'il n'y aura pas que beaucoup d'analogies et de parallèles ici. Ils n'étaient pas aussi nombreux avec n'importe quel avion qu'avec ce bel homme. Mais - décoller…
Oui, le D4Y est devenu le deuxième avion après le Ki-61, conçu à l'origine pour un moteur à refroidissement liquide. Mais au cours du processus de modifications, les deux avions ont reçu des moteurs refroidis par air familiers au Japon. C'est ainsi qu'apparaissent les Ki-100 et D4Y3 à la fin de la guerre.
Comme le charmant et mortel Mosquito, le Comet a été conçu comme un bombardier, est allé au combat (enfin, au combat) en tant que reconnaissance à longue portée et, à la fin de la guerre, s'est essayé comme chasseur de nuit.
Très similaire, n'est-ce pas ? Sauf que le polyvalent Mosquito est toujours respecté comme l'un des avions les plus intéressants dans le camp des vainqueurs, mais le Comet… Hélas, c'est le sort de tous les perdants.
Les bombardiers navals japonais sont généralement un sujet à part, car, comme je l'ai dit plus d'une fois, l'aviation de la flotte et l'armée de terre se sont développées de manière complètement différente. Jusqu'à l'armement embarqué, la marine et l'armée ont choisi leurs propres fournisseurs de licences/technologies, et n'amènent pas le Bouddha à croiser leur chemin. Mais encore une fois, il s'agit d'un sujet de recherche complètement distinct.
La principale force de frappe de l'aéronavale japonaise n'était pas les bombardiers-torpilleurs, mais les bombardiers. Les Allemands étaient en fait responsables du développement des bombardiers dans l'aéronavale japonaise.
La coopération a été très longue, depuis 1931, lorsque la marine japonaise a commandé un avion à Heinkel, qui est devenu le premier bombardier en piqué japonais. C'est "Aichi" D1A1, qui est essentiellement "Heinkel" n°50.
Vraiment, pas facile à distinguer, sinon pour l'insigne ?
Ensuite, tout s'est également passé sur un moleté, les Allemands ont fiévreusement conçu des avions pour compenser les pertes du traité de Versailles, et les Japonais ont tranquillement riveté des copies sous licence (et pas tellement). D3A1, la prochaine création de "Aichi" a été réalisée sous l'influence de He.70.
Pour que l'aéronavale soit un cran au-dessus du sol (sans une telle concurrence socialiste, il était impossible de vivre dans l'armée japonaise), il était nécessaire de changer les modèles en service à temps. Et en 1936, venant d'adopter le D3A1, les spécialistes de la marine japonaise sont intrigués par le remplacement du bombardier.
Et - bien sûr - allons en Allemagne ! Et encore une fois, comme prévu, ils n'étaient pas avec Messerschmitt, mais avec Heinkel. Où est M. Hugo Heinkel, qui venait de perdre l'appel d'offres pour la livraison d'un bombardier en piqué dans la Luftwaffe (gagné, bien sûr, le Junkers Ju-87), était tourmenté par le problème de l'endroit où attacher le He.118.
Un si petit avion, avec beaucoup d'innovations, mais avec une réputation ternie en termes de fiabilité. Mais les Japonais le savaient à peine, car la flotte impériale en février 1937 a acquis l'un des prototypes de Heinkel et une licence pour sa production.
Soit dit en passant, l'armée a également acheté un tel avion pour ses propres besoins, mais rien de sensé n'en est sorti non plus.
Les concepteurs et ingénieurs navals japonais ont organisé une série de tests pour Heinkel, au cours desquels ils ont réduit en miettes la copie achetée. Après quoi le He.118 fut jugé inadapté aux avions embarqués car très lourd (en fait, non, seulement 4 tonnes) et les Japonais refusèrent de commander ces avions à Heinkel.
Ayant changé d'avis sur la copie, les Japonais ont décidé de la modifier pour l'adapter à leurs besoins. Ils savaient déjà comment faire cela, donc sur une base non compétitive, la tâche a été confiée au premier arsenal technique de l'aviation navale à Yokosuka pour faire "Comme le n°118, mais en mieux".
L'avion était censé être plus léger, plus petit, plus rapide. La portée avec la charge de bombes et les armes pourrait être laissée à partir du Heinkel.
Et ça a marché !
S'appuyant sur les solutions de conception générale du He.118, les Japonais ont conçu une aile centrale tout en métal très compacte. Son envergure était même inférieure à celle du chasseur A6M2 Zero, ce qui permettait de se passer du mécanisme de pliage des consoles, économisant ainsi du poids.
Malgré les dimensions plus compactes que celles du prédécesseur D3A1, les concepteurs ont réussi à placer la même quantité de carburant dans l'avion, et même à allouer un compartiment pour la suspension interne d'une bombe de 500 kg.
Du "Heinkel", le "Comet" a hérité de la mécanisation des ailes développée. En particulier, chaque console avait trois freins aérodynamiques à commande électrique.
L'armement de bombes, en plus d'une bombe de 500 kg à l'intérieur du fuselage, pourrait également inclure une paire de bombes de 30 kg ou 60 kg à l'extérieur sur des suspensions sous les ailes.
Un pas en avant significatif, puisque le D3A1 ne pouvait emporter qu'une bombe de 250 kg, et même sur une élingue externe. Il pouvait, bien sûr, soulever 500 kg, mais au prix de moins de carburant.
Les armes légères restaient invariablement faibles, avec deux mitrailleuses synchrones de 7,7 mm et une mitrailleuse de 7,92 mm sur les tourelles à l'arrière du cockpit.
Et nous avons déjà écrit sur le moteur. C'était le même luxueux Daimler-Benz DB601A à 12 cylindres. Oui, refroidissement liquide, non conventionnel pour le Japon. Pour la flotte, il a été produit par la société Aichi sous la marque Atsuta 21. De plus, les Japonais ont économisé un peu en n'achetant pas de licence pour un système d'injection de carburant à Bosch. Par conséquent, ils ont essayé d'inventer quelque chose qui leur est propre pendant très longtemps, mais les ingénieurs d'Aichi ont échoué et donc (oh, horreur !!!) ils ont dû utiliser un système de Mitsubishi, développé pour la version militaire du moteur.
Oui, le DB601A a également été produit pour les besoins de l'aviation terrestre sous la désignation Na-40 par la société Kawasaki. Ce qui a également tiré de l'argent pour le système de "Bosch" et est sorti tout seul, mais contrairement à ceux de la marine, est sorti avec l'aide de "Mitsubishi".
En général, tout ce qui était à portée de main était mis sur "Comet". Alors que les ingénieurs s'occupaient du système d'injection, les premiers exemplaires étaient équipés de moteurs Atsuta 11, qui était un DB600G d'une capacité de 960 ch. Un lot de ces moteurs a été acheté en Allemagne, mais n'a pas été produit. Puis, sortis de la pauvreté, ils ont installé les moteurs Atsuta 12. Ceux-ci ont été importés DB601A.
Et curieusement, c'est le moteur qui a causé la perturbation des approvisionnements de l'avion, car pour l'ensemble de 1941, Aichi n'a pu gérer que 22 moteurs. Une production en série à part entière ne s'est améliorée qu'au milieu de 1942. Ensuite, "Kometa" est entré en production et il était déjà possible de parler sérieusement de remplacer le D3A1 obsolète.
Cependant, avec la série, des problèmes ont commencé. Inévitable lorsqu'on teste une nouvelle technologie, mais néanmoins, lorsqu'un battement d'aile se produit lors d'une plongée, c'est un vrai problème, puisqu'un bombardier en piqué…
Et tandis que les concepteurs se battaient contre le flottement soudain, l'armée a décidé d'utiliser l'avion comme avion de reconnaissance de pont. L'éclaireur n'a pas besoin de plonger, et là, voyez-vous, il ira au fond du problème.
Le bombardier en piqué est donc devenu un éclaireur. Les modifications étaient minimes, un autre réservoir de carburant a été installé dans la soute à bombes, et les serrures externes pour les petites bombes ont été tellement renforcées qu'au lieu d'une bombe de 60 kg, il était possible d'accrocher un réservoir de 330 litres.
Les armes légères standard ont été conservées, l'équipement photographique était un appareil photo Konika K-8 avec un objectif de 250 mm ou 500 mm. L'éclaireur a démontré d'excellentes données de vol - la vitesse maximale a atteint 546 km / h, soit plus que celle du dernier chasseur A6MZ. Et l'autonomie dépassait les 4 500 km.
C'est le prototype de reconnaissance qui a découvert les porte-avions américains lors de la bataille de Midway. En général, le D4Y1 (comme l'éclaireur a été nommé) a montré des performances exceptionnelles. Sa portée dépassait largement celle de l'avion Nakajima B5N2, qui était auparavant utilisé comme avion de reconnaissance de pont. C'est pourquoi, le 6 juillet 1942, il fut décidé d'adopter le « porte-avions de reconnaissance naval de type 2 modèle 11 », ou D4Y1-C.
Au total, environ 700 (les données varient de 665 à 705) avions de reconnaissance ont été produits, qui ont combattu jusqu'aux derniers jours de la guerre. Les pilotes ont adoré l'avion pour sa facilité de contrôle et ses performances supérieures. Parmi les défauts figuraient le manque de blindage et de protection des réservoirs d'essence, mais c'était un point sensible pour presque tous les avions japonais de cette période.
Les techniciens se sont plaints de problèmes d'entretien des moteurs Atsuta 21, mais il s'agissait davantage d'une conséquence d'une formation insuffisante à la manipulation d'un moteur refroidi par liquide que d'un défaut du moteur lui-même.
Pendant ce temps, les concepteurs ont de nouveau appris à la version bombardier à plonger. La structure de l'aile a été considérablement renforcée et les aérofreins ont été améliorés. Sous cette forme, en mars 1943, l'avion fut mis en service sous la désignation « Suisey naval bomber model 11 ».
Au début de 1944, la cadence de production de "Komet" atteignait 90 voitures par mois. Cela a permis en février-mars de commencer le réarmement sur D4Y1 de sept unités aériennes à la fois pour commencer le déploiement côtier.
Vers la même époque, des "Comètes" sont apparues sur les ponts des porte-avions. En particulier, les navires du 1er escadron de porte-avions (Taiho, Sekaku, Zuikaku) ont reçu de nouveaux véhicules.
Pour le 2e escadron de porte-avions ("Junyo", "Hiyo" et "Ryuidzo"), des "comètes" sont également apparues, mais en plus petit nombre.
En juin 1944, les deux escadrons entrèrent dans la bataille pour les îles Mariannes. Presque toutes les forces prêtes au combat d'avions japonais basés sur des porte-avions ont pris part à cette bataille. La formation combinée de porte-avions sous le commandement du vice-amiral Ozawa comptait 436 appareils, dont 73 "Comets" - 57 bombardiers et 16 avions de reconnaissance.
Le premier succès de "Comets" a eu lieu deux jours après le début de la bataille pour les îles Mariannes. Un groupe de bombardiers en piqué a attaqué un groupe de cinq porte-avions d'escorte. Tous les équipages, sauf un, ont manqué. Une bombe de 250 kg a percé le pont du porte-avions Fenshaw Bay et a explosé à l'intérieur du hangar à avions.
Les Américains ont eu beaucoup de chance, ils ont pu éteindre rapidement l'incendie et les torpilles qui se trouvaient dans le hangar n'ont pas explosé. Fenshaw Bay s'est glissé dans Pearl Harbor et s'y est rendu pour des réparations.
Le 18 juin, une bataille a eu lieu, que les Américains ont appelée "la grande chasse au dindon des Mariannes". C'était une bataille de porte-avions contre porte-avions, et les Américains ont gagné ici, abattant 96 avions, dont 51 Comet. Neuf autres bombardiers en piqué sont allés au fond avec les porte-avions coulés Taiho et Sekaku.
Les Japonais n'avaient absolument rien à se vanter.
Lors des batailles pour les îles Mariannes, un bonus agréable (pour certains pilotes japonais) s'est révélé. La vitesse du D4Y1, qui a permis de s'échapper sans pertes dans les moments où, par exemple, les B6N subissaient de lourdes pertes de la part des chasseurs américains.
À la fin de 1943, une modification du moteur AE1R "Atsuta 32" d'une capacité de 1400 ch est entrée en production. C'est pour ce moteur que fut conçu le bombardier en piqué D4Y2 modèle 12. La nouvelle modification différait de son prédécesseur non seulement par un moteur plus puissant, mais aussi par une réserve de carburant accrue. Cependant, les Japonais, comme auparavant, ont craché sur la capacité de survie. La protection blindée du cockpit, comme auparavant, était absente et les réservoirs de carburant n'étaient pas scellés.
Certes, le modèle 22A à armement renforcé est entré en production. Au lieu d'une mitrailleuse de 7, 92 mm, une mitrailleuse de 13 mm de type 2 a été installée dans le cockpit de l'observateur. C'était déjà un exploit en soi, puisque l'armement des avions japonais pendant très longtemps n'a pas du tout résisté aux critiques.
Eh bien, la dernière modification était le bombardier en piqué de pont "Type 2 Suisey Model 33", ou D4Y3.
Une décision historique a été prise pour remplacer le moteur refroidi par liquide par un évent. Les spécialistes d'Aichi ont calculé la possibilité d'installer un moteur radial refroidi par air sur l'avion. Le plus approprié était le moteur MK8R Kinsey 62 de Mitsubishi d'une capacité de 1500 ch. avec.
L'avion a également reçu un empennage vertical accru de type D4Y2-S. L'approvisionnement en carburant a été considérablement réduit - de 1540 à 1040 litres.
Tout le monde a aimé les résultats des tests. Oui, le plus grand diamètre du moteur a quelque peu aggravé la vue lors de l'approche d'atterrissage, mais comme la flotte japonaise avait en fait perdu tous ses porte-avions, l'aéronavale était alors presque complètement passée à terre et sur un aérodrome terrestre. ce n'était pas critique.
Mais la charge de bombes a fortement augmenté - deux assemblages sous les ailes, après renforcement, ont permis la suspension de bombes de 250 kg. Pour assurer le décollage depuis des pistes courtes ou depuis des porte-avions légers, nous avons prévu la suspension sous le fuselage de trois boosters à poudre "Type 4-1 modèle 20" d'une poussée de 270 kg chacun.
La seconde moitié de 1944 est marquée par le début de la destruction des avions japonais. Les batailles de Formose et des Philippines ont coûté au commandement japonais un grand nombre d'avions. Les batailles se sont déroulées dans une tension énorme et ont été accompagnées d'un grand nombre d'avions abattus.
Le 24 octobre, probablement, les "Comètes" ont obtenu leur maximum de succès dans la guerre. Lorsque les forces combinées des deux flottes (73 avions d'attaque et 126 chasseurs) se sont lancées pour un autre raid sur des navires américains, plusieurs avions ont réussi à s'approcher des navires américains dans les nuages et à les attaquer.
Une bombe de l'un des D4Y a percé trois ponts du porte-avions Princeton et a explosé dans la cuisine, provoquant un incendie. Les flammes ont atteint le pont du hangar, où se trouvaient les Avengers ravitaillés et armés…
En général, tout ce qui pouvait exploser et exploser détonait et explosait dans le feu. Non seulement le porte-avions a été détruit, mais le croiseur Birmingham, qui est venu participer à l'opération de sauvetage, a également été très gravement endommagé.
Ainsi, un navire de guerre a été coulé par une bombe et la seconde a été lourdement endommagée.
Les D4Y des trois modifications ont été utilisés comme avions kamikazes. De plus, il était très actif, ce qui était facilité par une bonne vitesse et la capacité d'embarquer suffisamment d'explosifs.
Agissant dans le style habituel, c'est-à-dire avec des bombes, les "Comets" le 30 octobre 1944 atteignirent à nouveau le "Franklin" et endommageèrent à nouveau complètement le porte-avions. Le même jour, un kamikaze D4Y s'est écrasé sur le pont du porte-avions Bellew Wood.
Les 25 et 27 novembre, les kamikazes endommagent les porte-avions Hancock, Cabot et Intrepid, le cuirassé Colorado, les croiseurs St. Louis et Montpellier. D4Y a participé à toutes les attaques, mais il n'est pas possible de dire exactement qui était efficace, les pilotes kamikazes Komet ou les pilotes kamikazes qui ont travaillé avec eux sur le Zero.
Le 7 décembre, les kamikazes des "Comets" participent à une tentative de repousser le débarquement américain dans la baie d'Oromo. Deux avions ont coulé le destroyer Mahen et trois autres la péniche de débarquement rapide Ward. Le navire de débarquement moyen LSM-318 a également coulé et trois autres ont été endommagés.
Le 4 janvier 1945, un D4Y, piloté par le lieutenant Kazama, s'écrase sur le porte-avions d'escorte Ommani Bay. La bombe du bombardier en piqué est tombée des supports et est tombée à travers la gaine du pont aérien sur le pont du hangar, provoquant l'explosion de réservoirs d'essence et de munitions.
Au bout de 18 minutes, le porte-avions s'est transformé en un énorme feu ardent. Il n'a pas été possible de sauver le navire, mais l'évacuation du personnel s'est déroulée dans un ordre exemplaire et les pertes ont été minimisées: seulement 23 morts et 65 blessés. La coque incendiée du navire a ensuite été inondée de torpilles du destroyer d'escorte.
Au total, lors des batailles pour les Philippines, les kamikazes ont coulé 28 navires et en ont endommagé plus de 80. Une partie importante de ces succès a été réalisée par les pilotes du "Comet".
Eh bien, il faut dire à propos de la dernière, quatrième modification de la "Comète". Le D4Y4 est un bombardier en piqué type 2 modèle 43.
Le commandement japonais a décidé de la nécessité d'augmenter la charge de choc et de mettre en œuvre la suspension sous le fuselage d'une bombe pesant 800 kg. Les portes de la soute à bombes ont dû être démontées, car la bombe dépassait des contours du fuselage, et le train d'atterrissage a dû être renforcé.
Enfin, après que toute la couleur de l'aviation navale japonaise ait déjà été perdue, ils ont pensé à la capacité de survie. C'est le cas lorsque "mieux vaut tard que jamais" joue. C'était trop tard. Mais le D4Y4 était finalement équipé d'un blindage - un dossier blindé de 7 mm pour le siège du pilote et un verre blindé frontal de 75 mm. Sur ce, ils décidèrent qu'assez, c'était assez.
La capacité des réservoirs de carburant a été augmentée à 1345 litres et les réservoirs eux-mêmes ont été scellés.
Je vous rappelle que c'était en 1945. Telles sont les nouveautés…
Mais une fascination franchement stupide pour les tactiques kamikazes a conduit au fait qu'environ trois cents D4Y4 normaux ont été libérés, puis un kamikaze de porteur de monstre est entré dans la série.
Option unique. Le verre du grand cockpit dans la partie arrière a été remplacé par des tôles, le largage de bombe inutile a été supprimé et la station de radio a été supprimée. Ils ont arrêté d'installer des mitrailleuses, les deux à l'arrière, alors ils ont vite abandonné les avant. Certaines machines étaient équipées de trois propulseurs à propergol solide. Maintenant, ils pourraient être utilisés non seulement pour faciliter le lancement, mais aussi pour augmenter la vitesse de l'avion en piqué afin d'améliorer l'impact.
Malgré la catastrophe imminente, la direction militaro-politique japonaise au printemps 1945 continuait à se faire des illusions sur le renouveau de l'ancienne puissance de la flotte. En particulier, il était prévu de construire 19 porte-avions des types "Taiho" et "Unryu", et de nouveaux avions ont été conçus pour cette armada.
C'est ainsi qu'est apparue la dernière modification du "Comet" - le D4Y5, alias "Bombardier en piqué de type 2 modèle 54".
Mais la guerre s'est terminée plus vite que le prototype de l'avion n'a été construit, nous ne dirons tout simplement rien sur 19 porte-avions d'attaque, car même au moment de l'idée de leur construction, tout avait l'air complètement frivole.
Ainsi, seules les attaques kamikazes semblaient sérieuses.
1945 était généralement l'année de la représentation au profit des kamikazes.
Les porte-avions Langley et Ticonderoga, les destroyers Maddock et Halsey Powell et le croiseur Indianapolis ont été complètement immobilisés et ont rencontré la fin de la guerre en étant réparés après des attaques kamikazes. Le porte-avions d'escorte Bismarck Sea a eu moins de chance et a coulé.
Quatre kamikazes endommagent le porte-avions lourd Saratoga. Le porte-avions a résisté aux coups kamikazes, mais a complètement perdu son efficacité au combat et est allé aux États-Unis pour des réparations.
Il est à noter que le Suisei / Comet était le deuxième avion kamikaze le plus répandu après le Zero. Parfois, lorsque les avions "travaillaient" ensemble, il est difficile de déterminer qui a frappé, mais il existe un certain nombre de cas où l'implication de D4Y est confirmée.
Kamikaze sur D4Y a endommagé le cuirassé Maryland et le porte-avions Hancock, a coulé le destroyer Mannert L. Abel, deux D4Ys se sont écrasés sur le pont du porte-avions Enterprise, endommageant à nouveau le navire.
Mais même la tactique du kamikaze avec des propulseurs à propergol solide s'est avérée impuissante contre la défense aérienne des navires et des chasseurs américains.
Mais en fait, le résultat de l'utilisation du D4Y à la fois comme bombardier conventionnel et comme kamikaze, on peut dire que l'avion était très efficace. Au total, environ 2 000 D4Y de toutes les modifications ont été produites, et si nous estimons au moins approximativement les dommages causés par celles-ci, nous pouvons dire que l'avion était plus qu'utile.
Mais enfoncer des clous avec un microscope - malheureusement, cela s'est avéré être le lot de cet avion très prometteur. Comme toute machine de conception allemande, la "Comète" avait, et n'était pas mauvaise, un potentiel de modernisation. Mais il se trouve que cet avion est devenu le porte-avions du kamikaze. Mais c'est le lot des perdants, obsédés par l'idée d'une guerre de destruction totale.
Et l'avion était plutôt bon. M. Heinkel pourrait se donner un plus. Pas pour He.118, mais pour D4Y.
LTH D4Y2
Envergure, m: 11, 50
Longueur, m: 10, 22
Hauteur, m: 3, 175
Surface de l'aile, m2: 23, 60
Poids (kg
- avion vide: 2640
- décollage normal: 4353
Moteur: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 CV
Vitesse maximale, km/h: 579
Vitesse de croisière, km/h: 425
Portée pratique, km: 3600
Portée de combat, km:
- normale: 1520
- avec deux PTB: 2390
Plafond pratique, m: 10 700
Equipage, personnes: 2
Armement: 2 mitrailleuses synchrones de 7, 7 mm Type 97, 1 mitrailleuse 7, 7 mm Type 92 sur une installation défensive dans le cockpit arrière, dans la soute à bombes 1 bombe de 250 ou 1 bombe de 500 kg.
