Je dois dire tout de suite qu'il ne s'agit pas d'essayer de comprendre le prochain bouillonnement au sujet des porte-hélicoptères qui ennuient déjà tout le monde. Il s'agit de l'usine de Zaliv. En fait, nous savons peu de choses sur ce qui nous est arrivé avec la Crimée. Et croyez-moi, en plus des parkings pour la flotte, des plages et des vignobles, il y a encore beaucoup de choses intéressantes et utiles. Tant. Et ça vaut le coup d'en parler.
Quand je suis tombé sur la déclaration du ministre de la politique industrielle de Crimée Andrei Vasyuta, j'ai été, je l'avoue, surpris.
L'usine de Zaliv est une entreprise unique. Il n'y a pas de chantier naval en Fédération de Russie avec un tel chantier naval et une telle cale sèche qu'à l'usine de Zaliv..
Naturellement, je n'ai pas été surpris par la présence du ministre de la politique industrielle en Crimée, non. Et ce que j'ai lu dans son interview. Après avoir fouillé davantage, j'ai tiré des conclusions, que j'ai décidé de partager.
Je vais commencer par l'usine.
L'usine de Zaliv existe dans la ville de Kertch depuis 1938. Certes, pendant la guerre, il a changé son permis de séjour pour Tioumen et Perm, mais après cela, il est retourné à Kertch. La restauration a été effectuée, après quoi l'usine s'est engagée dans la production de pétroliers du type "Crimée" et "Panamax", de frégates militaires et de plates-formes pétrolières. Au cours de la période de 1945 à 1980, l'usine a construit et livré au client 814 navires et navires.
Dans les années 70-80 du siècle dernier, "Zaliv" a atteint son apogée avec la sortie du premier superpétrolier de grande capacité "Crimée", qui a été suivi par toute une série de géants du projet 1511: "Kryvbas", "Kouban ", "Caucase", "Pétrole soviétique", "Kouban". Le déplacement des pétroliers était de 180 000 tonnes. Ce sont toujours les plus gros navires construits en URSS. Eh bien, en Russie, respectivement.
Les navires et les navires ont été construits et plus petits. Y compris "Sevmorput", un brise-glace unique et le premier au monde transportant un briquet avec une centrale nucléaire.
Des navires de guerre ont également été construits.
Projet 1135 "Petrel", dont le plus célèbre est le patrouilleur "Selfless", qui est devenu célèbre pour avoir "poussé" le croiseur "Yorktown" de notre zone de 12 milles en février 1988. 7 navires ont été construits.
Projet 11351, une modification des mêmes patrouilleurs pour les gardes-frontières. 8 navires ont été construits. Le plus célèbre, peut-être, est devenu la frégate "Hetman Sagaidachny", la beauté et la gloire de la flotte ukrainienne.
Et puis le passé soviétique a pris fin et une dure indépendance a commencé. Et depuis 1993, "Zaliv" se consacre exclusivement à la production de coques pour les entreprises néerlandaises.
En 2000, l'usine a été achetée par l'homme d'affaires ukrainien David Zhvania. Et le "Zaliv" a commencé à devenir rapidement plus petit. Et puis les actions sont passées sous le marteau aux banques et aux groupes.
Une légère amélioration a eu lieu en 2006, lorsque la plupart des actifs ont été achetés par un homme d'affaires véritablement ukrainien, Konstantin Zhevago, à la holding AvtoKrAZ. Le chantier naval a commencé à se désendetter et a même achevé en 2011 la construction du Polarcus Adira sur commande de la société norvégienne Ulstein.
Et puis un événement bien connu s'est produit … Et la holding AvtoKrAZ a perdu son usine. Le "Golfe" s'est envolé… A la fois géographiquement et économiquement.
Le site officiel de l'usine parle d'une saisie de l'usine par un certain Zaliv Shipyard LLC (Moscou) avec le soutien de la soi-disant autodéfense de Crimée et de la suspension de toutes les activités. Eh bien, il y a peut-être eu une saisie de raiders, mais, selon le SBU, elle n'était pas dirigée par un émissaire de Moscou gardé par les "petits hommes verts", mais l'ingénieur en chef de l'usine, Yuri Bogomiagkov, et les ouvriers de la plante.
Qu'est-ce que la plante Zaliv ? Et à quel point Vasyuta avait-il raison lorsqu'il a dit que les habitants de Zavod pouvaient construire le Mistral ou quelque chose comme ça ?
Il s'avère que le ministre a raison.
L'usine dispose d'une immense cale sèche (360 x 60 x 13,2 m), qui est desservie par deux portiques d'une capacité de levage de 320 t chacun et cinq portiques d'une capacité de levage de 80 t chacun.
L'équipement de grue permet de former des coques de navires à partir de grandes sections et de blocs pesant jusqu'à 600 tonnes.
La cale sèche peut être divisée en deux parties, ce qui permet la réparation et la construction parallèles de plusieurs navires en même temps.
Un autre complexe technologique dispose de deux cales horizontales de 400 m de long avec les grues suivantes: deux - 80 t chacune, trois - 32 t chacune et quatre - 16 t chacune. Les deux lignes ont un dispositif de lancement commun - une cale transversale, qui permet le lancement des navires pesant jusqu'à 2500 t …
Si en général, alors la base est disponible. Certes, selon Vasyuta, l'usine s'est à peu près dégradée au cours des 20 dernières années et a besoin d'une modernisation importante.
« Le premier des problèmes auxquels nous avons été confrontés est une grande usure des immobilisations et, par conséquent, la nécessité d'une modernisation importante de ces entreprises. Ce n'est un secret pour personne que les 23 années d'appartenance à l'Ukraine sont pratiquement un processus de dégradation de ces entreprises, une baisse progressive des commandes, une baisse progressive des compétences. »
Et il y a un problème de sortie de personnel, qui de manière amiable devrait être renvoyé à l'usine.
Et cela peut se faire à une condition très simple: les commandes. Actuellement, le chantier naval de Kertch travaille sur deux navires de sauvetage du projet A-163 et deux pétroliers universels.
Si tout est exactement comme l'a dit Vasyuta, et les chiffres ne semblent pas faire douter de cela, alors le problème dont nous avons discuté plus d'une fois ici sur le site, concernant la construction de navires de gros tonnage, n'est pas si aigu.
Oui, "Zaliv" est difficile à comparer avec des monstres de la construction navale tels que "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" et Nikolaev Shipyard nommé d'après 61 Kommunar. Après tout, c'est là que les navires ont été construits à un moment donné, qui servent toujours dans la marine russe. "Amiral Kuznetsov", "Moscou", et beaucoup de nos autres navires de guerre.
Cependant, si nous partons du principe "utilisez ce qui est à portée de main et ne cherchez pas autre chose pour vous-même", alors, si nous mettons du temps et de l'argent, à Kertch, nous pourrons obtenir une base de construction navale pour notre pays, si inférieur aux usines de Nikolaev, alors seulement en termes de victoires et de succès passés.
Mais, contrairement aux constructeurs navals Nikolaev, leurs collègues de Kertch ont une perspective. Et cette perspective doit être développée de toutes les manières possibles et utilisée avec une efficacité maximale. Et alors, il n'y aura plus de soucis pour savoir qui et où construira un nouveau porte-avions, porte-hélicoptères ou BOD russe (disons).
Un point est important: un navire russe ne doit être construit qu'en Russie et par nos spécialistes. C'est le seul moyen d'être assuré à 100% contre la répétition d'épopées "mistrales" douteuses.
